Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul - International North–South Transport Corridor

Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INSTC)
Rota do corredor de transporte norte-sul via Índia , Irã , Armênia , Geórgia e Rússia
Informação de rota
Comprimento	4.500 mi (7.200 km)
Cruzamentos principais
extremo norte	Moscou , Rússia
Extremo sul	Mumbai , Índia
Sistema rodoviário
Rede de rodovias asiáticas

O Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INSTC) é uma rede multimodal de 7.200 km de comprimento de navio , ferrovia e rota rodoviária para movimentação de carga entre a Índia , Irã , Afeganistão , Azerbaijão , Rússia , Ásia Central e Europa . A rota envolve principalmente a movimentação de cargas da Índia , Irã , Azerbaijão e Rússia por meio de navios, ferrovias e rodovias. O objetivo do corredor é aumentar a conectividade comercial entre as principais cidades, como Mumbai , Moscou , Teerã , Baku , Bandar Abbas , Astrakhan , Bandar Anzali , etc. Percursos secos de duas rotas foram realizadas em 2014, a primeira foi de Mumbai a Baku via Bandar Abbas e o segundo foi Mumbai para Astrakhan via Bandar Abbas, Teerã e Bandar Anzali. O objetivo do estudo foi identificar e resolver os principais gargalos . Os resultados mostraram que os custos de transporte foram reduzidos em "$ 2.500 por 15 toneladas de carga". Outras rotas em consideração incluem o Cazaquistão e o Turcomenistão .

Isso também será sincronizado com o acordo Ashgabat , um acordo de transporte multimodal assinado pela Índia (2018), Omã (2011), Irã (2011), Turcomenistão (2011), Uzbequistão (2011) e Cazaquistão (2015) Paquistão (2016) (figura entre colchetes indica o ano de adesão ao acordo) , para a criação de um corredor internacional de transporte e trânsito que facilite o transporte de mercadorias entre a Ásia Central e o Golfo Pérsico. Esta rota será operacionalizada em meados de janeiro de 2018.

Objetivos

Moscou é o terminal norte do NSTC.

Mumbai , na Índia , é o terminal sul do NSTC.

Bandar Abbas é uma conexão de porta chave no NSTC.

O objetivo principal do projeto NSTC é reduzir os custos em termos de tempo e dinheiro em relação à rota tradicional que está sendo usada atualmente. Os analistas prevêem que, com a melhoria da conectividade de transporte entre a Rússia , Ásia Central , Irã e Índia, seus respectivos volumes de comércio bilateral aumentarão. Um estudo conduzido pela ' Federação das Associações de Transitários na Índia (FFFAI) www.fffai.org descobriu que a rota é "30% mais barata e 40% mais curta do que a rota tradicional atual". Os analistas prevêem que o corredor provavelmente aumentará a conectividade comercial entre as principais cidades, como Mumbai , Moscou , Teerã , Baku , Bandar Abbas , Astrakhan , Bandar Anzali etc.

História

Rússia, Irã e Índia assinaram o acordo para o projeto NSTC em 16 de maio de 2002. Todos os três países são Estados membros fundadores do projeto. Outros Estados-membros importantes incluem Azerbaijão , Armênia , Cazaquistão e Bielo - Rússia, com outros Estados tendo vários níveis de envolvimento. O Azerbaijão está fortemente envolvido no projeto, atualmente construindo novas linhas de trem e estradas para completar as ligações que faltam no NSTC. O Turcomenistão atualmente não é um membro formal, mas é provável que tenha uma conexão rodoviária com o corredor. O primeiro-ministro Modi durante uma visita de estado ao Turcomenistão o convidou formalmente a se tornar um estado membro do projeto, "Eu também propus que o Turcomenistão se tornasse membro do Corredor Internacional de Transporte Norte Sul".

