Canal da Nicarágua - Nicaragua Canal

Canal da Nicarágua
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Projeto do Canal da Nicarágua (2014) (linha azul). Estrelas indicam as propostas de Brito e Camilo Locks. A linha vermelha é a fronteira entre a Nicarágua (acima) e a Costa Rica (abaixo).
Especificações
Comprimento 270 km (170 milhas)
Status Abandonado
História
Dono original HK Nicaragua Canal Development Investment
Data do ato 2013
Geografia
Ponto de partida Punta Brito
Ponto Final Bluefields

O Canal da Nicarágua ( espanhol : Canal de Nicaragua ), formalmente o Canal da Nicarágua e Projeto de Desenvolvimento (também conhecido como Grande Canal da Nicarágua , ou Grande Canal Interoceânico ) foi uma rota de navegação proposta através da Nicarágua para conectar o Mar do Caribe (e, portanto, o Oceano Atlântico ) com o Oceano Pacífico . Os cientistas estavam preocupados com o impacto ambiental do projeto, já que o Lago Nicarágua é o principal reservatório de água doce da América Central, enquanto a viabilidade do projeto foi questionada por engenheiros e especialistas em navegação.

A construção de um canal usando o Rio San Juan como via de acesso ao Lago Nicarágua foi proposta pela primeira vez no início da era colonial. Os Estados Unidos abandonaram os planos de construir uma hidrovia na Nicarágua no início do século 20, depois que compraram as participações francesas no Canal do Panamá .

Em junho de 2013, a Assembléia Nacional da Nicarágua aprovou um projeto de lei para conceder um 50 ano de concessão para financiar e gerir o projeto para o HK Nicarágua Canal Investment Development Group (HKND) chefiada por Wang Jing , um homem de negócios chinês. A concessão poderia ter sido prorrogada por mais 50 anos, uma vez que a hidrovia estivesse em operação.

Em 2015, relatos da mídia sugeriram que o projeto seria adiado e possivelmente cancelado porque a riqueza pessoal de Wang diminuiu muito como resultado da quebra do mercado de ações chinês em 2015-16 . "Grandes obras", como dragagem, deveriam ocorrer após o acabamento de um cais do Oceano Pacífico, cuja construção estava prevista para começar no final de 2016. O governo da Nicarágua não apresentou informações confiáveis ​​sobre se o projeto pode ou não ser financiado, lançando assim dúvida sobre se seria concluído. O HKND Group afirmou que o financiamento viria de vendas de títulos e dívidas e de uma oferta pública inicial potencial (IPO).

Em maio de 2017, nenhuma ação concreta havia sido tomada para construir o canal e mais dúvidas foram expressas sobre o seu financiamento. Em fevereiro de 2018, os analistas consideraram amplamente o projeto como extinto, embora o chefe do projeto insistisse que o trabalho estava em andamento e que a HKND retinha os direitos legais da concessão do canal, bem como dos projetos paralelos. Apesar do desaparecimento do HKND em abril de 2018, o governo da Nicarágua indica que continuará com as desapropriações de terras secas de 908 km 2 (351 sq mi) dentro da Nicarágua, de acordo com a Lei 840 de desapropriação de terras.

História

As várias rotas propostas ao longo dos séculos, com o Canal do Panamá. O canal HKND proposto teria seguido a rota vermelha.

A ideia de construir uma hidrovia pela América Central foi pensada ao longo da história. A administração colonial da Nova Espanha conduziu pesquisas preliminares. As rotas sugeridas geralmente passavam pela Nicarágua, Panamá ou o Istmo de Tehuantepec no México.

