New York State Route 9A - New York State Route 9A

Rota 9A do estado de Nova York
Rota 9A do estado de Nova York
	NY 9A destacado em vermelho
Informação de rota
	Rota auxiliar da US 9
	Mantido por NYSDOT , NYCDOT , MTAB & T e a cidade de Yonkers
Comprimento	47,25 mi (76,04 km)
Existia	1930-presente
; Rodovias componentes	Henry Hudson Parkway de Riverside South para Riverdale
Restrições	Nenhum veículo comercial na Henry Hudson Parkway
Cruzamentos principais
Extremo sul	FDR Drive / I-478 ( Battery Tunnel ) / Battery Place em Battery Park City
extremo norte	US 9 em Peekskill
Localização
Condados	Nova York , Bronx , Westchester
Sistema rodoviário

A rota 9A do estado de Nova York ( NY 9A ) é uma rodovia estadual nos arredores da cidade de Nova York, nos Estados Unidos. Seu término ao sul fica em Battery Place, próximo ao extremo norte do Brooklyn – Battery Tunnel na cidade de Nova York, onde se cruza com a Interstate 478 (I-478) e a FDR Drive, sem sinal . O terminal norte da NY 9A está na US Route 9 (US 9) em Peekskill . É predominantemente uma rota alternativa da US 9 entre a cidade de Nova York e Peekskill; no entanto, na cidade de Nova York, é uma rota importante por si só, uma vez que segue ao longo da West Side Highway e Henry Hudson Parkway . É também uma das duas únicas rotas assinadas do estado de Nova York em Manhattan (a outra é a NY 25 ). No norte do condado de Westchester , NY 9A segue a Briarcliff – Peekskill Parkway .

As origens do NY 9A remontam à década de 1920, quando uma rota alternativa do então NY 6 de Yonkers para Tarrytown foi designada como NY 6A . NY 6 foi redesignado como US 9 em 1927; no entanto, NY 6A não foi renumerada para NY 9A até a renumeração de 1930 das rodovias estaduais em Nova York . O NY 9A foi estendido para o sul na cidade de Nova York em 1934 e para o norte até Ossining no final dos anos 1930. Em 1933, o Briarcliff – Peekskill Parkway foi inaugurado como NY 404 . Todo o NY 404 foi incorporado em um NY 9A estendido em 1º de janeiro de 1949. O NY 9A foi estendido para o norte até Peekskill em 1967 após a conclusão da Croton Expressway e para o sul até o Brooklyn – Battery Tunnel em meados da década de 1990.

Descrição da rota

NY 9A sentido norte na 52nd Street em Manhattan

NY 9A começa em Lower Manhattan em Battery Place perto da extremidade norte do Brooklyn – Battery Tunnel (sem sinalização I-478 ) e segue para o norte na superfície West Side Highway e Henry Hudson Parkway , cruzando a US 9 pela primeira vez na extremidade leste da ponte George Washington . Depois de atravessar para o Bronx através da Ponte Triborough e da Ponte Henry Hudson , de propriedade da Tunnel Authority , o NY 9A continua deixando o parkway na saída 23, entrando na US 9 na Broadway. As partes de NY 9A entre Lower Manhattan e 72nd Street, e da 125th Street até a linha da cidade de Nova York (com exceção da ponte Henry Hudson) são de propriedade do Departamento de Transporte do Estado de Nova York , a parte entre 72nd e 125th Streets é propriedade do Departamento de Parques e Recreação da Cidade de Nova York e toda a rodovia dentro dos limites da cidade é mantida diariamente pelo Departamento de Transporte da Cidade de Nova York . A concorrência entre US 9 e NY 9A é executada por 2,87 milhas (4,62 km) dentro da cidade de Yonkers . Todo o NY 9A dentro de Yonkers é mantido pela cidade.

