Nissan Leaf - Nissan Leaf

Nissan Leaf
Visão geral
Fabricante	Nissan
Produção	2010 – presente
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar compacto / pequeno ( C )
Estilo de corpo	Hatchback de 5 portas
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Cronologia
Antecessor	Nissan Altra (EV)

O Nissan Leaf ( japonês: 日 産 ・ リ ー フ, Nissan Rīfu ) , denominado LEAF , é um veículo elétrico compacto com bateria de cinco portas (BEV) fabricado pela Nissan . Foi lançado no Japão e nos Estados Unidos em dezembro de 2010 e atualmente está em sua segunda geração, lançada em outubro de 2017.

O alcance do Leaf com carga total foi aumentado gradualmente de 117 km (73 milhas) para 364 km (226 milhas) ( avaliado pela EPA ), devido ao uso de uma bateria maior junto com várias pequenas melhorias.

Entre outros prêmios e reconhecimentos, o Leaf ganhou o Prêmio Green Car Vision 2010 , o Carro Europeu do Ano 2011, o Carro Mundial do Ano 2011 e o Carro do Ano 2011-2012 Japão .

As vendas globais totalizaram 500.000 Leafs em dezembro de 2020. Em setembro de 2021, as vendas europeias totalizaram mais de 208.000 unidades, as vendas nos EUA mais de 161.000 unidades e mais de 150.000 no Japão.

O Leaf foi listado como o carro elétrico plug-in mais vendido do mundo até dezembro de 2019. O Tesla Model 3 ultrapassou o Leaf no início de 2020 para se tornar o carro elétrico mais vendido de todos os tempos.

Primeira geração (ZE0 / AZE0; 2010)

Primeira geração (ZE0)
Visão geral
Também chamado	Venucia e30 (China)
Produção	2010–2017
conjunto	Japão: Yokosuka, Kanagawa Estados Unidos: Smyrna, Tennessee Reino Unido: Sunderland ( NMUK )
Corpo e chassis
Plataforma	Plataforma Nissan EV
Powertrain
Motor elétrico	Motor síncrono de 80 kW (110 hp), 280 N⋅m (210 ft⋅lb)
Transmissão	Relação de engrenagem fixa de 1 velocidade (7,937: 1 para 2011-2012 e 8,193: 1 para 2013-2017)
Bateria	Bateria de íon de lítio de 24 kWh MY 2011-15 e MY 2016 S com guarnição MY 2016 (guarnições SL e SV) Bateria de íon de lítio de 30 kWh
Faixa	MY 2011/12 117 km (73 milhas) EPA 175 km (109 milhas) NEDC MY 2013 121 km (75 milhas) EPA 200 km (120 milhas) NEDC MY 2014/15 135 km (84 milhas) EPA MY 2016 com 24 kWh bateria 135 km (84 milhas) EPA com 30 kWh bateria 172 km (107 milhas) EPA
Carregamento de plug-in	3,6 kW (saída de 3,3 kW) e 6,6 kW opcional (saída de 6,0 kW) 240 V AC na entrada SAE J1772-2009 , máx. 44 kW 480 V DC na entrada CHAdeMO , adaptadores para tomadas AC domésticas (110–240 V)
Dimensões
Distância entre eixos	2.700 mm (106,3 pol.)
Comprimento	4.445 mm (175,0 pol.)
Largura	1.770 mm (69,7 pol.)
Altura	1.550 mm (61,0 pol.)
Peso bruto	MY 2011/12 1.521 kg (3.354 lb) MY 2013 1.493 kg (3.291 lb) MY 2017 1.500-1.538 kg (3.307-3.391 lb)

Projeto

O carro de teste EV-01 derivado do Nissan Cube foi o primeiro protótipo da Nissan com o trem de força totalmente elétrico usado posteriormente no Leaf.

O carro de teste EV-12 foi baseado no Nissan Tiida / Versa .