A história de tentativas de construir um canal da Nicarágua conectando o Mar do Caribe e, portanto, o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico remonta pelo menos a 1825, quando a República Federal da América Central contratou topógrafos para estudar uma rota através do Lago Nicarágua , 32,7 metros (107 pés ) acima do nível do mar. Muitas outras propostas se seguiram. Apesar da operação do Canal do Panamá , inaugurada em 1914, o interesse por um canal da Nicarágua continuou. Com o surgimento da globalização , o aumento do comércio e do custo do combustível e as limitações do Canal do Panamá, o conceito de um segundo canal através da ponte terrestre americana tornou-se mais atraente e, em 2006, o presidente da Nicarágua, Enrique Bolaños , anunciou a intenção de prosseguir com tal projeto. Mesmo com o projeto de expansão do Canal do Panamá , que começou a operação comercial para permitir os modernos navios New Panamax em 26 de junho de 2016, alguns navios seriam grandes demais para o Canal do Panamá.

Em 26 de setembro de 2012, o Governo da Nicarágua e o recém-formado Grupo de Desenvolvimento do Canal da Nicarágua de Hong Kong (HKND) assinaram um memorando de entendimento que comprometeu a HKND a financiar e construir o "Canal da Nicarágua e o Projeto de Desenvolvimento". HKND Group é uma empresa privada.

O governo da Nicarágua posteriormente aprovou o Contrato de Concessão Principal com a HKND em 13 de junho de 2013, concedendo assim "os direitos exclusivos ao Grupo HKND de planejar, projetar, construir e, posteriormente, operar e administrar o Grande Canal da Nicarágua e outros projetos relacionados, incluindo portos, a zona de livre comércio, um aeroporto internacional e outros projetos de desenvolvimento de infra-estrutura. " O acordo teria duração de 50 anos e era renovável por mais 50 anos. A HKND teria pago ao governo da Nicarágua US $ 10 milhões por ano durante 10 anos e, a partir de então, uma parte da receita começando em 1% e aumentando posteriormente. A Stratfor indicou que após 10 anos, as ações seriam periodicamente transferidas para a Nicarágua, de modo que, após 50 anos, a Nicarágua seria o acionista majoritário.

O Grupo HKND realizou uma fase de estudo preliminar de desenvolvimento para avaliar a viabilidade tecnológica e econômica da construção de um canal na Nicarágua, bem como as potenciais implicações ambientais, sociais e regionais de várias rotas. O canal e outros projetos associados seriam financiados por investidores em todo o mundo e gerariam empregos para a Nicarágua e outros países da América Central.

As descobertas iniciais da análise comercial conduzida pelo HKND Group indicam que o efeito combinado do crescimento no comércio leste-oeste e no tamanho dos navios pode fornecer um argumento convincente para a construção de um segundo canal, substancialmente maior do que o Canal do Panamá expandido , em toda a América Central . Na década de 2020, espera-se que o crescimento do comércio marítimo global cause congestionamento e atrasos no trânsito pelo Canal do Panamá sem uma rota complementar pelo istmo e, em 2030, o volume de comércio que um Canal da Nicarágua poderia atender teria crescido 240% .

Em 10 de junho de 2013, a Associated Press informou que o Comitê de Infra-estrutura da Assembleia Nacional votou quase unanimemente a favor do projeto, com quatro membros se abstendo. Em 13 de junho, o legislativo da Nicarágua aprovou a legislação que outorga a concessão. Em 15 de junho, o presidente da Nicarágua, Daniel Ortega, e o bilionário presidente do HKND Group , Wang Jing , assinaram o contrato de concessão dando ao HKND Group os direitos de construir e administrar o canal e projetos associados por 50 anos. Um comunicado à imprensa do HKND Group dizia: "O HKND Group obtém com sucesso o direito exclusivo de desenvolver e administrar o Grande Canal da Nicarágua por 100 anos." Sob o contrato exclusivo, Wang pode pular a construção do canal (e fazer quaisquer pagamentos à Nicarágua) e, em vez disso, simplesmente operar projetos paralelos lucrativos sem impostos.

Wang anunciou em uma coletiva de imprensa em junho de 2013 que havia conseguido atrair investidores globais para o projeto de US $ 40 bilhões. Em janeiro de 2014, Wang e o presidente Ortega divulgaram uma declaração de que a construção do projeto começaria em dezembro de 2014 e que seria concluída em 2019.

