No. 9 Esquadrão RAF - No. 9 Squadron RAF

No. IX (B) Esquadrão RAF
Emblema do esquadrão
Ativo	8 de dezembro de 1914 - 22 de março de 1915 ( RFC ) 1 de abril de 1915 - 1 de abril de 1918 (RFC) 1 de abril de 1918 - 31 de dezembro de 1919 ( RAF ) 1 de abril de 1924 - 13 de julho de 1961 1 de março de 1962 - 29 de abril de 1982 1 de junho de 1982 - 14 de março 2019 1 de abril de 2019 - presente
País	Reino Unido
Galho	força Aérea Real
Função	Defesa aérea , agressor
Parte de	Grupo No. 1 (Combate Aéreo)
Estação doméstica	RAF Lossiemouth
Lema (s)	Per noctem volamus ( latim para " Voamos pela noite " )
Equipamento	Eurofighter Typhoon FGR.4
Honras de batalha	Frente Ocidental (1915–1918) * Somme (1916) * Ypres (1917) * Amiens Linha Hindenburg Canal e Mar do Norte (1939–1945) Noruega (1940) Báltico (1939-1945) França e Países Baixos (1940) Portos alemães (1940-1945) Fortaleza Europa (1940-1944) * Berlim (1941–45) * Biscay Ports (1940-1945) Ruhr (1941-1945) França e Alemanha (1944–1945) Tirpitz * The Dams * Rhine Golfo (1991) * Kosovo * Afeganistão (2001–2014) Iraque (2003) * Iraque (2003–2011) Líbia (2011) * * As homenagens marcadas com um asterisco são aquelas estampadas no Padrão do Esquadrão
Comandantes
Comandante atual	Comandante de ala Simon Batt
Insígnia
Emblema do esquadrão	Um morcego verde com asas estendidas.
Heráldica do emblema do esquadrão	Aprovado pelo rei Eduardo VIII em novembro de 1936 como uma versão autorizada de um emblema destacando o papel do esquadrão no bombardeio noturno.
Rodada de esquadrão
Códigos de esquadrão	KA (fevereiro de 1939 - setembro de 1939) WS (setembro de 1939 - abril de 1951) AA – AZ (agosto de 1986 - março de 2019) WS (maio de 2019 - presente)

O Esquadrão Número 9 (também conhecido como Esquadrão No. IX (Bombardeiro) ou Esquadrão No. IX (B) ) é o mais antigo Esquadrão de Bombardeiro dedicado da Real Força Aérea . Formado em dezembro de 1914, prestou serviço durante a Primeira Guerra Mundial , inclusive em Somme e Passchendaele . Durante a Segunda Guerra Mundial , o Esquadrão No. IX (B) foi uma das duas unidades Avro Lancaster especializadas em bombardeios pesados ​​de precisão (a outra foi o Esquadrão No. 617 ) e afundou o encouraçado Tirpitz em 12 de novembro de 1944 na Operação Catecismo . Entre 1962 e abril de 1982, o esquadrão voou o Avro Vulcan B.2 como parte da V-Force . Em junho de 1982, tornou-se o primeiro esquadrão da linha de frente do mundo a operar o Panavia Tornado GR.1. Em maio de 1998, o Esquadrão No. IX (B) recebeu o primeiro Tornado GR.4 da RAF, que operou até reequipar com o Eurofighter Typhoon FGR.4 em sua base atual da RAF Lossiemouth em 1 de abril de 2019.

História

Primeira Guerra Mundial

Uma Royal Aircraft Factory RE8 , semelhante ao que o No. 9 Squadron operou entre 1917 e 1918.

O No. 9 Squadron foi formado em 8 de dezembro de 1914 em Saint-Omer, na França, o primeiro fora do Reino Unido, de um destacamento do Royal Flying Corps (RFC) HQ Wireless Flight. Conhecido como No. 9 (Wireless) Squadron, foi encarregado de desenvolver o uso de rádio para missões de reconhecimento por meio de observação de artilharia. Isso durou até 22 de março de 1915, quando o esquadrão foi dissolvido e teve seu equipamento disperso entre os Esquadrões Nº II , V , 6 e 16 .

