No. 17 Squadron RAF - No. 17 Squadron RAF

No. XVII Esquadrão RAF
Emblema do esquadrão
Ativo 1 de fevereiro de 1915 - 1 de abril de 1918 ( RFC )
1 de abril de 1918 - 14 de novembro de 1919 ( RAF )
1 de abril de 1924 - 23 de fevereiro de 1948
11 de fevereiro de 1949 - 13 de março de 1951
1 de junho de 1956 - 31 de dezembro de 1969
1 de setembro de 1970 - 31 de março de 1999
1 de setembro 2002 - 12 de abril de 2013
12 de abril de 2013 - presente
País Reino Unido Reino Unido
Filial Alferes da Royal Air Force.svg força Aérea Real
Modelo Esquadrão voador
Função Teste e avaliação
Estação doméstica Edwards AFB , Califórnia
Lema (s) Excellere Contende
( latim para ' Esforce-se para se superar ' )
Aeronave Lockheed Martin F-35B Lightning
Honras de batalha * As homenagens marcadas com um asterisco podem ser estampadas no Padrão do Esquadrão
Insígnia
Heráldica do emblema do esquadrão Um Gauntlet simbolizando a força armada e a operação anterior do lutador Gloster Gauntlet na década de 1930. Aprovado por Eduardo VIII em outubro de 1936.
Roundel do esquadrão RAF 17 Sqn.svg
Códigos de esquadrão UV novembro de 1938 - setembro de 1939
YB setembro de 1939 - fevereiro de 1948
UT fevereiro de 1949 - março de 1951
B (transportado em jaguares )
CA – CZ agosto de 1985 - março de 1999

O Esquadrão Número 17 (às vezes escrito como Esquadrão Nº XVII ), atualmente o Esquadrão de Teste e Avaliação Nº 17 (TES), é um esquadrão da Força Aérea Real . Ele foi reformado em 12 de abril de 2013 na Base da Força Aérea de Edwards , Califórnia , como a Unidade de Avaliação Operacional (OEU) para o Lockheed Martin F-35B Lightning .

História

Primeira Guerra Mundial

A Royal Aircraft Factory BE2c , muito parecida com o que o No. 17 Squadron operou de 1915 a 1918.

No. 17 Squadron formado pela primeira vez em 1 de fevereiro de 1915 em Gosport como parte do Royal Flying Corps (RFC). Foi inicialmente equipado com o Royal Aircraft Factory BE2c . Após um período de treinamento inicial, o Esquadrão embarcou para o Egito em novembro e chegou em 11 de dezembro. Em 24 de dezembro, o Esquadrão fez seu primeiro vôo de reconhecimento sobre as linhas turcas no Sinai , também voando em apoio às tropas envolvidas com unidades do exército turco no Deserto Ocidental. Destacamentos também foram encontrados na Arábia até julho de 1916, quando o Esquadrão foi enviado a Salônica como uma unidade mista de doze BE2cs para reconhecimento e um componente de reconhecimento de dois Airco DH2s e três Bristol Scouts . No início, era a única unidade da RFC na Macedônia, mas mais tarde foi juntada a outras em abril de 1918, entregando seus caças a um recém-formado Esquadrão Nº 150 . Durante o resto da guerra, esteve envolvido no reconhecimento tático e na localização da artilharia na fronteira com a Bulgária. Ao longo da guerra, o No. 17 Squadron conquistou 26 vitórias aéreas e teve dois ases voadores , o futuro Air Marshal Sir Gerald Gibbs (oficial da RAF) e Gilbert WM Green , dentro de suas fileiras.

Anos entre guerras

Em dezembro de 1918, o esquadrão reequipou -se com doze Airco DH9s e seis camelos Sopwith , enviando 'A Flight' para Batum para apoiar as forças russas brancas e 'B' e 'C Flights' para Constantinopla em janeiro de 1919. Em 14 de novembro de 1919 , No. 17 Squadron foi dissolvido.

O Esquadrão reformou-se na RAF Hawkinge em 1 de abril de 1924 e foi equipado com Sopwith Snipes . A partir dessa época, o Esquadrão Nº 17 passou a fazer parte da defesa de caças do Reino Unido até a eclosão da Segunda Guerra Mundial . O Esquadrão se converteu no Hawker Woodcock em março de 1926, um dos dois únicos esquadrões a operá-lo - sendo o outro o Esquadrão No. 3 . Em junho de 1927, um Woodcock do No. 17 Squadron foi emprestado pelo piloto do Spirit of St. Louis , Charles Lindbergh , que voou de Londres a Paris logo após seu vôo transatlântico. Em janeiro de 1928, o Esquadrão foi convertido para Gloster Gamecock , que só foram mantidos até setembro, quando foram trocados por Armstrong Whitworth Siskins .

