Newport News / Aeroporto Internacional de Williamsburg - Newport News/Williamsburg International Airport

Newport News / Aeroporto Internacional de Williamsburg

Patrick Henry Field
Newport News Williamsburg International Airport.svg
Patrickhenrypano04.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário A Comissão do Aeroporto da Península
Serve Península da Virgínia
Localização Newport News
Elevation  AMSL 42 pés / 13 m
Coordenadas 37 ° 07′55 ″ N 76 ° 29′35 ″ W / 37,13194 ° N 76,49306 ° W / 37,13194; -76,49306 Coordenadas: 37 ° 07′55 ″ N 76 ° 29′35 ″ W / 37,13194 ° N 76,49306 ° W / 37,13194; -76,49306
Local na rede Internet www.flyphf.com
Mapa
PHF está localizado na Virgínia
PHF
PHF
PHF está localizado nos Estados Unidos
PHF
PHF
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
25/07 8.003 2.439 Concreto
2/20 6.526 1.989 Concreto

O Aeroporto Internacional Newport News / Williamsburg ( IATA : PHF , ICAO : KPHF , FAA LID : PHF ) fica em Newport News, Virgínia , Estados Unidos, e serve a área de Hampton Roads junto com o Aeroporto Internacional de Norfolk em Norfolk . O aeroporto pertence e é operado pela Peninsula Airport Commission, uma subdivisão política da Comunidade da Virgínia. O PHF cobre 1.800 acres (728 ha).

Em 2015, o aeroporto movimentou cerca de 404.000 passageiros. A perda da transportadora aérea dominante AirTran em 2012 e a competição das companhias aéreas de baixo custo no Aeroporto Internacional de Richmond levaram a uma redução de mais de 60% no número anual de passageiros em PHF desde 2011.

História

Em 1946, a Assembleia Geral da Virgínia aprovou uma legislação criando a Peninsula Airport Commission (PAC) para determinar a localização e estabelecer um novo aeroporto ou as cidades de Newport News e Hampton . Um acordo foi alcançado com a Administração de Ativos de Guerra dos Estados Unidos em 1947 para transferir 924 acres (3,7 km 2 ) do antigo Campo Patrick Henry , uma base do Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial, para o PAC como local para o novo aeroporto. Uma base de defesa aérea de mísseis da Nike, conhecida como N-85, ainda existe na propriedade, embora abandonada desde meados da década de 1960.

O aeroporto foi originalmente chamado Patrick Henry Aeroporto, seu código PHF representando P atrick H enry F ield. A primeira pista tinha 2–20, uma pista de 3.500 pés (1.100 m), seguida por 6–24 (mais tarde redesignada como 7–25). O serviço de linha aérea começou em novembro de 1949 na Piedmont Airlines e Capital Airlines .

Em 1951, o terminal de passageiros foi danificado por um incêndio. Uma torre de controle de tráfego atualizada foi construída e a Pista 6–24 foi ampliada para 5.000 pés (1.500 m) em 1952; um novo terminal de passageiros foi inaugurado em 1955.

A National Airlines chegou a PHF em 1955 e em 1964 operava todos os seus voos do aeroporto com turboélices Lockheed L-188 Electra com serviço para o Aeroporto Nacional de Washington DC , Aeroporto JFK de Nova York , Aeroporto Newark de Nova York , Baltimore , Filadélfia e Norfolk nas proximidades . Allegheny Airlines (mais tarde renomeada USAir ) chegou em 1966. United Airlines (que havia adquirido e se fundido com Capital Airlines ), National, Allegheny e Piedmont operaram jatos para PHF com os primeiros jatos sendo operados pela National com Boeing 727s em 1966 (pista 6 tinha sido estendido de 5600 para 6100 pés até então). Ambas as pistas foram estendidas para seus comprimentos atuais de 6526 pés (1989 m) Pista 2–20 e 8003 pés (2.439 m) Pista 7–25.

