Aviação norte-americana - North American Aviation

Não deve ser confundido com a North American Airlines .
Aviação norte-americana
Indústria Aeroespacial
Fundado 1928 ; 93 anos atrás ( 1928 )
Fundadores Clement Melville Keys
Extinto Março de 1967 ( Março de 1967 )
Destino Fusão
Sucessor Rockwell norte-americano
Quartel general
Los Angeles, Califórnia
,
Estados Unidos da America
Pessoas chave
Pai General Motors
(1933–1948)

A North American Aviation ( NAA ) foi uma grande fabricante aeroespacial americana , responsável por uma série de aeronaves históricas, incluindo o treinador T-6 Texan , o caça P-51 Mustang , o bombardeiro B-25 Mitchell , o caça a jato F-86 Sabre , o avião - foguete X-15 e o XB-70 , bem como o módulo de comando e serviço da Apollo , o segundo estágio do foguete Saturno V , o orbitador do ônibus espacial e o B-1 Lancer .

Por meio de uma série de fusões e vendas, a North American Aviation tornou-se parte da North American Rockwell , que mais tarde se tornou a Rockwell International e agora faz parte da Boeing .

História

Primeiros anos

Clement Melville Keys fundou a North American em 6 de dezembro de 1928, como uma holding que comprou e vendeu participações em várias companhias aéreas e empresas relacionadas à aviação. No entanto, o Air Mail Act de 1934 forçou a dissolução de tais sociedades holding. A North American tornou-se uma empresa de manufatura, dirigida por James H. "Dutch" Kindelberger , que havia sido recrutado da Douglas Aircraft Company . A NAA manteve a propriedade da Eastern Air Lines até 1938.

A General Motors Corporation assumiu o controle da NAA e a fundiu com a General Aviation Manufacturing Corporation em 1933, mas manteve o nome North American Aviation.

Kindelberger transferiu as operações da empresa de Dundalk, Maryland para Los Angeles, Califórnia , o que permitia voar o ano todo, e decidiu se concentrar no treinamento de aeronaves, sob a teoria de que seria mais fácil do que tentar competir com empresas estabelecidas em projetos maiores. Seus primeiros aviões foram o avião de observação GA-15 e o treinador GA-16, seguido do O-47 e do BT-9 , também denominado GA-16.

Segunda Guerra Mundial

Mustang P-51D-5-NA

O BC-1 de 1937 foi o primeiro avião de combate da América do Norte; foi baseado no GA-16. Em 1940, como outros fabricantes, a North American começou a se preparar para a guerra, abrindo fábricas em Columbus, Ohio , Dallas, Texas e Kansas City, Kansas . A North American ficou em décimo primeiro lugar entre as corporações dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção em tempos de guerra.

Linha de produção do bombardeiro B-25 Mitchell na planta da North American Aviation, Inglewood, Califórnia, outubro de 1942. As asas externas do avião ainda não foram adicionadas, o que permite que as duas linhas de montagem lado a lado fiquem mais próximas. As asas externas serão fixadas ao ar livre, na linha de montagem "sunshine".

O sucessor norte-americano do BT-9 foi o treinador T-6 Texan , do qual 17.000 foram construídos, tornando-o o treinador mais usado de todos os tempos. O bombardeiro B-25 Mitchell bimotor alcançou fama no Doolittle Raid e foi usado em todos os teatros de operações de combate. O P-51 Mustang foi inicialmente produzido para a Grã-Bretanha como uma alternativa ao Curtiss P-40 Warhawk , que a norte-americana recusou-se a produzir sob licença. O derivado A-36 Mustang foi desenvolvido como uma aeronave de ataque ao solo e bombardeiro de mergulho. Isso foi feito, em parte, para manter a fuselagem em produção, já que o US Army Air Corps ainda não havia decidido comprar o tipo como caça.

Uma sugestão da RAF de que a América do Norte trocasse o motor do P-51 de seu motor Allison original para o motor Rolls-Royce Merlin pode ter sido um dos eventos mais significativos da aviação da Segunda Guerra Mundial, pois transformou o P-51 no que muitos consideram ser o melhor lutador americano da guerra.