Em 7 de julho de 2014, uma rota de 278 quilômetros (173 mi) para o Canal da Nicarágua foi aprovada. O percurso começa na foz do rio Brito no lado do Pacífico, passa pelo Lago Nicarágua e termina no rio Punta Gorda no Caribe. O canal proposto teria entre 230 e 520 metros (750 e 1.710 pés) de largura e 27,6 metros (91 pés) de profundidade. O Toronto Star observou que o engenheiro chinês Dong Yung Song disse que o projeto do canal exigia a criação de um lago artificial de 400 quilômetros quadrados. A água para encher as eclusas gigantes do canal viria do lago artificial, não do lago Nicarágua.

Daniel Ortega, cujo governo aprovou o acordo dentro de uma semana em junho de 2013, supostamente percebeu o canal como a segunda fase da Revolução da Nicarágua , prevendo que tiraria a Nicarágua da pobreza e levaria à criação de 250.000 empregos, mas HKND disse que o projeto criaria 50.000 empregos, embora cerca de metade viesse do exterior, principalmente da China.

O Moscow Times relatou em 2014 que a Rússia estava disposta a ajudar a construir o Canal da Nicarágua, vendo o projeto em parte como uma oportunidade de buscar interesses estratégicos na região. A construção deveria começar em 29 de dezembro de 2014 e oficialmente iniciada uma semana antes. No entanto, devido ao clima volátil e à atividade sísmica da Nicarágua, surgiram preocupações com a viabilidade quanto ao futuro do projeto. Em novembro de 2015, a HKND anunciou que haveria um atraso na construção de eclusas e escavações até o final de 2016, a fim de refinar o projeto.

O projeto do canal da Nicarágua viu a rivalidade comercial se intensificar muito no final de 2014. A China Harbor Engineering Company , uma empresa de construção experiente, ofereceu-se para projetar, construir e financiar um quarto conjunto de eclusas no Panamá, onde abriu uma sede regional. Se construído na largura do proposto Canal da Nicarágua, cortaria uma distância muito menor e ainda custaria apenas US $ 10 bilhões, de acordo com a empresa. O Panamá está em uma situação financeira muito melhor do que a Nicarágua para pagar essa dívida e já tem um fluxo de receita de seus canais existentes.

Motivos alternativos foram explorados e outros projetos tiveram prioridade contra o empreendimento de transporte de água. A Bloomberg relatou em 2015 que "as teorias da conspiração abundam", incluindo o projeto, foi uma apropriação de terras por Ortega, uma tentativa de Ortega de "angariar" apoio nas eleições e parte de um plano chinês para ganhar influência na região.

Em novembro de 2016, o presidente da comissão do canal, Manual Coronel Kautz disse: "De acordo com nosso cronograma, devemos iniciar grandes obras até o final do ano." No entanto, Carlos Fernando Chamorro, editor do jornal Confidencial, disse: "Se a República Popular da China não der um passo à frente, isso não acontecerá. Wang Jing não tem a reputação de levar isso adiante. Se for apenas ele, então as chances de isso acontecer são zero. Se a RPC intervir, é uma grande possibilidade. "

Após dificuldades financeiras, a HKND finalmente fechou sua sede na China em abril de 2018, sem deixar nenhum endereço de encaminhamento ou números de telefone a serem contatados. Apesar de a HKND ter abandonado sua tentativa de construir o canal, o governo da Nicarágua indicou que irá prosseguir com as vastas desapropriações de terras (2.900 km 2 (1.100 sq mi)) sob a desapropriação de terras Lei do Canal 840 promulgada em 2013, que inclui uma concessão para transporte realizamos sete subprojetos, entre eles portos, oleodutos, zonas francas e áreas turísticas em desenvolvimento que possam ser realizadas em qualquer parte do território nacional. Em particular, esta lei nega qualquer direito de recurso contra a decisão de desapropriação e fornece um nível irrisório de compensação. Também permite ao investidor (HKND) comprar e vender seus direitos sobre os vários subprojetos "em partes", o que é uma empresa altamente lucrativa. Isso foi chamado de "apropriação de terras" e gerou protestos e alguns confrontos violentos contra as forças de segurança. Os ativistas observaram que o contrato do canal estabelece que deve ser dissolvido em 72 meses, caso o investidor não tenha obtido dinheiro para iniciar o projeto; o prazo era 14 de junho de 2019, pelo que afirmam que a Lei 840 deve ser revogada.