O esquadrão foi reformado em Brooklands em 1 de abril de 1915 sob o comando do Major Hugh Dowding (posteriormente comandante do Comando de Caça da RAF durante a Batalha da Grã-Bretanha ) como um esquadrão de treinamento de rádio, voando no Farman MF.7 , Blériot XI e Royal Aircraft Factory BE2s . Os Bats mudaram-se para Dover em 23 de julho, reequipando-se com a Royal Aircraft Factory BE8a , Avro 504 e um único Martinsyde S.1 , antes de retornar a Saint-Omer em 12 de dezembro como um esquadrão de cooperação do exército. Mudando-se para Bertangles em 24 de dezembro, o No. 9 Squadron iniciou as missões de bombardeio em 17 de janeiro de 1916 com o BE2c. Ele voou em missões de reconhecimento e observação de artilharia durante a Batalha do Somme em 1916, auxiliando o XIII Corpo de exército no primeiro dia. Posteriormente, operou durante a Segunda Batalha de Arras em 1917.

Ele está equipado com a Royal RE8s fábrica de aviões em Maio de 1917, utilizando-os para detectar artilharia e contato patrulhas durante a batalha de Passchendaele , durante o qual sofreu 57 baixas, ea realização de curto alcance operações de bombardeio táticas em resposta à ofensiva de primavera alemã em Março de 1918. Embora tenha começado a receber Bristol Fighters em julho de 1918, não descartou completamente seus RE8s até o fim da guerra. O No. 9 Squadron voltou ao Reino Unido em agosto de 1919, chegando a Castle Bromwich, onde permaneceu até a dissolução em 31 de dezembro de 1919.

Entre as guerras

A vida do esquadrão como unidade de bombardeiro começou em 1º de abril de 1924, reformando-se na RAF Upavon , mudando-se rapidamente para a RAF Manston , com o Vickers Vimy . Menos de um ano depois, o esquadrão reequipou-se com o bombardeiro pesado Vickers Virginia , ocasionalmente complementado por transportes Vickers Victoria , que manteve até ser substituído pelo Handley Page Heyford em 1936.

O emblema do esquadrão foi aprovado pelo rei Eduardo VIII em 1936, um dos poucos a ser introduzido durante seu curto reinado. O distintivo reflete o desenvolvimento do esquadrão como uma unidade de operações noturnas especializada e é um puxão de perna suave na direção do Marechal do Ar Hugh "Boom" Trenchard , amplamente creditado como o fundador da RAF como uma força militar independente, que já foi famosa comentou "Apenas morcegos e tolos sangrentos voam à noite!" O emblema do esquadrão é, portanto, um morcego, com o lema "Voamos à noite".

Em 31 de janeiro de 1939, o Esquadrão No. IX se tornou o terceiro esquadrão da RAF a receber o moderno monoplano Vickers Wellington , quando seu primeiro Wellington chegou à RAF Stradishall - alcançando força total em abril.

Segunda Guerra Mundial

1939–1943

Vickers Wellington Mk.Is do No. 9 Squadron, em uma missão na 2ª Guerra Mundial, voando em formação.

A Segunda Guerra Mundial começou com a unidade uma das poucas equipadas com aeronaves modernas, o bombardeiro Vickers Wellington, voando para fora da RAF Honington ; o Wellington mais tarde deu lugar ao Avro Lancaster em setembro de 1942 com a mudança do esquadrão para RAF Waddington , com o qual a unidade completaria suas surtidas mais famosas.

Em 4 de setembro de 1939, a aeronave e as tripulações do esquadrão Wellington foram as primeiras a atingir o inimigo, as primeiras a entrar em um duelo, possivelmente a primeira a abater uma aeronave inimiga, a primeira a ser abatida por um e, no final da guerra, o primeiro a atingir o encouraçado alemão Tirpitz com a bomba Tallboy de 12.000 libras , uma conquista da tripulação de um Avro Lancaster em sua 102ª operação com o esquadrão.

Avro Lancaster B.3 , ED831 'WS-H', do No. 9 Squadron decolando da RAF Bardney , Lincolnshire, para uma incursão na fábrica do Zeppelin em Friedrichshafen na Alemanha.

