Estação ferroviária de Newcastle - Newcastle railway station

Estação Central de Newcastle
Localização	Neville Street Newcastle upon Tyne NE1 5FB
Coordenadas	54 ° 58′06 ″ N 1 ° 37′01 ″ W / 54,9683766 ° N 1,6170427 ° W / 54.9683766; -1,6170427 Coordenadas: 54 ° 58′06 ″ N 1 ° 37′01 ″ W / 54,9683766 ° N 1,6170427 ° W / 54.9683766; -1,6170427
Referência de grade	NZ246638
Propriedade de	Trilho de rede
Gerenciado por	Ferrovia do Nordeste de Londres
Autoridade de trânsito	Executivo de transporte de passageiros Tyne and Wear
Plataformas	12
Outra informação
Código da estação	NCL
Classificação	DfT categoria A
História
Empresa original
Pré-agrupamento	Ferrovia do Nordeste
Pós-agrupamento
Datas importantes
29 de agosto de 1850	Inaugurado como Newcastle-on-Tyne Central
Década de 1890	Estendido
Passageiros
2015/16	8,190 milhões
2016/17	8.426 milhões
2017/18	8,757 milhões
2018/19	8,914 milhões
Intercâmbio	0,376 milhões
20/2019	8,815 milhões
Intercâmbio	0,409 milhões
Edifício listado - Grau I
Recurso	Edifícios de passageiros e galpão de trem com plataformas
Designado	14 de junho de 1954
Nº de referência	1355291
Localização
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

A Estação Central de Newcastle (também conhecida simplesmente como Newcastle e localmente como Estação Central ) é uma importante estação ferroviária em Newcastle upon Tyne . Ele está localizado na East Coast Main Line , cerca de 268 milhas (432 km) ao norte de London King's Cross .

A estação foi inaugurada em agosto de 1850, como parte da então Newcastle & Carlisle Railway e York, Newcastle & Berwick Railway . Agora um edifício listado como Grau I , está localizado na área de Grainger Town da cidade , a oeste de Castle Keep . Em Simon Jenkins ' Melhores Estações Ferroviárias da Grã-Bretanha 100 , a estação foi um dos apenas dez a ser premiado com cinco estrelas.

A linha principal que serve a estação é a East Coast Main Line de Londres a Edimburgo via Yorkshire e Newcastle. Também serve a Durham Coast Line para Sunderland , Hartlepool e Middlesbrough , e a Tyne Valley Line para Hexham e Carlisle . Os serviços de longa distância são operados pela LNER , TransPennine Express e CrossCountry , enquanto a Northern Trains opera serviços locais. A estação Tyne and Wear Metro , Estação Central , está situada abaixo da estação ferroviária.

Construção e inauguração

Concepção

Um esquema para uma estação central foi proposto por Richard Grainger e Thomas Sopwith em 1836, mas não foi construído.

A Newcastle and Carlisle Railway concordou em renunciar à sua insistência em usar exclusivamente seu terminal Redheugh na margem sul do rio Tyne . Eles concordaram com George Hudson em uma estação geral ao norte do Tyne, perto do Spital. Em vez de cruzar o Tyne por uma ponte de nível baixo e subir até o Spital por uma inclinação com cordas, eles construiriam uma extensão cruzando em Scotswood e se aproximando pela margem norte. Eles abriram esta linha e uma estação temporária em Forth, e os trens de passageiros começaram a usá-la em 1º de março de 1847.

Hudson, conhecido como "Railway King", estava se concentrando em conectar seu portfólio de ferrovias para unir Edimburgo à rede inglesa. Sua Newcastle and Berwick Railway obteve seu ato de autorização do Parlamento em 1845, mas por enquanto deveria usar a estação de Newcastle and North Shields Railway em Carliol Square. A construção de uma travessia do Tyne obviamente seria um processo demorado, de modo que ele deu baixa prioridade à construção da estação geral. A travessia de Tyne tornou-se a ponte de alto nível .

Em fevereiro de 1846, a Newcastle and Carlisle Railway pressionou para que a estação geral fosse construída, e o arquiteto John Dobson foi nomeado por Hudson para projetá-la, em associação com o engenheiro TE Harrison e Robert Stephenson . Gibson Kyle era escriturário de obras. A essa altura, o alinhamento geral das ferrovias de Hudson estava ficando claro: uma linha principal do sul via Gateshead se aproximaria pela ponte de alto nível e entraria na estação geral pelo leste; a linha de Newcastle e Berwick seria estendida de Carliol Square e também entraria pelo leste; os trens de Londres para a Escócia inverteriam na nova estação. Os trens da Newcastle e Carlisle Railway entrariam naturalmente pelo oeste.

