Norge (dirigível) - Norge (airship)
| Norge | |
|---|---|
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| Outros nomes) | N-1 , I-SAAN (número de registro italiano) |
| Modelo | Dirigível semirrígido classe N |
| Fabricado | 1923 |
| Primeiro voo | Março de 1924 como N-1; Abril de 1926 como Norge |
| Proprietários e operadores | Umberto Nobile et al |
| Destino | Desmontado em Teller, Alasca , para transporte para a Europa. |
O Norge foi uma aeronave semi-rígida de construção italiana que realizou a primeira viagem verificada de qualquer tipo ao Pólo Norte , um sobrevoo em 12 de maio de 1926. Foi também a primeira aeronave a sobrevoar a calota polar entre a Europa e a América . A expedição foi ideia do explorador polar e líder da expedição Roald Amundsen , do projetista e piloto do dirigível Umberto Nobile e do aventureiro e explorador americano Lincoln Ellsworth que, junto com o Aeroclube da Noruega, financiou a viagem, que ficou conhecida como Amundsen-Ellsworth 1926 Transpolar Flight.
Design e desenvolvimento
Norge foi o primeiro dirigível semirrígido classe N projetado por Umberto Nobile , e sua construção começou em 1923. Como parte do contrato de venda [como o Norge ], ele foi reformado para as condições do Ártico. O envelope pressurizado foi reforçado com armações de metal no nariz e na cauda, com uma quilha de metal tubular flexível conectando os dois. Este foi coberto com tecido e usado como armazenamento e espaço para a tripulação. Três gôndolas de motor e a cabine de controle separada foram fixadas na parte inferior da quilha. Norge foi o primeiro semi-rígido italiano a ser equipado com as barbatanas de cauda cruciformes desenvolvidas pela empresa Schütte-Lanz .
Expedição polar
Em 1925, Amundsen telegrafou a Nobile pedindo para encontrá-lo em Oslo, onde propôs uma viagem de dirigível pelo Ártico. Com um contrato em vigor, a Nobile modificou o N-1 para voar em clima ártico. Como a expedição estava sendo financiada pelo Aeroclube da Noruega, o N-1 modificado foi batizado de Norge (inglês: Noruega ).
Em 29 de março de 1926, em uma cerimônia no aeródromo de Ciampino, o Norge foi entregue ao Aeroclube da Noruega. O voo para o norte deveria deixar Roma em 6 de abril, mas foi atrasado devido aos fortes ventos e decolou às 09:25 de 10 de abril. O navio chegou à estação de dirigível RNAS Pulham , na Inglaterra, às 15h20; por causa do mau tempo não foi atracado no hangar até às 18h30. Atrasado novamente pelo tempo, o Norge deixou Pulham com destino a Oslo às 11h45 do dia 12 de abril.
Às 01:00 de 15 de abril de 1926, o Norge deixou Ekeberg em Oslo para Gatchina perto de Leningrado ; após um vôo de 17 horas, o dirigível chegou às 19h30, atrasado por uma densa neblina ao longo do caminho. Após a chegada em Gatchina, Nobile anunciou que o Norge permaneceria no galpão do dirigível por uma semana para revisão do motor e manutenção; isso incluiu a adição de barcos de borracha dobráveis para uso de emergência. Embora devesse deixar Gatchina assim que o tempo permitisse depois de 24 de abril, a partida foi adiada uma semana porque o mastro de atracação em King's Bay, Spitsbergen ainda não havia sido concluído devido ao mau tempo. Embora Nobile estivesse ansioso para partir para Spitsbergen, mesmo que o mastro e o galpão não fossem concluídos, pois estava preocupado com o tempo, a partida de Gatchina foi adiada mais uma vez.
O Norge finalmente deixou Gatchina às 09:40 em 5 de maio para prosseguir para Vadsø no norte da Noruega, onde o mastro do dirigível ainda está de pé hoje. A expedição então cruzou o Mar de Barents para chegar a King's Bay em Ny-Ålesund , Svalbard . Lá Nobile conheceu Richard Evelyn Byrd preparando seu Fokker Trimotor para sua tentativa no Pólo Norte. Nobile explicou que a viagem a Norge era para observar o mar desconhecido entre o Pólo e o Alasca, onde alguns acreditavam que havia terra; na época ele pensou que Robert Edwin Peary já havia alcançado o pólo. Esta seria a última parada antes de cruzar o pólo. O dirigível deixou Ny-Ålesund para a reta final através do gelo polar em 11 de maio às 9h55.
