Interstate 540 e North Carolina Highway 540 - Interstate 540 and North Carolina Highway 540
Interestadual 540 e NC Highway 540 | ||||
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Raleigh Outer Loop | ||||
Informação de rota | ||||
Via auxiliar da I-40 | ||||
Mantido por NCDOT | ||||
Comprimento | 42,2 mi (67,9 km) I-540: 25,8 milhas (41,5 km)
NC 540: 16,4 milhas (26,4 km) |
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Existia | 1997-presente | |||
Rodovias componentes |
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Cruzamentos principais | ||||
Circular em torno de Raleigh | ||||
Localização | ||||
Condados | Durham , Wake | |||
Sistema rodoviário | ||||
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A Interestadual 540 ( I-540 ) e a rodovia North Carolina 540 ( NC 540 ) fazem parte de um anel viário parcialmente concluído ao redor da cidade de Raleigh, no estado americano da Carolina do Norte, formando o Raleigh Outer Loop . Quando concluída, a rota circundará completamente a cidade, encontrando sua rota principal da Interestadual 40 em dois locais.
A fase inicial de construção é designada pela Interstate 540 e foi concluída em janeiro de 2007. Ela vai da Interstate 40, perto do Aeroporto RDU, até a I-87 / US 64 / US 264 ao sul de Knightdale . O plano original era que toda a rota fosse designada como parte do sistema de rodovias interestaduais , possivelmente renumerando a rota para a I-640 quando o anel viário fosse concluído. Quando se tornou financeiramente inviável construir toda a rota com fundos públicos dentro de um prazo razoável, foi decidido que a parte restante da rota (aproximadamente 2/3 da quilometragem total concluída) seria construída como uma estrada com pedágio e designada como uma NC State Route em vez de uma rota interestadual. A parte com pedágio é conhecida como Triangle Expressway . A primeira seção do NC 540 foi inaugurada em julho de 2007 estendendo-se para oeste a partir do terminal oeste da I-540. Outras extensões levaram o NC 540 ao redor do lado oeste do Condado de Wake até seu atual terminal sudoeste ao sul de Apex . Projetos futuros estão planejados para completar a perna sul de Apex a Garner e a perna leste, de Garner a Knightdale, sob o mesmo sistema de pedágio. Em particular, a parte sul de Garner foi retida devido a interesses conflitantes na escolha de um caminho para a rota. A extensão sul está atualmente em construção e deve ser concluída no final de 2023. A construção na extensão leste está projetada para começar em algum momento entre 2026–2029 com uma data de conclusão de três a cinco anos depois.
Descrição da rota
Quando concluído, o anel rodoviário totalizará 70 milhas (110 km) de extensão, circundando a cidade de Raleigh e as cidades de Apex , Cary , Garner e Morrisville . A designação de I-540 e NC 540 acontece na I-40 , no condado de Durham , onde a I-540 vai para o leste e NC 540 vai para o oeste.
