New Zealand National Airways Corporation - New Zealand National Airways Corporation

New Zealand National Airways Corporation (NAC)
NZNAC.PNG
IATA ICAO Indicativo
NZ NZ NACIONAL
Fundado 1947
Operações cessadas 1978 (fundido com a Air New Zealand )
Cidades em foco Christchurch , Wellington , Auckland
Programa de passageiro frequente NAC Flightcard
Aliança Air New Zealand, British Airways, Pan American Airways, Qantas, Singapore Airlines, Trans Australian Airlines (TAA).
Tamanho da frota 25 (1 de abril de 1978)
Destinos Kaitaia , Whangarei , Auckland , Hamilton , Tauranga , Whakatane , Rotorua , Taupo , Gisborne , Napier , New Plymouth , Wanganui , Palmerston North , Wellington , Blenheim , Nelson , Westport , Hokitika , Christchurch , Oamaru , Timaru , Dunedin , Invercargill (At 1 Abril de 1978)
Empresa-mãe Governo da Nova Zelândia
Quartel general Wellington , Nova Zelândia
Pessoas chave Sir Leonard Isitt , CEO fundador. Doug Patterson, CEO 1978.

A New Zealand National Airways Corporation , popularmente conhecida como NAC , foi a companhia aérea nacional da Nova Zelândia de 1947 a 1978, quando se fundiu com a companhia aérea internacional da Nova Zelândia , a Air New Zealand . A companhia aérea estava sediada em Wellington .

NAC era em si uma fusão liderado pelo governo de RNZAF 40 Transport Squadron , União Airways e uma série de outros pequenos operadores, incluindo o primeiro serviço aéreo comercial do país Air Travel (NZ) Ltd . Na época de seu início (1945), ele estava equipado com de Havilland Dragon Rapides , de Havilland Fox Moths , Douglas DC-3s , Lockheed Electras , Lockheed Lodestars e um De Havilland Express que foi devolvido à RNZAF antes do oficial Data de início inaugural de 1947. Embora principalmente uma companhia aérea doméstica, no final de 1947 a NAC também prestou serviços internacionais para alguns países próximos do Pacífico Sul , usando Short Sunderland IIIs convertidos da Ex- Royal New Zealand Air Force (RNZAF) , bem como Douglas DC-3 Ds de longo alcance para Fiji via Ilha Norfolk .

Na época da fusão com a Air New Zealand, a frota consistia de 25 aeronaves, incluindo Boeing 737s e Fokker F27s. Oficinas de engenharia foram instaladas em Christchurch , Whenuapai ( Auckland ), Palmerston North , Gisborne e Nelson .

História

Serviços iniciais

A rede NAC começou com os seguintes destinos: Kaitaia , Kaikohe , Whangarei , Auckland , Tauranga , Gisborne , Napier , New Plymouth , Palmerston North , Wellington , Blenheim , Nelson , Christchurch , Westport , Greymouth , Hokitika , Whataroa , Waiho (Franz Josef) , Haast , Dunedin e Invercargill atuou anteriormente pelo mesmo aviões e pessoal sob os nomes pré-nacionalização União Airways e Air Travel (NZ) Ltd .

Os destinos que formaram a Rede de Ilhas do Pacífico NAC foram as Ilhas Norfolk , Fiji , Tonga , Samoa e as Ilhas Cook anteriormente servidas pelo Esquadrão Nº 40 RNZAF .

Serviços domésticos

A rede inicial baseava-se nos destinos servidos pelas companhias aéreas a partir das quais foi formada. Novos destinos adicionados entre então e a fusão da companhia aérea com a Air New Zealand incluíram:

Em novembro de 1956, os serviços NAC de Hokitika para South Westland foram novamente assumidos pela West Coast Airways. Outros destinos removidos da rede foram Greymouth em 1951 e Kaikohe em agosto de 1970.

Serviços da Ilha do Pacífico

Um antigo transporte RNZAF da Segunda Guerra Mundial , Lockheed Lodestar ZK-AJM, foi herdado da Union Airways em 1947 e denominado "Kotare" - foi vendido aos Estados Unidos em 1952.

A NAC atendeu as ilhas do Pacífico em várias funções. Os serviços começaram em 1947 usando aeronaves Douglas DC-3 e incluíram a Ilha Norfolk, Tonga, Samoa e as Ilhas Cook. Fiji também foi servido pelo NAC usando Short Sunderland III do RNZAF. Todos os serviços foram retirados e assumidos pela TEAL em 15 de outubro de 1952, exceto a Ilha Norfolk, que continuou até setembro de 1955.