O Esquadrão No. IX lutou com o Comando de Bombardeiros da RAF na Europa durante toda a Segunda Guerra Mundial, participou de todos os principais ataques e grandes batalhas, foi pioneiro e provou novas táticas e equipamentos, produziu várias das principais figuras em The Great Escape , como Les 'Cookie' Long , bem como presos Colditz - incluindo o lendário 'Homem de Tamanho Médio' Tenente de Voo Dominic Bruce OBE MC AFM originador da famosa fuga 'baú de chá'. Eles se tornaram um dos dois esquadrões especializados que atacam alvos de precisão com a bomba Tallboy e lideraram o ataque final da força principal, em Berchtesgaden , em 25 de abril de 1945.

O naufrágio do Tirpitz (1944)

Uma tripulação do Esquadrão No. 9 logo após retornar de um ataque em janeiro de 1944.

O encouraçado Tirpitz foi movido para um fiorde no norte da Noruega, onde ameaçou os comboios árticos e estava muito ao norte para ser atacado por ar do Reino Unido. Ela já havia sido danificada por um ataque de submarino anão da Marinha Real e um segundo ataque de uma aeronave nascida em porta-aviões da Fleet Air Arm . Mas ambos os ataques não conseguiram afundá-la. A tarefa foi dada aos esquadrões nº 9 e nº 617 que, operando a partir de uma base na Rússia , atacaram Tirpitz com bombas Tallboy que a danificaram tanto que ela foi enviada a Tromsø para ser usada como bateria flutuante. Este fiorde estava ao alcance dos bombardeiros operando da Escócia. Lá, em outubro, de uma base na Escócia, ela foi atacada novamente. Finalmente, em 12 de novembro de 1944, os dois esquadrões atacaram Tirpitz . As primeiras bombas erraram o alvo, mas a aeronave seguinte obteve três acertos diretos em rápida sucessão, fazendo com que o navio virasse. Todos os três ataques da RAF a Tirpitz foram liderados pelo comandante de ala JB "Willy" Tait, que sucedeu Cheshire como CO do Esquadrão 617 em julho de 1944. Ambos os esquadrões afirmam que foram suas bombas que realmente afundaram Tirpitz , mas foi o Tallboy bomba lançada de um No. 9 Sqn Lancaster WS-Y ( LM220 ) pilotado pelo Flying Officer Dougie Tweddle ao qual o naufrágio do navio de guerra é atribuído. F / O Tweddle recebeu o Distinguished Flying Cross (DFC) por sua participação nas operações contra Tirpitz . A citação DFC de F / O Tweddle diz o seguinte: "Este oficial participou de todos os três ataques ao encouraçado ' Tirpitz '. Ele mostrou grande determinação e o maior entusiasmo para operar e bombardear seu alvo, apesar de todos os perigos do inimigo oposição e mau tempo. No primeiro ataque, ele fez a longa e árdua jornada até a base russa e, no ataque real, fez todos os esforços para bombardear o alvo, apesar da nuvem e da cortina de fumaça. No segundo ataque, ele fez os mesmos esforços para bombardear o navio, e na terceira ocasião, sem impedimentos pelo tempo, lançou seu ataque com sucesso. F / O Tweddle sempre demonstrou coragem e entusiasmo alegre que foi de grande valor para sua tripulação, enquanto sua capitania e pilotagem foram consistentemente de A ordem mais alta. Além disso, F / O Tweddle assumiu o risco extra de descoberta de vento para o Esquadrão, uma tarefa que ele realizou com mais sucesso, contribuindo assim para o sucesso das operações ainda mais. "

Tirpitz Anteparo

Devido ao naufrágio do Tirpitz ter sido atribuído ao Esquadrão No. IX (B), uma intensa rivalidade se desenvolveu entre o No. 617 (também conhecido como o Esquadrão Júnior) e o Esquadrão No. IX (B) após o naufrágio do navio de guerra. O Tirpitz Bulkhead que foi apresentado ao Comando de Bombardeiros pela Real Força Aérea Norueguesa , em comemoração à amizade e cooperação durante a Segunda Guerra Mundial foi de particular interesse com ambos os esquadrões "possuindo" o bulkhead em vários momentos até 2002, quando o bulkhead foi apresentado ao Museu do Comando de Bombardeiros.

