Bypass de Newbury - Newbury bypass
O desvio de Newbury , oficialmente conhecido como The Winchester-Preston Trunk Road (A34) (Newbury Bypass) , é um trecho de 14 km de estrada com duas faixas de rodagem que contorna a cidade de Newbury em Berkshire, Inglaterra. Está localizado a oeste da cidade e faz parte da estrada A34 . Foi inaugurado em 1998.
Entre janeiro de 1996 e abril de 1996, o desmatamento de aproximadamente 360 acres (150 ha) de terra, incluindo 120 acres (49 ha) de floresta , e o corte de quase 10.000 árvores maduras para abrir caminho para a construção da estrada, levou a algumas das os maiores protestos anti-estradas da história europeia. Cerca de 7.000 pessoas se manifestaram no local da rota de passagem de alguma forma e mais de 800 prisões foram feitas. O custo do policiamento do protesto (conhecido como 'Operação Prospecto' e administrado em conjunto pela Polícia de Thames Valley e a Polícia de Hampshire ) atingiu aproximadamente £ 5 milhões em dezembro de 1996. Um adicional de £ 30 milhões foi gasto com seguranças particulares, cercas de segurança e iluminação de segurança durante o andamento das obras, dos quais apenas £ 7 milhões foram orçados no contrato original.
O protesto ficou conhecido em alguns setores como a "Terceira Batalha de Newbury", nome também adotado por um dos principais grupos de protesto. O nome foi escolhido em referência às batalhas da Guerra Civil Inglesa que ocorreram perto da cidade em 1643 e 1644 .
Propostas
Newbury tem estado na rota do tráfego norte-sul através do rio Kennet desde o período medieval . Uma ponte no local da atual Town Bridge existe desde pelo menos o século 14 e a ponte atual data de 1772. Já na Segunda Guerra Mundial, esse tráfego norte-sul era considerado de importância estratégica suficiente para que uma segunda ponte temporária ponte, a ponte americana , foi construída para o caso de a ponte da cidade ser destruída em um ataque aéreo . A ponte americana continuou em uso até ser substituída em 2001, mas o aumento do tráfego no pós-guerra fez com que o centro da cidade e suas pontes precisassem ser contornados.
O primeiro desvio de Newbury foi construído em 1963; entretanto, na década de 1980, isso se mostrou insuficiente para lidar com o enorme volume de tráfego que viaja pela área de Newbury. Em 1981, uma nova estrada a ser construída a oeste de Newbury, principalmente seguindo o caminho da linha férrea abandonada Didcot, Newbury e Southampton Railway , foi proposta para contornar o centro da cidade. Essa rota era muito controversa porque passava por três locais de interesse científico especial : Snelsmore Common mais os rios Lambourn e Kennet; Penn Wood, que fazia parte da North Wessex Downs AONB ( Área de Beleza Natural Excepcional ); o local do campo de batalha registrado pelo English Heritage da primeira Batalha de Newbury durante a Guerra Civil Inglesa em 1643; e The Chase, uma reserva natural do National Trust . Também foi descoberto que as áreas da rota alternativa proposta abrigavam um caracol raro , conhecido como caracol verticilo de Desmoulin .
Um inquérito público aos planos foi realizado em 1988, que foi favorável à estrada. Os oponentes argumentaram que a decisão foi falha e possivelmente ilegal, já que não havia Avaliação de Impacto Ambiental - uma exigência legal incorporada à lei britânica duas semanas após o início do inquérito público de 1988. No entanto, a decisão do inquérito foi tomada de acordo com a legislação da época. Os planos foram aprovados em sessão fechada do Parlamento , após uma audiência proforma , que os oponentes criticaram como uma "falta de democracia".
A construção da estrada foi originalmente aprovada para começar em 1994. No entanto, o então Secretário de Estado dos Transportes, Brian Mawhinney , anunciou que seria adiada enquanto se aguardava uma nova revisão. Em 5 de julho de 1995, Mawhinney anunciou que a construção da estrada deveria prosseguir e renunciou meia hora depois.
Protestos
O desvio levou a imensos protestos na tentativa de impedir o corte de árvores (incluindo carvalho maduro, freixo e faia) e o início das obras. Vários manifestantes eram veteranos dos protestos de Twyford Down contra a construção da autoestrada M3 . Outros eram estudantes, desempregados, trabalhadores a tempo parcial e pessoas que faltavam ao trabalho para protestar. Em 1994, uma abrangente professora local, Helen Anscombe, fundou "A Terceira Batalha de Newbury", um grupo guarda-chuva de organizações contra o desvio. O nome, na verdade, veio de uma reunião realizada por habitantes locais e foi a sugestão de um nome por um historiador local que se preocupou profundamente que os campos de batalha da Guerra Civil permanecessem seguros para os visitantes.