Em junho de 1975, a Air New Zealand começou serviços Ilha Norfolk com um fretado NAC Fokker F27-500 Amizade .

A NAC queria retornar à área do Pacífico no final dos anos 1970 e começou a fazer lobby junto ao governo da Nova Zelândia para a devolução de sua licença internacional, uma vez que planejava equipar com o Boeing 727-200 maior . Este foi um dos catalisadores da fusão forçada com a Air New Zealand em 1978, já que a última companhia aérea sentiu que poderia perder as ilhas do Pacífico e o mercado de fretamento para a NAC.

História da frota

Vários logotipos usados ​​pela NAC

Potência do pistão

Após a Segunda Guerra Mundial, a NAC continuou a depender de aeronaves do tipo "roda traseira" do pré-guerra. Tanto o Lockheed Model 10 Electra de alta velocidade com 10 assentos e o Lockheed Loadstar de 15 assentos foram usados, junto com o de Havilland Rapide / Dominie de construção britânica mais lento e o Fox Moth monomotor. Todos os três tipos de bimotores podem operar em todos os aeroportos, enquanto o Rapide e o Fox Moth podem pousar em praias remotas na costa oeste, bem como em algumas pistas de pouso da estação do farol . O de Havilland Dominie funcionou até 1963.

Douglas DC-3

Um Air Chathams DC-3 pintado com as cores do NAC. A aeronave operava anteriormente para NAC sob o mesmo registro.

O Douglas DC-3 foi o principal tipo da companhia aérea até meados da década de 1960, com até 27 operando ao longo do tempo.

A NAC operou uma grande rede de frete aéreo usando aviões de carga DC-3 dedicados sob a bandeira 'Freightair'. Essas aeronaves operavam em aeroportos que não faziam parte da rede regular de passageiros, como Opotiki, Masterton, Alexandra e Roxburgh.

Na década de 1960, as 12 melhores fuselagens DC-3 "Douglas Liner" da NAC foram atualizadas. Isso incluiu melhor isolamento acústico, novos acessórios internos e o encaixe de janelas maiores. Isso foi em resposta à competição no mercado provincial da SPANZ , que operava DC-3s equipados com grandes janelas de "viewmaster" de tamanho duplo. As aeronaves atualizadas da NAC foram marcadas como 'Skyliners'. Em 1954, o NAC pediu ao governo que encorajasse o desenvolvimento de aeroportos para que pudesse operar o Convair 440 ou o avião elisabetano .

O NAC continuou usando DC-3s na década de 1970. Kaikohe foi abandonado permanentemente como destino em 1972. Os serviços de passageiros para Timaru e Oamaru foram operados com DC-3s até que suas pistas fossem pavimentadas. Um DC-3 'Skyliner' rebatizado de Waitaki foi mantido para este serviço, até dezembro de 1974.

De Havilland Heron

A NAC operou um tipo de trem de pouso triciclo de avião movido a pistão na década de 1950, o de Havilland Heron 1. Sendo os primeiros quatro Herons produzidos, eles fixaram material rodante em vez do material rodante retrátil em modelos posteriores. O uso original desta aeronave era para manter os serviços de Cook Strait para Wellington operando enquanto o aeroporto de Rongotai estava sendo reconstruído. Os Herons operaram principalmente de Nelson na Ilha do Sul, bem como para Blenheim, Rotorua e Hamilton. Seus motores pesados ​​causavam fadiga nas longarinas devido à liga leve de alumínio usada. As longarinas de aço foram substituídas, mas com uma penalidade de peso reduzindo o número de passageiros a níveis abaixo do econômico. De Havilland ofereceu o Heron 2, uma grande melhoria em relação ao Heron 1, mas isso não foi aceito. O Heron ZK-BEQ foi usado como aeronave real quando a Rainha Elizabeth II e o Príncipe Philip visitaram a Nova Zelândia pela primeira vez em 1953-1954.

Quando o antigo campo de pouso de Rongotai foi fechado em 1957, os Herons foram considerados para a rota Nelson-Christchurch-Invercargill, mas a aeronave foi vendida a operadores privados. Até então, apenas o DC-3 e Rapide / Dominies compunham a Frota NAC.