1945

Em 25 de abril de 1945, o Esquadrão No. IX voou sua última missão operacional da guerra quando eles, junto com o Esquadrão 617, atacaram Obersalzberg - visando Berghof , Eagle's Nest (residências de Adolf Hitler ) e o quartel SS local . Participaram 17 Lancasters do esquadrão nº IX, com 11 bombardeando o alvo principal e um bombardeando uma ponte local. Com o fim da guerra na Europa , o Esquadrão Nº IX foi designado para a 'Força Tigre' , que era composta por vários esquadrões do Comando de Bombardeiros, com a intenção de golpear o Império Japonês . No entanto, devido aos bombardeios atômicos de Hiroshima e Nagasaki em agosto de 1945, a guerra foi encerrada antes que isso pudesse ser realizado, embora o Esquadrão No. IX tenha sido enviado à Índia para realizar trabalhos de levantamento aéreo até abril de 1946.

Pós-guerra

No. IX (B) Esquadrão Avro Vulcan B.2 XJ784 em Offutt AFB , 1976.

Após a guerra, os Lancasters foram substituídos por Avro Lincolns até 1952, quando o esquadrão se reequipou com os bombardeiros a jato English Electric Canberra B.2. Essas aeronaves foram usadas durante três meses de operações na Malásia em 1956 e durante a Crise de Suez . O Esquadrão No. IX (Bombardeiro) foi dissolvido em 13 de julho de 1961.

Reformando em 1 de março de 1962 em RAF Coningsby , No. IX (B) Esquadrão convertido para Avro Vulcan B.2 e tornou-se parte da V-Force do Comando de Bombardeiros RAF. Seus Vulcanos foram equipados no final de 1966 com bombas nucleares WE.177 na RAF Cottesmore no papel de penetração de baixo nível e atribuídos ao SACEUR , antes de passar seis anos na mesma função 1969-74 na RAF Akrotiri , Chipre, como parte do Asa da Força Aérea do Oriente Próximo (NEAF), onde o esquadrão fazia parte do compromisso do Reino Unido com a CENTO . Os anos 1975-82 foram passados ​​com base na RAF Waddington, novamente atribuída ao SACEUR, e ainda equipada com bombas nucleares WE.177 na função de penetração de baixo nível, antes de sua dissolução em abril de 1982.

Tornado GR (1982–2019)

1982–1990 (Honington to Brüggen)

O Esquadrão No. IX (B) começou a se formar na RAF Honington em Suffolk no início de 1982 sob o comando do Wing Commander PJ Gooding, com o esquadrão recebendo seu primeiro Panavia Tornado GR.1 ZA586 em 6 de janeiro. A primeira surtida do IX (B) Esquadrão Tornado GR.1 foi feita da RAF Honington em 6 de abril. O esquadrão foi oficialmente reformado em 1º de junho, tornando-se o primeiro esquadrão Tornado operacional do mundo. O Esquadrão No. 9 foi novamente equipado com bombas nucleares WE.177, transmitidas pela força Vulcan. O esquadrão foi oficialmente declarado pronto para combate ao SACUER em janeiro de 1983. O Esquadrão No. IX (B) sofreu a primeira perda de Tornado da RAF em 27 de setembro de 1983, quando o Tornado GR.1 ZA586 sofreu uma falha elétrica completa causando o piloto Sqn. Ldr. M. Stephens para ordenar a ejeção. O navegador, Flt. Tenente N. Nickles, ejetado com segurança da aeronave no entanto Sqn. Ldr. M. Stephens não conseguiu ejetar e se perdeu no acidente.

Durante seu tempo na RAF Honington, o esquadrão participou do filme de recrutamento da RAF, Tornado , de 1985 , produzido pelo Escritório Central de Informações . O filme apresenta um exercício de treinamento no qual as equipes do Tornado preparam e executam um ataque a um local de míssil terra-ar costeiro . Em 1 de outubro de 1986, o Esquadrão No. IX (B) mudou-se para RAF Brüggen como parte da RAF Alemanha , tornando-se o quarto esquadrão Tornado a ser baseado lá.