Embora a maioria dos residentes locais fosse a favor da construção do desvio, uma minoria considerável era contra. Foi formado um grupo de protesto de empresários locais que se opõe à construção da estrada, que se autodenomina 'CAMBUS'. A divisão de opinião em e ao redor de Newbury sobre a construção da estrada foi regularmente demonstrada no animado debate visto na página de cartas do jornal local, o Newbury Weekly News .
O trabalho de limpeza começou em 2 de agosto de 1995, quando escavadeiras demoliram seis prédios vazios no caminho do desvio - três casas, uma caixa de sinalização ferroviária, um alojamento na escola secundária Mary Hare para crianças surdas e uma igreja pré-fabricada perto de Snelsmore Common .
A partir de julho de 1995, os manifestantes começaram a ocupar o terreno que estava programado para o desmatamento, tática conhecida como tree sitting , na tentativa de impedir o corte de árvores. Muitos viviam em casas na árvore , também conhecidas como 'twigloos', enquanto outros ocupavam tendas caseiras no terreno, feitas de ramos de aveleira cobertos com uma lona conhecida como 'dobradores'.
O primeiro acampamento foi em Snelsmore Common. Por volta de setembro de 1995, outro acampamento cresceu ao lado do Canal Kennet e Avon e do Rio Kennet . Por volta de outubro de 1995, os manifestantes montaram um terceiro acampamento em Reddings Copse. Em dezembro de 1995, havia mais três acampamentos em The Chase, Elmore Plantation e Rack Marsh no rio Lambourn . Os manifestantes em muitos dos campos reivindicaram os direitos dos invasores por meio do uso de um aviso da Seção 6 .
Outro método usado pelos manifestantes para impedir o trabalho de limpeza foi a escavação de túneis, uma tática emprestada do vietcongue . Uma rede de túneis com 10 pés (3 m) de profundidade foi escavada em Snelsmore Common na crença de que máquinas pesadas não passariam por cima deles caso desabassem, enterrando os manifestantes lá dentro.
Os despejos dos campos de protesto, o abate de árvores e o trabalho de limpeza de vegetação rasteira começaram em 9 de janeiro de 1996 e os conflitos entre guardas de segurança e manifestantes foram amplamente divulgados na mídia britânica. No mês seguinte, o número de manifestantes aumentou e havia mais de 20 acampamentos ao longo da rota do desvio, com nomes como 'Skyward', 'Rickety Bridge', 'Granny Ash', 'Quercus Circus', 'Sea View ',' Babble Brook ',' Radical Fluff ',' Pixie Village 'e' Heartbreak Hotel '. Peter Faulding foi chamado pelas autoridades para planejar e remover com segurança os manifestantes ambientais de uma rede de túneis ao longo da rota proposta para o Newbury Bypass.
Uma empresa especializada em acesso por corda industrial, Richard Turner Ltd, foi contratada para fornecer escaladores para expulsar os manifestantes das árvores. Escaladores profissionais condenaram as ações da empresa, questionando a segurança dos procedimentos que estavam utilizando. Eles presentearam a empresa com um prêmio especial de 'desvantagem' no primeiro British Mountain Festival realizado em Llandudno em 17 de fevereiro de 1996. Andy MacNae do British Mountaineering Council disse que "os escaladores têm um histórico ambiental invejável, e a grande maioria ficará indignada por ser associado a ações desse tipo. " O alpinista e escritor Jim Perrin disse: "Se nós, como comunidade, não rejeitarmos e ostracizarmos esses mercenários e renegados, estaremos minando a razão de nossa própria existência e ajudando a acelerar a destruição dos lugares que consideramos mais queridos".
Na segunda-feira, 29 de janeiro, houve uma reunião pública no Waterside Center em Newbury, organizada em conjunto pelos Amigos da Terra e o Partido Verde para promover a Lei de Redução do Tráfego Rodoviário. Na reunião, o ambientalista e locutor Dr. David Bellamy se dirigiu à multidão de cerca de 400 pessoas e expressou sua oposição à construção do desvio.