Um design definitivo

Dobson elaborou planos gerais para a estação, agora chamada de Estação Central , em uma ampla curva em frente à Neville Street, de modo a acomodar o alinhamento das ferrovias que se aproximam a leste e oeste. Tratava-se de um "desenho romano-italiano com obra ornamental da ordem dórica". Duas linhas de plataforma foram mostradas, com três baias na extremidade oeste e duas na extremidade leste. Deveria haver três telhados de galpões com vãos de 18 metros. Grandes escritórios, bem como instalações de refrescos foram mostrados, e deveria haver um passeio de carruagem coberto no lado da Neville Street que se estendia do porte-cochère em cada extremidade.

Em 7 de agosto de 1847, um contrato foi assinado para Mackay e Blackstock pela parte principal da obra, por £ 92.000 (equivalente a £ 8.470.000 em 2019). Uma quantidade considerável de trabalhos de base foi necessária no grande local antes do trabalho de construção real.

O trabalho não progrediu rapidamente e, em 1849, o conjunto de companhias ferroviárias de Hudson sofreu um choque financeiro. Em uma época de negociações mais difíceis e um mercado financeiro mais apertado, as negociações pessoais de Hudson foram expostas como duvidosas. A York, Newcastle e Berwick Railway foram formadas pela fusão das empresas menores anteriores, e a YN&BR desejava reduzir substancialmente o compromisso financeiro com a Estação Central; a acomodação em hotel e o passeio de carruagem coberta foram eliminados. Uma das plataformas de passagem também foi retirada do plano.

Conforme construído, o local cobria três acres e o comprimento das faces da plataforma era de 830 jardas.

Inaugurado pela Rainha

A construção do barracão foi mais rápida e, em 29 de agosto de 1850, a Rainha Vitória visitou a estação de trem e a inaugurou formalmente. O dia foi declarado feriado em Newcastle. No dia seguinte, os trens YN&BR foram desviados para lá.

O barracão foi, juntamente com a estação Lime Street em Liverpool, o primeiro a ser projetado e construído na Grã-Bretanha usando nervuras curvas de ferro forjado para suportar um telhado arqueado. A grande seção das nervuras foi fabricada usando placas de teia curvas especialmente enroladas usando rolos chanfrados; a nova técnica foi criada por Thomas Charlton, da Hawks Crawshay, e estimou-se que economizou 14% no custo da ferragem do telhado, em comparação com o corte de placas retilíneas na curva.

A estação estava iluminada a gás; foi feita uma demonstração de iluminação elétrica com arco, mas ainda não era uma possibilidade prática para o grande espaço da estação. As plataformas foram posicionadas 15 polegadas acima do nível do trilho.

A estação foi compartilhada desde o início pela Newcastle and North Shields Railway , que abandonou seu término anterior em Carliol Square a leste, que funcionava desde 1839. A Newcastle and Carlisle Railway começou a usar a Estação Central a partir de 1º de janeiro de 1851, e também abandonou sua término anterior em Forth.

Em 1861, a ferrovia York, Newcastle e Berwick já havia se fundido com outras para formar a ferrovia North Eastern , e agora desejava-se amalgamar com a ferrovia Newcastle e Carlisle também. A Corporação de Newcastle aproveitou a oportunidade do projeto de lei parlamentar necessário para o amálgama para insistir na construção do porte-cochère abandonado, e este foi projetado por Thomas Prosser e concluído em 1863.

Expansão da estação

Na década de 1860, o serviço de trem de passageiros estava aumentando consideravelmente, especialmente com a abertura de ramais, seis plataformas foram aumentadas para nove em 1871 e para doze em 1877, e depois para quinze em 1894: uma plataforma adicional através da ilha foi fornecida em 1871, ocupando espaço anteriormente em uso para carruagens de estábulo. O aumento do tráfego continuou, assim como o comprimento dos trens e ficou claro que uma grande extensão da estação era essencial. Newcastle recebeu o status de cidade em 1882 e apoiava o trabalho, vendo-o como uma melhoria cívica. A Forth Street foi deslocada para o sul e dois novos telhados de barracão cobriam uma extensão da estação para o sul; além disso, ocorreu uma grande expansão para o leste, com plataformas adicionais no lado norte das antigas baías. O trilho de passagem original foi bloqueado para formar as baías leste e oeste, de modo que ainda havia apenas três linhas de plataforma de passagem. Esta obra foi concluída em 1894.

