Bloqueio de união - Union blockade

Bloqueio sindical
Parte da Guerra Civil Americana
Scott-anaconda.jpg
A grande cobra de Scott , JB Elliot
Encontro: Data 1861-1865
Localização
Resultado Vitória sindical
Beligerantes
Estados Unidos União Confederação
Comandantes e líderes
Abraham Lincoln Gideon Welles
Jefferson Davis Stephen Mallory

O bloqueio da União na Guerra Civil Americana foi uma estratégia naval dos Estados Unidos para impedir a Confederação de negociar.

O bloqueio foi proclamado pelo presidente Abraham Lincoln em abril de 1861 e exigia o monitoramento de 3.500 milhas (5.600 km) da costa do Atlântico e do Golfo , incluindo 12 portos importantes, notadamente New Orleans e Mobile . Esses corredores de bloqueio rápidos o suficiente para escapar da Marinha da União só podiam carregar uma pequena fração dos suprimentos necessários. Eles eram operados principalmente por cidadãos estrangeiros, fazendo uso de portos neutros como Havana , Nassau e Bermuda . A União encomendou cerca de 500 navios, que destruíram ou capturaram cerca de 1.500 corredores de bloqueio ao longo da guerra.

Proclamação de bloqueio e implicações legais

Em 19 de abril de 1861, o presidente Lincoln emitiu uma Proclamação de Bloqueio contra os portos do sul :

Considerando que uma insurreição contra o Governo dos Estados Unidos estourou nos Estados da Carolina do Sul, Geórgia, Alabama, Flórida, Mississippi, Louisiana e Texas, e as leis dos Estados Unidos para a cobrança da receita não podem ser executadas de forma eficaz nele em conformidade com a disposição da Constituição que exige que os deveres sejam uniformes em todos os Estados Unidos:

E considerando que uma combinação de pessoas envolvidas em tal insurreição ameaçaram conceder pretensas cartas de marca para autorizar seus portadores a cometer assaltos às vidas, embarcações e propriedades de bons cidadãos do país legalmente envolvidos no comércio em alto mar, e nas águas dos Estados Unidos: E considerando que uma Proclamação Executiva já foi emitida, exigindo que as pessoas envolvidas nesses procedimentos desordenados desistam dela, convocando uma força de milícia com o objetivo de reprimir a mesma, e convocar o Congresso em sessão extraordinária, deliberar e determinar sobre isso:

Agora, portanto, eu, Abraham Lincoln, Presidente dos Estados Unidos, com vistas aos mesmos propósitos antes mencionados, e para a proteção da paz pública e das vidas e propriedades de cidadãos tranquilos e ordeiros que exercem suas ocupações legais, até O Congresso terá se reunido e deliberado sobre os referidos procedimentos ilegais ou, até que os mesmos cessem, terá considerado ainda mais aconselhável pôr em prática um bloqueio dos portos nos Estados acima mencionados, em conformidade com as leis dos Estados Unidos e de a lei das Nações, em tal caso previsto. Para o efeito, será destacada uma força competente de forma a impedir a entrada e saída de embarcações dos portos acima referidos. Se, portanto, com o objetivo de violar tal bloqueio, uma embarcação se aproximar, ou tentar sair de qualquer um dos referidos portos, será devidamente avisada pelo Comandante de uma das embarcações bloqueadoras, que endossará em seu registro o fato e data de tal advertência, e se a mesma embarcação voltar a tentar entrar ou sair do porto bloqueado, ela será capturada e enviada ao porto conveniente mais próximo, para o processo contra ela e sua carga como prêmio, como pode ser considerado aconselhável.

E eu proclamo e declaro que se qualquer pessoa, sob a pretensa autoridade dos referidos Estados, ou sob qualquer outro pretexto, molestar uma embarcação dos Estados Unidos, ou as pessoas ou carga a bordo dela, tal pessoa será mantida responsável pelas leis dos Estados Unidos para a prevenção e punição da pirataria.

Em testemunho do que, coloquei minha mão aqui e fiz com que o selo dos Estados Unidos fosse afixado.