O último tipo de avião de passageiros com motor a pistão a ser operado pela NAC foi um alugado Mt Cook Airline Britten Norman BN2 Islander ZK-MCD, usado durante 1976-1977 para operar um serviço na rota Auckland - Whangarei - Kaitaia. Isso permitiria que os serviços operassem enquanto a pista de cascalho compactado de Kaitaia era vedada para uso por aeronaves mais pesadas. The Islander usando uma faixa de grama alternativa. Foi repintado no "novo" esquema de cores vermelho e laranja de Wings of the Nation.

Turboélices

Visconde Vickers 807

NAC Vickers Visconde 807 no Aeroporto de Wellington em 1971

O pioneiro Vickers Viscount com motor turbo-hélice apareceu pela primeira vez na Nova Zelândia em 1953, quando um dos primeiros modelos -700 foi transportado para a corrida aérea de Londres para Christchurch . Em 1954, depois que o governo da Nova Zelândia encorajou o desenvolvimento de aeroportos nacionais e com a promessa do Aeroporto de Wellington sendo concluído em 1958, a NAC encomendou quatro do novo tipo maior da série 800.

Os Vickers Viscount 807s foram introduzidos em 1958, três deles sendo adquiridos inicialmente. O primeiro foi usado como aeronave de treinamento e operou sozinho por um ano na rota Christchurch-Auckland, e para Palmerston North, que substituiu o ainda incompleto Aeroporto Internacional de Wellington. Os serviços para Wellington começaram no ano seguinte, depois que a grande reconstrução do Aeroporto Rongotai de Wellington foi concluída um ano depois, mais dois viscondes haviam se juntado ao primeiro até então. Os serviços para Dunedin começaram no final de 1962 com a compra da quarta aeronave em 1960, após o fechamento do Aeródromo de Taieri para aviões comerciais e a abertura do maior Aeroporto de Momona mais abaixo na Planície de Taieri .

O famoso efeito 'Viscount Jump' viu o número de passageiros aumentar. Equipado com quatro turboélices Rolls-Royce Dart , o Viscount estava duas gerações à frente do DC-3. Em 1966, a NAC comprou uma aeronave de segunda mão, modificando-a para os padrões 807, elevando a frota para cinco. Isso abriu os serviços da Viscount para Hamilton e Invercargill.

O Vickers Viscount continuou até que o último foi retirado em 1975, quando o tipo '807' começou a desenvolver fadiga da longarina. O fim da era do Visconde também concretizou os desejos da NAC de operar uma frota de dois tipos de aeronaves. Dois Boeing 737-200 extras foram adquiridos como substitutos (veja abaixo).

Levaria mais vinte anos até que o sucessor natural do visconde, o ATR 72-200 , assumisse os principais serviços provinciais.

Amizade Fokker F27

NAC Fokker F-27 Series 100 no Aeroporto de Wellington em 1971

Para as crescentes rotas provinciais, foi um avião de 30 passageiros construído na Holanda que seria o verdadeiro sucessor do DC-3. O avião de curta distância Fokker F27 -100 se adequava perfeitamente à rede provincial da NAC e, como o Viscount, o Rolls-Royce Dart com motor turboélice provaria ser popular. O 'Friendship' estava voando desde 1956. No entanto, o governo britânico tentou forçar a mão do NAC a comprar o Handley Page Herald semelhante , lembrando seus homólogos da Nova Zelândia de possíveis tarifas comerciais sendo impostas na compra de uma aeronave 'estrangeira'. Um Herald, de propriedade da British European Airways , voou para a Nova Zelândia e participou da inauguração do aeroporto reconstruído de Wellington, apresentando um campo curto e manobra aérea extrema. A gerência da BEA ofereceu-se para deixar o Herald de demonstração com a NAC por um ano para testar as rotas propostas. O governo da Nova Zelândia interveio dizendo que a aeronave Fokker já havia se provado enquanto o Herald ainda estava em modo de teste para seus motores modificados. Os Fokker F27s também eram movidos a Rolls-Royce, enquanto a maioria de seus componentes eletrônicos e mecânicos eram feitos no Reino Unido, negando assim as restrições tarifárias. Assim, os holandeses construíram um avião comercial e venceu um grande pedido ao longo do tempo.