NY 9A e NY 100 em direção ao sul em Briarcliff Manor

NY 9A se separa da US 9 ao longo da Ashburton Avenue e segue para o norte como Saw Mill River Road. É paralelo ao Saw Mill River Parkway através de Ardsley e Elmsford , ao lado oeste de Hawthorne . A rota encontra a auto-estrada do estado de Nova York no sentido sul ( I-87 ) em um trevo parcial e mais tarde encontra a I-287 ( via expressa Cross-Westchester ) em um trevo completo que fornece uma rota para o trevo no sentido norte (I-87). NY 100 se funde com NY 9A para formar uma simultaneidade de 3,11 milhas (5,01 km) com os nomes Saw Mill River Road e Briarcliff – Peekskill Parkway, paralela à Taconic State Parkway . NY 9A sai desta rodovia ao longo da Briarcliff – Peekskill Parkway, enquanto NY 100 continua em linha reta como Saw Mill River Road. NY 9A se funde para formar uma breve concorrência com a US 9 como a Croton Expressway em Ossining, ao sul do Rio Croton.

A segunda concorrência entre US 9 e NY 9A corre por 1,10 milhas, com NY 9A deixando a Croton Expressway em NY 129 em Croton-on-Hudson . A rodovia segue para o norte ao longo da Riverside Avenue e eventualmente se junta à velha Albany Post Road . Depois de cruzar a US 9 mais uma vez em Cortlandt , o NY 9A termina no trevo da Welcher Avenue no sul de Peekskill .

História

Origens

Antes do estabelecimento do Sistema de Rodovias dos EUA , o US 9 foi designado como NY 6 . Uma rota alternativa de Yonkers para Tarrytown recebeu a designação de NY 6A em 1926. Esta rodava ao longo do alinhamento atual de NY 9A de Yonkers ao norte de Elmsford , onde virou para oeste na Old Saw Mill River Road, Neperan Road, County House Road e Bedford Road termina em NY 6 em Tarrytown. NY 6 foi redesignado como US 9 quando US Highways foi lançado pela primeira vez em Nova York em 1927; no entanto, NY 6A não foi renumerado neste momento. Ela foi finalmente renumerada para NY 9A como parte da renumeração de 1930 das rodovias estaduais de Nova York .

Tarrytown, incluindo US 9 e NY 9A, em 1938.

A cidade de Nova York inicialmente não marcava rotas numeradas dentro de seus limites. Em 1932, o New York Automobile Club elaborou um plano estabelecendo alinhamentos para várias rotas pela cidade. Nesse plano, o NY 9A foi para o sul pelo Bronx e entrou em Manhattan na Broadway, enquanto o US 9 usava a Riverdale Avenue ao norte da 230th Street . Como resultado, as duas rotas teriam uma curta simultaneidade em Spuyten Duyvil Creek . O NY 9A teria se dividido ao sul na Décima Avenida na 218th Street para se juntar à Harlem River Drive pela Nagle Avenue e Dyckman Street . De lá, seguiria para o oeste na 155th Street até a Amsterdam Avenue , de onde seguiria para o sul até a 79th Street , indo para oeste ali para reunir-se à US 9 na Riverside Drive . A US 9 teria continuado para o sul através da parte baixa de Manhattan até Staten Island por meio da balsa de Staten Island ; no entanto, não está claro se NY 9A teria continuado para o sul com a US 9 para baixo de Manhattan.

O New York Automobile Club lançou outro plano em 1933. Este plano não alterou o NY 9A; no entanto, a US 9 foi alterada para usar a Broadway por todo o Bronx e viajar para Nova Jersey pelo túnel Holland . No plano final implementado em meados de dezembro de 1934, nenhuma rota foi atribuída ao corredor Harlem River Drive-Amsterdam Avenue. Em vez disso, NY 9A usou o que tinha sido planejado como US 9, dividindo a Broadway e Dyckman rua . NY 9A corria para o sul ao longo do lado oeste de Manhattan na Riverside Drive e na West Side Elevated Highway (contornando uma seção inacabada via 57th Street , Eleventh Avenue e 48th Street ) para terminar nas praças de entrada e saída do Holland Tunnel. A US 9 foi deslocada para o norte para entrar em Nova Jersey pela ponte George Washington .