1991-1998 (Op GRANBY, 1991)

No. IX (B) Esquadrão Panavia Tornado GR.1 ZD810 nas marcações da Guerra do Golfo na RAF Alconbury , 1991.

Na preparação para a Primeira Guerra do Golfo em 1990, o pessoal do Esquadrão No. IX (B) foi destacado para a Base Aérea de Tabuk e para o Campo de Aeronaves de Dhahran na Arábia Saudita , bem como para o Aeródromo de Muharraq no Bahrein . Como parte da Operação Granby , as tripulações dessas bases voaram suas primeiras surtidas em 17 de janeiro de 1991 para obter superioridade aérea sobre o espaço aéreo iraquiano . Os bombardeios iniciais concentraram-se em bases aéreas iraquianas com o Tornado GR.1s lançando bombas não guiadas de 1000 libras e JP233 para destruir pistas. Em 20 de janeiro, o esquadrão perdeu o Tornado GR.1 ZD893 perto de Tabuk quando sua coluna de controle falhou em responder adequadamente logo após a decolagem. Depois de alijar seus estoques externos, a tripulação tentou dois pousos sem sucesso, forçando a tripulação a ejetar. Ao longo da campanha, o Esquadrão No. IX (B) voou 200 surtidas, lançando 300 bombas de 1000 libras. O esquadrão não sofreu perdas em combate durante todo o conflito, apenas perdendo ZD893 fora do combate.

No rescaldo da Op GRANBY, zonas de exclusão aérea foram estabelecidas no Iraque: Op WARDEN começando em 1991 no Norte e Op JURAL no Sul em 1992. Esquadrão No. IX (B) junto com outros esquadrões da RAF em Brüggen, Nos. 14 , 17 e 31 , cada um conduziu viagens de serviço de quatro meses como parte da Operação Jural. Retornando para casa na RAF Brüggen após a Operação Granby, o Esquadrão No. IX (B) continuou a manter seu papel de entrega nuclear até 1994. Em 11 de maio de 1998, o primeiro Tornado GR.4 foi entregue ao Esquadrão No. IX (B) na RAF Brüggen . A Revisão Estratégica de Defesa de 1998 decidiu que em 2001 o No. 9 Squadron, junto com o No. 31 Squadron, seria realocado da RAF Brüggen para a RAF Marham , Norfolk .

No. IX (B) Esquadrão Panavia Tornado GR.4 ZD748 em 1998.

1999–2002 (Op ENGADINE, 1999)

O Esquadrão No. IX (B) participou do bombardeio da OTAN contra a Iugoslávia em 1999 para libertar Kosovo como parte da Operação Engadina (chamada Operação Força Aliada da OTAN ). As surtidas iniciais foram realizadas da RAF Brüggen, mas o esquadrão posteriormente desdobrado para a Base Aérea de Solenzara , na Córsega, junto com o No. 31 Esquadrão. Em 1999, o Esquadrão No. IX (B) tornou-se o primeiro esquadrão Tornado GR.4 operacional.

2003–2009 (Op TELIC, 2003)

Sob o comando do comandante de ala Derek Watson, o esquadrão fez parte da contribuição da RAF para a Segunda Guerra do Golfo ( Operação Telic ) após ser implantado em fevereiro de 2003. Nos. II (AC), IX (B), XIII , 31 e 617 Esquadrões contribuíram para o Tornado GR.4 Wing 1 baseado na Base Aérea Ali Al Salem , Kuwait . O Esquadrão No. IX (B) sofreu sua única perda na guerra em 22 de março de 2003, quando uma de suas aeronaves foi atacada por uma bateria Patriot no Kuwait enquanto retornava de uma missão. O piloto, Flt. Tenente Kevin Barry Main e navegador, Flt. Tenente David Rhys Williams, ambos foram mortos. Imediatamente após o incidente, foi alegado que a tripulação da RAF não conseguiu ligar o farol IFF . No entanto, um jornalista dos EUA integrado na unidade do Exército dos EUA que opera a bateria do Patriot disse que "os Patriotas do exército estavam erroneamente identificando aeronaves aliadas como mísseis balísticos táticos inimigos".