Feito na cidade de Washington, aos dezenove dias do mês de abril do ano de nosso Senhor mil oitocentos e sessenta e um e da Independência dos Estados Unidos, oitenta e cinco.

Operações

Escopo

Uma comissão conjunta militar-marinha da União, conhecida como Conselho de Estratégia de Bloqueio , foi formada para fazer planos para tomar os principais portos do sul e usá-los como bases de operações da União para expandir o bloqueio. Ele se reuniu pela primeira vez em junho de 1861 em Washington, DC, sob a liderança do Capitão Samuel F. Du Pont .

Na fase inicial do bloqueio, as forças da União concentraram-se na Costa Atlântica. A captura de Port Royal, na Carolina do Sul, em novembro de 1861, forneceu aos federais um porto oceânico aberto e instalações de reparo e manutenção em boas condições de operação. Tornou-se uma das primeiras bases de operações para uma maior expansão do bloqueio ao longo da costa atlântica, incluindo a Frota de Pedra . Apalachicola, Flórida , recebeu mercadorias da Confederação descendo o rio Chattahoochee de Columbus, Geórgia , e foi um dos primeiros alvos dos esforços de bloqueio da União na costa do Golfo da Flórida. Outro prêmio inicial foi Ship Island , que deu à Marinha uma base para patrulhar as entradas do rio Mississippi e da baía de Mobile . A Marinha gradualmente estendeu seu alcance por todo o Golfo do México até a costa do Texas , incluindo Galveston e Sabine Pass .

Com 3.500 milhas (5.600 km) de costa confederada e 180 portas de entrada possíveis para patrulhar, o bloqueio seria o maior esforço desse tipo já tentado. A Marinha dos Estados Unidos tinha 42 navios em serviço ativo e outros 48 colocados e listados como disponíveis assim que as tripulações pudessem ser montadas e treinadas. Metade deles eram veleiros, alguns eram tecnologicamente desatualizados, a maioria estava patrulhando oceanos distantes na época, um servia no Lago Erie e não podia ser movido para o oceano, e outro desaparecera do Havaí . No momento da declaração do bloqueio, a União possuía apenas três navios aptos para o bloqueio. O Departamento da Marinha , sob a liderança do Secretário da Marinha Gideon Welles , rapidamente agiu para expandir a frota. Navios de guerra americanos patrulhando no exterior foram chamados de volta, um grande programa de construção naval foi lançado, navios mercantes e de passageiros civis foram comprados para o serviço naval e corredores de bloqueio capturados foram comissionados para a marinha. Em 1861, quase 80 navios a vapor e 60 veleiros foram acrescentados à frota, e o número de navios bloqueadores aumentou para 160. Outros 52 navios de guerra estavam em construção até o final do ano. Em novembro de 1862, havia 282 vapores e 102 veleiros. No final da guerra, a Marinha da União cresceu para um tamanho de 671 navios, tornando-se a maior marinha do mundo.

No final de 1861, a Marinha havia crescido para 24.000 oficiais e soldados, mais de 15.000 a mais do que no serviço antes da guerra . Quatro esquadrões de navios foram implantados, dois no Atlântico e dois no Golfo do México.

Serviço de bloqueio

O serviço de bloqueio era atraente para os marinheiros federais e também para os homens da terra. O serviço de estação de bloqueio foi considerado o trabalho mais enfadonho da guerra, mas também o mais atraente em termos de ganho financeiro potencial. A tarefa era a frota navegar de um lado para o outro para interceptar quaisquer corredores de bloqueio. Mais de 50.000 homens se voluntariaram para o trabalho enfadonho, porque a comida e as condições de vida no navio eram muito melhores que a da infantaria oferecida, o trabalho era mais seguro e, especialmente, por causa da chance real (embora pequena) de muito dinheiro. Os navios capturados e suas cargas foram vendidos em leilão e os lucros divididos entre os marinheiros. Quando Eolus apreendeu o infeliz corredor de bloqueio Hope em Wilmington, Carolina do Norte , no final de 1864, o capitão ganhou $ 13.000 ($ 215.109 hoje), o engenheiro-chefe $ 6.700, os marinheiros mais de $ 1.000 cada e o taifeiro $ 533, em comparação com o pagamento da infantaria de $ 13 ($ 215 hoje) por mês. A quantia arrecadada para um prêmio de guerra muito variada. Enquanto o pequeno Alligator foi vendido por apenas $ 50, ensacar o Memphis rendeu $ 510.000 ($ 8.438.872 hoje) (aproximadamente o que 40 trabalhadores civis poderiam ganhar em uma vida inteira de trabalho). Em quatro anos, $ 25 milhões em prêmios em dinheiro foram concedidos.