Westchester County

No condado de Westchester , a Saw Mill River Road originalmente seguia o corredor Saw Mill River Parkway de Eastview a Hawthorne . Esta seção da Saw Mill River Road ganhou um número c. 1931 , tornando-se parte de NY 142, uma rota que começou em NY 100 na linha da cidade Greenburgh - Mount Pleasant e seguiu Grasslands Road, NY 9A e Saw Mill River Road ao norte até Hawthorne, onde se juntou a NY 100. A rota permaneceu inalterada até ser removido c. 1938 . Sua rota anterior foi dividida em duas rotas - uma NY 141 estendida ao norte de NY 9A e a nova NY 100C ao longo da Grasslands Road - em 1940. NY 9A foi estendida para o norte c. 1939 de Tarrytown a Archville, um pequeno vilarejo no meio do caminho entre Tarrytown e Ossining, por meio da Sleepy Hollow Road.

Mais ao norte, uma nova rodovia foi construída ao redor de Ossining, de Saw Mill River Road (NY 100) em Briarcliff Manor até a US 9 ao norte de Ossining. A rodovia, conhecida como Briarcliff – Peekskill Parkway, foi concluída c. 1933 e inicialmente designada como NY 404. Em 1 de janeiro de 1949, NY 9A foi alterada para continuar ao norte ao longo de uma estrada ligeiramente realinhada de Saw Mill River de NY 100C perto de Elmsford até a extremidade sul da Briarcliff – Peekskill Parkway em Briarcliff Manor. Neste ponto, NY 9A deixou Saw Mill River Road e seguiu a estrada até o final na US 9, suplantando NY 404. O realinhamento criou uma sobreposição de 3 milhas (5 km) entre NY 9A e NY 100 de Hawthorne a Briarcliff Manor e resultou no truncamento de NY 141 de volta ao seu término anterior em Hawthorne.

Foto de 1974 da seção destruída da Rodovia Elevada do West Side na 14th Street

A construção da via expressa de Croton , a única peça do projeto fracassado da via expressa do rio Hudson que já foi construída, começou em meados da década de 1960. Tornou-se parte de um US 9 realinhado quando foi concluído em 1967. A rota de superfície anterior da US 9 ao longo da Albany Post Road entre Croton-on-Hudson e Buchanan tornou-se uma extensão ao norte de NY 9A, que alcançou o antigo alinhamento por meio de uma sobreposição com a US 9 da extremidade norte da Briarcliff – Peekskill Parkway até Croton-on-Hudson.

Cidade de Nova York

Sinal de fim de NY 9A se aproximando de seu término ao sul em Battery Place em Battery Park City

Como o Henry Hudson Parkway substituiu a Riverside Drive em meados da década de 1930, o NY 9A foi transferido para ele, eventualmente usando a nova estrada para onde cruzava a US 9 (Broadway) no Bronx. Aqui, o NY 9A saiu da estrada e correu simultaneamente com o US 9 para a divisão em Yonkers . O Brooklyn – Battery Tunnel conectando o Battery Park de Manhattan ao Brooklyn foi concluído em 1950. Em 1960, uma extensão da West Side Elevated Highway ao sul do portal do túnel de Manhattan tornou-se parte do NY 27A , que terminava no Brooklyn antes da construção do túnel. Em 1 de janeiro de 1970, o NY 27A foi truncado em sua extremidade oeste para o leste do condado de Nassau, enquanto o NY 27 foi estendido para o norte ao longo do antigo trajeto do NY 27A através do Túnel da Bateria e da Rodovia Elevada do West Side.

No entanto, por volta de 1973, o NY 27 foi cortado em seu trevo com a Gowanus Expressway no Brooklyn, enquanto a I-478 não assinada foi atribuída ao Battery Tunnel e a toda a West Side Elevated Highway ao sul do Lincoln Tunnel . Como resultado, o NY 9A foi cortado para o túnel Lincoln. A extensão da I-478 para Manhattan foi eliminada após o colapso de parte da Rodovia Elevada em 1973, um evento que levou à demolição da rodovia ao sul da 59th Street . A demolição foi concluída em 1989. O NY 9A foi transferido para a 12ª Avenida , uma das ruas de superfície em que a Rodovia Elevada passou, mas não foi afetada de outra forma, já que a extremidade sul da rota foi inicialmente mantida no Túnel Lincoln.