Enquanto todos os Tornado GR.4 eram capazes de transportar o míssil anti-radiação ALARM , os Nos. IX (B) e 31 Squadrons se especializaram no papel, no qual eram conhecidos como esquadrões "Pathfinder". De 2004 a 2010, o No. 9 Squadron foi implantado anualmente em apoio ao Op TELIC.

No. IX (B) Esquadrão Panavia Tornado GR.4 ZA469 na RIAT em 2007. (Esta aeronave está hoje preservada em IWM Duxford ).

2010 (Op HERRICK, 2010)

O Esquadrão No. IX (B) viu sua primeira missão na Operação Herrick no campo de aviação de Kandahar , Afeganistão, no início de janeiro de 2010, assumindo o lugar do Esquadrão No. 31. Os Tornado GR.4s do esquadrão voaram tanto em missões de apoio aéreo aproximado (CAS) para forças terrestres quanto em várias missões de reconhecimento usando o pod RAPTOR (Reconnaissance Airborne Pod for Tornado) e LITENING III . O Esquadrão No. IX (B) entregou suas funções ao Esquadrão No. II (AC) em 13 de abril, após um desdobramento de três meses. Naquela época, o esquadrão foi lançado 450 vezes, acumulou cerca de 1.600 horas de vôo e realizou quase 40 missões CAS. A penúltima etapa da jornada do esquadrão para casa foi concluída a bordo do HMS Albion, de Santander, devido à interrupção das viagens aéreas após a erupção do Eyjafjallajökull em 2010 .

2011 (Op ELLAMY, 2011)

Em março de 2011, o Esquadrão No. IX (B) foi o primeiro esquadrão RAF Tornado a participar da Operação Ellamy . O esquadrão realizou a segunda mais longa surtida de ataque à distância na história da RAF e a primeira a ser lançada do continente do Reino Unido desde a Segunda Guerra Mundial, lançando ataques Storm Shadow da base do esquadrão em RAF Marham e atingindo alvos no interior da Líbia . O esquadrão então se desdobrou para continuar as operações de Gioia del Colle, no sul da Itália. Após um breve intervalo da ação, durante o qual foi substituído pelo Esquadrão No. II (AC), o Esquadrão No. IX (B) foi selecionado para retornar a Gioia del Colle. A tripulação do Esquadrão No. IX (B) estava dentro do espaço aéreo da Líbia em 20 de outubro de 2011, quando o conflito chegou ao fim com a captura do Coronel Gaddafi pelos caças do NTC. O esquadrão voltou para casa em 1 de novembro de 2011 depois de participar de uma das operações da OTAN mais bem-sucedidas já conduzidas ( Operação Protetor Unificado ). Nos. IX (B), II (AC) e 47 Esquadrões foram os únicos esquadrões da RAF a quem foi concedido o direito de embelezar a batalha de honra na Líbia 2011 em seus padrões de esquadrão.

No. IX (B) Esquadrão Panavia Tornado GR.4 ZA456 em um esquema especial comemorando 100 anos do No. 9 Esquadrão de 2015.

2012–2014 (Op HERRICK, 2012–14)

O Esquadrão No. IX (B) retornou ao campo de aviação de Kandahar no Afeganistão como parte da Operação HERRICK em dezembro de 2012, assumindo o lugar do Esquadrão No. II (AC). O Esquadrão No. IX (B) foi implantado por quatro meses antes de retornar à RAF Marham em 18 de março de 2013. O esquadrão participou do Exercício Red Flag 14-1 na Base da Força Aérea de Nellis , EUA, entre 27 de janeiro a 14 de fevereiro de 2014, operando ao lado e contra a Força Aérea dos Estados Unidos , Marinha , Corpo de Fuzileiros Navais e a Força Aérea Real Australiana .

