Nicolaus Otto - Nicolaus Otto

Nicolaus August Otto
Nikolaus August Otto.png
Nicolaus August Otto por volta de 1868
Nascer ( 1832-06-10 )10 de junho de 1832
Morreu 26 de janeiro de 1891 (1891-01-26)(58 anos)
Nacionalidade alemão
Ocupação Engenheiro
Conhecido por Motor de combustão interna
Título Dr. hc
Cônjuge (s) Anna Gossi
Crianças por exemplo, Gustav Otto
Motor de quatro tempos de Otto em 1876
Diagrama do motor de quatro tempos de Otto em 1876

Nicolaus August Otto (10 de junho de 1832, Holzhausen an der Haide , Nassau - 26 de janeiro de 1891, Colônia ) foi um engenheiro alemão que desenvolveu com sucesso o motor de combustão interna de carga comprimida que funcionava com gás de petróleo e levou ao moderno motor de combustão interna. A Associação de Engenheiros Alemães (VDI) criou a norma DIN 1940 que diz "Motor Otto: motor de combustão interna em que a ignição da mistura de ar comprimido é iniciada por uma faísca cronometrada", que foi aplicada a todos os motores deste tipo desde.

Biografia

Nicolaus August Otto nasceu em 10 de junho de 1832 em Holzhausen an der Haide , Alemanha. Ele era o caçula de seis filhos. Seu pai morreu em 1832. Ele começou a estudar em 1838. Após seis anos de bom desempenho, mudou-se para o colégio em Langenschwalbach até 1848. Não concluiu seus estudos, mas foi citado por bom desempenho.

Seu principal interesse na escola era ciência e tecnologia, mas ele se formou depois de três anos como aprendiz de negócios em uma pequena empresa de mercadorias. Após completar seu aprendizado, ele se mudou para Frankfurt, onde trabalhou para Philipp Jakob Lindheimer como vendedor de bens coloniais e produtos agrícolas (ele era um vendedor de mantimentos). Otto trabalhou para várias empresas, primeiro para a IC Alpeter e depois em 1860 para Carl Mertens. Ele viajou por toda a Alemanha Ocidental e vendeu produtos coloniais - café, chá, arroz e açúcar.

Motor Lenoir

No final do outono de 1860, Otto e seu irmão souberam de um novo motor a gás ( gás de iluminação ) que Jean Joseph Etienne Lenoir havia construído em Paris. Os irmãos construíram uma cópia do motor Lenoir e solicitaram a patente em janeiro de 1861 para um motor a combustível líquido baseado no motor Lenoir (Gás) junto ao Ministério do Comércio da Prússia, mas a patente foi rejeitada.

Primeiro motor de quatro tempos, 1861

Otto estava ciente do conceito de carga de combustível comprimido e tentou fazer um motor usando esse princípio em 1861. Ele funcionou por apenas alguns minutos antes de quebrar. O irmão de Otto desistiu do conceito, resultando em Otto procurando ajuda em outro lugar.

De 1862 a 1863 Otto fez experiências com a ajuda do mecânico Michael J. Zons de Colônia em um esforço para melhorar o motor. Com pouco dinheiro, em 1862 Otto trabalhou para Carl Mertens a fim de continuar a trabalhar em seu motor.

Digite Eugen Langen

No início de 1864, Otto buscou investidores para financiar suas pesquisas. Ele encontrou Eugen Langen , cujo pai era um industrial de açúcar. Juntos, eles firmaram uma parceria em 31 de março de 1864 e deram o nome de NA Otto & Cie em Colônia. Esta foi a primeira empresa do mundo totalmente voltada para o design e produção de motores de combustão interna.

O motor Otto & Langen de 1864 era um motor atmosférico de pistão livre (a explosão do gás foi usada para criar um vácuo e a energia veio da pressão atmosférica que retorna ao pistão). Ele consumiu menos da metade do gás dos motores atmosféricos Lenoir e Hugon e, portanto, foi um sucesso comercial. O motor Lenoir era um motor de dupla ação. Em essência, esses motores são uma máquina a vapor alterada para funcionar com gás iluminador. Os motores dos inventores italianos Eugenio Barsanti e Felice Matteucci em sua patente britânica no 1625 de 1857, foram construídos e estão em um museu. Ao contrário do motor de Otto, estes são motores atmosféricos de dois tempos que não são de forma alguma comparáveis.

Os motores de Lenoir foram os primeiros a serem colocados em produção em série, com números vendidos em torno de 700.

O motor Otto, que é o predecessor do motor moderno especificado pelo VDI, é o quarto projeto de Otto. Ele construiu os seguintes motores:

  • 1861: uma cópia do motor atmosférico de Lenoir
  • 1862: um motor de carga comprimido de quatro ciclos (antes da patente de Rochas) que falhou porque quebrou quase imediatamente
  • 1864: o primeiro motor atmosférico de sucesso
  • 1876: o motor de carga comprimida de quatro tempos, conhecido como o motor do ciclo "Otto". O termo "ciclo Otto" é aplicado a todos os motores de quatro ciclos com carga compactada.