O aeroporto tornou-se "Aeroporto Internacional Patrick Henry" em 1975. De acordo com o Official Airline Guide , quatro companhias aéreas serviam o aeroporto no início de 1976 com voos diretos ou diretos, sem mudança de voos, incluindo Allegheny com jatos McDonnell Douglas DC-9-30 de Boston , Hartford , Filadélfia e Providence ; Nacional com jatos Boeing 727-100 e Boeing 727-200 do Aeroporto JFK de Nova York , Aeroporto Nacional de Washington DC e Norfolk nas proximidades ; Piedmont com turboélices NAMC YS-11 de Atlanta , Columbus, OH , Florença, SC , New Bern, NC , Norfolk, Parkersburg, WV , Richmond, VA , Roanoke, VA e Washington DC National Airport; e a United com os jatos Boeing 727-100 e Boeing 737-200 de Atlanta, Chicago O'Hare Airport , Moline, IL e Washington DC National Airport. Uma instalação da alfândega dos Estados Unidos foi adicionada ao terminal para permitir chegadas internacionais (companhias aéreas e corporativas). O aeroporto atualmente cobre 1.800 acres (7,3 km 2 ), a maior parte na cidade de Newport News e quase metade do campo de aviação com pistas 20 e 25 no condado de York.

Quando o Congresso dos Estados Unidos desregulamentou as companhias aéreas em 1978, muitas companhias aéreas que atendiam o Aeroporto Patrick Henry consolidaram seus serviços no sudeste da Virgínia em outros aeroportos, e o Aeroporto Internacional Patrick Henry perdeu a maior parte de seus serviços a jato. A National retirou-se em 1978. No final de 1978, Piedmont operava jatos Boeing 737-200 sem escalas para o Aeroporto JFK de Nova York , jatos Boeing 737-200 de uma parada para o Aeroporto LaGuardia de Nova York via Norfolk e também turboélices NAMC YS-11 sem escalas para Washington Aeroporto nacional, mas não estava mais servindo o aeroporto no outono de 1979. Allegheny Commuter substituiu o serviço de jato Allegheny nessa mesma época em 1979 com voos de compartilhamento de código, então operados com aeronaves Beechcraft de pequeno porte e aeronaves turboélice Short 330 . Também no outono de 1979, a United era a única companhia aérea operando serviço de jato de linha principal no aeroporto com voos diretos do Boeing 727-200 e Boeing 737-200 do Aeroporto O'Hare de Chicago , Aeroporto Nacional de Washington DC , Baltimore e Norfolk nas proximidades; no entanto, a United então deixou de servir o aeroporto com jatos de linha principal em 1981. A United Express operou voos de compartilhamento de código em nome da United desde o final dos anos 1980 até os anos 1990 com os turboélices British Aerospace BAe Jetstream 31 e Embraer EMB-120 Brasília com serviço sem escalas dos Estados Unidos hub localizado no Aeroporto Washington DC Dulles. O aeroporto liderou o declínio dos serviços aéreos do país após a desregulamentação e enfrentava graves dificuldades financeiras.

A reviravolta começou com a contratação de Charles J. Blankenship como diretor executivo em 1984. Blankenship implementou um plano estratégico de desenvolvimento de um parque empresarial denominado Patrick Henry Commerce Center e uma campanha de marketing para atrair transportadoras aéreas. Em 1985, o aeroporto tinha a distinção de ser o aeroporto de crescimento mais rápido da América. Esse sucesso se repetiu em 1986.

Em 19 de dezembro de 1980, o Daily Press relatou que um comitê autorizado pelo PAC recomendou que o aeroporto mudasse seu nome para "Newport News / Williamsburg International" para o então Diretor Executivo Michael White. Essa mudança só ocorreria dez anos depois. Na época, os membros da Comissão representavam as cidades de Newport News, Hampton e Williamsburg , bem como os condados de James City e York. Desde 2010, a Comissão é composta por seis comissários nomeados pelas cidades de Hampton (2) e Newport News (4).