As Friendships começaram o serviço com a chegada do primeiro no final de 1960. Outros sete chegaram durante 1961, lançando serviços provinciais de turbo-hélice para Hamilton, Napier, New Plymouth, Wanganui, Nelson, Blenheim e Invercargill. Eles operaram principalmente para aeroportos regionais com pistas seladas, e também na rota principal ao lado dos Viscondes, voando nos serviços fora dos horários de pico, substituindo o DC-3. Eles operaram os primeiros serviços para o novo aeroporto de Momona, em Dunedin, em 1962, até que o tráfego cresceu o suficiente para usar os viscondes de lá. Quatro outros -100s de segunda mão juntaram-se à frota e cinco dos maiores Fokker F27 Friendship Mk500s foram comprados, três novos e dois de segunda mão, de 1973. As cores NAC voltariam para o funcionamento internacional da Ilha de Norfolk, embora sob um fretamento da Air New Zealand, com um Modelo Mk500 voando na rota de Auckland a Norfolk.

As Friendships serviram à Nova Zelândia por trinta anos, posteriormente sob propriedade da Air New Zealand , sendo progressivamente destruídas ao longo da década de 1980, antes que o último da frota fosse retirado em 1990.

Potência do jato

Já em 1959, quando os primeiros Vickers Viscounts estavam entrando em serviço, a administração do NAC discutiu quando equipar com aviões a jato puros. Em 1963, a NAC contratou um De Havilland Comet 4 de Christchurch a Auckland cobrindo a distância em 1 hora e 20 minutos. A decisão de se equipar com aviões a jato foi finalmente tomada pelo conselho de diretores da NAC em 1965.

Após a licitação global, três aeronaves twinjet foram selecionadas, o BAC 1-11 , Douglas DC-9 e o Boeing 737 . O principal critério para a aeronave candidata era a capacidade de voar com segurança dentro e fora do exclusivo circuito interno do porto do Aeroporto de Wellington à direita. Quando a administração da NAC escolheu a nova aeronave Boeing em vez do já comprovado BAC 1-11, o governo nacional pró-britânico recusou prontamente o pedido de fundos preciosos e disse à NAC para refazer suas somas novamente. O NAC rejeitou a ordem do governo e argumentou que o Boeing 737 era o mais adequado para a rede em crescimento. A companhia aérea estava tão confiante que a Boeing garantiu slots de entrega antecipada na linha de produção da NAC.

O NAC conquistou o governo com a lógica da economia simples: três 737-200s poderiam fazer o trabalho de quatro BAC 1-11s. A aprovação foi dada no final de 1966 para a compra de três 737-200s.

Boeing 737

NAC Boeing 737-200 no aeroporto de Wellington em 1970

O primeiro Boeing 737, ZK-NAC, chegou de Seattle via Havaí e Fiji ao aeroporto de Wellington com as novas cores da "National Airways" corpo todo branco, títulos azuis, com uma linha vermelha e um círculo vermelho 'Godwit' impressionante na cauda . Com a chegada do ZK-NAD e do ZK-NAE, os serviços completos foram introduzidos em 1968 no "tronco principal" (Auckland – Wellington – Christchurch – Dunedin). Mais tarde, isso se estendeu a Invercargill, Palmerston North e Hamilton em 1975, quando mais aeronaves foram adicionadas, incluindo ZK-NAM, que era o protótipo do Boeing 737-200, N1359B. Visconde foram aposentados conforme a demanda por serviços a jato cresceu e mais dois 737s se juntaram à frota como substitutos.

A NAC foi um dos primeiros clientes do 737 da Boeing, o primeiro fora dos Estados Unidos e da Alemanha Ocidental. Alguns pequenos ajustes de engenharia no 737 ocorreram durante os primeiros anos conforme o tipo se desenvolveu. Isso incluiu a troca dos propulsores reversos em concha do motor sobre os tubos de escapamento para o estilo mais familiar de 'balde' que permaneceu com o tipo 737-200 até o fim. Isso também ajudou a reduzir as emissões de fuligem do modelo anterior. A Boeing mudou a configuração hidráulica e de flap do 737 em 1973 e vendeu a preço de banana o último 737-200 no formato original, tornando-se ZK-NAJ.

Testes de jato regional

O Boeing 737 entrou em serviço de rotina quando a NAC lançou um pequeno estudo de jato regional para substituir o Viscount. Isso incluiu o russo Yakolev Yak 40, o Fokker F28 'Fellowship' e o ainda experimental Hawker Siddeley HS146 . Infelizmente, o país entrou em uma crise econômica causada pela crise do petróleo de 1973 e a adesão do Reino Unido à Comunidade Econômica Europeia, causando uma queda no número de passageiros, com a NAC vendendo um de seus novos 737s depois de apenas seis meses em serviço. A NAC silenciosamente abandonou a proposta do jato regional e mais F27-500s foram adquiridos.

