Aeroporto Internacional de Nicósia - Nicosia International Airport
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Aeroporto Internacional de Nicósia
Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας
Lefkoşa Uluslararası Havaalanı | |||||||||||||||
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 O terminal de passageiros abandonado no Aeroporto Internacional de Nicósia
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Militar (e anteriormente: Civil conjunta) | ||||||||||||||
| Proprietário | Ministério da Defesa Britânico | ||||||||||||||
| Operador | Anteriormente: Royal Air Force Now: de facto Nações Unidas |
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| Serve | Nicósia | ||||||||||||||
| Localização | Oeste de Nicósia , Chipre | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 722 pés / 220 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 35 ° 09′00 ″ N 033 ° 16′38 ″ E / 35,15000 ° N 33,27722 ° E Coordenadas: 35 ° 09′00 ″ N 033 ° 16′38 ″ E / 35,15000 ° N 33,27722 ° E | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  NIC Localização em Chipre
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| Pistas | |||||||||||||||
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O Aeroporto Internacional de Nicósia ( grego : Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , turco : Lefkoşa Uluslararası Havaalanı ) é um aeroporto amplamente desativado localizado a 8,2 km (5,1 milhas) a oeste da capital cipriota , Nicósia, no subúrbio de Lakatamia . Originalmente, era o principal aeroporto da ilha, mas a atividade comercial cessou após a invasão turca de Chipre em 1974. O local do aeroporto é agora usado principalmente como quartel-general da Força de Manutenção da Paz das Nações Unidas em Chipre .
História
O Aeroporto Internacional de Nicósia foi o principal aeroporto de Chipre desde a sua construção inicial na década de 1930 como a estação da Força Aérea Real RAF de Nicósia até 1974. No início, funcionou principalmente como um aeroporto militar e ainda é propriedade do Ministério da Defesa britânico . A pista de pouso foi construída em 1939 pela Shell Company e Pierides & Michaelides Ltd. Os serviços foram fornecidos por Misrair com aeronaves DH.86 de quatro motores .
Durante a Segunda Guerra Mundial, as instalações e a pista do aeroporto foram ampliadas pelos empreiteiros locais Stelios Joannou e George Paraskevaides . Bombardeiros americanos usaram a pista em 1943/1944 ao retornar dos bombardeios aliados dos campos de petróleo de Ploieşti na Romênia .
Após a Segunda Guerra Mundial, os serviços comerciais foram reintroduzidos e, em 1948 , Misrair , BOAC , Cyprus Airways e MEA forneciam serviços regulares.
As instalações oferecidas eram limitadas, com três cabanas Nissen usadas como edifício do terminal de Alfândega, Imigração, Aviação Civil, Sinais, Tráfego e Serviços Operacionais. Os serviços de restauração foram prestados pelo NAAFI .
Em 1949, o primeiro edifício do terminal foi projetado e construído pelo Departamento de Obras Públicas a um custo de £ 50.000 (£ 1779540 em 2015) e foi inaugurado em maio daquele ano. O prédio foi então ampliado junto com o pátio de aeronaves em 1959. O prédio foi desocupado em 1968 com a inauguração do novo terminal. O Nicosia Flying Club e outras organizações aéreas continuaram a usar o antigo edifício.
A RAF retirou-se do campo de aviação em 1966 devido ao espaço limitado causado pelo crescente aumento dos movimentos de aeronaves civis. Em 27 de março de 1968, um novo terminal moderno, projetado pela empresa da Alemanha Ocidental Dorsch und Gehrmann de Wiesbaden , e construído pela Cybarco, foi inaugurado a um custo de £ 1.100.000, dos quais £ 500.000 foram contribuídos pela Grã-Bretanha. O novo terminal pode acomodar 800 passageiros ao mesmo tempo e o pátio de estacionamento pode receber onze aeronaves.
Em junho de 1974, havia planos para a ampliação do terminal e do pátio para 16 aeronaves, duas das quais para aeronaves de corpo largo. Mas isso nunca iria acontecer: em 15 de julho de 1974, nacionalistas gregos de direita derrubaram o presidente democraticamente eleito de Chipre, o arcebispo Makarios . O aeroporto de Nicósia foi brevemente fechado pelos golpistas, então usado em 17 de julho de 1974 para transportar tropas da Grécia para Chipre para apoiar o golpe contra Makarios. Só no dia 18 de julho foi autorizada a reabertura ao tráfego civil, tornando-se um local de cenas caóticas, à medida que turistas e outros estrangeiros tentavam deixar a ilha. Finalmente, em 20 de julho de 1974, a Turquia invadiu Chipre , bombardeando fortemente o aeroporto e um ataque terrestre de vários batalhões também se seguiu, no entanto, as Forças Gregas da Força Helênica de Chipre em Chipre e as Forças Especiais da Guarda Nacional de Chipre defenderam contra o ataque, embora após a invasão o aeroporto ficou sob controle da ONU e ainda está sob controle da ONU até hoje. Os líderes da comunidade cipriota grega e da comunidade cipriota turca discutiram a reabertura do aeroporto internacional de Nicósia no início de 1975. Depois que o líder da comunidade cipriota grega, o arcebispo Makarios, inicialmente rejeitou a proposta cipriota turca de reabrir o aeroporto ao tráfego internacional em conjunto controlo, o acordo para a reabrir foi alcançado «em princípio» durante as negociações em Viena de 28 de Abril a 3 de Maio de 1975. No entanto, as discussões numa comissão mista criada para o efeito foram improdutivas.