Em 1985, a USAir (posteriormente renomeada US Airways ) acrescentou os jatos McDonnell Douglas DC-9-30 e British Aircraft Corporation BAC One-Eleven de Pittsburgh e Washington, DC Dulles Airport e no final de 1989 esses voos eram o único serviço de jato no aeroporto. No outono de 1989, a Emerald Air estava operando jatos Douglas DC-9-10 sem escalas de Orlando duas vezes por semana. Na primavera de 1995, a USAir estava operando os jatos DC-9-30 e Fokker F28 Fellowship no aeroporto com voos diretos de Charlotte, NC e Pittsburgh; no entanto, esse serviço a jato foi descontinuado posteriormente em 1995. O US Airways Express (substituído mais tarde pela American Eagle após a fusão da American Airlines e US Airways ) serviu posteriormente a Filadélfia e Charlotte a partir do aeroporto. A AirTran começou o serviço a jato do aeroporto para Atlanta em 1995, mas desistiu em março de 2012. Em 1999, a AirTran estava atendendo ao aeroporto com quatro voos diários sem escalas de Atlanta operados com jatos McDonnell Douglas DC-9-30 . A Delta Connection começou a operar de Newport News para Atlanta em fevereiro de 2002.

O PAC mudou o nome da instalação para Aeroporto Internacional Newport News / Williamsburg em setembro de 1990. Um novo terminal foi inaugurado no final de 1992.

Até a década de 1990, parte do edifício do terminal original era chamado de Flight Services Building e abrigava o escritório local do National Weather Service (NWS). Relatórios meteorológicos e alertas de emergência foram transmitidos em estações de rádio e frequências meteorológicas durante o mau tempo diretamente do escritório da NWS localizado no aeroporto.

Quando a torre de controle original foi fechada em julho de 2007 com a abertura da nova torre de 45 m de altura, ela era a torre de controle operacional mais antiga da costa leste, em serviço contínuo por 55 anos.

Expansão (2005–2012)

O aeroporto lançou um esforço de expansão no início do século 21. Uma nova torre de controle de tráfego aéreo foi concluída em julho de 2007, substituindo a torre de 1951. Uma nova garagem de três andares foi inaugurada em junho de 2007. Em 2009, mais estacionamentos foram concluídos para lidar com o aumento das frotas de aluguel de carros; a capacidade de estacionamento foi estimada em 3.000 veículos.

Em 2011, o aeroporto era o terceiro aeroporto de crescimento mais rápido nos Estados Unidos e o 118º maior aeroporto. O ano de 2010 foi o melhor de sua história, com cerca de 1,063 milhão de passageiros. A contagem de passageiros caiu ligeiramente em 2011, com cerca de 1,059 milhão de passageiros.

Em janeiro de 2011, a Delta Air Lines introduziu mais dois voos diários para Atlanta em 142 assentos McDonnell Douglas MD-88s para um total de quatro voos por dia. O serviço da Delta com Airbus A320s começou no final do ano e em 2012 a Delta substituiu seu jato regional Bombardier CRJ900 de manhã cedo para Atlanta pelo serviço de linha principal McDonnell Douglas MD-80 .

A Frontier Airlines iniciou o serviço sem escalas de Newport News em 2010, quando o aeroporto estava terminando uma reforma de US $ 23 milhões. O serviço inicial incluiu quatro voos diretos por semana para Denver com Airbus A318 de 128 assentos , substituídos em semanas por jatos Airbus A319 maiores .

A partir de 13 de maio de 2011, os voos da Frontier foram operados com Airbus A320 de 162 assentos ; em 12 de setembro de 2011, a Frontier operava o serviço sazonal. Em 4 de fevereiro de 2012, o PAC anunciou que a Frontier retomaria as luzes durante todo o ano operando diariamente a partir de 22 de maio até o Dia do Trabalho daquele ano. Depois do Dia do Trabalho, a Frontier planejou operar seis dias por semana. No entanto, em 6 de janeiro de 2015, a Frontier Airlines retirou todos os serviços de Newport News.

A Allegiant Airlines também começou o serviço de jato para o aeroporto com voos para o Aeroporto de Orlando Sanford, mas deixou de servir o aeroporto em 2012.