O novo grupo de plataformas da baía no extremo leste tinha seu próprio quadrângulo de saguão, conhecido na época como "Praça de Tynemouth". Havia uma sala de reservas separada para esses serviços locais. Nesta fase, o telhado cobria sete hectares e meio de área; havia quinze plataformas com um comprimento de 3.000 jardas.

Killingworth Billy

Em 1901, uma das primeiras locomotivas a vapor estava em exibição na estação:

[A estação] é ainda agraciada por um pedestal sobre o qual está uma curiosa locomotiva velha regozijando-se com o nome de "Billy". A verdadeira história inicial de "Billy" está quase velada nas brumas da antiguidade, e foi apenas por meio de uma investigação diligente que o Sr. Holliday, o chefe da estação, pôde aprender um pouco de seus antecedentes. Que "ela" foi construída já em 1824-1826, entretanto, é certo, e só por causa disso ela tem direito a uma apresentação para os leitores da Railway Magazine que até agora desconheciam sua existência. Por cerca de cinquenta e cinco anos (até 1879) ela prestou um bom serviço, primeiro em Springwell e, posteriormente, na mina de carvão Killingworth, de onde ela realmente navegou até Newcastle em 1881 para celebrar o Centenário de George Stephenson.

Uma imagem da locomotiva no artigo de Bywell tem a legenda "Puffing Billy ", mas não é Puffing Billy de 1814, que está atualmente em exibição no Museu da Ciência em Londres.

A locomotiva no artigo de Bywell é conhecida simplesmente como Billy (construída em 1826). Foi apresentado à Newcastle upon Tyne Corporation para preservação em 1881. Inicialmente, foi exibido em um pedestal na extremidade norte da High Level Bridge, mas foi transferido para o interior da Newcastle Central Station em 1896; lá permaneceu até 1945, quando foi transferido para o Museu da Ciência e Indústria da cidade; foi movido novamente em 1981 para o Stephenson Railway Museum nas proximidades de North Shields, onde ainda está em exibição.

A história inicial da locomotiva é incerta; é provavelmente uma locomotiva George Stephenson, e provavelmente foi construída nas oficinas Killingworth Colliery por volta de 1815–1820.

O século vinte

v t e Ferrovias entre Newcastle e Gateshead
Lenda
Tyne and Wear Metro para o monumento Linha principal da costa leste para Morpeth Estação central Tyne Valley Line para Scotswood Newcastle Ponte Rei Eduardo VII Ponte de Alto Nível River Tyne QEII Metro Bridge Gateshead Tyne Valley Line para MetroCentre Gateshead Interchange Linha principal da costa leste para Durham Durham Coast Line para Heworth Tyne and Wear Metro para o Gateshead Stadium

Em 1900, a North Eastern Railway começou a substituir a iluminação a gás da estação por equipamento de arco elétrico. O uso adicional de eletricidade veio a partir de 1904, quando várias linhas suburbanas foram eletrificadas usando o terceiro sistema ferroviário , para formar o sistema Tyneside Elétrico , trens elétricos foram introduzidos, usando a Estação Central a partir de 1 de julho de 1904. Os trilhos nas plataformas 1 a 6 foram equipados com eletrificados terceiros trilhos, e a plataforma 7 foi eletrificada mais tarde para lidar com trens elétricos para South Shields .

Outro grande desenvolvimento ocorreu em 1º de outubro de 1906, quando a ponte King Edward VII foi aberta, cruzando o Tyne a sudoeste da estação: desde 1850, os trens da East Coast Main Line entraram em Newcastle pelo sul através da ponte de alto nível para o sul - pelo menos, isso significava, no entanto, que eles tinham que inverter para continuar sua jornada, o que prolongou os tempos de jornada e levou ao congestionamento no entroncamento movimentado a leste da estação. A ponte King Edward, de quatro vias, remediou isso, permitindo que os trens norte-sul saíssem ou entrassem pelos dois lados da estação. A junção triangular no lado de Gateshead também permitiu maior flexibilidade, permitindo que trens de Sunderland usassem a nova ponte se necessário.

