Nieuport IV - Nieuport IV
| Nieuport IV | |
|---|---|
|
|
| Nieuport IV.G dos Engenheiros Reais do Batalhão Aéreo | |
| Função | Monoplano esportivo e militar |
| origem nacional | França |
| Fabricante | Nieuport |
| Primeiro voo | 1911 |
| Introdução | 1911 |
| Status | aposentado |
| Usuários primários |
Imperial Russian Air Service Aéronautique Militaire Corpo Aeronautico Militare |
| Produzido | 1911–1915 |
| Desenvolvido a partir de | Nieuport III |
| Variantes | Nieuport VI |
O Nieuport IV foi um monoplano de esporte, treinamento e reconhecimento construído na França no início dos anos 1910.
Design e desenvolvimento
A Societe Anonyme des Etablissements Nieuport foi formada em 1909 por Édouard Nieuport . O Nieuport IV foi um desenvolvimento do Nieuport II de um único assento e do Nieuport III.A de dois lugares . Foi inicialmente projetado como um monoplano esportivo e de corrida de dois lugares, mas também foi comprado pelas forças aéreas de vários países. Ele foi inicialmente movido por um motor giratório Gnome Omega de 50 hp (37 kW) , que mais tarde foi substituído por giratórios mais potentes.
Histórico operacional
Os primeiros Nieuport IVs foram construídos em 1911 e a produção continuou durante a Primeira Guerra Mundial na Rússia. O projeto foi adotado em pequenos números pela maioria das armas aéreas do período, embora o Serviço Aéreo Imperial Russo fosse o maior usuário.
O IV.G foi uma das principais aeronaves usadas pelo Imperial Russian Air Service durante seus anos de formação, com cerca de 300 sendo produzidos localmente pela Russo-Baltic Wagon Works e Shchetinin em São Petersburgo, e a Dux Factory em Moscou. O tenente Pyotr Nesterov executou o primeiro loop, sobre Kiev em um modelo IV.G em 27 de agosto de 1913, pelo qual foi colocado sob prisão por 10 dias por "risco indevido para propriedade do governo" até que o feito foi repetido na França e ele foi promovido e premiado com uma medalha.
O governo francês equipou um único esquadrão com Nieuport IV.Ms, o Escadrille N12 inicialmente baseado em Reims , tendo adquirido pelo menos 10. Esta unidade continuou a operar monoplanos Nieuport após o início da Primeira Guerra Mundial , substituindo-os lentamente por outros tipos conforme o desgaste reduzia seus números.
A Força Aérea Sueca foi presenteada com um IV.G em 1912 por quatro indivíduos, tornando-se uma das primeiras aeronaves daquela força, que mais tarde foi acompanhada por um segundo IV.G em 1913, e um IV.H transferido da Marinha Sueca .
O exército japonês operou um IV.G e um IV.M, que foram designados como avião do Exército Nieuport NG2 e avião do Exército Nieuport NM, respectivamente, com o NG voando na campanha de Tsingtao em setembro e outubro de 1914 ao lado de quatro Maurice Farman MF.11s .
Um dos primeiros lotes de aeronaves adquiridos pelos Engenheiros Reais do Batalhão Aéreo do Exército Britânico (o precursor do Royal Flying Corps ) foi um Nieuport IV.G e um B4 em série. Monoplanos IV.G adicionais foram adquiridos de particulares, incluindo um de Claude Grahame-White e outro de Charles Rumney Samson , além de três outros. Os Nieuport IVs estavam em serviço quando o RFC realizou uma investigação sobre colisões de monoplanos e, embora o relatório cobrisse um acidente envolvendo um Nieuport IV, foi o resultado de manutenção inadequada, resultando em falha do motor, e não uma falha estrutural, como com o monoplano Bristol e o monoplano Deperdussin cujas deficiências estruturais levaram à proibição do monoplano .
A Argentina comprou um único IV.G chamado la Argentina, que serviu na Escuela de Aviation Militaire.
Na Grécia, um IV.G foi comprado de forma privada e denominado Alkyon e, após ser a primeira aeronave a voar na Grécia, foi revendido ao governo que o utilizou durante a Primeira Guerra Balcânica em 1912, voando de Larissa.