Corredores de bloqueio

O corredor de bloqueio confederado
SS Banshee em 1863

Embora uma grande proporção de corredores de bloqueio conseguisse escapar dos navios da União, conforme o bloqueio amadurecia, o tipo de navio com maior probabilidade de obter sucesso em escapar do cordão naval era um navio pequeno e leve com um calado curto - qualidades que facilitaram a execução do bloqueio mas não eram adequados para transportar grandes quantidades de armamento pesado, metais e outros suprimentos de extrema necessidade para o sul. Também eram inúteis para exportar as grandes quantidades de algodão de que o Sul precisava para sustentar sua economia. Para ter sucesso em ajudar a Confederação, um corredor de bloqueio teve que fazer muitas viagens; eventualmente, a maioria foi capturada ou afundada. No entanto, cinco das seis tentativas de evasão ao bloqueio da União foram bem-sucedidas. Durante a guerra, cerca de 1.500 corredores de bloqueio foram capturados ou destruídos.

Os cargueiros comuns eram lentos e visíveis demais para escapar da Marinha. Os corredores de bloqueio, portanto, dependiam principalmente de novos navios a vapor construídos na Grã-Bretanha com perfis baixos, calado raso e alta velocidade. Suas rodas de pás, movidas por motores a vapor que queimavam carvão antracito sem fumaça , podiam atingir 17  kn (31  km / h ; 20  mph ). Como o Sul carecia de marinheiros, capitães e capacidade de construção naval, os corredores foram construídos, comandados e tripulados por oficiais e marinheiros britânicos.

Corredor de bloqueio SS AD Vance , capturado pela Marinha da União e recomissionado como
Advance

Os corredores do bloqueio estavam baseados nas ilhas britânicas de Bermuda e Bahamas , ou Havana , na Cuba espanhola . As mercadorias que carregavam eram trazidas a esses lugares por navios de carga comuns e carregadas nos corredores. Os corredores então correram o desafio entre suas bases e os portos confederados, separados por cerca de 500–700 mi (800–1.130 km). Em cada viagem, um corredor carregava várias centenas de toneladas de cargas compactas de alto valor, como algodão, terebintina ou tabaco na saída, e rifles, remédios, conhaque, lingerie e café na entrada. Freqüentemente, eles também carregavam correspondência. Eles cobraram de $ 300 a $ 1.000 por tonelada de carga transportada; duas viagens de ida e volta por mês gerariam talvez $ 250.000 em receita (e $ 80.000 em salários e despesas).

Os corredores de bloqueio preferiam passar pela Marinha da União à noite, seja em noites sem lua, antes do nascer da lua ou depois do pôr-do-sol. Ao se aproximarem da costa, os navios não mostraram luzes e os marinheiros foram proibidos de fumar. Da mesma forma, os navios de guerra da União cobriam todas as suas luzes, exceto, talvez, uma luz fraca no navio do comandante. Se um navio de guerra da União descobrisse um runner de bloqueio, ele disparava foguetes de sinalização na direção de seu curso para alertar outros navios. Os corredores se adaptaram a essas táticas disparando seus próprios foguetes em direções diferentes para confundir os navios de guerra da União.