Oposição

Os protestos contra a construção do canal ocorreram logo após a cerimônia oficial de seu início. Os agricultores temiam que isso pudesse causar seu despejo e expropriação de terras .

O líder da oposição Eliseo Nuñez classificou o acordo como "parte de uma das maiores fraudes internacionais do mundo". As contestações legais de que o acordo viola direitos constitucionais foram rejeitadas pela Suprema Corte da Nicarágua e uma reescrita retrospectiva da Constituição da Nicarágua colocou a HKND fora de contestação legal. A HKND recebeu o direito de desapropriar terras dentro de 5 km (3,1 mi) de cada lado do canal e pagar apenas o valor cadastral , não o valor de mercado, pela propriedade. Wang, no entanto, prometeu pagar o valor justo de mercado. As estimativas do número de pessoas que seriam deslocadas variam de 29.000 a mais de 100.000. Há indícios de oposição local às desapropriações pretendidas. Assim, de acordo com um líder ativista, uma agitação em Rivas em dezembro de 2014, em oposição ao canal, deixou dois manifestantes mortos, embora nenhuma evidência tenha sido produzida para justificar sua reclamação. A CIDH, Comissão de Direitos Humanos da Nicarágua, criticou fortemente o governo por não investigar os efeitos do projeto sobre os cidadãos, em meio a alegações de que os cidadãos não estavam envolvidos na tomada de decisões. A empresa britânica ERM, que realizou a Avaliação de Impacto Ambiental, afirma ter realizado consultas com cerca de 6.000 pessoas nas comunidades ao longo de sua rota planejada e estimou que a propriedade de cerca de 30.000 pessoas seriam afetadas. Pesquisas de opinião nacional mostram que o apoio ao projeto gira em torno de 70%.

Fim relatado para o projeto do canal

O investidor Wang teve contratempos financeiros não relacionados ao projeto da Nicarágua, perdendo 80% de seu patrimônio líquido durante a turbulência do mercado de ações chinês em 2015–16 . Em março de 2017, o Havana Times noticiou que a agência de relações públicas responsável pelos interesses de Wang na Nicarágua havia sido dispensada, na ausência de qualquer desenvolvimento do projeto a ser relatado, e Wang não estava no país há mais de dois anos. Em maio de 2017, o PanAm Post indicou que "nenhuma ação concreta foi tomada para iniciar o projeto" e sugeriu que o projeto estava "paralisado ou inexistente". Em setembro de 2017, a Agence France-Presse informou que a obra havia sido "adiada indefinidamente", embora o governo tenha renovado a licença ambiental do projeto em abril de 2017.

Em fevereiro de 2018, Manuel Coronel Kautz, chefe da Autoridade Interoceânica do Grande Canal da Nicarágua, disse à Agence France Presse que o trabalho no canal ainda estava em andamento, mas àquela altura analistas e ativistas consideravam o projeto do canal extinto, com a China tendo mudado seu investimento foco no Panamá, o principal concorrente de um canal da Nicarágua. Após dificuldades financeiras, a HKND finalmente fechou seus escritórios em abril de 2018, sem deixar nenhum endereço de encaminhamento ou números de telefone a serem contatados.

Na ausência de 60% de votos para revogar a legislação, a HKND mantém as concessões legais estabelecidas pela lei de 2013, incluindo para outros projetos de infraestruturas na Nicarágua, incluindo portos, estradas, ferrovia e um aeroporto.