Um Bristol Bulldog , semelhante ao que o No. 17 Squadron operou de 1929 a 1936.

O Esquadrão No. 17 então equipado com Bristol Bulldog Mk.IIs em outubro de 1929, estes seriam mantidos até agosto de 1936. No entanto, durante a Crise Abissínia em 1935, o Esquadrão perdeu a maioria de seus Bulldogs como reforços para outros esquadrões que se deslocavam para o Meio O leste e então teve que voar Hawker Harts por um período. O Esquadrão No. 17 foi equipado com Gloster Gauntlets em agosto de 1936. Foi em reconhecimento a essas aeronaves que o Esquadrão recebeu seu design de emblema, que foi oficialmente aprovado por Eduardo VIII em outubro de 1936. O Esquadrão recebeu seu primeiro monoplano, o Hawker Hurricane Mk .I , em junho de 1939.

Segunda Guerra Mundial

O No. 17 Squadron voou patrulhas defensivas de várias bases na Grã-Bretanha, incluindo RAF Debden e RAF Martlesham Heath , até o ataque alemão à França em maio de 1940. Depois que a Guerra Falsa acabou, ataques de caça foram feitos sobre a Holanda, Bélgica e França aeródromos para cobrir a retirada das tropas aliadas. Em junho de 1940, o Esquadrão mudou-se para a Bretanha quando os remanescentes das unidades BEF e RAF na França foram evacuados, retirando-se para as Ilhas do Canal por dois dias antes de retornar ao Reino Unido. O Esquadrão Nº 17 sobrevoou o sul da Inglaterra durante a Batalha da Grã-Bretanha . O esquadrão foi brevemente atualizado para o furacão Mk.IIas em fevereiro de 1941, porém logo voltou para o furacão Mk.Is em abril. O Esquadrão Nº 17 mudou-se para a RAF Castletown, no norte da Escócia, em 5 de abril para descansar. Em julho de 1941, o Esquadrão atualizou novamente seus furacões, desta vez para Mk.IIbs.

Em 11 de novembro de 1941, o Esquadrão partiu para o Extremo Oriente, onde a guerra eclodiu em 7 de dezembro. Desviado para a Birmânia , chegou em janeiro de 1942, quando as tropas japonesas se aproximavam de Rangoon . Patrulhas defensivas foram realizadas até que os campos de aviação de Rangoon foram invadidos e o Esquadrão Nº 17 mudou-se para o norte, eventualmente sendo isolado da Índia enquanto operava de Lashio . As aeronaves sobreviventes foram retiradas e o pessoal de solo atravessou a Birmânia até a fronteira com a Índia. No final de maio, o Esquadrão havia se reunido em Calcutá e em junho recebeu novamente aeronaves para a defesa da área. Em agosto de 1942, o No. 17 Squadron foi atualizado para o Hurricane Mk.IIcs. As missões de ataque ao solo começaram em fevereiro de 1943 e continuaram até agosto, quando o Esquadrão mudou-se para o Ceilão. Os Spitfire Mk.VIIIs do Supermarine começaram a chegar em março de 1944 e foram levados de volta à Birmânia em novembro para voar em missões de escolta e ataque ao solo. Em junho de 1945, o No. 17 Squadron foi atualizado para o Spitfire Mk.XIVes. O Esquadrão foi retirado da Birmânia para se preparar para a invasão da Malásia . No entanto, devido aos bombardeios atômicos de Hiroshima e Nagasaki , eles foram simplesmente levados pelo porta-aviões HMS Trumpeter às praias de desembarque perto de Penang no início de setembro, logo após a capitulação japonesa.

Pós-guerra

Guerra Fria

No. 17 Squadron SEPECAT Jaguar GR.1 XX768 na RAF Brüggen , 1982.