A expedição de 16 homens incluiu Amundsen, o líder da expedição e navegador; Umberto Nobile, o projetista e piloto do dirigível; Lincoln Ellsworth , explorador polar e patrocinador de expedições americano rico ; bem como o explorador polar Oscar Wisting, que serviu como timoneiro. Outros membros da tripulação foram o primeiro tenente Hjalmar Riiser-Larsen , navegador; 1º Tenente Emil Horgen, ascensorista; Capitão Birger Gottwaldt, especialista em rádio, o Dr. Finn Malmgren da Universidade de Uppsala, meteorologista; Fredrik Ramm , jornalista; Frithjof Storm-Johnsen, homem do rádio; Tenente-piloto Oscar Omdal, engenheiro de vôo; Natale Cecioni, mecânico-chefe; Renato Alessandrini, armador; Ettore Arduino, Attilio Caratti e Vincenzo Pomella, mecânicos. A cachorrinha de Nobile, Titina, também subiu a bordo como mascote.
Em 12 de maio às 01:25 (GMT), o Norge alcançou o Pólo Norte, quando as bandeiras norueguesa, americana e italiana foram lançadas do dirigível ao gelo. As relações entre Amundsen e Nobile, que tinham sido mornas na melhor das hipóteses, foram ainda mais tensas pelas condições congelantes e barulhentas do carro de controle apertado do dirigível, e se tornaram ainda piores quando Amundsen viu que a bandeira italiana lançada por Nobile era maior do que qualquer uma das outras. . Amundsen mais tarde lembrou com desprezo que sob Nobile, o Norge havia se tornado "um vagão de circo dos céus", uma ocorrência que Nobile afirmou que Amudsen havia exagerado muito.
Depois de cruzar o pólo, incrustações de gelo continuaram crescendo nas hélices do dirigível a tal ponto que pedaços se quebrando e voando atingiam a cobertura externa, causando rasgos e rasgos no tecido.
O gelo se formando nas hélices quando passamos pela neblina e arremessado contra a parte de baixo da bolsa, tinha riscado bastante o tecido que cobria a quilha, embora não tivesse aberto as bolsas de gás ou causado qualquer perda de hidrogênio. Tínhamos usado todo o nosso cimento para consertar o tecido ... "
Em 14 de maio, o Norge atingiu a aldeia Inupiat de Teller, Alasca , onde, devido à piora do tempo, a decisão foi pousar em vez de continuar os cerca de 70 milhas até Nome . O dirigível teria sido danificado de alguma forma durante o pouso e foi desmontado e enviado de volta para a Itália.
As três reivindicações anteriores de ter chegado ao Pólo Norte - por Frederick Cook em 1908, Robert Peary em 1909 e Richard E. Byrd em 1926 (apenas alguns dias antes do Norge ) - são todas contestadas como sendo de precisão duvidosa ou fraude absoluta. Alguns dos que disputam essas afirmações anteriores, portanto, consideram a tripulação do Norge como os primeiros exploradores verificados a chegar ao Pólo Norte.
Especificações ( Norge )
Características gerais
- Capacidade: Carga útil 9.500 kg (20.900 lb)
- Comprimento: 106 m (347 pés 9 pol.)
- Diâmetro: 26 m (85 pés 4 pol.)
- Volume: 19.000 m 3 (670.000 pés cúbicos) de hidrogênio gasoso
- Central elétrica: 3 × Maybach Mb.IV 6-cil. motor de pistão em linha refrigerado a água, 190 kW (260 hp) cada
Desempenho
- Velocidade máxima: 115 km / h (71 mph, 62 kn)
Veja também
Referências
Notas de rodapé
Origens
- Roald Amundsen e Lincoln Ellsworth, First Crossing of the Polar Sea, Doubleday, Garden City, 1928.
- Christopher, John (2010). Dirigíveis transatlânticos - uma história ilustrada . Marlborough, Wiltshire, Inglaterra: The Crowood Press. ISBN 978 1 84797 161 6.
- "Terra ou oceano? Umberto Nobile explora o terreno do Pólo Norte" . Kenneth Leish, Escritório de Pesquisa em História Oral da Universidade de Columbia. Arquivado do original em 01-12-2008 . Página visitada em 2009-03-11 .
- Kumpch, Jens-Uwe (1996-05-11). "Tote Helden sind wahre Helden" . Textarchiv (em alemão). Berliner Zeitung . Arquivado do original em 18/03/2007 . Página visitada em 2009-03-11 .