Descrição

O Lago Nicarágua teria sido o segmento central do Canal da Nicarágua

A construtora forneceu uma descrição do projeto para revisão em código aberto, datado de dezembro de 2014. O canal, conforme planejado, teria 259,4 quilômetros (161,2 mi) e teria três seções. O Canal Oeste vai de Brito no Oceano Pacífico até o vale do Rio Brito , cruza a divisão continental e, após passar pelo vale do Rio Las Lajas , entra no Lago Nicarágua; seu comprimento seria de 25,9 quilômetros (16,1 mi). A seção do Lago Nicarágua mede 106,8 km (66,4 milhas) e vai de 4 km (2,5 milhas) ao sul de San Jorge a 8 km (5,0 milhas) ao sul de San Miguelito. O Canal Oriental seria a seção mais longa com 126,7 km (78,7 milhas) e seria construído ao longo do vale do Rio Tule através do planalto do Caribe até o vale do Rio Punta Gorda para encontrar o Mar do Caribe. Um canal teria que ser cavado no fundo do lago, pois não é profundo o suficiente para que grandes navios transitem pelo canal.

Tanto o Canal Oeste quanto o Canal Leste teriam, cada um, uma eclusa com 3 câmaras consecutivas para elevar os navios ao nível do Lago Nicarágua, que tem uma elevação média da água de 31,3 m (103 pés), com um intervalo entre 30,2 e 33,0 m (99,1 e 108,3 pés). A eclusa de Brito ocidental seria 14,5 km (9,0 milhas) para o interior do Pacífico, e a eclusa de Camilo oriental seria 13,7 km (8,5 milhas) para o interior do Mar do Caribe. As dimensões de cada uma das câmaras das eclusas são 520 m (1.706 pés) de comprimento, 75 m (246 pés) de largura e 27,6 m (91 pés) de profundidade limite. Como as eclusas geralmente definem o limite do tamanho dos navios que podem ser movimentados, o Canal da Nicarágua teria permitido a passagem de navios maiores do que os que passam pelo Canal do Panamá. Para efeito de comparação, o novo terceiro conjunto de eclusas na expansão do Panamá terá apenas 427 m (1.401 pés) de comprimento, 55 m (180 pés) de largura e 18,3 m (60 pés) de profundidade.

Nenhuma água do Lago Nicarágua foi planejada para ser usada para inundar as eclusas; a água teria vindo de rios locais e reciclada usando bacias economizadoras de água. A eclusa de Camilo teria sido construída ao lado de uma nova barragem no alto rio Punta Gorda, que cria um reservatório. Este reservatório de Atlanta (ou Lago Atlanta) teria uma área de superfície de 395 km 2 (153 sq mi). A oeste do reservatório de Atlanta, o Rio Agua Zarca teria sido represado para criar um segundo reservatório. Este reservatório teria uma área de superfície de 48,5 km 2 (18,7 sq mi) e conter 1.100 × 10 6  L (290 × 10 6  US gal). Uma usina hidrelétrica seria construída na barragem e teria gerado mais de 10 megawatts de energia para serem usados ​​nas operações da eclusa de Camilo. Ambas as eclusas também seriam conectadas à rede elétrica do país e teriam instalações de geração de backup. Foi estimado que cada fechadura consumiria cerca de 9 megawatts de energia. ^^

Em cada entrada de canal oceânico, quebra-mares e instalações portuárias teriam sido construídos. O porto do Pacífico seria denominado Porto de Brito e o Caribe, um Porto de Águila . Inicialmente, esses dois portos teriam ajudado durante a construção e, posteriormente, se tornado portos internacionais. Sua capacidade projetada era de 1,68 milhões de TEU / ano e 2,5 milhões de TEU / ano, respectivamente. As instalações portuárias existentes em Corinto e Bluefields teriam sido melhoradas para permitir o embarque de material para os portos de entrada em construção. Os locais de armazenamento de combustível seriam colocados nos dois locais do porto. Quatro faróis seriam construídos nas entradas dos canais leste e oeste. Além disso, a entrada do canal no mar teria sido marcada em ambos os lados com uma grande bóia à vela a cerca de 3 quilômetros da costa e 2 bóias leves marcariam a passagem pelo Lago Nicarágua.