Em abril de 1946, o No. 17 Squadron chegou ao Japão para fazer parte da Força de Ocupação da Comunidade Britânica . O esquadrão permaneceu aqui até ser dissolvido em 23 de fevereiro de 1948. No entanto, logo retornou à existência em 11 de fevereiro de 1949 na RAF Chivenor quando o Esquadrão No. 691 foi renumerado como No. 17 Esquadrão. O Esquadrão adotou o papel do Esquadrão No. 691 de ser uma unidade de cooperação antiaérea. Durante esse tempo, o Esquadrão voou com uma mistura de aeronaves, incluindo o Spitfire LF.XVIe e rebocadores-alvo: Airspeed Oxford T.II; Miles Martinet TT.I; Harvard norte-americano TT.IIb; Bristol Beaufighter TT.X. O No. 17 Squadron continuou esta função até se dissolver mais uma vez em 13 de março de 1951.

O Esquadrão reformulou-se na RAF Wahn na Alemanha Ocidental em 1 de junho de 1956. Desta vez, ele operou English Electric Canberra PR.7, desempenhando assim o papel de reconhecimento de foto. O Esquadrão mudou-se para RAF Wildenrath em abril de 1957 e voou daqui antes de se levantar em 31 de dezembro de 1969. Levantou-se mais uma vez em 1 de setembro de 1970 na RAF Brüggen , desta vez voando o novo McDonnell Douglas Phantom FGR.2 , em um ataque ao solo Função. Eles também foram designados para o SACEUR, do qual os Phantoms desempenhavam um papel de ataque nuclear tático, transportando armas nucleares fornecidas pelos americanos. Em setembro de 1975, o Esquadrão começou a se converter para o SEPECAT Jaguar GR.1.

O Esquadrão Nº 17 foi totalmente reequipado com doze Jaguar GR.1s em 31 de janeiro de 1976. Estes continuaram o papel de ataque nuclear dos Phantoms, sendo atribuídos ao SACEUR, mas desta vez carregando a arma nuclear britânica WE.177 , um papel que eles mantido até 1984. Sua tarefa era apoiar as forças terrestres em uma guerra europeia de alta intensidade usando inicialmente armas convencionais e armas nucleares táticas se um conflito escalasse. Algumas aeronaves deveriam ser mantidas na reserva da fase convencional para garantir que aeronaves suficientes sobrevivessem à fase convencional para entregar o estoque completo de oito armas nucleares do esquadrão.

Ainda na RAF Brüggen, o No. 17 Squadron começou a se converter para o Panavia Tornado GR.1 em janeiro de 1985. Eles alcançaram a força total de doze aeronaves em 1º de março, quando os últimos Jaguars foram dissolvidos. O Esquadrão nessa época também tinha dezoito bombas nucleares WE.177 e, embora o papel do esquadrão permanecesse inalterado, suas aeronaves Tornado eram capazes de transportar duas bombas WE.177, com a proporção de armas para aeronaves em força total aumentando para 1,5: 1

Operação Granby

Um Panavia Tornado GR.1, bem como o No. 17 Squadron operou de 1985 a 1999, bem como durante a Operação Granby .

Durante a Primeira Guerra do Golfo em 1991, o No. 17 Squadron foi implantado no campo de aviação Muharraq no Bahrein , e também teve a tripulação enviada para o campo de aviação de Dhahran . Em Muharraq, seus doze Tornado GR.1s foram divididos entre três linhas de vôo - 'Snoopy AirWays', 'Triffid Airways' e 'Gulf Airways'. As operações de tornado, como parte da Op GRANBY , começaram em 17 de janeiro de 1991 para afirmar a superioridade aérea sobre o Iraque . O Esquadrão sofreu uma derrota em 24 de janeiro, quando um Tornado GR.1 (ZA403) foi sacudido por uma explosão que forçou o piloto (Fg. Off. SJ Burgess) e o navegador (Sqn Ldr R. Ankerson) a ejetar. Ambos os membros da tripulação foram capturados e mantidos como prisioneiros de guerra (PoWs) até o final do conflito. Uma investigação após a guerra dos destroços e o gravador de vôo deduziu que uma das bombas de 1.000 libras lançadas havia detonado prematuramente, causando grandes danos ao Tornado. O No. 17 Squadron sofreu sua segunda derrota em 14 de fevereiro, quando um Tornado GR.1 (ZD717), realizando ataques a laser em um campo de aviação iraquiano, foi derrubado por dois SAMs iraquianos que explodiram nas proximidades da aeronave. O piloto (Flt. Lt. RJ Clark) iniciou a ejeção para ele e seu navegador (Flt. Lt. SM Hicks). Ao desembarcar, Clark foi capturado pelas forças iraquianas e mantido como um prisioneiro de guerra pelo resto da guerra. Foi só depois de sua captura que ele soube que seu navegador Hicks havia sido morto no ataque.