Apesar de todo o seu sucesso comercial, com a empresa produzindo 634 motores por ano em 1875, o motor Otto and Langen havia atingido um beco sem saída técnico: produzia apenas 3  hp (2,2  kW ; 3,0  PS ), mas exigia 10–13 pés (3,0 –4,0 m) altura livre para operar.

Otto voltou sua atenção para o ciclo de quatro tempos em que havia falhado em 1862. Em grande parte devido aos esforços de Franz Rings e Herman Schumm, que foram trazidos para a empresa por Gottlieb Daimler. Otto conseguiu fazer o motor de carga compactada de quatro tempos. É este motor (o Otto Silent Engine), e não o motor Otto & Langen, a que se refere o "ciclo Otto". Este foi o primeiro motor com sucesso comercial a usar compressão no cilindro. O motor Rings-Schumm apareceu no outono de 1876 e teve um sucesso imediato.

Otto se casou com Anna Gossi e o casal teve sete filhos registrados. Seu filho Gustav Otto cresceu para se tornar um construtor de aeronaves.

O ciclo otto

O motor Otto foi projetado como um motor estacionário e, na ação do motor, o curso é um movimento para cima ou para baixo de um pistão em um cilindro. Usado posteriormente de forma adaptada como um motor de automóvel , quatro tempos estão envolvidos:

Otto vendeu seu motor apenas como um motor estacionário.

Patentes anteriores

Vídeo montagem TA de motores Otto no Western Minnesota Steam Threshers Reunion ( WMSTR ), em Rollag, Minnesota, EUA (2min 16seg, 320x240, 340kbit / s vídeo).

Otto obteve muitas patentes de várias nações diferentes e para vários recursos diferentes. Quando seu ex-empresário Gottlieb Daimler quis construir pequenos motores para transporte, Otto não demonstrou interesse. Daimler saiu e levou Maybach com ele. A Daimler não desejava pagar royalties a Otto ( Deutz AG ) e então contratou um advogado para encontrar uma solução. O que o advogado encontrou foi uma patente para o conceito de um motor de quatro tempos concedida a Beau De Rochas , um engenheiro francês, em 1862. Isso resultou na perda de uma de suas patentes por Otto e permitiu que Daimler vendesse seus motores na Alemanha sem pagando royalties. Nem Otto nem Daimler sabiam da patente de Rochas. Rochas nunca construiu um motor. É provável que ele não o pudesse ter feito.

Muitas das invenções que às vezes são mencionadas como tendo precedido o motor Otto, como Marcus, Barsanti, etc., são para motores atmosféricos de dois tempos (dois tempos) que não comprimem a carga de combustível. O motor atmosférico de Otto não é o tipo de motor Otto VDI (e outras associações). Os únicos motores significativos eram os de Lenoir. Seus motores foram os primeiros a entrar em produção em série. Lenoir acabou vendendo aproximadamente 700 motores.

Produção

Mais de 50.000 motores foram produzidos nos 17 anos após a introdução.

Honras

Otto recebeu inúmeras homenagens por seus motores.

  • O motor atmosférico de 1864 ganhou a medalha de ouro na Exposição Mundial de 1867 em Paris .
  • Em 1882 Otto recebeu um Doutorado Honorário da Universidade de Würzburg .
  • Sua casa foi transformada em um museu, promovido pelo governo local.
  • em 1936, o professor Nagël, chefe da Associação dos Engenheiros Alemães, decretou que a Norma DIN 1940 especifica que "Ottomotor" se aplica a todos os motores que puxam uma mistura de combustível, a comprimem e acendem por dispositivo especial, substituindo assim os termos tais como "motor de explosão", "motor de detonação", "motor a benzina" e "motor de ignição".

Milestones

  • 1862: Primeiras experiências com motores de quatro tempos
  • 1864: Estabelecendo a primeira fábrica de motores do mundo: NA Otto Cie
  • 1867: Medalha de ouro da Exposição Mundial de Paris para o motor a gás
  • 1869: A empresa se muda e muda seu nome para Langen, Otto e Roosen
  • 1872: A empresa se muda para instalações maiores e muda seu nome para Deutz Gasmotoren Fabrik
  • 1876: Desenvolvimento do motor de quatro tempos (Otto-motor)
  • 1882: A produção do motor atmosférico é descontinuada depois que 2.649 foram feitas
  • 1884: Nicolaus Otto inventa a ignição elétrica
  • 1885: Gottlieb Daimler e Karl Benz construíram os primeiros automóveis usando motores de petróleo líquido.

Veja também

Referências

  • Sábio, David Burgess. "Daimler: Founder of the Four-Wheeler", em Northey, Tom, ed. World of Automobiles Volume 5, pp. 481–3. Londres: Orbis, 1974.

links externos