Em 1909, a estação central tornou-se a única grande estação no centro da cidade de Newcastle quando o antigo terminal da ferrovia Blyth and Tyne em Newcastle New Bridge Street foi fechado e seus trens desviados para a estação central através de uma nova conexão com a estação Manors .

estação de metrô

O sistema Tyne and Wear Metro foi inaugurado em 1980, assumindo e melhorando muitas das rotas suburbanas de Tyneside que haviam declinado sob a administração da British Railways. A estação central subterrânea para trens do metrô foi construída no final da década de 1970, sob a estação da linha principal, e inaugurada em 1981. Parte do porte-cochère foi temporariamente desmontado durante os trabalhos de escavação. O sistema de metrô foi um sucesso considerável; Muitos serviços ferroviários convencionais foram transferidos para lá, e várias das baias da extremidade leste foram fechadas e convertidas para estacionamento e outros usos. A linha Carlisle foi desviada para entrar em Newcastle pela King Edward Bridge de 1906, e um grande complexo comercial fora da cidade, o Metro Centre , foi inaugurado com uma estação nessa linha. A mudança no padrão de serviços ferroviários significou que os trens terminais eram significativamente menos e os trens aumentaram. A ênfase nas plataformas da estação não era mais apropriada.

A oportunidade foi aproveitada em conjunto com o esquema de eletrificação da Linha Principal da Costa Leste, inaugurado em 1991 pela British Rail , para estender a estação para o sul para fornecer mais por meio de plataformas. Isso invadiu a terra ocupada por trilhos anteriormente usados ​​por trens de mercadorias, que tinham sido pouco usados ​​desde a retirada de muitos serviços de mercadorias na década de 1960. Uma nova plataforma de ilha foi fornecida, construída ao redor da parede sul da estação. As duas faces da plataforma são divididas de modo a fornecer quatro plataformas numeradas, 5 a 8, geralmente utilizadas para trens locais.

Mestres de estação

Serviços de trem

Newcastle é a principal parada da East Coast Main Line . A estação é operada pela London North Eastern Railway .

Ferrovia do Nordeste de Londres

A London North Eastern Railway fornece serviços de alta velocidade entre as cidades em direção ao sul a cada meia hora para Londres (um rápido, um semi-rápido), bem como 3 trens a cada 2 horas continuam em direção ao norte para a Escócia. Um serviço também é fornecido todas as noites de segunda a sexta-feira, de Newcastle a Sunderland.

• em direção ao norte para Edimburgo Waverley com escala em Berwick-upon-Tweed . Os serviços extras em horários de pico para Edimburgo também ligam em Morpeth , Alnmouth e Dunbar . Nos fins de semana, todos os serviços diurnos que chegam de Londres continuam para Edimburgo.
  • 4 serviços são estendidos diariamente para Aberdeen
  • 1 serviço é estendido diariamente para Glasgow Central
  • 1 serviço é estendido diariamente para Inverness
  • 1 serviço é estendido diariamente para Stirling
• na direção sul para King's Cross de Londres ;
  • 1 serviço semi-rápido ligando para Durham , Darlington , Northallerton , York , Doncaster , Newark North Gate , Peterborough e outras estações do ECML nos horários de pico com um tempo de viagem de aproximadamente 3 horas e 20 minutos.
  • 1 serviço rápido ligando em Darlington e York apenas com um tempo de viagem de 2 horas e 50 minutos.
  • Serviços adicionais operam entre Edimburgo-Newcastle / York e entre Newcastle-York.

Material circulante usado: Classe 800s , Classe 801s

Flying Scotsman

• serviço matinal, o Flying Scotsman operado pela London North Eastern Railway, de Edimburgo Waverley para Londres King's Cross, ligando apenas em Newcastle, chegando em King's Cross às ​​09h40; nenhum serviço correspondente na direção norte

Material rodante usado: Classe 800s

Pelo país

CrossCountry opera serviços ao norte para a Escócia, complementando os serviços da London North Eastern Railway, e para o sul há dois trens por hora para o hub de CrossCountry em Birmingham New Street , de onde eles se estendem em direção ao Sudoeste e à Costa Sul.

• em direção ao norte para Waverley de Edimburgo de hora em hora, continuando para Glasgow Central (a cada duas horas) ou Aberdeen (uma vez ao dia), ligando na maioria das estações durante o trajeto.
• sul para o sudoeste da Inglaterra de hora em hora, ligando em Durham, Darlington, York, Leeds , Wakefield Westgate , Sheffield , Chesterfield , Derby , Burton-on-Trent , Birmingham New Street , Cheltenham Spa , Bristol Parkway , Bristol Temple Meads , Exeter St Davids e Plymouth . Três serviços continuam para Penzance .
• sentido sul para Reading de hora em hora, ligando em Durham, Darlington, York, Doncaster, Sheffield, Derby, Birmingham New Street, Leamington Spa , Banbury , Oxford e Reading . Alguns serviços continuam para Southampton Central ou Guildford (uma vez ao dia).