Estados membros

Os seguintes são estados membros do projeto NSTC: Índia , Irã , Rússia , Turquia , Azerbaijão , Cazaquistão , Armênia , Bielo-Rússia , Tadjiquistão , Quirguistão , Omã , Ucrânia , Síria . Membro observador - Bulgária .               

Rodovias e ferrovias do Azerbaijão

A rota NSTC através do Azerbaijão permite conectividade de transporte Índia – Irã – Azerbaijão – Rússia – Cazaquistão. O Irã iniciou os trabalhos de construção para completar a ligação perdida da estrada e ferrovia Qazvin-Rasht-Astara (205 km), incluindo a seção Rasht-Astara (164 km). Envolve a construção de 369 km de pontes e linha férrea para ligar os trechos sul aos norte. Depois de concluídos, 22 novos túneis e 15 pontes serão adicionados ao percurso.

Em 7 de janeiro de 2017, foi anunciado que a seção Rasht-Astara da rota ferroviária já estava concluída em 2016, a construção restante da ferrovia Qazvin para Rasht está 90% concluída e será concluída em 2017, a construção na Rasht-Astara restante trecho da estrada também começaria em 2017.

Integração Chabahar NSTC

Barcos ancorados na Baía de Chabahar.

A Índia e o Irã têm um acordo de longa data, assinado em 2002, para transformar Chabahar em um porto marítimo de águas profundas. O porto de Bandar Abbas controla 85% do comércio marítimo do Irã e está altamente congestionado. Considerando que, Chabahar tem alta capacidade com planos de expandi-la de sua capacidade atual de 2,5 milhões para 12,5 milhões de toneladas anuais. Ao contrário de Bandar Abbas, Chabahar tem a capacidade de lidar com navios de carga maiores que 100.000 toneladas. Analistas da indústria destacaram que há planos de longo prazo para integrar Chabahar com o NSTC, "A Índia também está de olho no comércio com a Europa através do porto de Chabahar e do Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul".

Ligação ferroviária Cazaquistão – Turcomenistão-Irã

A Estação Ferroviária de Bereket em ( Kazandzhik ) é um importante cruzamento da Ferrovia Trans-Caspian e da Ferrovia Transnacional Norte-Sul.

A ligação ferroviária Cazaquistão – Turcomenistão – Irã, concluída e operacionalizada em 2014, também conhecida como Corredor Transnacional Norte-Sul, é uma linha ferroviária de 677 km (421 mi) que conecta o Cazaquistão e o Turcomenistão com o Irã e o Golfo Pérsico . Ele liga Uzen no Cazaquistão com Bereket - Etrek no Turcomenistão e termina em Gorgan na província iraniana de Golestan. No Irã, a ferrovia será conectada à rede nacional com destino aos portos do Golfo Pérsico.

O projeto está estimado em US $ 620 milhões, financiado conjuntamente pelos governos do Cazaquistão, Turcomenistão e Irã.

O projeto também visa criar um sistema de transporte multimodal para fornecer conectividade contínua na região para viagens de passageiros. O Corredor Transnacional Norte-Sul percorrerá até 137 km (85 mi) no Cazaquistão, 470 km (292 mi) no Turcomenistão e 70 km (43 mi) no Irã.

O trabalho no Turcomenistão começou em Bereket em dezembro de 2007 e no Cazaquistão em julho de 2009.

Um trecho de 311 km (193 mi) entre Bereket e Uzen, no Turcomenistão, está sendo financiado pelo Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB). Um memorando de entendimento foi assinado entre o ADB e o governo do Turcomenistão em fevereiro de 2010, para um empréstimo de US $ 350 milhões como um fundo especial para assistência técnica. O empréstimo do projeto foi para a instalação de equipamentos de sinalização e comunicação na linha ferroviária em curso, aquisição de equipamentos e instalações de manutenção, consultoria e para a gestão e supervisão da construção. O projeto também recebeu um empréstimo de $ 371,2 milhões do Banco Islâmico de Desenvolvimento em julho de 2010. Em maio de 2013, uma seção Bereket - Uzen foi concluída.