Os últimos voos de linha aérea comercial saindo do Aeroporto de Nicósia ocorreram em 1977 sob autorização especial da ONU, quando três das aeronaves restantes da Cyprus Airways encalhadas lá desde a invasão de 1974 foram recuperadas por engenheiros da British Airways e voadas para Londres . Um deles, um Hawker Siddeley Trident 2E , está agora em exibição no Imperial War Museum Duxford .
Após a invasão turca, o aeroporto foi palco de alguns dos mais pesados combates entre as forças cipriotas e turcas, o que levou o Conselho de Segurança das Nações Unidas a declará-lo uma Área Protegida das Nações Unidas (UNPA) durante o conflito. Isso exigia que ambos os lados se afastassem pelo menos 500 metros (1.600 pés) do perímetro do aeroporto. Com o cessar-fogo assinado em 16 de agosto de 1974, o Aeroporto de Nicósia tornou-se parte da Zona de Tampão controlada pelas Nações Unidas que separa as duas comunidades da ilha, e tem estado inoperante como um aeroporto em pleno funcionamento desde então. No entanto, helicópteros ativos das Nações Unidas estão baseados no local, que é usado como quartel-general da missão de manutenção da paz da ONU em Chipre UNFICYP e é usado como um dos locais para conversações de paz intercomunitárias. É também o lar de várias instalações recreativas para o pessoal da ONU.
Após o fechamento do Aeroporto de Nicósia, um novo aeroporto em Larnaca foi inaugurado na República de Chipre em 1975, enquanto o Chipre do Norte estabeleceu o Aeroporto Internacional de Ercan em 2004, ambos em antigos aeródromos da RAF. Ercan não é considerado pelo Governo da República de Chipre como um ponto de entrada ou saída legal, portanto, os voos dele vão apenas para a Turquia. O Aeroporto Internacional de Paphos também foi inaugurado na República de Chipre em 1983.
Houve alguns planos para a reabertura do aeroporto de Nicósia sob o controle da Organização das Nações Unidas (ONU) como uma medida de boa vontade, mas até agora nem os cipriotas gregos nem os cipriotas turcos buscaram seriamente essa opção.
Em 2013, Michael Paraskos, do Instituto Cornaro, em Chipre, argumentou que o antigo aeroporto de Nicósia deixaria de ser necessário no caso de um acordo político na ilha, devido à existência de três outros aeroportos em funcionamento no Chipre. Foi sugerido que deveria ser transformado em uma zona industrial livre de impostos, projetada para atrair empresas estrangeiras de alta tecnologia e empregando cipriotas das comunidades grega e turca na ilha.
Incidentes e acidentes
- Em 3 de março de 1956, um Handley Page Hermes (um Hermes IV G-ALDW operado pela Skyways Limited) foi destruído no solo por uma bomba-relógio no compartimento de frete para a frente. A explosão ocorreu 20 minutos antes da hora prevista para a partida da aeronave para o Reino Unido com 68 passageiros. Não houve fatalidades.
- Em 27 de abril de 1956, um RAF Douglas Dakota foi destruído no solo por uma bomba que se pensava ter sido colocada por caças EOKA .
- Em 20 de abril de 1967, um Bristol Britannia caiu ao se aproximar do aeroporto devido ao mau tempo, 126 mortos.
- Em 29 de janeiro de 1973, uma aeronave EgyptAir Ilyushin Il-18 (Reg No SU-AOV) colidiu com a cordilheira Pentadaktylos ao se aproximar do aeroporto, matando todos os 37 a bordo (7 tripulantes e 30 passageiros).
- Em 29 de agosto de 1973, um voo operacional CSA531 da Czechoslovak Airlines Tupolev Tu-104 de Damasco invadiu a pista ao pousar. A aeronave deveria voar para Praga a partir de Nicósia. Nenhuma morte foi relatada durante o vôo, e os destroços da aeronave ainda estão próximos ao aeroporto.
- Em 20 de julho de 1974, dois aviões vazios da Cyprus Airways (um Hawker-Siddeley HS121 Trident 1E (5B-DAE) e um Trident 2E (5B-DAB)) foram destruídos no solo pela Força Aérea Turca durante a invasão turca de Chipre .
- Em 22 de julho de 1974, 33 pessoas foram mortas por fogo amigo quando 15 idosos Nord Noratlas, do Esquadrão de Transporte Grego 354, foram designados para transportar por via aérea uma força de comando grega para proteger o aeroporto da invasão das tropas turcas. Esta operação foi chamada de Operação Niki .
Referências
links externos
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