Em novembro de 1864, um atacadista em Wilmington pediu a seu agente nas Bahamas que parasse de enviar tanto clorofórmio e, em vez disso, enviasse "essência de conhaque" porque o perfume venderia "bem alto". Os partidários dos confederados desprezavam os ricos corredores de bloqueio por lucrarem com luxos enquanto os soldados andavam maltrapilhos. Por outro lado, sua bravura e iniciativa foram necessárias para a sobrevivência da nação, e muitas mulheres no interior ostentavam gewgaws importadas de US $ 10 e chapéus de US $ 50 para demonstrar que a União não havia conseguido isolá-las do mundo exterior. O governo de Richmond, Virgínia , acabou regulamentando o tráfego, exigindo que metade das importações consistisse em munições; até comprou e operou alguns corredores por conta própria e certificou-se de que carregassem mercadorias vitais de guerra. Em 1864, os soldados de Lee comiam carne importada. A corrida de bloqueio era razoavelmente segura para ambos os lados. Não era ilegal sob o direito internacional; marinheiros estrangeiros capturados foram libertados, enquanto os confederados foram para campos de prisioneiros . Os navios estavam desarmados (o peso dos canhões os retardaria), portanto não representavam perigo para os navios de guerra da Marinha.

Um exemplo da natureza lucrativa (e de curta duração) do comércio de bloqueio foi o navio Banshee , que operava fora de Nassau e Bermuda. Ela foi capturada em sua sétima investida em Wilmington, Carolina do Norte, e confiscada pela Marinha dos Estados Unidos para uso como navio de bloqueio. No entanto, no momento de sua captura, ela obteve um lucro de 700% para seus proprietários ingleses, que rapidamente encomendaram e construíram o Banshee No. 2 , que logo se juntou à frota de corredores de bloqueio da empresa.

Em maio de 1865, CSS Lark se tornou o último navio confederado a escapar de um porto do sul e escapar com sucesso do bloqueio da União quando deixou Galveston, Texas , para Havana .

Impacto na Confederação

O bloqueio da União foi uma arma poderosa que acabou por arruinar a economia do Sul, à custa de muito poucas vidas. A medida do sucesso do bloqueio não foram os poucos navios que escaparam, mas os milhares que nunca o tentaram. Os cargueiros comuns não tinham esperança razoável de escapar do bloqueio e pararam de fazer escala nos portos do sul. A interdição do tráfego de cabotagem fez com que as viagens de longa distância dependessem do frágil sistema ferroviário, que nunca superou o impacto devastador do bloqueio. Durante a guerra, o Sul produziu comida suficiente para civis e soldados, mas teve dificuldade crescente em transferir os excedentes para áreas de escassez e fome. O exército de Lee, no final da linha de abastecimento, quase sempre estava com falta de suprimentos à medida que a guerra avançava em seus dois anos finais.

Quando o bloqueio começou em 1861, era apenas parcialmente eficaz. Estima-se que apenas um em cada dez navios que tentam escapar do bloqueio foi interceptado. No entanto, a Marinha da União aumentou gradualmente de tamanho durante a guerra e foi capaz de reduzir drasticamente as remessas para os portos confederados. Em 1864, um em cada três navios que tentavam executar o bloqueio estava sendo interceptado. Nos dois anos finais da guerra, os únicos navios com chance razoável de escapar do bloqueio foram os corredores de bloqueio projetados especificamente para a velocidade.

O bloqueio sufocou quase totalmente as exportações de algodão do sul, das quais a Confederação dependia para obter divisas. As exportações de algodão caíram 95%, de 10 milhões de fardos nos três anos anteriores à guerra para apenas 500.000 fardos durante o período de bloqueio. O bloqueio também reduziu em grande parte as importações de alimentos, remédios, materiais de guerra, produtos manufaturados e itens de luxo, resultando em severa escassez e inflação . A escassez de pão levava a distúrbios ocasionais por pão em Richmond e outras cidades, mostrando que o patriotismo não era suficiente para satisfazer as demandas diárias do povo. As rotas terrestres permaneceram abertas para os tropeiros, mas depois que a União assumiu o controle do rio Mississippi no verão de 1863, tornou-se impossível enviar cavalos, gado e suínos do Texas e Arkansas para a Confederação oriental. O bloqueio foi um triunfo da Marinha da União e um fator importante para vencer a guerra.