O anel viário é subdividido em quatro segmentos:
Nome do Segmento | Designação | Localização | Quilometragem |
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Autoestrada Wake do Norte | I-540 | NC 55 a I-87 / US 64 / US 264 | 29,0 |
Western Wake Expressway | NC 540 | NC 55 em Cary a NC 55 ao sul da Apex | 12,4 |
Southern Wake Expressway (ainda não construída; conclusão estimada em 2023) | NC 540 | NC 55 a I-40 perto de Garner | 16,5 |
Eastern Wake Expressway (ainda não construída; conclusão estimada em 2033) | NC 540 | I-40 a I-87 / US 64 / US 264 | 12,9 |
Total | 70,8 |
Interestadual 540
A parte da Interstate 540 começa em um trevo designado como saída 1 perto da Interstate 40 (I-40 saída 283B) perto do Aeroporto Internacional Raleigh-Durham , localizado na linha Durham County-Wake County. Ele viaja para o nordeste até a Aviation Parkway (saída 2), depois vira para o leste ao longo do lado sul do bairro de Brier Creek, com trocas na Lumley Road (saída 3) e US 70 (saída 4). Depois de cruzar a US 70, a I-540 viaja para o leste cruzando as áreas predominantemente residenciais de North Raleigh, com várias saídas com estradas arteriais principais, incluindo Leesville Road (saída 7), Creedmoor Road / NC 50 (saída 9), Six Forks Road (saída 11 ) e Falls of Neuse Road (saída 14). Virando para sudeste, há um cruzamento complexo com a US 1 / Capital Boulevard (saída 16) e Triangle Town Boulevard (saída 17), que fornecem acesso ao shopping Triangle Town Center e ao distrito comercial ao longo da Capital Boulevard. Pouco depois do cruzamento com a US 401 / Louisburg Road (saída 18), a I-540 cruza o Rio Neuse e vira para o sul em direção a Knightdale . A I-540 imediatamente tem um cruzamento com a Buffaloe Road (saída 20). A I-540 continua para o sul paralela ao Rio Neuse e à Forestville Road. Quando a I-540 entra em Knightdale, ela tem um trevo com a US 64 Business / Knightdale Boulevard (saída 24). Cerca de 2 milhas (3,2 km) após o intercâmbio comercial US 64, a Interstate 540 tem seu término oeste na Interstate 87 / US 64 / US 264 (saída 24), embora a estrada continue por uma curta distância e várias rampas fantasmas indicam o planejado conexão com o resto do loop.
Rodovia 540 da Carolina do Norte
NC 540 é a designação dada à Western Wake Expressway e às futuras Southern Wake Expressway e Eastern Wake Expressway. A Western Wake Expressway também faz parte do complexo de rodovias com pedágio da Triangle Expressway . O terminal atual está na NC 55 logo ao sul da Apex na saída 54. Neste ponto, a estrada segue para oeste e tem dois cruzamentos rápidos com Veridea Road (saída 55) e US 1 (saída 56) depois de virar para noroeste. A saída 56 conecta-se à Salem Street, conectando-se ao centro de Apex, enquanto a saída 59 conecta-se à US 64 perto do Beaver Creek Shopping Center. Agora em direção ao norte e entre Green Level Church Road (a oeste) e NC 55 (a leste), a estrada contorna a borda oeste de Cary , com trevos na Green Level Road (saída 62) e Morrisville Parkway (saída 64) . Ao norte da antiga comunidade de Carpenter, na Carolina do Norte (desde então anexada por Cary), há um segundo cruzamento com a NC 55 (saída 66). A estrada com pedágio Triangle Expressway sai da NC 540 na Saída 67 para seguir a NC 147 , deixando um pequeno segmento livre da NC 540 para se conectar à I-540, ao longo da qual há um único trevo com a NC 54 (saída 69) antes de encontrar a I-40 na saída 1 e continuando como I-540.
Pedágios
Nenhuma parte da I-540 é cobrada. Todo o NC 540 tem pedágio, exceto o segmento curto entre I-40 e NC 54. Os pedágios são implementados por cobrança eletrônica de pedágio (ETC) e são fiscalizados por câmeras de vídeo. Vários pórticos estão localizados ao longo da rota e rampas de entrada / saída, onde cobram pedágio por meio do NC Quick Pass ou outros sistemas ETC interoperáveis. Os que não participarem do programa ETC receberão a fatura pelo correio e terão 30 dias a partir da data da fatura para a aplicação de taxas adicionais e penalidades civis.
História
O planejamento da rodovia começou originalmente no início dos anos 1970; em 1976, a "Northern Wake Expressway" foi adicionada ao mapa de planejamento. Em meados da década de 1980, percebendo que o crescimento no oeste do condado de Wake pode exigir mais estradas do que o planejado, os planejadores de rodovias decidiram expandir o projeto como um novo anel viário ao redor de Raleigh. Em 1992, a construção começou na primeira seção de 4,8 km da Northern Wake Expressway, conectando a I-40 com a US 70 . Em 21 de janeiro de 1997, a rodovia foi inaugurada como Interstate 540.