Material rodante usado: Classe 220s , Classe 221s e InterCity 125s

TransPennine Express

Newcastle é um terminal para os serviços TransPennine Express de e para Manchester e também vê os serviços de Liverpool chegando na estação em direção a Edimburgo .

Com a eletrificação da linha Manchester para Liverpool , a partir de maio de 2014 foi introduzido um novo horário, composto por um serviço expresso de hora em hora entre Newcastle e Liverpool via Leeds e Manchester, reduzindo os tempos de viagem para Liverpool para três horas como parte do esquema Northern Hub . Os serviços para Leeds / York também são complementados pela London North Eastern Railway e CrossCountry.

• sentido sul para Liverpool Lime Street, chamando em Chester-le-Street , Durham, Darlington, Northallerton, York, Leeds, Huddersfield e Manchester Victoria .
• em direção ao sul para o aeroporto de Manchester, com escalas em Durham, Darlington, Northallerton, York, Leeds, Dewsbury , Huddersfield e Manchester Piccadilly .
• sentido norte para Waverley de Edimburgo, ligando apenas em Morpeth .

Material circulante usado: unidades múltiplas bi-modo Classe 802

Trens do Norte

Rota 1
v t e
Linha principal da costa leste
Chathill Alnmouth para Alnwick Acklington Widdrington Pegswood Morpeth Cramlington Mansões Newcastle MetroCentre
A maioria dos serviços se estende de / para Carlisle .

Rota 2
v t e
Durham Coast Line
Newcastle Heworth Sunderland Seaham Horden Hartlepool Seaton Carew Billingham Stockton Thornaby Middlesbrough
A maioria dos serviços se estende de / para Hexham ou Nunthorpe .

Rota 4
v t e
Tyne Valley Line
Carlisle Wetheral Brampton Haltwhistle Bardon Mill Haydon Bridge Hexham Corbridge Riding Mill Stocksfield Prudhoe Wylam Blaydon MetroCentre Dunston Newcastle Sunderland Hartlepool Middlesbrough
A maioria dos serviços se estende de / para Morpeth ou Nunthorpe .

A Northern Trains opera uma série de serviços regionais e de passageiros:

• em direção ao norte na East Coast Main Line para Cramlington e Morpeth com serviços estendidos para Chathill nos horários de pico.
• rumo ao sul ao longo da Durham Coast Line para Middlesbrough, com escalas em Heworth , Sunderland , Seaham , Hartlepool , Seaton Carew , Billingham , Stockton e Thornaby . Estendeu a maior parte das horas até Nunthorpe para servir a nova estação ferroviária do James Cook University Hospital em Middlesbrough.
• sentido oeste na Tyne Valley Line para Carlisle, chamando em MetroCentre , Prudhoe , Hexham , Haydon Bridge , Haltwhistle , Brampton e outros em horários alternados.
• serviço lento na direção oeste na linha Tyne Valley para Hexham, ligando em Dunston , MetroCentre, Blaydon , Wylam , Prudhoe, Stocksfield , Riding Mill , Corbridge e terminando em Hexham. Estendido para Carlisle nos horários de pico.
• 1 trem por hora opera entre Newcastle e Metro Centre, fazendo escala em Dunston apenas durante o dia.

Material circulante usado: unidades múltiplas a diesel Classe 156 e Classe 158

Estação precedente	National Rail			Estação seguinte
Durham		Pelo país Rota de Cross Country		Morpeth
				Terminus
Chester-le-Street		TransPennine Express North TransPennine		Morpeth
Durham
Operação Edimburgo Waverley unidirecional		London North Eastern Railway Flying Scotsman		Operação de sentido único da London King's Cross
Durham ou Darlington		Linha principal da costa leste da London North Eastern Railway		Terminus
				Alnmouth ou Morpeth ou Berwick-upon-Tweed ou Edinburgh Waverley
				Serviço Sunderland Limited apenas em dias de semana
Heworth		Trens do Norte Durham Coast Line		até Tyne Valley Line
até Tyne Valley Line		Trens do Norte Linha principal da costa leste		Mansões
Chester-le-Street Serviço limitado		Trens do Norte Linha principal da costa leste		Terminus
até a linha principal da costa leste		Trens do Norte Tyne Valley Line		Dunston
através da Durham Coast Line				MetroCentre
	Serviços Futuros
Stevenage		Lumo Londres para Edimburgo		Morpeth

Futuro

Lumo

Em outubro de 2021, a Lumo iniciará os serviços operacionais entre Londres e Edimburgo Waverley, ligando apenas em Stevenage , Newcastle e Morpeth .