Um impacto secundário significativo do bloqueio naval foi a escassez de sal resultante em todo o sul. Na época do Antebellum, os navios de transporte de algodão que retornavam eram frequentemente lastrados com sal, que era abundantemente produzido em um lago seco pré-histórico perto de Syracuse, Nova York , mas que nunca havia sido produzido em quantidade significativa nos estados do sul. O sal era necessário para curar a carne; sua falta levou a dificuldades significativas para manter as forças confederadas alimentadas, bem como impactar severamente a população. Além de impedir que o sal seja importado para a Confederação, as forças da União destruíram ativamente as tentativas de construir instalações de produção de sal em Avery Island, Louisiana (destruídas em 1863 pelas forças da União sob o comando do general Nathaniel P. Banks ), fora da baía de Port St. Joe, Flórida (destruído em 1862 pelo navio da União Kingfisher ), em Darien, Geórgia , em Saltville, Virgínia (capturado pelas forças da União em dezembro de 1864), e vários locais escondidos em pântanos e igarapés.

Impacto no comércio internacional

A indústria do algodão do sul começou a influenciar fortemente a economia britânica. Na véspera da guerra, 1.390.938.752 libras de peso de algodão foram importadas pela Grã-Bretanha em 1860. Desse total, os Estados Unidos forneceram 1.115.890.608 libras, ou cerca de cinco sextos do total. Não apenas a Grã-Bretanha estava ciente do impacto do algodão do sul, mas também o sul. Eles estavam confiantes de que sua indústria detinha um grande poder, tanto, que se referiam a sua indústria como " Algodão King ". Este slogan foi usado para declarar sua supremacia na América. No plenário do Senado dos Estados Unidos, o senador James Henry Hammond declarou (4 de março de 1858): "Você não ousa fazer guerra ao algodão! Nenhum poder na terra se atreve a fazer guerra contra ele. O algodão é o rei." O Sul proclamou que muitos mercados domésticos e até mesmo alguns mercados internacionais dependiam tanto de seu algodão que ninguém ousaria provocar tensões com o sul. Eles também viram neste slogan o motivo pelo qual deveriam realizar seus esforços para se separar da União. A indústria do algodão do sul estava tão confiante no poder da diplomacia do algodão que, sem aviso, se recusou a exportar algodão por um dia.

Imaginando uma resposta esmagadora de apelos por seu algodão, a indústria algodoeira do sul experimentou exatamente o oposto. Com as decisões de Lincoln e a falta de intervenção da Grã-Bretanha, o Sul foi oficialmente bloqueado. Após o anúncio dos EUA de sua intenção de estabelecer um bloqueio oficial aos portos da Confederação, governos estrangeiros começaram a reconhecer a Confederação como beligerante na Guerra Civil. A Grã-Bretanha declarou o status de beligerante em 13 de maio de 1861, seguida pela Espanha em 17 de junho e o Brasil em 1º de agosto. Este foi o primeiro vislumbre de fracasso para o Sul Confederado.

A decisão de bloquear as cidades portuárias do sul teve um grande impacto na economia britânica, mas pesou suas consequências. A Grã-Bretanha tinha uma boa quantidade de algodão armazenada em depósitos em vários locais que supririam suas necessidades têxteis por algum tempo. Mas finalmente a Grã-Bretanha começou a ver os efeitos do bloqueio, "o bloqueio teve um impacto negativo nas economias de outros países. As áreas de manufatura de têxteis na Grã-Bretanha e na França que dependiam do algodão do sul entraram em períodos de alto desemprego ..." no a chamada fome do algodão de Lancashire . O artigo escrito no New York Times prova ainda que a Grã-Bretanha estava ciente da influência do algodão em seu império, "Quase um milhão de operativos são empregados na manufatura de algodão na Grã-Bretanha, sobre os quais, pelo menos, cinco ou seis milhões mais dependem de sua subsistência diária. Não é exagero dizer que um quarto dos habitantes da Inglaterra depende diretamente do suprimento de algodão para viver. " Apesar dessas consequências, a Grã-Bretanha concluiu que sua decisão foi crucial para alcançar a abolição da escravidão nos Estados Unidos.