Nos dez anos seguintes, a agora conhecida Northern Wake Freeway (portanto, não deve ser confundida com a Triangle Expressway ) fez várias extensões:
- 11 de dezembro de 1999: Da US 70 / Glenwood Avenue (saída 4) para Leesville Road (saída 7).
- 21 de dezembro de 2000: De Leesville Road (saída 7) para NC 50 / Creedmoor Road (saída 9).
- 29 de junho de 2001: De NC 50 / Creedmoor Road (saída 9) para Falls of Neuse Road (saída 14).
- 12 de agosto de 2002: De Falls of Neuse Road (saída 14) para US 1 / Capital Boulevard / Triangle Town Boulevard (saída 16).
- 16 de janeiro de 2007: De Triangle Town Boulevard (saída 17) para US 64 / US 264 / Knightdale Bypass (saída 26).
De 1999 a 2002, cada seção adicional da rodovia foi designada como Futuro 540, até se conectar com a US 1 .
Em 14 de julho de 2007, uma seção do circuito da I-40 oeste para NC 54 e NC 55 foi aberta. No entanto, a rota é assinada não como I-540, mas como NC 540. As autoridades decidiram mudar a designação no início de julho a pedido da North Carolina Turnpike Authority (NCTA). As obras nas partes oeste e sul do anel viário, se pagas por fundos estaduais, possivelmente não seriam abertas até 2030. A pedido de vários prefeitos do condado de Wake , o NCTA em 2006 começou a estudar o uso de pedágios para concluir essas partes do Loop externo.
A Autoridade concluiu no início de 2007 que seria financeiramente viável construir a seção oeste (junto com uma extensão da Durham Freeway, que combinada seria chamada de " Triangle Expressway ") usando os fundos do pedágio. O NCTA aparentemente nunca quis uma designação interestadual para Western Wake Parkway. Para diminuir a confusão dos motoristas sobre onde terminava a I-540, a rota foi truncada para o cruzamento da I-40. Todos os sinais I-540 que foram colocados ao longo do trecho fechado entre I-40 e NC 55 foram retirados no início de julho de 2007; a nova seção agora é assinada como NC 540. (Além disso, I-540 como um loop concluído violaria a convenção de numeração interestadual em relação às rotas de três dígitos, pois spurs começam com um número ímpar e os loops com um número par e um ponto, I-640 - o último número disponível restante dentro do estado, uma vez que I-240, I-440 e I-840 já estão ocupados - foi proposto para o loop.)
O trabalho para construir a Western Wake Freeway, que seria renomeado como "Western Wake Parkway" sob a proposta de pedágio, começou em 12 de agosto de 2009, com a parte Triangle Parkway sendo inaugurada em dezembro de 2011, e a parte Western Wake programada para abrir em duas fases em 2012
Em outubro de 2008, a autoridade não conseguiu emitir títulos para financiar o projeto Western Wake Turnpike conforme planejado devido às condições de mercado que afetavam os títulos municipais como esses. Em 29 de julho de 2009, a Autoridade fechou um plano de títulos revisado de $ 1,01 bilhão, consistindo em $ 270 milhões em títulos de receita de pedágio , $ 353 milhões em Build America Bonds e um empréstimo de $ 387 milhões do Departamento de Transporte dos EUA no âmbito do Transportation Infrastructure Finance e Lei de Inovação.
A inauguração foi realizada em 12 de agosto de 2009 na extremidade oeste da Interestadual 540. "Uma dúzia de dignitários" usaram pás pintadas de ouro enquanto 150 assistiam.
Depois que o trabalho começou na Western Wake Parkway em 2009, os estudos de engenharia e ambientais começaram um ano depois para as autoestradas Southern e Eastern Wake, também conhecidas como extensão Triangle Expressway Southeast . A construção começaria em 2014 e seria concluída em 2019; no entanto, foi adiado em março de 2011 pela promulgação da Lei de Sessões da Carolina do Norte 2011-7 (NCSL 2011-7), que proíbe a NCDOT de considerar algumas rotas alternativas.