Traseira

Painel: medidor de energia na parte superior que mostra o uso da bateria ou o carregamento da bateria via travagem regenerativa, temperatura da bateria à esquerda, no centro é indicado um tempo de 4:30 para carga completa, à direita é indicado um intervalo de 101 km, em à extrema direita, o indicador de saúde da bateria em 12/12.

Botão de mudança

A Nissan procurou tornar o Leaf atraente para os motoristas convencionais, dando-lhe um design familiar de cinco portas. A carroceria tem um design em forma de V acentuado com faróis grandes e inclinados que dividem e redirecionam o fluxo de ar para longe dos espelhos retrovisores, e a parte inferior do carro tem painéis aerodinâmicos. A bateria, a parte mais pesada da maioria dos veículos elétricos, está situada abaixo dos assentos e do espaço para os pés traseiros, mantendo o centro de gravidade o mais baixo possível e dando ao carro melhor rigidez estrutural do que um hatchback convencional de cinco portas.

O Leaf é movido por um motor elétrico síncrono com 80 kW (107 cv) e 280 N⋅m (207 ft⋅lb) acionando as rodas dianteiras. O Leaf foi inicialmente equipado com uma bateria de íon de lítio de 24 kWh , posteriormente aumentada para 30 kWh. A bateria é fabricada pela Automotive Energy Supply Corporation . É garantido por oito anos ou 100.000 milhas nos EUA e 100.000 km ou 5 anos na Europa.

Não há resfriamento ativo da bateria, apenas resfriamento passivo por radiação.

Existe um programa de recondicionamento de baterias no Japão, mas não nos EUA.

De acordo com um relatório de 2015 da Warranty Direct , de 35.000 Leafs vendidos na Europa, três tiveram uma falha de bateria, em comparação com uma taxa de falha 25 vezes maior para carros com motor de combustão interna.

A Nissan relata que o Folha de 2011 tem um coeficiente de arrasto de  C d = 0,29 e o modelo de 2013 C d = 0,28. O Leaf é geralmente mais barato de operar do que a gasolina e carros híbridos. No entanto, como o Leaf custa significativamente mais do que veículos movidos a gasolina semelhantes, pode levar muito tempo para que a economia de combustível cancele o aumento do custo inicial, mesmo após os incentivos do governo para veículos elétricos plug-in .

Alguns acabamentos vinham inicialmente equipados com o sistema telemático CarWings . De 2011 a 2015, ele usou a rede celular 2G . O 2G foi desativado em muitas áreas, exigindo uma atualização da unidade de controle telemático para usar redes mais novas. Renomeado NissanConnectEV em 2016, é fornecido gratuitamente aos proprietários, se equipado, dependendo do ano e do acabamento. A partir de 2017, oferece dados GPS para roteamento e localização de estações de carregamento. Ele também pode fornecer comunicação bidirecional com o carro, o que permite o controle remoto do sistema de climatização e o monitoramento do status de carregamento.

Modelo e história de produção

Os veículos elétricos Nissan existem desde 1946. O Leaf foi precedido pela perua de baixo volume Altra (1997–2001) e pelo microcar Hypermini (1999–2001).

2011/12

A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) avaliou 21,2 kWh / 100 km e tinha um alcance de 117 km (73 milhas). São 175 km (109 milhas) no Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC). Os internos S e SV do mercado americano tinham um conector SAE J1772 para (120/240 volts CA ). Usando a eletricidade da rede elétrica e o cabo incluído, o carro recupera cerca de oito km (cinco milhas) de autonomia por hora. A guarnição SL tinha uma porta CHAdeMO com a qual pode ser carregada de totalmente descarregada até 80% da capacidade em cerca de 30 minutos. A Nissan avisa que, se o carregamento rápido for a principal forma de recarga, a perda normal e gradual da capacidade da bateria será cerca de 10% mais do que o carregamento normal de 240 volts em um período de 10 anos. Outras empresas fazem estações de carregamento compatíveis, e as empresas e o governo local têm várias iniciativas para criar redes de veículos elétricos de estações de carregamento públicas.