Uma zona de livre comércio com instalações comerciais, bem como hotéis turísticos e um aeroporto internacional em Rivas foram planejados para serem construídos quando a construção do canal estava avançada.

Melhorias adequadas nas estradas foram planejadas. A Rodovia Pan-americana teria cruzado o canal por uma ponte. A Rota 25 da Nicarágua ( Acoyapa - San Carlos ) no lado oriental do Lago Nicarágua teria um serviço de balsa . Ambas as portas receberiam conexões de estradas públicas. A HKND planeja construir uma estrada particular de manutenção de cascalho em ambos os lados do canal.

A estimativa para a força de trabalho em 2020 era de 3.700 pessoas e 12.700 em 2050, quando o tráfego aumentou.

O tempo de trânsito seria de cerca de 30 horas. Foi projetado que até 2020 3.576 navios teriam transitado pelo canal anualmente. Esperava-se que a taxa de trânsito aumentasse para 4.138 até 2030 e para 5.097 até 2050. Para efeito de comparação, o Canal do Panamá administrou 12.855 trânsitos em 2009.

Construção

Nenhuma construção significativa ocorreu. Nenhuma "grande obra", como dragagem, estava planejada para ocorrer antes da construção de um cais no Oceano Pacífico.

A aparente falta de experiência de Wang e seu Grupo HKND em engenharia de grande escala foi citada como um risco.

Em 22 de dezembro de 2014, Wang anunciou o início da construção em Rivas, Nicarágua . Wang falou durante a cerimônia de início das primeiras obras do Grande Canal Interoceânico na cidade de Brito. A construção da nova hidrovia teria sido realizada pelo HKND Group - HK Nicaragua Canal Development Co Ltd., com sede em Hong Kong, controlada por Wang. De acordo com os planos anunciados da HKND em 2015, o projeto envolvia o desenvolvimento e construção do canal e uma infraestrutura de apoio. Haveria quatro fases principais. A fase de pré-construção incluiu a obtenção de licenças, aquisição de terrenos e maquinários e a finalização de projetos e planos. A fase inicial de construção, iniciada em dezembro de 2014, durou até setembro de 2015; garantiu o acesso aos canteiros de obras, mas não forneceu a infraestrutura crítica nem mobilizou a força de trabalho. Durante a fase de construção de setembro de 2015 a março de 2020, o canal teria sido escavado e as eclusas construídas junto com a infraestrutura de acompanhamento. A fase de comissionamento projetada de abril de 2020 a junho de 2020 incluiu teste de bloqueio e treinamento de operador de bloqueio e rebocador.

A HKND descreveu o projeto como a maior operação civil de terraplenagem da história. A maior parte disso teria consistido em escavação a seco para formar o canal com uma estimativa de 4.019  MCM de rocha e solo. Haveria 739 MCM de dragagem de água doce (Lago Nicarágua) e 241 MCM de dragagem marinha. A dragagem marinha do canal de acesso oceânico seria necessária no lado do Pacífico por 1,7 km (1,1 mi) e no Mar do Caribe por 14,4 km (8,9 mi). O descarte do material de escavação teria sido feito ao longo do canal em áreas designadas de descarte, normalmente a 3 km (1,9 mi) do canal.

Duas usinas de concreto e uma siderúrgica foram planejadas para apoiar o projeto. Embora o cimento provavelmente tivesse sido importado, o agregado de construção teria vindo de pedreiras locais perto das duas eclusas.