Em fevereiro de 2014, foi construída uma seção de 256 km (159 mi) entre Bereket e Etrek . Atualmente, as estações ferroviárias ao longo da nova ferrovia estão sendo construídas.

A cidade de Bereket ( Cazaquistão ) é um cruzamento ferroviário estrategicamente importante da Ferrovia Trans-Caspian ( Mar Cáspio , Turcomenistão , Uzbequistão e leste do Cazaquistão ) e da Ferrovia Transnacional Norte-Sul. A cidade tem um grande depósito de reparos de locomotivas e uma moderna estação ferroviária de passageiros e carga.

Em dezembro de 2014, a ferrovia foi inaugurada.

Concessão Ferroviária Armênia-Irã

Concessão Ferroviária Armênia-Irã, também chamada de Ferrovia Sul da Armênia ou Corredor Ferroviário Norte-Sul, em abril de 2017, o projeto permanece apenas no papel e não tem financiador, pois a viabilidade econômica é duvidosa, embora a Armênia continue tentando encontrar patrocinadores e investidores privados para viabilizar economicamente o projeto.

Em 28 de julho de 2012, um contrato de concessão foi concedido à Rasia FZE (uma empresa de investimento do Grupo Rasia) sediada em Dubai para a viabilidade, projeto, financiamento, construção e operação de uma nova ligação ferroviária entre a Armênia e o Irã com um período operacional de 30 anos, com direito de prorrogação por mais 20 anos. A ferrovia Armênia-Irã é chamada de projeto Ferrovia do Sul da Armênia, que constitui o elo que faltava no Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul entre o Mar Negro e o Golfo Pérsico . Antes da conclusão do estudo de viabilidade, a ferrovia do sul da Armênia era prevista para ser uma ferrovia de 316 km ligando Gavar , 50 km a leste de Yerevan, perto do lago Sevan, com a fronteira iraniana perto de Meghri .

Em 24 de janeiro de 2013, durante um anúncio e conferência de imprensa, o contrato de concessão assinado anteriormente foi anunciado e um memorando de entendimento tripartido separado foi assinado em Yerevan pela Rasia FZE, subsidiária da Russian Railways ( RZD ) South Caucasus Railway, e o governo da Armênia sobre cooperação técnica, investimento e operação futura da Ferrovia do Sul da Armênia. Rasia FZE anunciou a nomeação da China Communications Construction Company como o "membro líder do consórcio de desenvolvimento" para o projeto e o início do estudo de viabilidade.

Após uma reunião em 3 de setembro de 2013 com Serzh Sargsyan , o presidente da Armênia , o presidente Vladimir Putin da Federação Russa afirmou que as ferrovias russas podem investir cerca de RUB 15 bilhões no desenvolvimento da ferrovia armênia.

Em meados de setembro de 2013, Rasia FZE anunciou em uma reunião com o primeiro-ministro da Armênia, Tigran Sargsyan, a realização de um marco importante para a ferrovia do sul da Armênia, incluindo o lançamento de um estudo de viabilidade altamente favorável e a rota de projeto ferroviária recomendada da China Communications Construction Company . Tendo alcançado este marco importante, Rasia FZE mudou-se para assegurar uma cooperação regional essencial para as fases de financiamento, construção e operação do projeto. Os resultados do estudo de viabilidade indicaram que a ferrovia do sul da Armênia custaria aproximadamente US $ 3,5 bilhões para construir, teria um comprimento de 305 quilômetros de Gagarin a Agarak e forneceria uma capacidade operacional básica de 25 milhões de toneladas por ano. A ferrovia terá 84 pontes com 19,6 quilômetros e 60 túneis com 102,3 quilômetros, abrangendo 40% da extensão total do projeto.