Em meados da década de 1990, o NY 9A foi estendido para o sul até o Battery Tunnel por meio da 12ª Avenida e duas outras ruas que a Rodovia Elevada já havia passado no topo, West Street e 11th Avenue . A construção começou no início de 1996 em um projeto para converter a seção de NY 9A ao sul da 59th Street na West Side Highway , uma avenida urbana de seis pistas com um canteiro central em estilo parkway e postes de luz decorativos. O primeiro dos sete segmentos do projeto - entre as ruas Clarkson e Horatio no bairro de Greenwich Village - foi concluído em 1998. A conclusão do projeto foi originalmente marcada para outubro de 2001; no entanto, foi adiado por anos devido aos danos causados pelos ataques de 11 de setembro . Foi concluído em 2014.

Cruzamentos principais

Todas as saídas na Briarcliff – Peeksill Parkway e na Croton Expressway não estão numeradas.

condado	Localização	mi	km	Saída	Destinos	Notas
Manhattan	Parque de bateria	0,00	0,00	-	Lugar da bateria	Interseção no nível ; terminal sul
	Battery Park City	0,10	0,16	1	FDR Drive North ( Battery Park Underpass )	Saída sul e entrada norte; terminal sul da FDR Drive
	Battery Park City	0.20- 0,40	0.32- 0,64	2	Túnel da bateria ( I-478 ) para I-278 - Brooklyn	Interseção de nível, exceto saída esquerda para o sul; E-ZPass ou pedágios pelo correio
	Tribeca	1,45	2,33	3	Canal Street leste para I-78 oeste ( Holland Tunnel ) - New Jersey	Cruzamento de nível
	Vila Greenwich	2,43	3,91	4	10th Avenue North - Mercado de Carne	Cruzamento de nível
	Chelsea	3,32	5,34	5	West 30th Street para NY 495 west ( Lincoln Tunnel ) - New Jersey	Interseção no nível; Saída do túnel Lincoln para carros
	A cozinha do inferno	4,00	6,44	6	West 40th Street / West 42nd Street para NY 495 oeste ( Lincoln Tunnel ) - New Jersey	Interseção no nível; Saída do túnel Lincoln para todos os veículos
		4,66	7,50	7	West 56th Street / West 57th Street	Sem entrada para o norte; número de saída não assinado sentido sul
		4,90	7,89	Terminal sul da seção de acesso limitado; transição de rota entre West Side Highway e Henry Hudson Parkway
		4,90	7,89	8	West 59th Street - Terminal de Navios	Todos os veículos comerciais para o norte devem sair; número de saída não assinado sentido sul
	Riverside South	5,29	8,51	9	West 72nd Street / Riverside Boulevard	Entrada para o norte apenas; saída fechada em 8 de julho de 2007
	Riverside Park	5,64	9,08	10	West 79th Street - Boat Basin	Sinalizadas como saídas 10A (79th Street) e 10B (Boat Basin) em direção ao norte; número de saída não assinado sentido sul
	Riverside Park	1,29	2.08	11	West 95th Street / West 96th Street	Todos os movimentos via 96th Street, exceto saída sul; número de saída não assinado
	Harlem	2.30- 3.30	3.70- 5,31	12	West 125th Street	Número de saída não assinado em direção ao norte
	Hamilton Heights	4.00- 4.50	6.44- 7,24	13	West 158th Street
	Fort Washington Park	4.80- 5.30	7.72- 8,53	14	I-95 / US 1 / US 9 / West 178th Street - George Washington Bridge , Cross Bronx Expressway	Sem acesso ao sul para West 178th Street; saída 1 na Trans-Manhattan Expressway
	Fort Washington Park	4,90– 5,70	7.89- 9.17	15	Riverside Drive	Sem entrada para o sul; a saída sul faz parte da saída 14; sem acesso ao norte para Riverside Drive ao norte
	Fort Tryon Park	6,40	10,30	16	Fort Tryon Park , Cloisters	Saída e entrada para o norte
	Inwood Hill Park	6,60 - 7,70	10.62- 12.39	17	Dyckman Street