A HKND estima que cerca de 50.000 pessoas estariam empregadas durante os cinco anos de construção, cerca da metade delas da Nicarágua, 25% da China e o restante de vários outros países. 1.400 trabalhadores estariam em cargos administrativos ou administrativos e o restante no campo. Os escritórios de gestão seriam alugados ou comprados perto de Rivas. Os trabalhadores viveriam em um dos nove acampamentos, que além de comida e abrigo também proporcionariam saúde e segurança. Esses são acampamentos “fechados” - ou seja, os trabalhadores não podem deixar o acampamento a menos que façam parte de uma atividade organizada. O horário de trabalho prevê turnos de 12 horas, 7 dias por semana. Os trabalhadores domésticos trabalhar duas semanas e obter uma semana fora, enquanto os trabalhadores estrangeiros são 6 semanas e obter 2 semanas fora (de gestão) ou 22 semanas em, 4 semanas de folga ( colarinho azul trabalhadores).

Em 2 de setembro de 2015, Pang Wai Kwok (vice-presidente executivo do Grupo HKND) foi entrevistado pelo jornalista nicaraguense Carlos Solis e disse que até 3.000 pessoas poderiam ser empregadas no projeto do canal durante o ano. No entanto, a força de trabalho depende do vencedor da licitação do contrato e Kwok disse que qualquer pessoa no mundo pode trabalhar no canal.

Financiamento

Os custos do projeto foram estimados em cerca de US $ 40 bilhões a US $ 50 bilhões. Além do dinheiro privado fornecido por Wang no início das operações, era esperado um influxo adicional de apoio financeiro dos investidores. Foi relatado que um IPO estava em preparação no final de 2014. A XCMG , uma empresa de construção estatal chinesa, teria fornecido maquinário e ficaria com 1,5% a 3% das ações da HKND.

Até o final de 2014, nenhum grande investidor havia sido nomeado. Especulou-se que o governo chinês forneceria apoio financeiro para o projeto, mas a China, assim como Wang, negou. Wang perdeu quase 85% de sua fortuna durante a quebra do mercado de ações chinês em 2015 , de acordo com o Bloomberg Billionaires Index . Além disso, Wang teve uma série de contratempos para projetos em todo o mundo desde 2014. O potencial de desenvolvimento econômico para o projeto do canal é relativamente mensurável com o Panamá; no entanto, o Banco Mundial descreve o país da Nicarágua como o segundo mais pobre da América Latina e do Caribe. O Banco Mundial compilou uma lista de dados de projetos que a nação empobrecida registrou e a maioria dos esforços é voltada para as necessidades de infraestrutura e agrícolas, mas não há nenhum projeto de título explícito que apoiaria a linha de esforço do canal.

Wang admitiu que o projeto apresenta riscos financeiros, políticos e de engenharia. Com o alto custo do projeto, que independentemente foi estimado em cerca de US $ 100 bilhões, ele não foi totalmente financiado. O projeto estava previsto para 2014 para ser concluído em 2020, mas Stratfor , uma agência de analistas, afirmou então que era uma "meta irreal".

Embora as reservas do Banco Nacional da Nicarágua servissem como garantia por parte da Nicarágua, o HKND não tinha esse passivo potencial.

Após dificuldades financeiras, a HKND finalmente fechou sua sede na China em abril de 2018, sem deixar nenhum endereço de encaminhamento ou números de telefone a serem contatados.

Impacto

De Meio Ambiente

Parte do habitat natural de pelo menos 22 espécies ameaçadas seria destruída na construção. Outra grande preocupação ambiental é o impacto do projeto no Lago Nicarágua , a maior fonte de água doce da Nicarágua. Um derramamento de óleo teria consequências graves e duradouras. Outros problemas incluem a possibilidade de dragagem trazendo sedimentos tóxicos, a interrupção dos padrões de migração de espécies animais e o potencial de introdução de espécies invasoras no lago. Os estudos ambientais não foram divulgados pela HKND quando o projeto começou oficialmente em dezembro de 2014. A Academia de Ciências da Nicarágua observou que centenas de milhares de hectares de florestas virgens e pântanos seriam destruídos e apontou que o estudo ambiental realizado para o canal não foi independente.

O presidente Daniel Ortega afirmou que “não está preocupado em prejudicar o lago porque ele já está contaminado”. Os manifestantes temem que o canal traga destruição ambiental maciça ao Lago Nicarágua e às Regiões Autônomas do Atlântico. 400.000 hectares de floresta tropical e pântanos seriam destruídos. Também invadiria os habitats de animais como a anta de Baird , o macaco-aranha e o jaguar .