O modelo Leaf de 2011/12 tem uma velocidade máxima de mais de 150 km / h (93 mph). A imprensa automotiva relatou um tempo de aceleração de 0 a 60 mph (97 km / h) de 9,9 segundos.

Cerca de uma dúzia de veículos Leaf Nismo RC (Competição de Corrida) foram produzidos, carros de corrida personalizados com o mesmo motor (mas com um rendimento um pouco maior), mas nenhum outro componente compartilhado. A resistência em velocidades de corrida é de apenas 20 minutos. Seis exemplos de uma versão posterior chamada NISMO LEAF RC_02 são posteriormente alterados usando motores duplos de 120 kW (161 HP) para criar um veículo de corrida com tração nas quatro rodas .

2013

Em março, a Nissan tinha fábricas em Smyrna, Tennessee , Oppama, Japão e Sunderland , Inglaterra, com produção de 150.000, 50.000 e 50.000, respectivamente.

O 2013 Leaf ampliou o alcance devido a um sistema de aquecimento mais eficiente, melhor frenagem regenerativa , redução de peso e aerodinâmica aprimorada. A classificação da EPA é de 121 km (75 milhas), um ligeiro aumento de 117 km (73 milhas) nos modelos de 2011 e 2012, também devido a detalhes técnicos no sistema de classificação.

O modelo do ano 2013 Leaf tem uma tela de painel com a porcentagem de carga da bateria. Um carregador integrado de 6,6 kW, disponível como uma opção de custo extra no modelo básico, reduz os tempos de carregamento usando a alimentação de 240 volts, portanto, uma carga de vazio para cheio leva cerca de quatro horas, em vez de sete. O carregador de bordo é mais compacto e fica sob o capô, aumentando o volume de carga.

Em novembro, a Nissan fez uma demonstração em estradas públicas de um carro sem motorista baseado no Leaf .

Existem três níveis de acabamento. Um novo nível de acabamento, Leaf S, tem um preço mais baixo e rodas de aço de 16 polegadas e menos acessórios.

Na Europa, a Nissan ofereceu uma opção de leasing de bateria para todos os acabamentos produzidos em Sunderland, o que baixou o preço.

2014/15

O intervalo oficial da EPA para o ano modelo Leaf de 2014 e 2015 aumentou de 121 para 135 km (75 para 84 milhas).

O Folha de 2014 é em grande parte igual ao ano modelo de 2013, exceto pelo monitor retrovisor padrão e pela funcionalidade EV-IT atualizada com entrada de destino de voz e leitura de SMS .

Na China, o Venucia e30 da Dongfeng-Nissan, baseado em Leaf, foi colocado à venda em setembro.

2016

A partir do final de 2016, todas as três guarnições (S, SV e SL) vieram equipadas com os dois receptáculos de carregamento. Uma bateria maior de 30 kWh nas versões SL e SV do mercado dos EUA aumentaram o alcance para 172 km (107 milhas).

O modelo S inicialmente manteve a bateria de 24 kWh encontrada nos Leafs anteriores e recebeu a atualização no meio do ano modelo de 2016.

Com a nova bateria, a Nissan estendeu a garantia para 96 ​​meses ou 160.000 km (100.000 milhas). Isso significa que se um carro perdesse quatro das 12 barras em seu indicador de capacidade antes que esse período acabasse, a Nissan trocaria ou consertaria a bateria gratuitamente.

2017

As vendas globais em 2017 caíram para cerca de 47.000 unidades, em antecipação à segunda geração. Em janeiro de 2018, o Leaf estava disponível em mais de 60 países em quatro continentes.

