Nolisair - Nolisair
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| Fundado | 1986 | ||||||
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| Operações cessadas | 1993 | ||||||
| Bases operacionais | |||||||
| Tamanho da frota | 30 | ||||||
| Quartel general |
Aeroporto Internacional de Montreal-Mirabel Mirabel , Quebec |
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A Nolisair era uma empresa canadiana , empresa-mãe da Nationair Canada , uma companhia aérea canadiana , e da Technair , uma empresa de manutenção de aeronaves. A empresa era propriedade de Robert Obadia . A sede estava localizada no Edifício Nationair Canada na propriedade do Aeroporto Internacional de Montreal-Mirabel em Mirabel , Quebec . Uma companhia aérea com sede nos Estados Unidos com um nome semelhante, Nations Air , operou entre meados e o final da década de 1990.
Nationair Canada
A Nationair Canada operava fretados e também serviços regulares de passageiros no final dos anos 1980 e início dos anos 1990 a partir de bases em Montreal e Toronto , com bases sazonais na cidade de Quebec , bem como voos de Hamilton , Ontário para Londres , Inglaterra. A certa altura, a Nationair Canada era a terceira maior companhia aérea do Canadá , depois da Air Canada e da Canadian Airlines International.
Os destinos durante os meses de inverno consistiam principalmente em destinos ensolarados na Flórida , Califórnia , Caribe, México e América do Sul. Os destinos de verão incluíram Vancouver e Calgary, mas deram grande ênfase aos destinos europeus - principalmente Inglaterra, Escócia, Portugal e França. A companhia aérea também tinha serviço regular durante todo o ano entre o aeroporto de Montreal Mirabel e Bruxelas, na Bélgica, servindo a rota até diariamente. Em 1988, a companhia aérea operava um serviço sem escalas em uma base regular entre Toronto e o Aeroporto Gatwick de Londres . De acordo com o Official Airline Guide (OAG), em 1989 a Nationair Canada operava um serviço regular sem escalas de Hamilton para Londres Gatwick, bem como voos diretos de Montreal Mirabel para Bruxelas, com ambos os serviços sendo realizados com Douglas DC-8 (estendido "Super DC- 8 ") aeronave.
A companhia aérea também tentou competir com a Air Canada e a Canadian Airlines International, operando voos regulares entre Toronto e Montreal, oferecendo tarifas baixas e condições flexíveis de emissão de bilhetes. No entanto, esse serviço doméstico programado teve vida curta.
Durante períodos de ombro e a fim de maximizar o uso de suas aeronaves, a Nationair Canada fez uma série de subcontratos. Algumas vezes, mas nem sempre, eles também incluíam comissários de bordo. Isso permitiu que os aviões da Nationair Canada cumprissem o dever no Oriente Médio durante a corrida para a Guerra do Golfo, fazendo evacuações, trabalho para as Nações Unidas movendo tropas para a Namíbia, bem como voos para a Nigerian Airways em 1991, nos quais um voo terminou em desastre .
A Nationair Canada também fez uma série de sub-fretamentos para companhias aéreas, como Hispania Líneas Aéreas , Garuda Indonesia , Union des Transports Aériens (UTA) e LTU International (LTU). A Nationair Canada vinha operando alguns voos da UTA em 1989, durante o período em que o voo 772 da UTA foi destruído a bordo.
Acidentes e incidentes
A Nationair Canada operou uma série de subcontratos em todo o mundo, incluindo o vôo 2120 da Nigeria Airways para a Nigeria Airways que caiu em Jeddah, Arábia Saudita em 11 de julho de 1991, matando todos os 261 a bordo, incluindo 14 tripulantes canadenses. Foi e continua sendo o pior desastre de aviação envolvendo uma companhia aérea canadense e um McDonnell Douglas DC-8.
A causa do acidente foi a falta de ar nos pneus, o que por sua vez fez com que os pneus superaquecidos pegassem fogo, e a falha dos sistemas hidráulicos e eventual quebra da aeronave durante o vôo antes de fazer um pouso de emergência.
A segurança da companhia aérea foi frequentemente questionada, mas o presidente, Robert Obadia , negou veementemente as acusações. Eventualmente, seria descoberto que a companhia aérea costumava voar em aeronaves que não eram confiáveis, e que a Transport Canada sabia disso, mas não fez nada a respeito, "perdendo" uma revisão de segurança que colocou a companhia aérea em uma luz negativa. Posteriormente, foi descoberto que a aeronave que caiu na Arábia Saudita não estava em condições de voar vários dias antes do acidente, e que a equipe havia alterado a documentação para que o voo partisse no horário.
Quando foi divulgado publicamente que a causa do acidente foi negligência por parte da empresa, ela já havia entrado em processo de falência e dissolução há vários anos.
Falência
O ataque aéreo, combinado com a má reputação da Nationair Canada em serviço pontual e problemas mecânicos, levou a sérios problemas de imagem pública e confiabilidade entre os operadores turísticos. Essas dificuldades foram agravadas quando a Nationair Canada bloqueou seus comissários de bordo sindicalizados e passou a substituí-los por fura - greves em 19 de novembro de 1991. O bloqueio durou 15 meses e quando terminou no início de 1993, a Nationair Canada se viu em sérios problemas financeiros, e entrou com o pedido de recuperação judicial .
A empresa faliu na primavera de 1993, depois que foi descoberto que devia ao governo milhões de dólares em taxas de pouso não pagas. Os credores começaram a apreender aviões e exigir dinheiro adiantado pelos serviços.
A empresa foi declarada falida em maio de 1993, devendo CAD $ 75 milhões. Em 1997, Robert Obadia se declarou culpado de oito acusações de fraude em relação às atividades da empresa.
Veja também
- Lista de desastres canadenses por número de mortos
- Douglas DC-8
- Lista de companhias aéreas extintas do Canadá
Frota
| Aeronave | Não. | Notas |
|---|---|---|
| Douglas DC-8-50CF | 1 | Única aeronave usada como cargueiro para a companhia aérea. |
| Douglas DC-8-60 | 10 | C-GMXQ, DC-8-61, foi baixado como Voo 2120 enquanto operava para a Nigeria Airways .
N22UA e N23UA foram alugados da United Aviation Services |
| Boeing 747-100 | 5 | |
| Boeing 747-200 | 4 | N303TW e N304TW foram alugados da Trans World Airlines |
| Boeing 757-200 | 10 | |
| Total: | 30 |