O último deslocamento do Esquadrão No. IX (B) para o Afeganistão foi em junho de 2014, quando eles novamente assumiram o comando do Esquadrão No. II (AC) antes de serem substituídos pelo Esquadrão No. 31 em setembro - o último Tornados RAF a ser implementado. Para comemorar os 100 anos do Esquadrão No. IX (B), o Tornado GR.4 ZA356 foi pintado em um esquema comemorativo especial para marcar a ocasião.

2014–2019 (Op SHADER, 2014–19)

No. IX (B) Esquadrão Tornado GR.4 ZG775 em um esquema especial para marcar a aposentadoria do Tornado, 2019.

Após uma reunião de emergência nas Salas de Instruções do Gabinete do Gabinete em 11 de agosto de 2014, foi decidido implantar RAF Tornado GR.4s da RAF Marham para a RAF Akrotiri para ajudar a apoiar os esforços de ajuda aos refugiados nas Montanhas Sinjar do Iraque que estavam sob ataque do Daesh . Em 26 de setembro, o Parlamento votou a favor de ataques aéreos contra o EI, com os primeiros ataques ocorrendo em 30 de setembro. O Esquadrão No. IX (B) contribuiu com 1.300 missões conduzidas por RAF Tornado GR.4s e General Atomics MQ-9 Reapers durante o primeiro ano de ação contra o Daesh. Em 8 de dezembro de 2014, membros do esquadrão do passado e do presente realizaram um serviço em Saint-Omer para marcar 100 anos desde que o No. 9 Esquadrão foi formado pela primeira vez. Depois que o Parlamento aprovou ataques na Síria em 2 de dezembro de 2015, o Esquadrão No. IX (B) Tornado GR.4s realizou ataques no mesmo dia em campos de petróleo de propriedade do Daesh em al-Omar, Síria.

Em 14 de abril de 2018, a tripulação do esquadrão No. IX (B) participou dos ataques com mísseis contra a Síria em resposta ao suspeito ataque químico do governo sírio em Douma . Em 10 de julho de 2018, nove Tornado GR.4 do Esquadrão No. IX (B) e No. 31 Squadron participaram de um sobrevôo sobre Londres para comemorar o 100º aniversário da Royal Air Force. Em 6 de novembro de 2018, a RAF revelou o Tornado GR.4 ZG775 em um esquema especial comemorativo do Esquadrão No. IX (B) para comemorar os 37 anos de operações do Esquadrão, o primeiro de três esquemas de aposentadoria Tornado a ser tornado público.

Em 4 e 5 de fevereiro de 2019, os oito Tornado GR.4s do Esquadrão No. IX (B) e No. 31 que haviam sido implantados na RAF Akrotiri voltaram para casa na RAF Marham antes da aposentadoria do Tornado em 31 de março de 2019. Nos. Os esquadrões IX (B) e 31 realizaram um desfile conjunto na RAF Marham em 14 de março de 2019 para marcar a dissolução iminente da Força Tornado GR. Embora a passagem aérea do desfile tenha sido a última surtida planejada de Tornado no serviço da RAF, os dois esquadrões mantiveram a prontidão para as operações até a data fora de serviço do tipo, 31 de março de 2019. Os dois comandantes de esquadrão baixaram simultaneamente suas bandeirolas às 0931 horas GMT do dia seguinte, tornando No. IX (B) o primeiro e último esquadrão operacional de Tornado da RAF.

Eurofighter Typhoon (2019 em diante)

No. IX (B) Esquadrão Eurofighter Typhoon FGR.4 ZJ913 em RIAT, 2019.

Quatro Typhoon FGR4s ( ZJ913 , ZJ921 , ZJ924 e ZJ935 ) foram atribuídos ao No. IX (B) Squadron (Designado) na RAF Lossiemouth em fevereiro de 2019, a primeira aparição nas marcações do esquadrão em 13 de fevereiro. Esquadrão No. IX (B) reequipado como agressor e esquadrão de defesa aérea operando Eurofighter Typhoon Tranche 1 às 0931hrs GMT em 1 de abril de 2019, continuando assim em serviço ininterrupto após a aposentadoria de Tornado. O esquadrão marcou sua mudança de aeronave, função e localização com um novo desfile em 2 de maio de 2019, tendo sido formalmente reformado em 1 de abril.

