Pontapé de Norfolk - Norfolk punt

O Norfolk Punt é um tipo de iate , derivada das armas de fundo planas punts que percorriam as águas broadland no 19o século mid-de-final. No entanto, na virada do século 20, para chegar e sair mais rapidamente dos locais de caça, os apostadores desenvolveram sua embarcação altamente instável para carregar um mastro básico e navegar para viajar com o vento. É desse começo humilde que nasceu uma das mais emocionantes e poderosas classes de corridas de bote .

Se competir em uma frota mista de classes, o Norfolk Punt recebe um número Portsmouth de 879 como uma desvantagem.

Punts Clássico ou Tradicional

Os Punts mais antigos ainda existem hoje e competem nas mesmas frotas que os barcos mais novos. No entanto, devido aos seus designs de casco um tanto mais antiquados, eles competem em desvantagem para permitir uma corrida justa. Barcos projetados e construídos no início dos anos 1920 ainda são vistos regularmente na água, com indiscutivelmente o Punt mais bem-sucedido de todos os tempos, datando de 1935, vencendo quatro campeonatos nacionais no final dos anos 80 e apenas fora do top 3 em 2003.

Entre os primeiros designers estavam marinheiros famosos como Uffa Fox e Jack Holt, embora os barcos mais bem-sucedidos fossem das pranchetas de designers locais, sendo os mais prolíficos Herbert Woods , Walter Woods, HT Percival e WF Mollett. Os primeiros barcos eram geralmente de construção de clínquer e variavam de 16 a 22 pés (4,9 a 6,7 ​​m), embora uma vez na década de 1930 quase todos os projetos tivessem 22 pés (6,7 m). Inicialmente, os equipamentos para arpões eram a norma, mas quando a classe entrou na década de 1930, os proprietários de Punt adotaram os equipamentos das Bermudas .

Hoje, muitos dos primeiros Punts foram cuidadosamente e cuidadosamente renovados ou reconstruídos, transformados em obras de arte envernizadas. Alguns foram trazidos para o século 21, ostentando mastros de carbono, trapézios e velas compostas no topo de seus lindos cascos de clínquer quase centenários. Quaisquer que sejam as escolhas pessoais dos proprietários, esses barcos mais antigos são adorados e ainda assim muito rápidos, oferecendo velocidade próxima do tipo 29er em um pacote elegante.

The One-Design Punt

Nos oito anos imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, apenas um barco foi construído, e tornou-se evidente que a economia pós-Segunda Guerra Mundial significava que uma nova espécie de barco precisava ser projetada, para que a classe não desaparecesse na ignomínia. Dick Wyche, da Wyche and Coppock, projetou um barco de 22 pés feito de compensado que se mostrou muito mais barato de construir e muito mais leve e rápido de navegar. Este projeto impulsionou a classe para uma nova era, com os próximos 25 barcos sendo construídos de acordo com os planos de Dick Wyche, e com a classe incorporando o trapézio na década de 1960 e oferecendo uma alternativa de fibra de vidro nos anos 70. No final dos anos 70, o Wyche e o Coppock Punt ainda tinham a distinção de ser o bote mais rápido em produção.

Até hoje, o 'hard chine' Punt é o favorito de muitos, possivelmente devido ao seu desempenho excepcional em condições de leve a médio, e ainda está em produção como sempre; dos nove Punts construídos desde 2000, quatro foram para este projeto. No entanto, mais uma vez, as preferências dos proprietários fizeram com que as configurações da sonda variassem, de longarinas de alumínio a carbono, trapézios simples ou duplos e spinnakers simétricos ou assimétricos .

Os anos de desenvolvimento

Após 32 anos de 'hiato' de design, a progressão do design único da classe foi destruída pelo retorno do desenvolvimento. O protótipo do projeto de duplo-chine de Andy Wolstenholme liderou o ataque, mostrando o quão mais rápido o Punt poderia ser. Isso foi seguido pelo mais numericamente popular dos designs “Progress”, vindo do conselho do designer de bote de renome mundial, Phil Morrison, cujo casco moderno moldado a frio provou ser incrivelmente rápido com uma classificação PY de 875.

Os projetos de Fabian Bush, David Horne e Stephen Jones ampliaram o espectro e o apelo da classe, com comprimentos de casco de 19 a 22 pés (5,8 a 6,7 ​​m) e diversos materiais de construção - folha, pranchas de clínquer, madeira moldada a frio, fibra de vidro , carbono e Kevlar - podem ser encontrados na frota de desenvolvimento. Tal como acontece com a frota “hard chine”, as configurações da sonda variam, de alumínio a longarinas de carbono, trapézios simples ou duplos e spinnakers simétricos ou assimétricos. Esses designs de "Progresso" percorreram toda a extensão do Reino Unido para competir em algumas das maiores regatas únicas de handicap, como o Grande Prêmio de Grafham, o Bloody Mary, etc. Contanto que as condições sejam adequadas (ou seja, sem ondas ), os barcos e os velejadores se saem favoravelmente contra a competição convencional.

Origens

• “Norfolk Punts, 1926–2006” por Jamie Campbell, publicado pela Hamilton Publications

links externos

• Norfolk Punt Owners Association
• Norfolk Punt Club