Spuyten Duyvil Creek ( rio Harlem )		7.40- 7,80	11.91- 12.55	Ponte Henry Hudson (pedágio em ambas as direções; E-ZPass ou pedágios pelo correio)
O Bronx	Spuyten Duyvil	7,90	12,71	18	Kappock Street	Sem rampas de entrada
	Spuyten Duyvil	8.10- 8,40	13.04- 13.52	19	West 232nd Street
	Riverdale	8,55	13,76	20	West 237th Street / West 239th Street	Sinalizado para 237th Street sentido sul, 239th Street sentido norte
		8.80- 9.20	14.16- 14.81	21	West 246th Street	Sem entrada para o sul
		9,64	15,51	22	West 253rd Street / West 254th Street / Riverdale Avenue	Sinalizado para 253th Street sentido norte, 254th Street sentido sul
	Fieldston	14,99	24,12	-	Fieldston Road	Somente entrada para o sul
		15,34	24,69	23	US 9 sul ( Broadway ) / Henry Hudson Parkway norte - Yonkers	Término do norte da simultaneidade HH Parkway ; terminal sul da simultaneidade US 9
		15,34	24,69	Terminal norte da rodovia
Westchester	Yonkers	18,21	29,31		US 9 norte (Broadway) - Hastings-on-Hudson	Término do norte da concorrência US 9; terminal sul da Saw Mill River Road
	Greenburgh	25,58	41,17		NY 100B leste - White Plains , Greenburgh	Terminal ocidental de NY 100B
	Elmsford	28,13	45,27		NY 119 (East Main Street) - White Plains , Tarrytown
	Elmsford	28,41	45,72		I-287 ( Cross Westchester Expressway ) - White Plains , Rye , Tappan Zee Bridge	Sem acesso pela I-287 leste; saída 2 na I-287
	Greenburgh - linha da cidade de Mount Pleasant	29,54	47,54		NY 100C leste / Old Saw Mill River Road	Terminal ocidental de NY 100C
	Mount Pleasant	30,94	49,79		Saw Mill River Parkway ao norte - Katonah , Brewster	Saída 25 na Saw Mill Parkway
	Hawthorne	32,00	51,50	Terminal sul da rodovia
	Hawthorne	32,10	51,66	-	NY 100 sul / NY 141 leste - Hawthorne , Thornwood	Terminal ocidental de NY 141; terminal sul da concorrência NY 100
	Mount Pleasant	32,22	51,85	-	Saw Mill River Parkway sul - Cidade de Nova York	Saída apenas para sul
		33,35	53,67	-	NY 117 - Pleasantville , Sleepy Hollow
		33,90	54,56	-	Taconic State Parkway south - Cidade de Nova York	Saída sul e entrada norte
	Briarcliff Manor	35,10	56,49	-	Pleasantville Road
		35,40	56,97	-	NY 100 norte	Terminal norte da simultaneidade NY 100
		35,70	57,45	-	North State Road	Cruzamento de nível
		36,40	58,58	-	Estrada Chappaqua	Cruzamento de nível
	Vila de Ossining	36,90	59,38	-	NY 133 - Ossining , Millwood
	Vila de Ossining	37,20	59,87	-	Ryder Road	Saída e entrada para o sul
	Cidade de Ossining	38,20	61,48	-	NY 134 - Ossining	Cruzamento de nível
		38,40	61,80	-	Hawkes Avenue	Saída e entrada para o norte
		39,00	62,76	-	Cedar Lane	Saída e entrada para o norte
		39,50	63,57	-	Shady Lane Farm Road - Ossining	Saída somente para o norte
		39,70	63,89	-	US 9 sul - Tarrytown	Terminal sul da concorrência US 9; sem saída para o norte
	Croton-on-Hudson	40,40	65,02	-	Croton Point Avenue - Estação Croton-Harmon
		41,10	66,14	-	US 9 norte (Croton Expressway) / NY 129 leste - Peekskill , Yorktown	Término do norte da concorrência US 9; terminal oeste de NY 129
		41,10	66,14	Terminal norte da rodovia
		42,20	67,91		US 9 / Senasaqua Road - Peekskill , Tarrytown
	Cortlandt	44,30	71,29		US 9 - Peekskill , Tarrytown
	Peekskill	47,90	77,09		US 9 / Welcher Avenue - Bear Mountain Bridge , Tarrytown	Terminal do norte
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Cobrança de pedágio eletrônico Acesso incompleto Tolled Transição de rota