Uniformes

Barbara Penberthy foi a primeira neozelandesa a projetar o uniforme da companhia aérea. Era conhecida como a 'Nuvem de Ouro' com um chapéu que veio de um chapeleiro da Nova Zelândia, apelidado de 'Pote de Mostarda'. Um dos trajes mais memoráveis ​​da companhia aérea era da década de 1970 e estava em cores vibrantes para atrair os aviadores mais jovens. Em 1976, a NAC incluiu as calças como opção nos uniformes femininos.  

Últimos anos

Em 1975, a companhia aérea introduziu uma nova pintura "NAC Wings Of The Nation" - um esquema de cores laranja em dois tons com o roundel 'Godwit' em uma barbatana de cauda laranja. Os DC-10s ou DC-8s da Air New Zealand eram freqüentemente contratados para movimentar o número crescente de turistas, que trouxeram a ideia de comprar o Boeing 727-200 maior. Isso também teria permitido à companhia aérea desafiar a Air New Zealand nas rotas da Trans Tasman e das Ilhas do Pacífico. A Boeing se ofereceu para comprar de volta os três modelos 737 originais da NAC como troca para ajudar nos custos de compra e abordou a NAC com a família B757 / 767 então proposta, abrindo novos mercados. McDonnell Douglas também se juntou a uma oferta DC-10 para NAC, reacendendo o debate sobre a fusão dentro do governo da Nova Zelândia.

No final, foi a Air New Zealand que foi ameaçada pela companhia aérea de mercado doméstico e o governo agiu.

Fusão

Em 1º de abril de 1978, após 31 anos em operação, a NAC se fundiu com a Air New Zealand para formar o braço doméstico da companhia aérea. A decisão altamente impopular de ingressar na companhia aérea com a Air New Zealand foi inevitável; no entanto, a desregulamentação total da indústria de aviação comercial na Nova Zelândia ainda demoraria oito anos.

A libré da cauda de Godwit foi rapidamente coberta com um título híbrido da Air New Zealand e esquema de cauda Koru ainda usando as cores finais NAC de dois tons laranja. Pequenos símbolos de Godwit foram colocados sob as janelas laterais da cabine como um link para o passado. Eles sobreviveram até a era Teal Blue totalmente repintada, mas na década de 1990 já tinham sido pintados.

Lista de aeronaves operadas pela New Zealand National Airways Corporation

Aeronave Introduzido Aposentado Substituição Notas
Boeing 737-200 1968 1978 Oito aeronaves
Britten-Norman BN-2A Islander 1976 1977 Uma aeronave foi alugada da Mount Cook Airline .
de Havilland DH.60G Gipsy Moth 1947 1947 Uma aeronave foi operada pela NAC de abril a setembro de 1947. ex-Union Airways.
de Havilland DH.83 Fox Moth 1947 1954 Três aeronaves, ex-Travel Air Ltd.
de Havilland DH.86 Express 1948 1957 Uma aeronave
de Havilland DH.89A Dragon Rapide 1948 1957 Uma aeronave
de Havilland DH.89B Dominie 1947 1964 Seis aeronaves, ex-Travel Air Ltd.
de Havilland DH.114 Heron 1B 1952 1957 Quatro aeronaves
Douglas DC-3 Dakota 1947 1976 Amizade Fokker F-27 29 aeronaves
Amizade Fokker F-27-100 1960 1978 Treze aeronaves
Amizade Fokker F-27-500 1973 1978 Cinco aeronaves
Lockheed Modelo 10A Electra 1947 1950 Cinco aeronaves, ex-Union Airways.
Lockheed Lodestar 18-56 1947 1952 Treze aeronaves, ex-Union Airways.
Miles Gemini 1A 1947 1948 One Gemini era propriedade da NAC.
Short Sunderland Mk III 1947 1952 Três barcos voadores Sunderland foram operados pela NAC de 1947 a 1952. Os Sunderlands foram usados ​​no serviço de Auckland a Suva .
Visconde Vickers 807 1958 1975 Boeing 737 Cinco aeronaves

Frota Final

A frota no momento da fusão era composta por 26 aeronaves:

Aeronave Total
Boeing 737-200 8
Fokker F27-100 13
Fokker F27-500 5

outros interesses

Bay of Plenty Airways

A NAC fez uma rara incursão no negócio de pequenas companhias aéreas com a compra, em setembro de 1961, de um terço das ações da Bay of Plenty Airways, com sede em Tauranga . Esta foi a única ocasião em que a NAC investiu em outra companhia aérea de passageiros, mas, ironicamente, foram dois meses antes da trágica perda de seu comandante de avião no Monte Ruapehu. Isso levou diretamente ao fim da Bay of Plenty Airways. A NAC assumiu a rota Wellington - Tauranga logo em seguida.