Linha proposta de Northumberland para Ashington

As propostas para reintroduzir os serviços ferroviários de passageiros entre a Estação Central de Newcastle e as comunidades do sudeste de Northumberland têm sido discutidas desde a década de 1990. No início de 2010, o Northumberland County Council se interessou pelas propostas, contratando a Network Rail para concluir o primeiro estudo sobre a viabilidade do esquema em junho de 2013. Isso foi seguido por um estudo mais detalhado, encomendado em junho de 2015, que confirmou que o a reintrodução de um serviço frequente de passageiros de sete dias por semana entre Newcastle Central e Ashington era viável e poderia fornecer benefícios econômicos de £ 70 milhões com mais de 380.000 pessoas usando a linha a cada ano até 2034.

Apesar de uma mudança na liderança política do Conselho do Condado de Northumberland após as eleições locais de 2017, a autoridade continuou a desenvolver o projeto, incentivada pelo relatório do Departamento de Transporte de novembro de 2017, Uma Visão Estratégica para Ferrovias , que apontou a linha como uma possível candidata a um futura reintrodução dos serviços de passageiros. Planos mais detalhados foram anunciados em julho de 2019, os quais teriam dividido o projeto em quatro fases para reduzir o custo inicial do esquema. A fase inicial, estimada em £ 90 milhões, teria visto a criação de novas ou reabertas estações ferroviárias nacionais em Northumberland Park (para intercâmbio com Tyne and Wear Metro), Newsham , Bedlington e Ashington e várias outras atualizações de infraestrutura realizadas para permitir um trem de passageiros de hora em hora a ser fornecido entre eles e Newcastle. Duas outras estações, em Seaton Delaval e Blyth Bebside, deveriam ser adicionadas na Fase 2 e outras atualizações de infraestrutura seguiriam nas Fases 3 e 4 para permitir que a frequência fosse dobrada para meia hora. Em agosto de 2020, foi relatado que essas quatro fases propostas poderiam ser fundidas em uma única.

O Departamento de Transporte alocou um subsídio inicial de £ 1,5 milhão para os custos do projeto em janeiro de 2020, que foi complementado por uma alocação de £ 10 milhões de fundos do Northumberland County Council no mês seguinte. Este financiamento permitiu que trabalhos de investigação de campo detalhados no local comecem em outubro de 2020. A alocação de mais £ 34 milhões de financiamento do governo do Reino Unido para o projeto em janeiro de 2021 permite que o terreno necessário seja comprado, projetos detalhados sejam preparados e alguns mais cedo trabalhos preparatórios e no local para começar. Em janeiro de 2021, foi previsto que o governo do Reino Unido financiaria o restante do custo do projeto, estimado em £ 166 milhões em janeiro de 2021, uma vez que a fase final dos trabalhos de design fosse concluída. No entanto, em abril de 2021, foi relatado que funcionários do governo estavam tentando reduzir o custo do projeto como parte da iniciativa SPEED do Departamento de Transporte . Foi relatado que as medidas de redução de custos em consideração incluíam o corte das frequências de serviço iniciais de dois para um trens por hora e a retirada da estação proposta de Blyth Bebside do escopo inicial do projeto (embora a última opção tenha sido posteriormente descartada publicamente pelo Ministro das Ferrovias Chris Heaton-Harris ).

Northumberland County Council apresentou um pedido de Transport and Works Act Order ao Secretary of State for Transport Grant Shapps em 26 de maio de 2021, ao abrigo do qual seriam conferidos certos poderes adicionais considerados necessários para as novas estações serem construídas e a linha atualizada para transportar regularmente serviços de passageiros. Prevê-se que a fase de construção principal possa começar já em junho de 2022, permitindo uma data de inauguração em 2024.

Layout e plataformas

A estação tem 12 plataformas superficiais, servidas por serviços ferroviários pesados , com mais duas plataformas subterrâneas servidas pela rede Tyne & Wear Metro .