A Siam comprou 4 IV.Gs que foram usados como treinadores no aeródromo Don Muang .
A Espanha comprou um IV.G e 4 IV.Ms que foram usados pelo Escuala Nieuport de Peu para treinamento antes de 3 serem transferidos para uma Escuela operacional em Tetuán, que então se mudou para Zezulan, permanecendo operacional até 1917.
O 1º Flottiglia Aeroplani de Tripoli da Itália operou vários Nieuport IV.Gs durante a Guerra Ítalo-Turca , um dos quais se tornou o primeiro avião a ser usado em combate quando voou em uma missão de reconhecimento contra as forças turcas em 23 de outubro de 1911. um Bleriot XI com a mesma unidade pela honra de ser a primeira aeronave a lançar uma bomba sobre as forças inimigas. O piloto que realizou a primeira missão, Capitão Maizo, tornou-se uma das primeiras vítimas do fogo antiaéreo, quando foi abatido por um canhão austríaco semanas antes do fim da guerra em 1912.
Variantes
- 4
- designação de base genérica (aeronaves específicas sempre tiveram uma letra de sufixo aplicável)
- IV.G
- Modelo básico de esporte / corrida Gnome com vários tamanhos de giro Gnome de 50 a 100 hp (37 a 75 kW)
- IV.H
- Hidro- hidroavião equipado com dois flutuadores principais e um flutuador traseiro - amplamente utilizado para competição com motores de até 200 HP.
- IV.M
- Variante de observação militar ampliada com vários rotativos Gnome de 70 a 100 hp (52 a 75 kW) - projetado para ser facilmente montado e desmontado para transporte por caminhão.
Sobreviventes
A Força Aérea Sueca manteve seu primeiro modelo IV em condições de aeronavegabilidade até 1965. Esta aeronave está agora preservada no Flygvapenmuseum em Malmen perto de Linköping. O Museo del Aire em Cuatro Vientos perto de Madrid tem uma réplica em escala real de um de seus modelos IV.
Operadores
Militares
Especificações (IVM)
Dados da Aviafrance
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 1 passageiro
- Comprimento: 8,2 m (26 pés 11 pol.)
- Envergadura: 12,1 m (39 pés 8 pol.)
- Área da asa: 22,0 m 2 (237 pés quadrados)
- Peso vazio: 483 kg (1.065 lb)
- Powerplant: 1 × pistão rotativo Gnome , 75 kW (100 hp)
- Hélices: 2 lâminas
Desempenho
- Velocidade máxima: 120 km / h (75 mph, 65 kn)
- Tempo até a altitude: 12 minutos e 40 segundos a 500 m
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Bleriot XI
- Monoplanos Bristol Coanda
- Deperdussin TT
- Etrich Taube
- Monoplano gabardini
- Hanriot DI
- LVG EI (cópia desenvolvida do Nieuport IV)
- Morane-Saulnier G
- REP Tipo N
Listas relacionadas
Notas
Referências
- Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur M. (1997). Aeronaves francesas da Primeira Guerra Mundial . Stratford, CT: Flying Machines Press. ISBN 978-0-9637110-4-5 .
- Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). O Imperial Russian Air Service - Famosos Pilotos e Aeronaves da Primeira Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. pp. 201–204. ISBN 978-0-9637110-2-1 .
- Francillon, René J. (1979). Aeronaves japonesas da Guerra do Pacífico . Londres: Putnam. ISBN 978-0370302515 .
- Green, William (1965). A aeronave do mundo . Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
- Ogden, Bob (2006). Museus e coleções da aviação da Europa continental . Air-Britain (Historian) Ltd. ISBN 978-0-85130-375-8 .
- Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875–1911 - Uma biografia de Edouard Nieuport . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-1624-1 .
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- Rozendaal, John (31 de agosto de 1912). "Der Nieuport-Eindekker (parte 1)". Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (em alemão). 3 (16): 211–213.
- Rozendaal, John (14 de dezembro de 1912). "Der Nieuport-Eindekker (parte 2)". Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (em alemão). 3 (23): 300–303.
- Sanger, Ray (2002). Aeronaves Nieuport da Primeira Guerra Mundial . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-447-3 .