Resposta confederada

CSS David envolvendo New Ironsides em 5 de outubro de 1863, durante o bloqueio de Charleston

A Confederação construiu torpedeiros , tendendo a ser pequenos e rápidos lanchas a vapor equipadas com torpedos spar , para atacar a frota de bloqueio. Alguns barcos torpedeiros foram reformados em lanchas a vapor; outras, como a classe CSS David , foram criadas com um propósito específico. Os barcos torpedeiros tentaram atacar na calada da noite, enfiando o torpedo no casco do navio que estava bloqueando, depois recuando e detonando o explosivo. Os torpedeiros não eram muito eficazes e eram facilmente combatidos por medidas simples, como pendurar correntes nas laterais dos navios para sujar os parafusos dos torpedeiros ou cercar os navios com barreiras de madeira para prender os torpedos à distância.

Uma ação naval historicamente notável foi o ataque do submarino confederado HL Hunley , um submarino manual lançado de Charleston, Carolina do Sul , contra os navios de bloqueio da União. Na noite de 17 de fevereiro de 1864, Hunley atacou a Housatonic . O Housatonic afundou com a perda de cinco tripulantes; Hunley também afundou, levando sua tripulação de oito pessoas para o fundo.

Principais compromissos

A primeira vitória da Marinha dos Estados Unidos durante as fases iniciais do bloqueio ocorreu em 24 de abril de 1861, quando o saveiro Cumberland e uma pequena flotilha de navios de apoio começaram a apreender navios confederados e corsários nas proximidades de Fort Monroe , na costa da Virgínia. Nas duas semanas seguintes, o oficial de bandeira Garrett J. Pendergrast capturou 16 navios inimigos, notificando com antecedência ao Departamento de Guerra Confederado que o bloqueio seria eficaz se estendido.

As primeiras batalhas em apoio ao bloqueio incluíram o Bloqueio da Baía de Chesapeake , de maio a junho de 1861, e o Bloqueio da Costa da Carolina, de agosto a dezembro de 1861. Ambos permitiram à Marinha da União estender gradualmente seu bloqueio para o sul ao longo da costa atlântica.

No início de março de 1862, o bloqueio do rio James na Virgínia foi seriamente ameaçado pelo primeiro encouraçado, CSS Virgínia, na dramática Batalha de Hampton Roads . Apenas a entrada oportuna do novo Monitor de ferro da União evitou a ameaça. Dois meses depois, Virginia e outros navios do Esquadrão James River foram afundados em resposta aos avanços do Exército da União e da Marinha.

O porto de Savannah, Geórgia , foi efetivamente selado pela redução e rendição do Forte Pulaski em 11 de abril.

O maior porto da Confederação, Nova Orleans, Louisiana , não era adequado para o bloqueio, uma vez que os canais podiam ser lacrados pela Marinha dos Estados Unidos. De 16 a 22 de abril, os principais fortes abaixo da cidade, Forts Jackson e St. Philip, foram bombardeados pelas escunas de morteiro de David Dixon Porter . Em 22 de abril, a frota do oficial de bandeira David Farragut abriu passagem através dos obstáculos. A frota passou com sucesso pelos fortes na manhã de 24 de abril. Isso forçou a rendição dos fortes e de Nova Orleans.

A Batalha de Mobile Bay em 5 de agosto de 1864 fechou o último grande porto confederado no Golfo do México.

"A Batalha de Mobile Bay", de Louis Prang

Em dezembro de 1864, o secretário da União da Marinha, Gideon Welles, enviou uma força contra o Forte Fisher , que protegia o acesso da Confederação ao Atlântico de Wilmington, Carolina do Norte, o último porto confederado aberto na costa do Atlântico. O primeiro ataque falhou, mas com uma mudança na tática (e generais da União), o forte caiu em janeiro de 1865, fechando o último grande porto confederado.