• Plataforma 1: uma plataforma de baía voltada para o leste, servindo terminais de trens do Norte da linha principal da costa leste . Após a mudança de horário de maio de 2019, esta plataforma é usada com menos frequência, já que a maioria dos serviços da Northern Trains de Morpeth agora continua para o oeste ao longo da Tyne Valley Line .
• Plataforma 2: A plataforma principal para os serviços CrossCountry e LNER em direção ao norte ao longo da East Coast Main Line em direção a Edinburgh Waverley .
• Plataformas 3 e 4: As principais plataformas para serviços CrossCountry em direção a Sheffield , Birmingham New Street , South East e South Coast , e serviços LNER em direção ao sul ao longo da East Coast Main Line em direção a London King's Cross . Essas plataformas também são (com menos frequência) usadas por serviços que se dirigem ao norte ao longo da East Coast Main Line , bem como por serviços que terminam em Newcastle.
• Plataformas 5-8: Todas as quatro plataformas compartilham a plataforma de ilha mais recente, usada principalmente pelos serviços da Northern Trains em direção ao oeste ao longo da Tyne Valley Line em direção a Hexham e Carlisle , e ao leste ao longo da Durham Coast Line em direção a Sunderland , Hartlepool e Middlesbrough .
• Plataformas 9-12: quatro plataformas de terminais de vãos voltadas para oeste. As plataformas 9 e 10 são usadas pelos serviços TransPennine Express para o Aeroporto de Manchester e Liverpool Lime Street , bem como alguns serviços da Northern Trains em direção ao oeste ao longo da Tyne Valley Line . A plataforma 11 é usada principalmente pelos serviços de CrossCountry em direção a Birmingham New Street , South East e South Coast . A plataforma 12 é usada principalmente pelos serviços de CrossCountry que terminam em Newcastle.

Redesenvolvimento de estação

Os planos foram revelados em 30 de abril de 2013 para uma grande reforma, incluindo um projeto de £ 8,6 milhões para regenerar o interior da estação, e mais £ 11,4 milhões para desenvolver a área ao redor da estação. A reforma do pórtico foi concluída em abril de 2014.

Os planos de redesenvolvimento continham uma série de mudanças, incluindo:

• Novo espaço de varejo na área do pórtico, que foi envidraçado para fornecer proteção contra intempéries, bem como unidades de varejo substituindo a bilheteria e o centro de viagens existentes. Isso dobra o espaço de varejo anterior para torná-lo equivalente ao da estação King's Cross .
• O centro de viagens e a bilheteria foram reduzidos em tamanho e realocados para uma área além da loja local da Sainsbury .
• Instalações sanitárias melhoradas.
• Sinalização mais clara.
• Aumento do espaço coberto para ciclovias.
• Um layout mais simples que supostamente acentua a arquitetura listada de primeiro grau, incluindo o Castelo Keep . A linha de visão em todo o saguão também foi melhorada.
• Jateamento de areia nas paredes e nova iluminação foram instalados.
• Os pontos de acesso anteriores à estação foram movidos para facilitar a entrada e saída da estação.
• Salas de espera melhoradas.
• Alteração da estrutura da ponte existente.
• Novos elevadores e escadas rolantes.
• Novas copas envidraçadas.

O plano de redesenvolvimento também incluiu uma série de mudanças na área ao redor da estação, incluindo:

• Nova praça de táxis para o lado leste do antigo pórtico.
• Uma ciclovia de mão dupla no extremo oeste da Neville Street.
• Mudança dos padrões de fluxo de tráfego para aliviar o congestionamento.
• Travessias de pedestres na Neville Street e Grainger Street.
• Pedestrianização do espaço de estacionamento fora do Pub Centurion.
• Passeios pedonais e esplanadas mais largas fora da estação.

A obra começou em maio de 2013 e foi concluída em abril de 2014 pela Miller Construction. A estação funcionou normalmente durante toda a obra. O financiamento de £ 8,6 milhões para o trabalho da estação interna foi fornecido pelo Fundo para o Projeto Comercial de Estações do Departamento de Transporte . Os trabalhos externos foram financiados conjuntamente pelo NE1, Regional Growth Fund e Newcastle City Council .

Escrevendo em seu livro de 2017, Britain's 100 Best Stations , o jornalista e autor britânico Sir Simon Jenkins descreveu o envidraçamento do pórtico e sua conversão para uso no varejo como um "desastre" e "impensado", dizendo "O que era épico tornou-se anêmico".

Em 2021, foi concluída uma restauração de instalações sanitárias desativadas perto da plataforma 12, que se pensava ser da década de 1890.