Mount Cook Companhias Aéreas

veja o artigo principal Mount Cook Airline

A NAC firmou um acordo em 1961 com a rota turística da Mount Cook Airlines , oferecendo algumas de suas rotas leves nas ilhas do Norte e do Sul para o Monte Cook, com a última empresa ficando longe do tronco principal e das rotas maiores do centro provincial. Uma dessas rotas era o serviço de Christchurch para Timaru e Oamaru DC-3 em 1966. A NAC também forneceu um 'fiador' à Mount Cook quando a companhia aérea comprou seu primeiro avião Hawker Siddeley HS 748 e mais tarde um De Havilland Twin Otter . Em 1973, a NAC assumiu uma participação minoritária no Mount Cook Group , a empresa-mãe da Mount Cook Airlines; A Air New Zealand mais tarde absorveria essa participação quando a fusão unisse as companhias aéreas.

SAFE Air

veja o artigo principal Straits Air Freight Express
Ex-SAFE Air Argosy ZK-SAE Merchant Enterprise em Blenheim, Nova Zelândia.
Boeing 737s no híbrido Air New Zealand e NAC libré no Aeroporto de Wellington em 1980

Em agosto de 1972, a NAC adquiriu 100% da propriedade da empresa de frete SAFE Air , que operava as aeronaves Bristol Freighter e Armstrong Whitworth Argosy .

Acidentes e incidentes

Acidente do NAC Freight Air

O NAC sofreu seu primeiro acidente aéreo fatal em 9 de agosto de 1948, quando o DC-3 Freighter ZK-AOE Parera caiu acima de Port Underwood, ceifando a vida dos comandantes Murdo MacLeod e RJRH "Dicky" Makgill. O DC-3 havia decolado do aeroporto de Woodbourne perto de Blenheim em um vôo de carga de rotina com destino a Paraparaumu e entrou na nuvem, colidindo com Scraggy Ridge. A falta de equipamento de navegação por rádio foi destacada no relatório do acidente. Alguns destroços permanecem no cume.

Electra acidente

Em 23 de outubro de 1948, o NAC Lockheed Modelo 10 Electra ZK-AGK Kaká caiu nas encostas sudoeste do Monte Ruapehu, no centro da Ilha Norte da Nova Zelândia, enquanto voava nas nuvens. A aeronave estava voando de Palmerston North para Hamilton, mas saiu da pista após passar sobre Whanganui e colidiu com a montanha, matando todas as treze pessoas a bordo. Os destroços foram localizados uma semana depois, perto do cume. O acidente destacou a falta de balizas de rádio de navegação aérea na Nova Zelândia na época.

Acidente do Lodestar

Em 18 de março de 1949, o NAC Lockheed Lodestar ZK-AKX Keruru , caiu nas cordilheiras Tararua perto de Waikanae enquanto se aproximava do aeroporto de Paraparaumu no final de um vôo de Auckland matando todos os 15 a bordo. O piloto foi considerado desorientado em nuvens baixas. Mais uma vez, a culpa foi atribuída à falta de balizas de rádio de navegação na Nova Zelândia. Este acidente foi o pior desastre da aviação na Nova Zelândia até o acidente Kaimai Range em 1963. Os destroços ainda permanecem no local do acidente, com exceção da seção da cauda que foi recuperada intacta em 1988 e levada para o Museu da Força Aérea em Wigram Air Force Base em Christchurch, Nova Zelândia para concluir a restauração da Lockheed Hudson NZ2013 para exibição estática.