Pegada ecológica

Em fevereiro de 2014, o Automotive Science Group (ASG) publicou o resultado de um estudo realizado para avaliar o ciclo de vida de mais de 1.300 automóveis em nove categorias vendidas na América do Norte. O estudo descobriu que, entre as tecnologias automotivas avançadas, o Nissan Leaf possui a menor pegada ambiental do ciclo de vida de qualquer modelo de automóvel do ano de 2014 disponível no mercado norte-americano com ocupação mínima de quatro pessoas. O estudo concluiu que o aumento dos impactos ambientais da fabricação da tecnologia elétrica de bateria é mais do que compensado pelo aumento do desempenho ambiental durante a vida operacional. Para a avaliação, o estudo usou o mix médio de eletricidade da rede dos EUA em 2014.

Em dezembro de 2014, a Nissan anunciou que os proprietários do Leaf acumularam, juntos, 1 bilhão de quilômetros (625 milhões de milhas) rodados. Esta quantidade de distância elétrica se traduz em evitar 180 milhões de quilogramas de CO
2emissões ao dirigir um carro elétrico em comparação a viajar com um carro movido a gasolina. Em dezembro de 2016, a Nissan relatou que os proprietários do Leaf em todo o mundo alcançaram a marca de 3 bilhões de quilômetros (1,9 bilhões de milhas) dirigidos coletivamente até novembro de 2016, economizando quase 500 milhões de quilogramas de CO
2 emissões.

Os modelos com um carregador de 3,6 kW integrado podem ser totalmente carregados em oito horas a partir de um carregador de 240 volts apropriado, enquanto os modelos com um carregador de 6,6 kW integrado podem ser totalmente recarregados em 4 horas.

Em julho de 2019, o Green NCAP avaliou 2019 40 kWh N-CONNECTA Nissan Leaf, observando que o modo de direção ecológica não fez diferença perceptível no consumo de energia, e observando que o consumo médio e máximo de energia do carro foram superados pelo Hyundai Ioniq .

Resultados do teste Green NCAP
Nissan LEAF (2019)
40 kWh N-CONNECTA 4x2 elétrico automático

Teste	Pontos
Geral:
Limpo Índice de Ar: 10 /10 Testes laboratoriais HC CO NOx PN 9.0 / 9 Teste de frio 3,0 / 3 Teste quente 3,0 / 3 Modo Eco 3,0 / 3 Modo Esportivo 9.0 / 9 Rodovia Teste de estrada HC CO NOx PN 7,0 / 7 Condução na estrada Robustez
Índice de eficiência energética: 8,5 / 10 Testes laboratoriais Eficiência energética 10,0 / 10 Teste de frio 3,0 / 3 Teste quente 3,0 / 3 Modo Eco 3,0 / 3 Modo Esportivo 10,0 / 10 Rodovia

Baterias de reposição

Após a degradação das baterias originais, os proprietários podem desejar recondicionar, substituir ou atualizar suas baterias em vez de comprar um novo carro elétrico. No entanto, existem poucas opções globalmente para este processo. Em agosto de 2019, Automotive News relatou que "mais de um ano após o lançamento de um programa de renovação de bateria para clientes Leaf no Japão, a Nissan permanece evasiva em oferecer o programa no maior mercado da marca - os EUA". A Nissan já havia oferecido uma bateria de substituição para o Leaf por $ 5.499 mais instalação nos Estados Unidos, mas depois aumentou o preço para $ 8.500. Em janeiro de 2020, os proprietários do Leaf começaram a relatar que a Nissan havia reduzido o custo das baterias de 24 kWh para US $ 5.500, com um crédito de troca de US $ 1.000 pela devolução da bateria original, tornando a bateria US $ 4.500 mais o custo do trabalho e impostos.