Como o principal elo que faltava no Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul, a Ferrovia do Sul da Armênia criaria a rota de transporte mais curta dos portos do Mar Negro aos portos do Golfo Pérsico. A Ferrovia do Sul da Armênia estabeleceria um grande corredor de trânsito de commodities entre a Europa e a região do Golfo Pérsico, com base em previsões de volume de tráfego de 18,3 milhões de toneladas por ano. Após a conclusão da construção da ferrovia e o início das operações, espera-se que os custos e tempos de transporte para a região melhorem substancialmente, promovendo um maior comércio regional e crescimento econômico com benefícios diretos extraordinários para a economia armênia, incluindo um alívio das pressões econômicas causadas pelo bloqueio contra Armênia pela Turquia e Azerbaijão devido à guerra da Armênia e do Azerbaijão por Karabakh .

Porto Astara inaugurado

O porto de Astara foi integrado ao NSTC

Em março de 2013, o Irã inaugurou o porto de Astara, localizado a sudoeste do Mar Cáspio . O porto foi integrado ao NSTC para melhorar sua conectividade marítima através do Mar Cáspio. O Irã investiu 22 milhões de dólares no porto e planeja aumentar o investimento em 10% para expandir o porto. A capacidade atual é de 600.000 toneladas, mas há planos de aumentá-la para 3 milhões de toneladas. A Comunidade de Estados Independentes (CEI) são os principais produtores de grãos que serão exportados para a África através do porto de Bandar Abbas do Irã. O porto permitirá que os produtos russos cheguem às províncias do interior do Irã de maneira mais rápida e barata. Produtos da Rússia , Azerbaijão , Cazaquistão e Turcomenistão podem ser enviados para a Índia através do porto de Bandar Abbas no Irã, que é o caminho mais rápido para chegar à Índia .

Canal iraniano Iranrud

Iranrud (o rio do Irã) é um plano para construir um canal do mar Cáspio ao Oceano Índico, com duas rotas, um rio através de Dasht-e Lut e outro canal para o Lago Urmia e depois para o Golfo Pérsico . A ideia de ligar o Golfo Pérsico e o Mar Cáspio por um canal foi desenvolvida já no final do século XIX.

Estudo de gargalo de 2014

Secar de duas vias foram conduzidos em 2014, foi a primeira Mumbai para Baku através Bandar Abbas, e o segundo foi Mumbai para Astracã através Bandar Abbas, Teerão e Bandar Anzali. O objetivo do estudo foi identificar e resolver os principais gargalos . Os resultados mostraram que os custos de transporte foram reduzidos em "$ 2.500 por 15 toneladas de carga". Outras rotas em consideração incluem o Cazaquistão e o Turcomenistão .

Status atual

Uma simulação da movimentação de contêineres através do corredor verde foi conduzida durante abril de 2017 para testar e verificar a facilitação alfandegária tranquila, conectando a Índia com a Rússia e a Europa via Irã.

Veja também

links externos

• Monitoramento da BBC (2 de abril de 2009). "A Rússia quer aumentar a cooperação em transporte com os estados do Cáspio - ministro".
• Monitoramento da BBC (9 de dezembro de 2008). “A Rússia pode participar do projeto ferroviário Cazaquistão – Turcomenistão – Irã”.
• Monitoramento da BBC (5 de novembro de 2006). "Funcionários ferroviários iranianos e russos assinam acordo de cooperação".
• Monitoramento da BBC (15 de dezembro de 2005). "Armênia se junta ao corredor de transporte Norte-Sul".
• Feller, Gordon (21 de abril de 2003). "Rota comercial do futuro? Índia, Irã e Rússia estão empurrando um corredor de transporte norte-sul para chegar ao norte da Europa". The Journal of Commerce . p. 26
• Relatórios da Thai Press (27 de outubro de 2009). "Irã / Índia: Irã, Índia Consultar no corredor Norte-Sul".
• Nitin Jain, Rising IAS Academy (27 de outubro de 2009). "Conectividade entre a Ásia Central e do Sul: Visão para catalisar a paz e as relações calorosas por meio da ponte das relações comerciais".

Referências