Aterragem de emergência em Raumati Beach

Em 22 de maio de 1954, o NAC DC-3, ZK-AQT Piere operando como voo 152 de Christchurch , pousou em Kohutuhutu Rd no assentamento à beira-mar de Raumati Beach ao se aproximar do Aeroporto de Paraparaumu nas finais curtas . Das 26 pessoas a bordo, 23 sobreviveram. O piloto, Capitão Bill Pettet, conseguiu abrir a porta do passageiro antes que o fogo a atingisse. Três crianças desacompanhadas morreram. A NAC foi posteriormente ordenada a ter uma aeromoça a bordo de todos os voos DC-3 com crianças desacompanhadas com menos de 12 anos de idade. O acidente foi causado por falta de combustível, o interruptor de corte da linha de combustível errado foi ativado. Os motores não ligaram, a aeronave atingiu árvores macrocarpa e mergulhou na estrada abaixo da casa do Dr. Stevenson-Wright. Milagrosamente, a fuselagem parou bem no meio da estrada sem mais colisões, mas os destroços explodiram em chamas. O médico e seus visitantes correram para ajudar os passageiros e todos, exceto as crianças, saíram relativamente ilesos. O médico e seus visitantes estavam fazendo uma pausa para o café enquanto olhavam para o mar quando viram o avião indo direto para eles. Eles foram salvos pelas árvores.

Desastre Kaimai

Em 3 de julho de 1963, um NAC Douglas DC-3 colidiu com as cordilheiras Kaimai, na Ilha do Norte da Nova Zelândia, enquanto voava em meio a nuvens e turbulência. A aeronave estava voando de Whenuapai , Auckland para Tauranga . A aeronave atingiu uma rocha vertical depois de encontrar um forte fluxo descendente . A aeronave também pode ter iniciado uma descida antecipada com os pilotos desconhecendo a verdadeira posição da aeronave. Todas as 23 pessoas a bordo morreram. Os destroços permanecem na encosta com um pequeno monumento memorial ao lado.

Outros incidentes

  • Em 19 de abril de 1948, o Lockheed Modelo 10 Electra ZK-AGJ Kahu em um vôo de Mangere - Tauranga - Gisborne foi pego por uma tempestade repentina antes de pousar em Tauranga. A explosão repentina forçou o Electra na lagoa em frente à soleira da pista. Os passageiros saíram ilesos; O ZK-AGJ, no entanto, foi considerado não econômico de se consertar.
  • Em 24 de fevereiro de 1949, a Lockheed modelo 10 Electra ZK-ALH Korere pousou em Hamilton em um vôo direto de Auckland a Rotorua. O trem de pouso desabou, fazendo com que o Electra deslizasse pelo campo de aviação e parasse. Os passageiros ficaram mais perplexos do que abalados e continuaram seu vôo de ônibus.
  • Em 14 de janeiro de 1950, o NAC deHavilland DH89B Dominie ZK-ALC Tiora estava se preparando para decolar do aeródromo de Rotorua quando um tiro pela culatra do motor de bombordo acendeu a grama seca sob a aeronave. O piloto da aeronave, comandante Bill Rainbow, e os passageiros saíram da aeronave deixando o motor de estibordo funcionando enquanto as equipes de terra tentavam extinguir o fogo. No entanto, era tarde demais e quando o Corpo de Bombeiros de Rotorua chegou, eles só poderiam amortecer os destroços. O ZK-ALC foi completamente destruído, junto com a bagagem dos passageiros.
  • Em 12 de novembro de 1958, o novo Vickers Visconde ZK-BRD da cidade de Wellington sofreu uma aterrissagem acidental em Whenuapai quando o capitão 'Johnny' Walker, co-piloto do capitão Peter Matheson, selecionou a alavanca de subida do chassi em vez de flaps completos para cima. O visconde saltou da pista e caiu na grama macia. Os passageiros ficaram abalados e a aeronave sofreu danos superficiais moderados, mas foi reparada a tempo para a temporada de Natal em dezembro.
  • Em 16 de outubro de 1961, o Fokker F27-100 Friendship ZK-BXB Kotuku , momentos após o embarque de passageiros e tripulantes no aeroporto de Invercargill, sofreu uma falha no trem de pouso quando a perna principal a bombordo se retraiu. A equipe de solo tinha acabado de remover o pino de travamento de segurança quando a perna se retraiu. Foi descoberto que uma válvula seletora do material rodante havia falhado.
  • Em 17 de fevereiro de 1963, o Visconde ZK-BWO da cidade de Dunedin, em um voo de Auckland, sofreu cisalhamento do vento pouco antes de pousar em Wellington. Perto do final de sua corrida de pouso, ele desviou do aterro da pista no final da Moa Point Road, nenhum dos 37 passageiros e quatro tripulantes sofreram ferimentos. A aeronave foi içada de volta e as hélices substituídas.
  • Em 13 de julho de 1974, o Friendship ZK-NAF Korimako, durante um vôo de Christchurch para Palmerston North, desenvolveu uma falha no material rodante de estibordo. O capitão decidiu pousar em Wellington, onde o trem de pouso desabou perto do final da pista de pouso. Pequenos danos à aeronave foram sofridos e logo ela voltou ao serviço. Este foi o último incidente envolvendo aeronaves sob propriedade do NAC.

