Norsk Hydro Rjukan - Norsk Hydro Rjukan
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| Modelo | Subsidiária |
|---|---|
| Fundado | 13 de abril de 1907 |
| Extinto | 1 de julho de 1991 |
| Destino | Fechadas |
| Quartel general | Rjukan , Noruega |
| Produtos | Fertilizante |
Número de empregados |
1.760 |
| Pai | Norsk Hydro |
Norsk Hydro Rjukan é uma instalação industrial operada pela Norsk Hydro em Rjukan em Tinn , Noruega , de 1911 a 1991. A fábrica fabricava produtos químicos relacionados à produção de fertilizantes , inicialmente nitrato de potássio de ácido nítrico produzido a arco e, posteriormente , amônia , hidrogênio e água pesada . O local foi escolhido por ser próximo a usinas hidrelétricas construídas no rio Måna .
30 milhões de toneladas de produtos, o equivalente a 1,5 milhão de cargas de vagões, foram produzidas em Rjukan. Após o fechamento, partes das fábricas e da ferrovia foram preservadas.
História
Fundo
A aventura da indústria baseada em energia da Telemark começou em 1902 quando Sam Eyde , junto com investidores noruegueses e suecos, comprou Rjukan Falls - estabelecendo a A / S Rjukanfos em 30 de abril de 1903. No mesmo ano, em 13 de fevereiro, Eyde e Kristian Birkeland se conheceram e começou a trabalhar no refinamento do arco elétrico para produzir uma chama elétrica; permitindo que Eyde conclua seu processo de conversão de ar e eletricidade em fertilizante. Em 19 de dezembro de 1903, a Det Norske Kvælstofkompagni foi fundada, seguida por Det Norske Aktieselskap para a Eletrokemisk Industri (hoje Elkem) em 1904; ambos eram parcialmente propriedade da família Wallenberg , Stockholms Enskilda Bank e Banque de Paris et des Pays-Bas .
A planta de teste para o processo Birkeland – Eyde em Notodden começou a operar em 2 de maio de 1905 como a primeira no mundo a produzir nitrato de potássio sintético . Em 2 de dezembro de 1905, a Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (agora Norsk Hydro) foi fundada e os planos para iniciar uma nova fábrica em Rjukan foram iniciados; aproximar-se da fonte de energia melhoraria a eficiência e não possibilitaria ao recém-independente Governo da Noruega impedir a construção de energia hidrelétrica por investidores estrangeiros - uma questão política importante na época. Rjukanfos solicitou permissão para construir uma linha de energia de Rjukan a Notodden, mas em 18 de junho de 1907 o Parlamento norueguês não aceitou o pedido - apesar de uma oferta de Eyde de que o estado receberia escheat depois de oitenta anos - em parte porque o estado teria para garantir NOK 18 milhões para o projeto.
Construção
Em 13 de abril de 1907, a Norsk Hydro e o grupo alemão Badische Anilin- und Soda-Fabrik (hoje BASF) firmaram um acordo para a criação da fábrica em Rjukan, Rjukan Salpeterfabrik, e ao mesmo tempo criaram a Norsk Transportaktieselskap - ambas as empresas eram propriedade de 50/50 joint ventures . A Norsk Transport recebeu a concessão em 17 de julho de 1907 para construir e operar uma ferrovia por trinta anos. As empresas tinham um patrimônio líquido de NOK 34 milhões.
A construção das fábricas em Rjukan começaria em dois estados; primeiro em Vemork e segundo em Såheim, enquanto a cidade de Rjukan seria construída no meio. A planta inicial usaria os fornos Birkeland – Eyde e Schönherr; 120 foram construídos em um espaço de 6.000 metros quadrados. Em 28 de setembro de 1911, a BASF vendeu sua propriedade nas fábricas de Rjukan para a Norsk Hydro, no mesmo ano em que a primeira fábrica foi inaugurada.