Em 15 de fevereiro de 1996, cerca de 5.000 pessoas de todo o Reino Unido marcharam por 2 milhas (3 quilômetros) ao longo da rota do maior campo em Snelsmore Common a Bagnor em oposição à estrada. Ambientalistas afirmam que esta foi a maior manifestação contra a construção de estradas na Grã-Bretanha. Dois dos manifestantes foram os apresentadores de televisão Johnny Morris e Maggie Philbin , que moravam nas proximidades. O protesto foi pacífico e não houve prisões.
Uma pesquisa nacional publicada no Newbury Weekly News (10 de março de 1996) descobriu que 53% dos entrevistados achavam que "o trabalho deveria parar imediatamente para dar tempo para que alternativas fossem experimentadas".
Apesar dos protestos, a limpeza do local e a construção de estradas prosseguiram sob forte segurança fornecida pela Polícia do Vale do Tamisa, liderada pelo Subchefe Ian Blair , o Hampshire Constabulary e empresas de segurança privada. A estrada foi finalmente concluída após trinta e quatro meses em novembro de 1998 e agora fornece um trecho de alta velocidade da A34 . Custou £ 104 milhões, contra um preço de contrato original de £ 74 milhões. A Agência de Rodovias culpou os manifestantes pelo estouro de custos.
Construção
Muito do agregado usado no desvio era do RAF Greenham Common desativado . A pista, que já foi uma das maiores da Europa, foi desmontada e removida (exceto por uma seção central) como parte do esforço para devolver o comum ao seu estado anterior.
As estruturas de concreto do desvio receberam o Prêmio Geral da Sociedade de Concreto por Estruturas de Destaque em 1999.
Após os extensos protestos contra a construção da estrada, as preocupações ambientais se tornaram uma questão muito mais importante para os engenheiros civis. O próprio desvio de Newbury foi construído com características ambientais extras em uma tentativa de reduzir o impacto da estrada.
A colônia de caracóis em espiral de Desmoulin , anteriormente localizada em Rack Marsh em Bagnor , foi transferida para outro local para permitir a construção da estrada. No entanto, em julho de 2006, foi relatado que a espécie havia se tornado localmente extinta no novo local.
Resultado
A análise desde a construção do desvio mostrou que em vez da redução prevista de 47% nas mortes nas estradas devido à nova estrada, houve um aumento de 67% (de 6 para 10) nos cinco anos após a sua inauguração. No entanto, o número total de vítimas caiu 32% (de 455 para 311).
O mesmo relatório concluiu que os níveis de tráfego na estrada antiga não caíram tanto quanto seria de se esperar, possivelmente devido ao tráfego poder utilizá-la por outros motivos. Em 2006, a Highways Agency defendeu o esquema de alegações da Campanha para Proteger a Inglaterra Rural de que o tráfego havia voltado aos níveis anteriores: a réplica da Highways Agency foi que a estrada havia reduzido os problemas de tráfego na cidade.
Em janeiro de 2016, um artigo da revista BBC comemorando os eventos de 20 anos antes mostrou 200.000 novas árvores começando a amadurecer e o respeito mútuo, mas não o afeto entre os ex-protagonistas. Uma das manifestantes, Rebecca Lush (desde que trabalhava para a Campanha por Melhor Transporte ) afirmou que o protesto permitiu ao governo trabalhista que chegava buscar alternativas para construir mais estradas.
Referências culturais
O músico e ativista Julian Cope era um visitante frequente dos campos e documentaria muitas das lutas dos manifestantes em seu álbum Intérprete .
A banda inglesa New Model Army comemorou o conflito em sua canção " Snelsmore Wood ".
Veja também
Referências
Leitura
- Evans, Kate, (1998), Copse: The Cartoon Book of Tree Protesting . Orange Dog Productions. ISBN 0-9532674-0-7
- Hindle, Jim, (2006) Nine Miles: Two Winters of Anti-Road Protest . Veja o site associado
- Merrick (1996), Battle for the Trees . Godhaven Ink. ISBN 0-9529975-0-9
- Alerta de estrada! (1997), Road Raging: Top Tips for Wrecking Roadbuilding . Isso está disponível online no site da Road Alert
- Styles, Peter, (2008) Birds, Booze & Bulldozers . ISBN 978 0-9554634-5-7
links externos
- Arquivo de dados do bypass de Newbury
- BBC neste dia: 1996: grupos verdes entram na batalha de contornar
- Abertura do bypass de Newbury (de SchNEWS )
- Terceira batalha de Newbury na imprensa
- Mapa dos campos de árvores de contorno de Newbury, 1996
- Documentário sobre os protestos de desvio de Newbury em 1996 (2018)