Segurança

NHTSA classifica os anos modelo de 2011 e 2012 como cinco de cinco estrelas em geral. Ele ganhou o "Top Safety Pick" do Insurance Institute for Highway Safety em 2011. Recebeu as melhores classificações de "Bom" para testes de impacto dianteiro, lateral e traseiro, e também em proteção contra capotamento. Todas as medições de lesões, exceto uma, foram classificadas como boas, indicando um baixo risco de lesões significativas em colisões de acordo com a escala de gravidade empregada no teste do IIHS. O Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros (Euro NCAP) concedeu ao Leaf a mais alta classificação de segurança de carro de cinco estrelas, obtendo as seguintes classificações para cada critério:

Resultados do teste Euro NCAP
Nissan Leaf (2012)

Teste	Pontos	%
Geral:
Ocupante adulto:	32	89%
Ocupante infantil:	40	83%
Pedestre:	23	65%
Assistência de segurança:	6	84%

No caso de um acidente em que os airbags sejam acionados, o Leaf desliga automaticamente o sistema de alta tensão. Em dezembro de 2010, a Nissan também aconselhou os socorristas a desconectar manualmente os sistemas de alta tensão e 12 V antes de realizar qualquer ação de primeira resposta.

A bateria do Nissan Leaf é protegida contra danos por colisão por um reforço de aço estrutural. Em dezembro de 2011, a Nissan relatou que nenhum dos cerca de duas dúzias de Leafs destruídos no terremoto Tōhoku e tsunami de 2011 pegou fogo e que suas baterias permaneceram intactas. Em dezembro de 2011, nenhum incêndio após um acidente foi relatado nos EUA associado ao Leaf ou a outros carros elétricos plug-in disponíveis no mercado.

Em 2011 , sons de alerta de veículos elétricos , para alertar os pedestres sobre o movimento silencioso do Leaf em relação aos veículos motorizados tradicionais, foram introduzidos em antecipação à legislação que o torna obrigatório na Europa, Japão e América. Este som varia de acordo com a direção e aceleração, e só está ativo em baixas velocidades. Ele pode ser desativado em alguns modelos. A legislação real exigindo isso não entrou em vigor até 2019 na UE; ele entrará em vigor em setembro de 2020 nos EUA.

Prêmios

No Washington Auto Show de 2010 , o Leaf recebeu o Green Car Vision Award do Green Car Journal , que afirmou que o Leaf "fornecerá os recursos, o estilo e a experiência de direção que atenderão às necessidades de um usuário sofisticado e exigente mercado, produzindo zero emissões localizadas e não exigindo combustíveis de petróleo. " A Popular Mechanics , ao conceder ao Leaf seu Prêmio Revelação de 2010, explicou que o Nissan Leaf "não é o primeiro EV puro, mas atinge o [...] mainstream como nenhum de seus predecessores." A Popular Mechanics também aludiu ao alcance de 160 km (100 milhas) do Leaf, que é considerado "o suficiente para a maioria dos passageiros pelo preço de um veículo médio - e com um custo operacional muito mais baixo do que os veículos movidos a gasolina."

Outros prêmios recebidos pela Folha incluem o Carro Europeu do Ano 2011, EV do Ano 2011 da EV.com, Carro do Ano Ecológico 2011 da Cars.com , Veículo Elétrico da Frota Verde 2011 do ano, foi listado entre os Veículos Mais Verdes do Ano de 2011 pelo Conselho Americano para uma Economia Eficiente em Energia , também listado pelo Mother Earth News entre seus "Melhores Carros Verdes" de 2011, e também foi classificado em primeiro lugar no Kelley Blue Book Top 10 Carros Verdes de 2011. A Folha ganhou o Carro Mundial do Ano de 2011 e foi finalista do Carro Verde Mundial de 2011. Ward's Auto listou o motor elétrico de 80 kW do Leaf nos 10 melhores motores da Ward para 2011. Até outubro de 2011, o Leaf foi classificado como o veículo certificado pela EPA mais eficiente para todos os combustíveis de todos os tempos. Em dezembro de 2011, o Leaf foi premiado com o carro do ano no Japão 2011-2012 no Salão Automóvel de Tóquio .