Segurança

Richard Condit, do Smithsonian Tropical Research Institute , acredita que o projeto pode ser usado como alavanca para a proteção florestal em um país que atualmente carece de "capacidade institucional" para atender às necessidades de conservação. Um piloto canadense foi a primeira fatalidade durante o projeto do canal. O piloto estava voando sozinho no lado oeste do Lago Nicarágua durante um levantamento aéreo.

Sustentabilidade

O local da pesquisa estava do mesmo lado que NicarAgua – Dulce, que é o único grupo de ecoturismo na Nicarágua afiliado à The International Ecotourism Society , e está localizado ao norte do local do canal proposto. Alinhado com o ecoturismo, o Ministério do Meio Ambiente e Recursos Naturais da Nicarágua promoveu workshops formais em cada nível de educação (primário, secundário e pós-secundário); no entanto, não há currículo relevante para o projeto de canal pendente. A Fundação para o Desenvolvimento Sustentável, liderada pelos Estados Unidos, é outro parceiro que oferece iniciativas de treinamento para nicaragüenses que não têm acesso à educação formal. Um dos locais de apoio do FSD está localizado em Tola , que fica muito próximo da abertura do canal Brito-Pacífico proposta.

Econômico

Como o Canal do Panamá original ainda tem capacidade para embarque do tamanho do Panamax e o Panamá concluiu seu projeto de expansão do Canal do Panamá , adicionando mais capacidade e permitindo o trânsito de navios do tamanho do Novo Panamax ainda maiores , as projeções para o tráfego do Canal da Nicarágua podem ser otimistas. Embora o Canal da Nicarágua proposto seja largo o suficiente para acomodar mega navios porta-contêineres da classe Triple E , que são largos demais para a expansão do Canal do Panamá, poucos portos são capazes de acomodar esses navios no momento. Além disso, uma linha ferroviária de costa a costa pode ser construída pela China em Honduras e pode afetar o uso do Canal da Nicarágua. Além disso, o transporte terrestre norte-americano através de portos do Pacífico no México e nos Estados Unidos competirá no tráfego entre a Ásia e a costa leste dos Estados Unidos. Portanto, a competição pode prejudicar a viabilidade econômica do Canal da Nicarágua, caso ele venha a ser construído.

O canal afetaria economias vizinhas, como Honduras e El Salvador, por fazerem parte do tratado comercial conhecido como Triângulo Norte da América Central (Triángulo Norte de Centroamérica). O PIB de cada nação seria influenciado pela expansão das operações de exportação / importação e pela cooperação comercial por meio de agências como a autoridade de promoção em El Salvador.

Social

De acordo com a Avaliação de Impacto Ambiental oficial realizada pela ERM, o canal exigiria a realocação de cerca de 30.000 pessoas. No entanto, de acordo com o grupo de direitos humanos Amnistia Internacional , iria "deslocar à força cerca de 120.000 pessoas, incluindo comunidades Rama e crioulas, de territórios indígenas protegidos na costa das Caraíbas". O relatório afirma que as comunidades estabelecidas na área dos canais foram visitadas por estrangeiros, vigiados pelas autoridades nicaragüenses, medindo as terras dos habitantes, e que as leis aprovadas pelo governo de Ortega "autorizam o HKND a desapropriar as terras que quiser, enquanto nega os deslocados famílias o direito de apelar. "

A Anistia Internacional também afirma que forças excessivas e prisões injustas foram executadas por funcionários nicaraguenses. No entanto, o relatório do governo da Nicarágua de 2015 sobre o canal afirma: "O governo da Nicarágua e o HKND garantirão que as pessoas e famílias na rota da construção do canal terão condições de vida superiores às que têm atualmente [sem o canal]."

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos

Coordenadas : 11,5 ° N 85,0 ° W 11 ° 30′N 85 ° 00′W /  / 11,5; -85,0