Conforme a frota da União cresceu em tamanho, velocidade e sofisticação, mais portos ficaram sob controle federal. Depois de 1862, apenas três portos a leste do Mississippi - Wilmington, Carolina do Norte ; Charleston, Carolina do Sul ; e Mobile, Alabama - permaneceu aberto para os 75-100 corredores de bloqueio no mercado. Charleston foi fechada pelo esquadrão de bloqueio do Atlântico Sul do almirante John A. Dahlgren em 1863. Mobile Bay foi capturada em agosto de 1864 pelo almirante David Farragut . Os corredores de bloqueio enfrentavam um risco crescente de captura - em 1861 e 1862, uma surtida em 9 terminava em captura; em 1863 e 1864, um em cada três. No final da guerra, as importações foram sufocadas, já que o número de capturas chegou a 50% das surtidas. Cerca de 1.100 corredores de bloqueio foram capturados (e outros 300 destruídos). Os investidores britânicos freqüentemente cometiam o erro de reinvestir seus lucros no comércio; quando a guerra terminou, eles estavam presos a navios inúteis e ao algodão que se depreciava rapidamente. Na contabilidade final, talvez metade dos investidores tenha obtido lucro e metade prejuízo.

A vitória da União em Vicksburg, Mississippi, em julho de 1863, abriu o rio Mississippi e cortou efetivamente a Confederação ocidental como fonte de tropas e suprimentos. A queda de Fort Fisher e da cidade de Wilmington, Carolina do Norte, no início de 1865 fechou o último grande porto para corredores de bloqueio e, em rápida sucessão, Richmond foi evacuado, o Exército da Virgínia do Norte se desintegrou e o General Lee se rendeu. Assim, a maioria dos economistas atribui ao bloqueio da União um papel proeminente no resultado da guerra. (Elekund, 2004)

Esquadrões

Os navios da União que reforçavam o bloqueio foram divididos em esquadrões de acordo com sua área de operação.

Esquadrão de Bloqueio do Atlântico

O Esquadrão de Bloqueio do Atlântico foi uma unidade da Marinha dos Estados Unidos criada nos primeiros dias da Guerra Civil Americana para impor o bloqueio dos portos dos Estados Confederados. Foi originalmente formado em 1861 como Esquadrão de Bloqueio da Costa antes de ser renomeado em 17 de maio de 1861. Foi dividido no mesmo ano para a criação do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte e do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul.

Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte

O Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte foi baseado em Hampton Roads, Virgínia , e foi encarregado de cobrir a Virgínia e a Carolina do Norte . Seu raio de ação oficial ia do rio Potomac a Cape Fear, na Carolina do Norte. A tarefa principal era impedir que os navios confederados fornecessem tropas e apoiar as tropas da União. Foi criado quando o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico foi dividido entre os Esquadrões de Bloqueio do Atlântico Norte e Sul em 29 de outubro de 1861. Após o fim da guerra, o esquadrão foi fundido no Esquadrão do Atlântico em 25 de julho de 1865.

Comandantes

Comandante de esquadrão A partir de Para
Oficial de bandeira Louis M. Goldsborough 18 de setembro de 1861 4 de setembro de 1862
Contra-almirante em exercício Samuel Phillips Lee 5 de setembro de 1862 11 de outubro de 1864
Contra-almirante David Dixon Porter 12 de outubro de 1864 27 de abril de 1865
Contra-almirante em exercício William Radford 28 de abril de 1865 25 de julho de 1865

Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul

O Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul foi encarregado principalmente de impedir que os navios da Confederação fornecessem tropas e de apoiar as tropas da União que operavam entre o Cabo Henry na Virgínia e Key West na Flórida. Foi criado quando o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico foi dividido entre os Esquadrões de Bloqueio do Atlântico Norte e Sul em 29 de outubro de 1861. Após o fim da guerra, o esquadrão foi fundido no Esquadrão do Atlântico em 25 de julho de 1865.

Comandantes

Comandante de esquadrão A partir de Para
Contra-almirante Samuel Francis Du Pont 18 de setembro de 1861 5 de julho de 1863
Contra-almirante John A. Dahlgren 6 de julho de 1863 25 de julho de 1865

Esquadrão de Bloqueio do Golfo

O Esquadrão de Bloqueio do Golfo foi um esquadrão da Marinha dos Estados Unidos no início da guerra, patrulhando de Key West até a fronteira mexicana. O esquadrão era o maior em operação. Ele foi dividido em Esquadrões de Bloqueio do Golfo Leste e Oeste no início de 1862 para maior eficiência.