Automobilismo

Uma classe de produção elétrica foi formada para o Pikes Peak International Hill Climb 2011 e Chad Hord correu com um Leaf no evento. O piloto de corrida off-road subiu o percurso de 19,99 km (12,42 milhas) em 14 minutos e 33 segundos para vencer a classe. O interior do carro foi removido e substituído por assentos de corrida obrigatórios, arnês de segurança e uma gaiola de proteção .

Segunda geração (ZE1; 2017)

Segunda geração (ZE1)
2019 Nissan Leaf N-Connecta (Reino Unido)
Visão geral
Produção	Outubro de 2017 - presente
Anos modelo	2018 - presente
conjunto	Japão: Planta Oppama , Yokosuka, Kanagawa , Japão Estados Unidos: Smyrna, Tennessee Reino Unido: Sunderland ( NMUK )
Powertrain
Motor elétrico
Transmissão	Drive direto de 1 velocidade
Bateria
Faixa
Dimensões
Distância entre eixos	2.700 mm (106,3 pol.)
Comprimento	4.490 mm (176,8 pol.)
Largura	1.788 mm (70,4 pol.)
Altura	1.530 mm (60,2 pol.)
Peso bruto	1.580–1.640 kg (3.480–3.620 lb)

Em outubro de 2017, para o ano modelo 2018, a Nissan lançou a nova geração Leaf no Japão, e as entregas nos EUA e na Europa começaram em fevereiro de 2018. Em 2018, as vendas globais atingiram um nível recorde de 87.149 unidades, o terceiro atrás do Tesla Model 3 e o BAIC EC-Series .

Mecanicamente, o Leaf de segunda geração é semelhante ao primeiro, enquanto adiciona maior alcance e mais potência. Estilisticamente, é uma partida importante do modelo anterior. O interior adiciona Android Auto e Apple CarPlay .

Ele tem uma bateria de 40 kWh com um alcance classificado pela EPA de 243 km (151 milhas). O motor elétrico produz 110 quilowatts (147 cv) e 320 newton-metros (236 lb⋅ft) de torque. Ele carrega por meio de um plugue normal de 6,6 kW ( SAE J1772 nos EUA / Japão ou um conector Tipo 2 nos países da UE) ou um CHAdeMO de 50 kW e tem a capacidade de enviar energia de volta para a rede .

O Propilot Assist, um sistema de centralização da pista , está disponível nos dois níveis de acabamento mais altos por um custo adicional e possui estacionamento automático em alguns mercados. O carro oferece frenagem de um pedal onde afrouxar o pedal do acelerador causa frenagem regenerativa significativa, ao ponto em que o veículo pode ser levado a uma parada completa sem que o motorista toque no pedal do freio, ponto em que os freios hidráulicos são acionados automaticamente para segurar o veículo em posição.

A partir de 2019, uma variante Leaf e + (Leaf Plus na América do Norte) foi oferecida. Ele tem uma bateria maior de 62 kWh, proporcionando um alcance EPA de 364 km (226 milhas), e um novo motor de 160 kW. Pode usar carregadores CHAdeMO de até 100 kW.

Em setembro de 2020, a Nissan exibiu um novo protótipo de versão de serviços de emergência do Reino Unido do Leaf para resposta a desastres naturais, apelidado de RE-LEAF, baseado no 62 kWh LEAF e + (vendido nos EUA como Plus). O veículo conceito de trabalho é robusto com uma altura de rodagem elevada de 70 mm (2,8 pol.), Proteção embaixo da carroceria e pneus todo-o-terreno nas rodas de esportes motorizados. Destina-se a servir como uma fonte de energia móvel confiável para um pequeno centro de comando, oferecendo tomadas de energia externas à prova de intempéries para iluminação do local, ferramentas ou equipamentos médicos de emergência. Outras modificações incluem uma área de carga no lugar dos assentos traseiros, separada da área de passageiros por uma gaiola, uma área de escotilha traseira que se abre para uma área de estação de trabalho com mesa extraível para computador e monitor LCD de 810 mm (32 pol.) E teto - luzes de emergência montadas. Embora não houvesse nenhuma palavra sobre uma versão real de produção, o conceito foi bem recebido na mídia automotiva, EV e de tecnologia.