Anos pós-guerra

No pós-guerra, o emprego da América do Norte caiu de 91.000 para 5.000 em 1946. No Dia do VJ , a North American recebeu encomendas do governo dos Estados Unidos de 8.000 aeronaves. Poucos meses depois, esse número caiu para 24.

Dois anos depois, em 1948, a General Motors alienou a NAA como uma empresa pública. No entanto, a NAA continuou com novos designs, incluindo o T-28 Trojan de treinamento e aeronaves de ataque, o caça F-82 Twin Mustang , o bombardeiro a jato B-45 Tornado , o caça FJ Fury , AJ Savage , o revolucionário XB-70 Valkyrie Mach- 3 bombardeiros estratégicos , Shrike Commander e jato executivo T-39 Sabreliner .

Valquíria XB-70

A divisão de Columbus, Ohio da North American Aviation foi fundamental para o desenvolvimento e produção exclusivos do A-5 Vigilante , um bombardeiro avançado de alta velocidade que teria uso significativo como aeronave de reconhecimento naval durante a Guerra do Vietnã , o OV-10 Bronco , a primeira aeronave projetada especificamente para tarefas de controle aéreo avançado (FAC) e contra-insurgência (COIN), e o treinador T-2 Buckeye Naval, que serviria do final dos anos 1950 até 2008 e seria pilotado em treinamento por praticamente todos os aviadores navais e Naval oficial de vôo da Marinha dos EUA e US Marine Corps durante quatro décadas. O nome do Buckeye seria um reconhecimento à árvore do estado de Ohio , bem como ao mascote da Ohio State University .

O F-86 Sabre norte-americano começou como um Fury redesenhado e alcançou fama abatendo MiGs na Guerra da Coréia . Mais de 9.000 F-86s foram produzidos. Seu sucessor, o norte-americano F-100 Super Sabre , também foi popular.

Cerca de 6.656 F-86s foram produzidos nos Estados Unidos, a maioria das aeronaves militares do pós-guerra no Ocidente, bem como outros 2.500 em outros lugares. Para acomodar a produção do Sabre, a North American abriu instalações em uma antiga fábrica da Curtiss-Wright em Columbus, Ohio . Ele também se mudou para uma antiga fábrica da Consolidated-Vultee Aircraft em Downey, Califórnia , e em 1948, construiu uma nova fábrica em Downey. No final de 1952, as vendas na América do Norte chegaram a US $ 315 milhões. O emprego na fábrica de Columbus cresceu de 1.600 em 1950 para 18.000 em 1952.

O cancelamento dos programas F-107 e F-108 no final dos anos 1950, bem como o cancelamento do programa de mísseis de cruzeiro intercontinentais Navaho , foi um golpe para a América do Norte, do qual nunca se recuperou totalmente.

Desenvolvimento nuclear

Atomics International era uma divisão da North American Aviation que começou como o Departamento de Pesquisa de Energia Atômica na planta de Downey em 1948. Em 1955, o departamento foi renomeado para Atomics International e se dedicava principalmente ao desenvolvimento inicial de tecnologia nuclear e reatores nucleares para comerciais e aplicações governamentais. A Atomics International foi responsável por uma série de realizações relacionadas à energia nuclear: projeto, construção e operação do primeiro reator nuclear na Califórnia (um pequeno reator homogêneo aquoso localizado na usina de Downey da NAA), o primeiro reator nuclear a produzir energia para uso comercial rede elétrica nos Estados Unidos (o Experimento de Reator de Sódio localizado no Laboratório de Campo de Santa Susana ) e o primeiro reator nuclear lançado ao espaço pelos Estados Unidos (o SNAP-10A ). Como o interesse geral na energia nuclear diminuiu, a Atomics International fez a transição para projetos não relacionados à energia nuclear, como a gaseificação do carvão, e gradualmente parou de projetar e testar reatores nucleares. A Atomics International foi eventualmente fundida com a divisão Rocketdyne em 1978.