Aeronave sobrevivente

Ex-NAC Dragon Rapides, Fox Moths e DC-3s ainda voam nas mãos de operadores privados e fretados. Abaixo está uma lista de aeronaves conhecidas que voaram com o NAC.

Sobrevivendo aeronaves NZNAC
Modelo Cadastro Nome Localização / Operador Notas
Boeing 737-200 ZK-NAD Pukeko Localizado em Charlotte, Carolina do Norte Primeiro 737 em serviço para NAC. Usado pela última vez como um hulk de treinamento. Originalmente pensado para ter sido descartado em 2016, foi descoberto que ainda estava intacto no final de 2017. Agora há uma grande campanha para protegê-lo para preservação na Nova Zelândia.
de Havilland DH.83 Fox Moth ZK-ASP Mimiro Localizado no Croydon Aviation Heritage Centre, Mandeville Anteriormente registrado como ZK-ADI e carrega este registro novamente. Voado pela NAC 1948-1953.
de Havilland DH.89 Dragon Rapide ZK-AHS Mokai Localizado em MOTAT , Auckland Anteriormente ZK-AGT Neptune para Cook Strait Airways .
De Havilland DH.89B Dominie ZK-AKY Tui Localizado no Croydon Aviation Heritage Centre, Mandeville
De Havilland DH.89B Dominie ZK-ALB Tikaka Localizado em NSW, Austrália Agora registrado como VH-UTV.
de Havilland Heron 1B ZK-BBM Matapouri Localizado no Classic Flyers Museum , Tauranga Em condição rebocável.
Douglas DC-3 Skyliner ZK-APK Poaka / Kaikohe Localizado em Mangaweka , Rangitikei Pintado para anunciar a Mangaweka Adventure Company.
Douglas DC-3 ZK-AQP Peho Operado por Lee County, Flórida, EUA Ex-cargo dedicado ao transporte de mercadorias de 1947 a 1966 (NAC Freightair). Atualmente em uso para anti-mosquito, função de pulverização química. Atualmente registrado como N146RD e convertido para a configuração turbo-prop.
Douglas DC-3 Skyliner ZK-AWP Powhaitere / Kaitaia Operado por Air Chatham Limited Em serviço com pintura NZNAC, repintado no final de 2019.
Douglas DC-3 ZK-BKD Kotare Localizado no Smash Palace Bar, Gisborne Ex- Australian National Airways . Tornou-se o primeiro DC-3 da Mount Cook e da Southern Lakes Tourist Company .
Douglas DC-3 Skyliner ZK-BQK Koreke / New Plymouth Localizado em MOTAT , Auckland
Amizade Fokker F27-100 ZK-BXG Kea Localizado em Ferrymead , Christchurch Incompleto.
Amizade Fokker F27-100 ZK-BXH Koropio Localizado no National Transport & Toy Museum , Wanaka Pintado com as cores da Air New Zealand. Foi usado em Christchurch como treinador de cabine por vários anos após sua retirada do serviço ativo.
Amizade Fokker F27-100 ZK-BXI Kotare Localizado no Museu da Aviação nas Ilhas Chatham Incompleto.
Amizade Fokker F27-100 ZK-NAH Kawatere Localizado na Aviodrome , Lelystad Agora registrado como PH-FHF. Pintado com as cores de NLM CityHopper .
Visconde Vickers 807 ZK-BRF Cidade de Christchurch Localizado em Ferrymead , Christchurch Possui pequeno trevo pintado na porta do chassi do nariz de estibordo.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Peter Aimer, Wings of the Nation: A History of the New Zealand National Airways Corporation 1947–1978 , publicado em 2000.
  • Waugh, Layne & McConnell, NAC The Illustrated History of New Zealand National Airways Corporation 1947-1978 , publicado em 2007.
  • Paul Sheehan, A aeronave da Air New Zealand and Affiliates Since 1940 , publicado em 2003.
  • Richard Waugh, Electra Flying - The Lockheed 10 Electra In New Zealand , publicado em 1998.
  • Air New Zealand, Little, Dale, Hemmins, Farrell, Air New Zealand: Celebrating 75 Years , publicado em 2015.

links externos