Nigel Gresley - Nigel Gresley
senhor
Herbert Nigel Gresley
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Nascer |
Edimburgo , Escócia
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19 de junho de 1876
Faleceu | 5 de abril de 1941
Watton-at-Stone , Hertfordshire , Inglaterra
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(com 64 anos)
Nacionalidade | britânico |
Ocupação | Engenheiro |
Carreira de engenheiro | |
Disciplina | Engenheiro locomotor |
Empregador (es) |
Great Northern Railway , Londres e North Eastern Railway |
Sir Herbert Nigel Gresley CBE (19 de junho de 1876 - 5 de abril de 1941) foi um engenheiro ferroviário britânico. Ele foi um dos mais famosos engenheiros de locomotivas a vapor da Grã-Bretanha , que se tornou Engenheiro Mecânico Chefe (CME) da London and North Eastern Railway (LNER). Ele foi o projetista de algumas das locomotivas a vapor mais famosas da Grã-Bretanha, incluindo os motores LNER Classe A1 e LNER Classe A4 4-6-2 Pacific . Uma A1 Pacific, Flying Scotsman , foi a primeira locomotiva a vapor oficialmente registrada acima de 160 mph em serviço de passageiros, e uma A4, número 4468 Mallard , ainda detém o recorde de ser a locomotiva a vapor mais rápida do mundo (126 mph).
Os motores de Gresley eram considerados elegantes, tanto estética quanto mecanicamente. Sua invenção de um projeto de três cilindros com apenas dois conjuntos de engrenagem de válvula Walschaerts , a engrenagem de válvula conjugada de Gresley , produziu um funcionamento suave e potência a um custo mais baixo do que teria sido alcançado com três conjuntos de engrenagem Walschaerts mais convencionais.
Biografia
Gresley nasceu em Edimburgo durante a visita de sua mãe para ver um ginecologista, mas foi criado em Netherseal , Derbyshire, membro de um ramo de cadetes de uma família há muito assentada em Gresley, Derbyshire . Depois de frequentar a escola em Sussex e no Marlborough College , Gresley serviu seu aprendizado na fábrica Crewe da London and North Western Railway , depois se tornando aluno de John Aspinall em Horwich da Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR). Depois de várias nomeações menores com o L&YR, ele foi nomeado Assistente ao ar livre no Departamento de Carruagens e Vagões em 1901; em 1902 ele foi nomeado Gerente Assistente de Obras no depósito de Newton Heath e Gerente de Obras no ano seguinte.
Essa rápida ascensão em sua carreira foi mantida, pois ele se tornou Superintendente Assistente do Departamento de Carruagens e Vagões da L&YR em 1904. Um ano depois, mudou-se para a Great Northern Railway (GNR) como Superintendente de Carruagens e Vagões. Ele sucedeu Henry A. Ivatt como CME da GNR em 1 de outubro de 1911. No Grouping de 1923 , ele foi nomeado CME do recém-formado LNER (o cargo havia sido originalmente oferecido ao idoso John G. Robinson ; Robinson recusou e sugeriu o muito mais jovem Gresley). Em 1936, Gresley foi premiado com um doutor honorário pela Universidade de Manchester e um título de cavaleiro pelo rei Eduardo VIII ; também nesse ano presidiu ao IMechE .
Durante a década de 1930, Sir Nigel Gresley morou em Salisbury Hall, perto de St. Albans em Hertfordshire. Gresley desenvolveu um interesse em criar pássaros selvagens e patos no fosso; curiosamente, entre as espécies estavam patos- reais . O Hall ainda existe hoje como uma residência privada e é adjacente ao de Havilland Aircraft Heritage Center , com suas ligações ao projeto do famoso avião Mosquito durante a Segunda Guerra Mundial.
Em 1936, Gresley projetou as locomotivas de 1.500 V DC para a eletrificação proposta da Woodhead Line entre Manchester e Sheffield . A Segunda Guerra Mundial obrigou ao adiamento do projeto , que foi concluído no início dos anos 1950. Edgar Claxton foi o assistente de Gresley ao longo deste projeto, atuando na alimentação, equipamentos e sistemas, além de realizar os ensaios.
Gresley foi nomeado CBE em 1920 e foi nomeado cavaleiro nas honras de aniversário de 1936 .
Gresley morreu em 5 de abril de 1941, após uma curta doença, e foi enterrado na Igreja de São Pedro, Netherseal , Derbyshire.
Ele foi sucedido como o LNER CME por Edward Thompson .
Memoriais
Uma placa memorial às realizações de Gresley foi inaugurada na estação ferroviária de Edinburgh Waverley em 2001. Ela foi criada pela Gresley Society e incorpora desenhos de linhas de suas locomotivas Flying Scotsman e Mallard .