Sistemas de navegação e orientação, radar e dados

A Autonética começou em 1945 no Laboratório de Pesquisa Técnica da América do Norte, uma pequena unidade no departamento de engenharia da Divisão de Los Angeles com sede em Downey, Califórnia . A evolução do programa de mísseis Navaho resultou no estabelecimento da Autonetics como uma divisão separada da North American Aviation em 1955, primeiro localizada em Downey, depois se mudando para Anaheim, Califórnia em 1963. A divisão estava envolvida no desenvolvimento de sistemas de orientação para o Sistema de mísseis balísticos Minuteman .

Programa espacial

A nave espacial Apollo sendo preparada para a missão Apollo 7

Em 1955, as operações do motor de foguete foram divididas em uma divisão separada como Rocketdyne . Esta divisão forneceu motores para os mísseis Redstone , Jupiter , Thor , Delta e Atlas , e para a família de veículos de lançamento Saturn da NASA .

A norte-americana projetou e construiu a fuselagem do X-15 , uma aeronave movida a foguete que voou pela primeira vez em 1959.

Em 1959, a North American construiu o primeiro de vários boosters Little Joe usados ​​para testar o sistema de escape de lançamento da espaçonave Project Mercury . Em 1960, o novo CEO Lee Atwood decidiu se concentrar no programa espacial , e a empresa se tornou a principal contratada para o módulo de comando e serviço da Apollo , um foguete Little Joe II maior para testar o sistema de escape de lançamento da Apollo e o segundo S-II fase do Saturn V .

Fusão e aquisição

O incêndio fatal da Apollo 1 em janeiro de 1967 foi parcialmente atribuído à empresa. Em setembro, ela se fundiu com a Rockwell-Standard, e a empresa resultante ficou conhecida como Rockwell norte-americana . Em dois anos, a nova empresa estava estudando conceitos para o Ônibus Espacial e ganhou o contrato da órbita em 1972. Em 1973, a empresa mudou seu nome novamente para Rockwell International e nomeou sua divisão de aeronaves North American Aircraft Operations.

O orbitador Atlantis do ônibus espacial pousando no Centro Espacial Kennedy

As divisões de defesa e espaço da Rockwell International (incluindo as divisões de aviação norte-americana Autonetics e Rocketdyne) foram vendidas para a Boeing em dezembro de 1996. Inicialmente chamados de Boeing North American, esses grupos foram integrados à divisão de defesa da Boeing . Rocketdyne acabou sendo vendida pela Boeing para a UTC Pratt & Whitney em 2005. A UTC posteriormente vendeu a Rocketdyne para a Aerojet (GenCorp) em 2013.