Infraestrutura ferroviária

Rede ferroviária simplificada em torno de Newcastle
Lenda
Linha principal da costa leste via Morpeth Heaton Depot Loop Norte Tyneside via Walkergate Heaton fechado em 1980 Riverside Branch via Byker North Tyneside Loop via Jesmond Mansões Carliol Square fechado em 1850 Linha Tyne Valley via Scotswood   Newcastle Central Ponte Rei Eduardo VII  Ponte de Alto Nível River Tyne Gateshead Linha Tyne Valley via Metrocentre  Durham Coast Line via Heworth Linha principal da costa leste via Durham

Os trens cruzam o rio Tyne em uma das duas pontes. A ponte de alto nível mais antiga a sudeste da estação, projetada por Robert Stephenson, foi inaugurada em 27 de setembro de 1849. Sua localização significava que os trens norte-sul tinham que dar ré na estação para continuar sua jornada. A ponte King Edward VII a sudoeste da estação foi inaugurada em 10 de julho de 1906, permitindo que os trens norte-sul continuassem sem dar ré. As duas pontes permitem que os trilhos ao norte e ao sul do rio formem um círculo completo, permitindo que os trens sejam virados, se necessário. O antigo depósito de Gateshead , próximo aos trilhos de conexão no lado sul do Tyne, espelhava a estação de Newcastle.

A estação era conhecida por seu conjunto complexo de travessias de diamante a leste da estação, o que facilitava o acesso à Ponte de Alto Nível e à Linha Principal da Costa Leste, e era considerada a maior travessia desse tipo no mundo. A travessia foi o tema de muitos cartões postais do início de 1900, intitulados A Maior Travessia Ferroviária do Mundo - fotografados do castelo (em direção à estação) ou da estação em direção ao castelo.

A travessia foi simplificada nos últimos anos, uma vez que a abertura do metrô trouxe a retirada de muitos serviços suburbanos ferroviários pesados ​​e o fechamento das plataformas da baía que operavam no lado norte da estação, eliminando a necessidade de uma travessia tão complexa . Muito desse trabalho foi realizado em 1988-9, como parte do trabalho de remodelação e re-sinalização associado à eletrificação ECML. Uma nova plataforma de ilha nas antigas linhas de mercadorias foi comissionada como parte deste trabalho, com o controle de sinalização realocado para o IECC de Tyneside no lado oposto do rio. O depósito de Heaton fica ao norte da estação, na East Coast Main Line.

Acidentes e incidentes

• Em 17 de agosto de 1951, duas unidades múltiplas elétricas sofreram uma colisão frontal depois que uma delas partiu contra um sinal de perigo. Duas pessoas foram mortas.
• Em 19 de abril de 1955, ocorreu uma colisão entre a locomotiva V2 60968 e a locomotiva tanque Fairburn nº 42085 nas travessias de diamante. Ambas as locomotivas descarrilaram.
• Em 3 de julho de 1961, houve um incêndio significativo dentro do prédio da estação. O incêndio, iniciado em um duto de cabos no pico da hora do rush, fez com que o novo sistema de sinalização da estação fosse colocado fora de operação, atrasando os trens da linha principal. Quase 10.000 pés quadrados do telhado da estação foram destruídos, mas felizmente ninguém ficou ferido.

Tyne & Wear Metro

A estação de Newcastle está localizada acima da estação de metrô Central na Tyne and Wear Metro , uma das cinco estações de metrô que servem o centro da cidade. Central é um cruzamento entre as linhas amarela e verde e é a última parada antes de cruzar o rio Tyne em direção a Gateshead .

Estação precedente		Tyne and Wear Metro		Estação seguinte
Monumento em direção a  St James pela costa		Linha Amarela		Gateshead em direção a  South Shields
Monumento em direção ao  aeroporto		Linha verde		Gateshead em direção a  South Hylton

Veja também

• Ferrovia Blyth & Tyne
• Estação Central Estação de metrô
• Estação Newcastle New Bridge Street
• Newcastle e North Shields Railway
• Loop Tyneside Norte
• Tyneside Electrics

Notas

Referências

Fontes

Leitura adicional

• Etherington, Robin (agosto de 1988). "Todas as mudanças no Newcastle Central". Rail . No. 83. Publicações Nacionais EMAP. p. 12. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Etherington, Robin (12 de fevereiro - 8 de março de 1989). "Novas plataformas 5, 6, 7 e 8 em Newcastle Central". Rail . No. 90. Publicações Nacionais EMAP. p. 6. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

links externos

• Newcastle Central Station - parte da exposição de arte de 2000 "Stephenson's Legacy". Inclui fotos antigas da estação.