Acompanhando as fábricas havia moradias e equipamentos públicos para os trabalhadores. A Norsk Hydro empregou no máximo 2.500 pessoas durante a construção, e muitas se estabeleceram e aceitaram empregos industriais depois que as fábricas foram concluídas. O engenheiro principal para as construções em Rjukan foi Sigurd Kloumann , enquanto o arquiteto principal foi Thorvald Astrup .
Os primeiros anos
O primeiro nitrato de potássio foi despachado em 8 de dezembro de 1911 e, dois anos depois, as plantas estavam dando lucro. A produção aumentou de 110.000 toneladas por ano para 250.000 toneladas em 1915, após a expansão da fábrica, e para 345.000 toneladas em 1917. O pequeno vilarejo de Rjukan havia se transformado em uma cidade e em 1920 havia 11.651 pessoas em Tinn.
A década de 1920 foi uma época difícil e a produção diminuiu, mas em 1929 a tecnologia de arco elétrico foi substituída pelo processo Haber , com a amônia intermediária sendo sintetizada em Vemork e transportada por trem e balsa para Herøya fora de Porsgrunn na costa, onde o calcário é facilmente poderia ser enviado para dentro e o fertilizante acabado, enviado para fora, reduzindo a tonelagem de Tinn. A fábrica de amônia foi estabelecida em Rjukan em 1927, após um acordo de 1925 entre IG Farben da Alemanha, que transferiu as patentes de Haber para a Norsk Hydro em troca de um quarto da propriedade e a distribuição dos produtos por meio deles.
Durante a década de 1930, houve uma depressão global e a Norsk Hydro fez uma aliança com a IG Farben e a Imperial Chemical Industries ; o aumento do protecionismo estava causando problemas porque a Norsk Hydro vendia apenas 5% da produção no mercado interno. Isso foi seguido por muitas demissões, e só em 1938 a Norsk Hydro conseguiu lucrar novamente. Durante a década de 1930, outros produtos entraram em produção, incluindo hidrogênio e outros gases, e a partir de 1934 como a primeira planta no mundo a produzir água pesada em massa , seguindo um plano de produção de Leif Tronstad e Jomar Brun .
Segunda Guerra Mundial
Clímax
Após o fim da guerra, a Norsk Hydro tinha forte liquidez , enquanto a Revolução Verde e o aumento da industrialização da agricultura na Europa impulsionavam a demanda pelos produtos; de 1945 a 1955, a produção aumentou oito vezes. Em 1957, cinco viagens de ida e volta tiveram de ser feitas pela nova balsa MF Storegut a cada dia, enquanto os trens fizeram nove viagens de ida e volta de Rjukan para Mæl; cada dia transportando 100 vagões com 800 toneladas de nitrato de potássio e 400 toneladas de amônia; em 1962, 723.482 toneladas produzidas por ano.
Declínio
A Norsk Hydro anunciou em 1963 um plano de economia para suas quatro fábricas na Noruega; O CEO Rolf Østbye deixou claro que a nova tecnologia na produção de amônia forçaria o fechamento da planta em Rjukan, e a substituiria por um processo à base de petróleo em Herøya . A "situação Rjukan", como foi chamada na imprensa, tornou-se uma fonte de conflito entre a comunidade local e a Norsk Hydro; inicialmente 250 empregos seriam transferidos para Herøya, mas em 1964 a Norsk Hydro solicitou permissão para construir uma linha de força de Rjukan a Herøya - o que se tornaria a sentença de morte para a grande indústria em Rjukan. A permissão para a construção da linha de energia foi concedida em 1968. A produção de fertilizantes foi transferida para Herøya e Glomfjord , e Rjukan foi transferida para a produção de nitrato de cálcio e amônio em 1963 e nitrato de amônio em 1964.