Em 24 de março de 2020, o Esquadrão No. IX (B) recebeu a honra de batalha 'Afeganistão 2001–2014' (sem o direito ao brasão) por Sua Majestade a Rainha Elizabeth II devido à sua participação na Operação Herrick. Para marcar o 75º aniversário do Dia VE em 8 de maio de 2020, um par de tufões do esquadrão No. IX (B) realizou um sobrevoo sobre Edimburgo . Em 12 de maio de 2020, o esquadrão participou do Exercício Point Blank 20-2 ao lado do Typhoon FGR4s da RAF Coningsby e Lossiemouth, F-35B Lightnings da RAF Marham, bem como F-15C Eagles do 493rd FS e F-15E Strike Eagles da o 494º FS - baseado em RAF Lakenheath , Suffolk. Em 16 de novembro de 2020, os Bats enviaram Typhoons para a Base Aérea de Konya, na Turquia, para realizar o treinamento ao lado do General Dynamics F-16 Fighting Falcons .

Em 23 de abril de 2021, quatro tufões do esquadrão No. IX (B) foram implantados na base aérea de Mihail Kogălniceanu , na Romênia , para realizar o policiamento aéreo aprimorado (eAP) em nome da OTAN.

Operado por aeronave

Aeronaves operadas incluem:

Afiliações

O Esquadrão No. IX (B) é afiliado ao HMS  St Albans , ao King's Royal Hussars e à Worshipful Company of Haberdashers . Em março de 2017, o esquadrão foi geminado com o No. 9 Esquadrão da Força Aérea do Paquistão .

Veja também

• Lista de esquadrões RAF

Notas

Referências

• Ashworth, Chris (1989), Encyclopedia of Modern Royal Air Force Squadrons , Wellingborough, Reino Unido: PSL, ISBN 1-85260-013-6
• Burnell, Brian (14 de junho de 2009), "Weapon data and No.9 Squadron data for 1966-67" , www.nuclear-weapons.info , arquivado do original em 19 de outubro de 2013
• Burnell, Brian (4 de julho de 2009a), "Weapon data and No.9 Squadron data for 1994" , www.nuclear-weapons.info , arquivado do original em 19 de outubro de 2013
• Burnell, Brian (24 de maio de 2015), "WE.177 Carriage" , www.nuclear-weapons.info , arquivado do original em 2 de junho de 2015
• Eden, Paul (2016). Esquadrões da RAF; a história por trás das unidades de hoje . Londres: Publicação principal. ISBN 9781910415733.
• Ministério da Defesa (11 de outubro de 2017), "Esquadrões da Força Aérea Real reconhecidos por bravura" .
• Napier, Michael (2017), Tornado GR1: An Operational History , Barnsley: Pen & Sword Aviation, ISBN 978-1473873025
• Napier, Michael (2018), The Royal Air Force: A Centenary of Operations , Oxford: Osprey Publishing, ISBN 978-1472825407
• "Tirpitz Bulkhead" , IX (B) Squadron Association , 2012, arquivado do original em 12 de julho de 2015
• Equipe da RAF (31 de março de 2015), "9 Squadron" , Royal Air Force , arquivado do original em 17 de abril de 2015 , recuperado em 17 de dezembro de 2008
• Rawlings, JDR (julho de 1985), "First with the Tornado", Air Pictorial , 47 (7): 250–255
• Thorburn, Gordon (2014), A Century of Air Warfare with Nine (IX) Squadron, RAF: Still Going Strong , Barnsley: Pen & Sword Aviation, ISBN 978-1783036349

Leitura adicional

• Lewis, Peter. Histórias de esquadrão: RFC, RNAS e RAF, 1912–59 . Londres: Putnam, 1959.
• Thorburn, Gordon. Bombardeiros, primeiro e último . Londres: Anova Books, 2006. ISBN  978-1-86105-946-8 .
• Thorburn, Gordon. Não há necessidade de morrer . Yeovil: Haynes Publishing, 2009. ISBN  978-1-84425-652-5 .

links externos

• Força Aérea Real - 9 Esquadrão