Após a reforma do local que antes abrigava o Doncaster College, a praça do lado de fora do novo Doncaster Metropolitan Borough Council Offices e Cast Theatre foi chamada de Sir Nigel Gresley Square, em homenagem ao projetista de algumas das mais famosas locomotivas a vapor construídas na Doncaster Plant Works após uma votação pública com residentes de Doncaster, promovida pela Doncaster Free Press . Sir Nigel Gresley Square foi aberta ao público como parte das celebrações do Jubileu de Diamante da Rainha, pelo Prefeito de Doncaster, Sr. Peter Davies e dois netos de Nigel Gresley, em maio de 2012.
LNER Classe A4 4498 Sir Nigel Gresley recebeu o nome de seu designer.
Uma estátua de Gresley foi inaugurada na estação King's Cross em Londres em 5 de abril de 2016, 75º aniversário de sua morte. A escultora Hazel Reeves incluiu originalmente um pato ao lado de Gresley em referência a seu hobby de criar aves aquáticas e seus nomes de locomotivas com tema de pássaros, como Mallard , mas isso foi removido do projeto final quando dois dos netos de Gresley reclamaram que era "humilhante".
Inovações
- Movimento de válvula derivado para locomotivas a vapor de 3 cilindros; Engrenagem de válvula conjugada Gresley .
- A maior locomotiva a vapor de passageiros do Reino Unido, a P2 2-8-2 .
- A maior locomotiva a vapor do Reino Unido, a U1 2-8-0 + 0-8-2 Garratt .
- A ' locomotiva que venceu a guerra ', a V2 2-6-2 .
- A primeira locomotiva a vapor a atingir oficialmente 160 km / h, a A3 ' Flying Scotsman ' 4-6-2.
- A locomotiva a vapor mais rápida do mundo, a A4 ' Mallard ' 4-6-2 (126,3 mph).
- Outro A4, ' Silver Link ', anteriormente detendo o recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor (112 mph)
- Locomotiva experimental de alta pressão LNER Classe W1 'silenciosa' 4-6-4
- Trem do Jubileu de Prata
- O vagão ferroviário articulado, usado pela primeira vez com algumas conversões de vagões do East Coast Joint Stock (ECJS) em 1907, logo seguido por conversões de vagões GNR; novos carros articulados sendo construídos para a GNR a partir de 1911.
- O concurso do corredor para permitir um funcionamento mais longo e contínuo
Locomotivas projetadas por Gresley
GNR
Veja: Locomotivas da Great Northern Railway
- Classe GNR 536 (LNER Classe J6) 0-6-0 (1911)
- GNR Classe H2 (LNER Classe K1) 2-6-0 (1912)
- GNR Classe J21 (LNER Classe J2) 0-6-0 (1912)
- GNR Classe O1 (LNER Classe O3) 2-8-0 (1913)
- GNR Classe H3 (LNER Classe K2) 2-6-0 (1914)
- GNR Classe J23 (LNER Classe J51) 0-6-0T (1915)
- GNR Classe H4 (LNER Classe K3) 2-6-0 (1920)
- GNR Classe N2 0-6-2T (1920)
- GNR Classe O2 2-8-0 (1921)
- GNR Classe J23 (LNER Classe J50) 0-6-0T (1922)
- GNR Classe A1 4-6-2 (1922)
LNER
Veja: Locomotivas da Ferrovia Londres e Nordeste
- LNER Classe P1 2-8-2 (1925)
- LNER Classe U1 Garratt 2-8-0 + 0-8-2 (1925)
- LNER Classe J38 0-6-0 (1926)
- LNER Classe J39 0-6-0 (1926)
- LNER Classe A3 4-6-2 (1927)
- LNER Classe D49 4-4-0 (1927)
- LNER Classe B17 4-6-0 (1928)
- LNER Classe V1 2-6-2T (1930)
- LNER Classe P2 2-8-2 (1934)
- LNER Classe A4 4-6-2 (1935)
- LNER Classe V2 2-6-2 (1936)
- LNER Classe W1 4-6-4 (1937)
- LNER Classe K4 2-6-0 (1937)
- LNER Classe V3 2-6-2T (1939)
- LNER Classe V4 2-6-2 (1941)
- LNER No. 6701 Locomotiva elétrica Bo + Bo (1941)
Referências
Leitura adicional
- Hughes, Geoffrey (2001). Sir Nigel Gresley: o engenheiro e sua família . The Oakwood Library of Railway History. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-579-8. OL118.
links externos
Posições de negócios | ||
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Precedido por Henry Ivatt |
Engenheiro Mecânico Chefe da Great Northern Railway 1911-1922 |
Aprovado por (LNER) |
Precedido por (GNR) |
Engenheiro Mecânico Chefe da London and North Eastern Railway 1923-1941 |
Sucesso por Edward Thompson |
Associações profissionais e acadêmicas | ||
Precedido pelo Major-General Alexander Elliott Davidson |
Presidente da Instituição de Engenheiros Mecânicos 1936 |
Sucedido por Sir John Thornycroft |