Durante a década de 1960, uma série de reduções de custos foi introduzida, após grandes reorganizações entre 1965 e 1970; o último trem suburbano dos trabalhadores para as fábricas partiu em 25 de maio de 1968, enquanto em 31 de maio de 1970 o último trem de passageiros em conexão com as balsas passou pela linha Rjukan, sendo substituído por ônibus. Em 1985, o departamento cedeu e permitiu o encerramento dos serviços de passageiros com Storegut e Amônia .
O plano vinha produzindo um déficit desde 1982. A Norsk Hydro fez um acordo com as autoridades onde criariam 350 novos empregos permanentes, criariam um fundo de negócios e doariam 60 milhões de NOK para a construção de uma nova estrada, a Rota 37, ao longo do Lago Tinn . Em 1988, a Norsk Hydro encerrou a produção de amônia e, em 1991, também encerrou a produção de nitrato de amônio e nitrato de potássio, junto com a Rjukan Line. Em poucos anos, o número de funcionários da Norsk Hydro em Rjukan foi reduzido de 1.760 para 530 pessoas. Todos os funcionários se aposentaram ou foram transferidos para outras áreas da empresa da Norsk Hydro.
Herança
Em 1988, o Museu dos Trabalhadores Industriais da Noruega foi estabelecido em Vemork; em 1995, tornou-se um museu nacional. Após o fechamento em 1991, a ferrovia e as balsas ferroviárias foram preservadas. Em 2004, a fundação que dirigia a ferrovia histórica foi descontinuada e, em 2007, o Museu Norueguês dos Trabalhadores da Indústria foi lançado como o novo operador pelo Diretório Norueguês de Patrimônio Cultural . Isso permitiria que as fábricas e Rjukan, juntamente com a ferrovia, e as fábricas fechadas equivalentes em Odda fossem indicadas como Patrimônio Mundial pela diretoria.
Instalações
Planta de hidrogênio
Para a criação de hidrogênio e oxigênio , uma planta foi construída ao lado da Vemork. Fundada em 1929, ela enviava os produtos para Rjukan via gasoduto . Em 1934, foi descoberto que a planta estava produzindo água pesada como subproduto; uma vez que havia um mercado para isso entre os cientistas na época, eram produzidos até 4 kg (8,8 lb) por dia. A usina foi demolida depois de ser desativada em 1971. A usina de hidrogênio exigia corrente contínua , que não podia ser transportada por longas distâncias sem grande perda de energia; portanto, ele teve que ser localizado ao lado da estação de energia.
Usinas de energia
O estabelecimento em Rjukan permitiu a exploração de hidroeletricidade do lago Møsvatn por meio de cinco usinas de energia ao longo do rio Måna , Svelgfoss I (1907), Lienfoss (1909), Vemork (1916), Såheim (1916) e Frøistul (1926). O Vemork era na altura da sua estreia o maior do mundo e quatro vezes maior do que o segundo classificado da Noruega. Para permitir quedas tão altas como 200 metros (660 pés), a turbina Pelton recentemente desenvolvida teve que ser colocada em uso.
Transporte
Para transportar os produtos até o porto costeiro de Skien , a Norsk Hydro precisava construir uma extensa rede ferroviária. A carga foi armazenada em vagões-tanque e transportada pela linha Rjukan de 16 quilômetros (10 milhas) até Mæl , onde foi transferida para a balsa ferroviária de Tinnsjø . Depois de um passeio de 30 quilômetros (19 milhas) através do lago, ele foi novamente transferido para a Linha Tinnoset e transportado 34 quilômetros (21 milhas) para Notodden, onde foi transbordado para barcaças e transportado pelo Canal Telemark . Depois de 1919, o estágio final foi substituído pela Linha Bratsberg de 74 quilômetros ; simultaneamente, a Linha Tinnoset foi nacionalizada e adquirida pela Norwegian State Railways .
Notas
Bibliografia
- Payton, Gary; Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen på sporet av et industrieventyr . Rjukan: Maana Forlag. ISBN 82-993549-1-9 .