Retrovisor (Japão)

Linhas de corte

Europa

Os Leafs europeus são oferecidos nas seguintes linhas de acabamento: Acenta, N-Connecta e Tekna.

O N-Connecta adiciona da Acenta um monitor de visão geral inteligente com detecção de objetos em movimento e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, parte de couro sintético e acabamento em tecido, pack de calor com bancos aquecidos e volante aquecido, rodas de liga leve de 43 centímetros (17 polegadas) e vidro de privacidade.

Tekna acrescenta do N-Connecta ProPILOT Advanced Driver Assistance System, alto-falantes Bose, assentos parcialmente de couro com acabamento em ultra-camurça, faróis de neblina LED com função de curva e freio de estacionamento eletrônico.

América do Norte

Os North American Leafs foram inicialmente vendidos nas linhas de acabamento S, SV e SL. Em 2018, para o ano modelo 2019, os acabamentos S Plus, SV Plus e SL Plus foram adicionados. Os níveis de acabamento S e SV podem ser obtidos com a bateria Leaf ou Leaf Plus. O SL está disponível apenas na configuração Leaf Plus.

O modelo mexicano chegou em 24 de agosto de 2018 como um modelo de 2019 e foi oferecido nas linhas de acabamento S, SL e SL Bitono.

História de produção

2020

Em comemoração ao Dia Mundial EV, 9 de setembro de 2020, a Nissan marcou a produção do 500.000º LEAF.

Vendas globais

A versão de produção foi lançada em agosto de 2009. Depois de receber 20.000 encomendas nos Estados Unidos, a Nissan parou de aceitar reservas nos Estados Unidos até o início de 2011. A produção no Japão começou em outubro de 2010 e as entregas nos EUA e no Japão começaram em dezembro , com entregas em outros mercados começando no início de 2012. Em dezembro de 2020, o Leaf é vendido em 59 mercados ao redor do mundo.

A Folha foi melhor carro elétrico mais vendido no mundo 2011-2014 e 2016. As vendas caíram em 2015 com vendas globais liderados pelo Tesla Model S . Em dezembro de 2019, o Leaf foi listado como o carro elétrico plug-in mais vendido de todos os tempos . No início de 2020, o Tesla Model 3 ultrapassou o Leaf para se tornar o novo carro elétrico mais vendido da história.

Em dezembro de 2020, as entregas globais do Leaf totalizaram 500.000 carros. Em setembro de 2021, a Europa era listada como o maior mercado, com mais de 208.000 unidades vendidas, das quais 70.000 unidades foram registradas na Noruega, o principal mercado europeu. Também em setembro de 2021, as vendas nos EUA totalizaram 161.545 unidades e mais de 150.000 no Japão.

Veja também

• Uso de carro elétrico por país
• Lista dos automóveis mais vendidos
• Lista de carros elétricos atualmente disponíveis
• Lista de veículos elétricos plug-in de produção modernos
• Lista de veículos elétricos a bateria de produção
• A Vingança do Carro Elétrico : Filme americano de 2011 documentando como o carro elétrico foi trazido aos mercados mundiais.
• Veículo com emissões zero : um veículo que não emite gases de escape da fonte de energia a bordo.
• Renault Zoe

Galeria

• 

  Nissan Leaf 2011 equipado com interruptor de som de aviso

• 

  Folha com estação de recarga de nível 2

• 

  Interior da folha

• 

  Unidade de controle eletrônico Leaf

• 

  Localização da bateria de íons de lítio Leaf abaixo dos assentos

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  As portas de carregamento do Leaf estão localizadas na frente do carro.

Referências

links externos

• Website oficial