Comandantes

Comandante de esquadrão A partir de Para
Oficial bandeira William Mervine 6 de maio de 1861 21 de setembro de 1861
Oficial de bandeira William McKean 22 de setembro de 1861 20 de janeiro de 1862

Esquadrão de bloqueio do Golfo Oriental

O Esquadrão de Bloqueio do Golfo Oriental, designado da costa da Flórida do leste de Pensacola ao Cabo Canaveral, era um comando menor. O esquadrão tinha sua sede em Key West e era apoiado por um depósito de carvão da Marinha dos Estados Unidos e um depósito construído durante 1856-61.

Comandantes

Comandante de esquadrão A partir de Para
Oficial de bandeira William McKean 20 de janeiro de 1862 3 de junho de 1862
Oficial de bandeira James L. Lardner 4 de junho de 1862 8 de dezembro de 1862
Contra-almirante em exercício Theodorus Bailey 9 de dezembro de 1862 6 de agosto de 1864
Capitão Theodore P. Greene
(comandante pro tem )
7 de agosto de 1864 11 de outubro de 1864
Contra-almirante em exercício Cornelius Stribling 12 de outubro de 1864 12 de junho de 1865

Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental

O Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental foi encarregado principalmente de impedir que os navios confederados fornecessem tropas e de apoiar as tropas da União ao longo da metade oeste da Costa do Golfo, da foz do Mississippi ao Rio Grande e ao sul, além da fronteira com o México. Foi criado no início de 1862, quando o Esquadrão de Bloqueio do Golfo foi dividido entre o Leste e o Oeste. Esta unidade foi a principal força militar desdobrada pela União na captura e breve ocupação de Galveston, Texas, em 1862.

Comandantes

Comandante de esquadrão A partir de Para
Contra-almirante David Farragut 20 de janeiro de 1862 29 de novembro de 1864
Comodoro James S. Palmer 30 de novembro de 1864 22 de fevereiro de 1865
Contra-almirante em exercício Henry K. Thatcher 23 de fevereiro de 1865 12 de junho de 1865

Consideração retrospectiva

Depois da guerra, o ex-oficial da Marinha Confederate e causa perdida proponentes Raphael Semmes sustentou que o anúncio de um bloqueio tinha levado de facto o reconhecimento dos Estados Confederados da América como uma entidade nacional independente desde países não bloqueio suas próprias portas, mas sim perto deles ( Consulte a Lei do Porto de Boston ) . De acordo com o direito internacional e o direito marítimo , no entanto, as nações tinham o direito de parar e revistar navios neutros em águas internacionais se fossem suspeitos de violar um bloqueio, algo que o fechamento de portos não permitiria. Em um esforço para evitar o conflito entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha sobre a busca de navios mercantes britânicos que se pensava estarem negociando com a Confederação, a União precisava dos privilégios do direito internacional que vieram com a declaração de bloqueio.

No entanto, Semmes afirma que, ao declarar efetivamente os Estados Confederados da América como beligerantes - ao invés de insurrecionistas , que segundo a lei internacional não eram elegíveis para reconhecimento por potências estrangeiras - Lincoln abriu o caminho para a Grã-Bretanha e a França potencialmente reconhecerem a Confederação. A proclamação da neutralidade da Grã-Bretanha era consistente com a posição do governo Lincoln - de que, segundo a lei internacional, os confederados eram beligerantes - e ajudou a legitimar o direito nacional dos Estados Confederados da América de obter empréstimos e comprar armas de nações neutras. A proclamação britânica também deu formalmente à Grã-Bretanha o direito diplomático de discutir abertamente que lado apoiar.

Veja também

Referências

Bibliografia

Leitura adicional

  • Calore, Paul (2002). Campanhas Navais da Guerra Civil . McFarland. p. 232 Url
  • Tucker, Spencer (2010). The Civil War Naval Encyclopedia, Volume 1 .
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    Url

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