Tornados em tufões

Retornando à RAF Brüggen, o Esquadrão No. 17 continuou seu papel de ataque nuclear até a aposentadoria do WE.177, com ele finalmente abandonando sua capacidade de entrega nuclear totalmente em 1998. Com o fim da Guerra Fria e a reunificação da Alemanha , o A RAF planejava reduzir sua presença na Alemanha pela metade e, em 1996, foi tomada a decisão final de retirar toda a presença da RAF do país. Devido à Revisão Estratégica de Defesa de 1998, foi decidido retirar dois esquadrões da RAF, um dos quais era o Esquadrão Nº 17. O Esquadrão e seus Tornado GR.1s se desfizeram em 31 de março de 1999, terminando quase 30 anos na RAF Brüggen.

O Esquadrão foi reformado em 1 de Setembro de 2002, como n.º XVII (Reserva) Esquadrão em sistemas de BAE 's Warton aeródromos . Em Warton, uma instalação especial foi construída para operar especialmente os novos Eurofighter Typhoon T.1s e F.2s . O Esquadrão nº 17 (R) foi incumbido de ser a Unidade de Avaliação Operacional (OEU), ou alternativamente a Unidade de Avaliação Operacional do Tufão (TOEU), para o tipo, tornando-se o primeiro na RAF a operá-lo. O Esquadrão foi realocado para RAF Coningsby em 1 de abril de 2005 e foi oficialmente reformado em sua nova base em 19 de maio de 2005. Com o Typhoon totalmente operacional, a necessidade de uma OEU separada acabou e o Esquadrão foi dissolvido em 12 de abril de 2013. as funções foram assumidas pelo Esquadrão de Teste e Avaliação da RAF, Esquadrão No. 41 (R) .

Dia moderno

F-35B Lightning

Lockheed Martin F-35B Lightnings do No. 17 do Esquadrão de Teste e Avaliação a bordo do HMS Queen Elizabeth , outubro de 2019.

O esquadrão se ergueu em Edwards AFB , Califórnia, em 12 de abril de 2013 como um esquadrão de teste e avaliação da RAF / Royal Navy para o novo Lockheed Martin F-35B Lightning . Em janeiro de 2014, tornou-se o primeiro esquadrão do Reino Unido e RAF a operar o F-35B Lightning, sendo o BK-1 ( ZM135 ) a primeira aeronave britânica. Em fevereiro de 2015, o Esquadrão comemorou seu centenário na Edwards AFB. O Esquadrão Nº 17 (R) é atualmente composto por metade do pessoal da RAF / RN, bem como pessoal de treinamento para o Esquadrão Nº 617 e o Esquadrão Nº 207 ; o segundo e o terceiro esquadrão RAF a operar o F-35B em 2018 e 2019. Equipado com 3 aeronaves F-35B ( ZM135 , ZM136 e ZM138 ), continua a ser o primeiro esquadrão relâmpago do Reino Unido e é encarregado de testes operacionais em tempo integral e avaliação do F-35B, necessária para colocar a aeronave e suas armas em serviço no Reino Unido. Ele opera dentro da equipe de teste Operacional Conjunto para a F-35 no Edwards AFB, voando missões de ensaio operacionais ao lado de todas as variantes da Força Aérea dos EUA , da Marinha dos EUA , US Marine Corps e Royal Air Force Holanda , como parte da Parceria Reino Unido dentro do F -35 programa. Atualmente está integrado ao 461º Esquadrão de Testes de Voo da Força Aérea dos Estados Unidos. O Esquadrão de Teste e Avaliação Nº 17 (Reserva) perdeu seu sufixo (Reserva) em 1 de fevereiro de 2018, quando a placa de identificação (Reserva) foi rescindida em toda a RAF, tornando-se assim o Esquadrão de Teste e Avaliação Nº 17.

No. 17 TES embarcou seus três F-35Bs no HMS Queen Elizabeth em 13 de outubro de 2019 como parte do Westlant 19, tornando-se os primeiros jatos britânicos a pousar no porta-aviões.

Operado por aeronave

Veja também

Referências

links externos