Produtos

Aeronave

Nome do modelo Primeiro voo Número construído Modelo
NA-16 norte-americano 1935 1.935 Treinador de motor de pistão único
O-47 norte-americano 1935 239 Avião de observação com um único motor de pistão
BT-9 norte-americana 1936 149 Treinador de motor de pistão único
XB-21 norte-americano 1936 1 Protótipo de bombardeiro médio com motor de pistão duplo
BC-1 norte-americano 1937 270 Treinador de motor de pistão único
Harvard norte-americana 1938 1.463 Treinador de motor de pistão único
BT-14 norte-americano 1939 251 Treinador de motor de pistão único
Texano T-6 da América do Norte 1939 15.495 Treinador de motor de pistão único
SNJ norte-americano 1939 3.867 Treinador de motor de pistão único
P-64 norte-americano 1939/1940 13 Lutador de motor de pistão único
NA-35 norte-americano 1940 1 Formador de protótipo de motor de pistão único
NA-64 Yale norte-americano 1940 230 Treinador de motor de pistão único
A-27 norte-americano 1940 10 Avião de ataque com motor de pistão único
B-25 Mitchell norte-americano 1940 9.890 Bombardeiro médio com motor de pistão duplo
Mustang P-51 norte-americano 1940 15.000+ Lutador de motor de pistão único
XB-28 norte-americano 1942 2 Protótipo de bombardeiro médio com motor de pistão duplo
A-36 norte-americano 1942 500 Avião de ataque com motor de pistão único
Mustang F-82 Twin norte-americano 1945 272 Lutador de escolta com motor de pistão duplo
Navion norte-americano 1946 1.109 Avião civil com um único motor de pistão
Fúria FJ-1 norte-americana 1946 33 Caça naval monomotor
XSN2J norte-americano 1947 2 Formador de protótipo de motor de pistão único
Tornado B-45 norte-americano 1947 143 Bombardeiro com motor a jato quádruplo
Sabre F-86 norte-americano 1947 9.860 Caça monomotor
Norte-americano AJ Savage 1948 143 Avião de ataque naval com motor de pistão duplo
Trojan T-28 norte-americano 1949 1.948 Treinador de motor de pistão único
Sabre F-86D norte-americano 1949 2.847 Caça interceptor monomotor
YF-93 norte-americano 1950 2 Protótipo de caça a jato com um único motor
Fúria FJ-2 norte-americana 1951 203 Caça naval monomotor
North American XA2J Super Savage 1952 1 Protótipo de avião de ataque naval com motor turboélice duplo
Super Sabre F-100 norte-americano 1953 2.294 Caça monomotor
Fúria FJ-3 norte-americana 1953 538 Caça naval monomotor
X-10 norte-americano 1953 13 Avião não tripulado experimental com dois motores a jato
Fúria FJ-4 norte-americana 1954 374 Caça naval monomotor
F-107 norte-americano 1956 3 Protótipo de caça a jato com um único motor
Buckeye T-2 norte-americano 1958 529 Treinador de motor a jato duplo
Vigilante A-5 norte-americano 1958 167 Avião de ataque naval com dois motores a jato
Sabreliner norte-americano 1958 Mais de 800 Avião executivo com dois motores a jato
X-15 norte-americano 1959 3 Aeronave experimental com motor único de foguete
Valquíria XB-70 norte-americana 1964 2 Protótipo de seis bombardeiro estratégico com motor a jato
Rockwell OV-10 Bronco norte-americano 1965 360 Avião de observação com motor turboélice duplo

Nave espacial tripulada

Mísseis e foguetes

Veículos aéreos não tripulados

Projetos

  • NA-116 norte-americano (apenas projeto de bombardeiro de longo alcance com quatro motores)
  • NA-148 norte-americano (apenas projeto de transporte comercial)
  • NA-237 norte-americano (apenas projeto de caça-bombardeiro)
  • NA-323 norte-americano (projeto apenas para o programa VFX F-14)
  • NA-365 norte-americano (entrega da transportadora a bordo - apenas projeto)
  • NA-400 norte-americano (projeto de ataque de ataque naval para USN)
  • NA-420 norte-americano (projeto de aeronave de apoio V / STOL para USN)
  • Rapier XF-108 norte-americano

Veja também

  • Norris J. Nelson , membro do conselho da cidade de Los Angeles, comentando sobre o ataque norte-americano de 1941

Referências

Notas de rodapé

Notas

Bibliografia

  • Borth, Christy. Mestres da Produção em Massa . Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Fletcher, David e Doug MacPhail. Harvard! Os instrutores norte-americanos no Canadá . Dundas, Ontário, Canadá: DCF Flying Books, 1990. ISBN  0-9693825-0-2 .
  • Hagedorn, Dan. NA-16 / AT-6 / SNJ da América do Norte . North Branch, Minnesota: Speciality Press, 1997. ISBN  0-933424-84-1
  • Herman, Arthur. Forja da liberdade: como as empresas americanas produziram a vitória na segunda guerra mundial . New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Parker, Dana T. Building Victory: Fabricação de aeronaves na área de Los Angeles na Segunda Guerra Mundial . Cypress, Califórnia: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Pattillo, Donald M. Empurrando o envelope: a indústria aeronáutica americana . Ann Arbor, Michigan: The University of Michigan Press, 1998.
  • Peck, Merton J. e Frederic M. Scherer. O Processo de Aquisição de Armas: Uma Análise Econômica . Boston: Harvard Business School, 1962.

Leitura adicional

Vídeo externo
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links externos