O saguão A foi inaugurado em maio de 2010 como o segundo saguão do aeroporto. O saguão A foi projetado com instalações alfandegárias de serviço completo para jatos maiores. Um empreiteiro local doou US $ 50.000 em mão de obra e materiais para expandir o escritório USO do aeroporto em 2010, dobrando de tamanho para melhor servir aos militares.

A Elite Airways anunciou a intenção de iniciar o serviço com voos de PHF para Myrtle Beach, SC em 2018, mas cancelou os planos devido a dúvidas e preocupações sobre as operações aeroportuárias após o fracasso de uma reencarnação da People Express Airlines (2010s) (que tinha sede em Newport Notícias e tentativa de operar um pequeno hub no aeroporto com jatos Boeing 737-400 ) e várias investigações no aeroporto, bem como uma percepção da falta de demanda de passageiros.

Declínio no serviço (2012-presente)

Boeing C-32 ( versão USAF do Boeing 757-200 ) pousando em Newport News / Williamsburg International

Em 9 de março de 2012, a maior companhia aérea de PHF, AirTran Airways, encerrou suas operações no aeroporto devido à sua fusão com a Southwest Airlines (que já estava servindo nas proximidades do Aeroporto Internacional de Norfolk ). A contagem de passageiros diminuiu em 2012 após a saída da AirTran, com demissões no aeroporto anunciadas em maio de 2012, incluindo policiais, todos os despachantes da polícia e outros funcionários.

O aeroporto abriga três operadores de Base Fixa: Rick Aviation, Atlantic Aviation e Orion Air Group, que agora são Tempus Jets. Em janeiro de 2013, a Mid Atlantic Aviation também estava localizada no aeroporto, assim como a Epix Aviation. Rick e Atlantic fornecem escolas de instrução de vôo e serviços de combustível de jato para aviões particulares e comerciais. Atlantic Aviation lida com voos internacionais fretados. A Rick Aviation continua operando dentro do terminal de passageiros original, compartilhando espaço com a Aviation Academy da Denbigh High School (atendendo a mais de 350 alunos do ensino médio). Como o Orion Air Group abriu uma nova sede mundial de 3.700 m 2 (40.000 pés quadrados ), que empregará 100 pessoas; eles já estão planejando uma expansão adicional de 70.000 pés quadrados (6.500 m 2 ). Além disso, em 2011, o Tidewater Flight Center abriu um segundo local no aeroporto, fornecendo instruções de voo a partir do edifício do terminal original. Também compartilhando o edifício do terminal original está um esquadrão local da Patrulha Aérea Civil, que mantém vários aviões CAP no aeroporto.

Newport News – Williamsburg é o primeiro aeroporto do país a passar por um projeto de sustentabilidade, para incorporar tecnologia verde em todas as facetas das operações.

Em janeiro de 2014, o Concourse A começou a adicionar uma Estação de Inspeção Federal e implementar totalmente uma instalação de processamento da Alfândega dos EUA. Em 2020, funcionários administrativos adicionais foram dispensados ​​de seus cargos devido ao declínio das receitas e outros impactos da pandemia COVID-19 .

Companhias aéreas e destinos

Vista aérea

Passageiro

Companhias aéreas Destinos Refs
Águia americana Charlotte , Filadélfia

O serviço da American Eagle no aeroporto é operado atualmente com os jatos regionais Canadair CRJ-700 e Embraer ERJ-145 em nome da American Airlines por meio de um acordo de code-share .

Transporte terrestre

O aeroporto é servido por várias empresas de táxi, incluindo Orange, American, Yellow, Best e All City. Além disso, a HRT ( Hampton Roads Transit ) atende diretamente o aeroporto com serviço de ônibus regional em duas paradas de ônibus; o aeroporto fica na HRT Route 116 e é o único aeroporto de Hampton Roads com serviço de ônibus direto. As empresas de transporte e limusine também atendem o aeroporto por meio de agendamentos pré-agendados. Cinco locadoras de veículos podem ser encontradas no aeroporto: Hertz, National, Enterprise, Avis e Budget.

Referências

links externos