Em 2010, a NCDOT fez uma melhoria de intercâmbio na I-540 / I-40; adicionando outra faixa auxiliar de I-540 sul para I-40 oeste, a um custo de $ 4,8 milhões.
Concluída a Triangle Parkway, primeiro trecho da Triangle Expressway , com conexão à NC 540, inaugurada em 8 de dezembro de 2011, restabelecendo a saída 67. A cobrança de pedágios teve início em 3 de janeiro de 2012. Em 1º de agosto de 2012, a primeira fase da Western Wake Freeway foi inaugurada, conectando a NC 55 em Morrisville (saída 66) à US 64 em Apex . No dia seguinte, a cobrança de pedágio começou na seção anteriormente aberta de NC 54 a NC 55. A fase final da seção com pedágio de NC 540, de US 64 a NC 55 ao norte de Holly Springs foi inaugurada em 20 de dezembro de 2012. A cobrança de pedágio para esta seção começou 2 de janeiro de 2013. Em 3 de abril de 2017, o trevo da Veridea Parkway (saída 55; formalmente conhecido como Old Holly Springs Apex Road) foi aberto ao tráfego; a um custo de $ 20 milhões, foi construído pela Blythe Construction e Kimley-Horn . Um trevo com a recém-ampliada Morrisville Parkway (saída 64) foi aberto ao tráfego em 3 de fevereiro de 2020.
Futuro
Um plano aprovado pelo conselho municipal de Raleigh em novembro de 2013 inclui pedágios para a rodovia existente, a fim de ampliá-la para oito faixas até 2035 ou 2040. Isso exigiria aprovação estadual e federal. Como solução temporária para o aumento do tráfego no trecho norte, a NCDOT instalou rampas medidores em algumas rampas de acesso, as primeiras do estado.
Extensão sudeste da Triangle Expressway
A Southern Wake Expressway conectaria Holly Springs com Garner . A rota para o trecho sul, conhecida como Rota das Laranjas, foi protegida do desenvolvimento pelo NCDOT desde os anos 1990, mas cruzaria o habitat do mexilhão anão, ameaçado de extinção . O US Fish and Wildlife Service solicitou que as rotas ao norte da Orange Route fossem consideradas uma forma de fornecer uma opção mais curta, possivelmente minimizando os impactos sobre os recursos naturais. Em setembro de 2010, um novo mapa mostrou várias outras rotas, incluindo a polêmica Rota Vermelha, que muitos residentes da área de Garner protestaram em uma reunião de dezembro de 2010; um total de 3.000 assinaturas em petições também se opuseram à rota.
Após dois anos, a Assembleia Geral optou por permitir o estudo do Corredor Vermelho, o que significava que possíveis rotas pudessem ser novamente consideradas. Documentos divulgados em 9 de setembro de 2013 mudaram o projeto de 30 milhas de duas fases para um único projeto, com a construção prevista para começar em 2018 e ser concluída até 2022. Reuniões públicas foram agendadas para outubro de 2013 para o "Completo 540".
Em abril de 2016, o NCDOT anunciou que a Alternativa de Estudo Detalhado 2 foi selecionada como a alternativa preferida para o projeto. A rota vai de oeste para leste e combina os segmentos de corredor proposto laranja, verde (porção sul), hortelã e verde (porção norte).
Lista de saída
condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
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Durham | | 0,0 | 0,0 | 1 | I-40 - Raleigh , Durham , RTP | Sinalizado como saídas 1A (leste) e 1B (oeste) |
Despertar | Raleigh | 2.0 | 3,2 | 2 | Aviation Parkway - RDU Airport | Sinalizado como saídas 2A (sul) e 2B (norte) |
4,0 | 6,4 | 3 | Lumley Road | |||
4,2 | 6,8 | 4 | US 70 (Glenwood Avenue) - Raleigh , Durham | Sinalizado como saídas 4A (leste) e 4B (oeste) | ||
7,0 | 11,3 | 7 | Leesville Road | |||
| 9,2 | 14,8 | 9 | NC 50 (Creedmoor Road) - Creedmoor , Raleigh | ||
Raleigh | 11,4 | 18,3 | 11 | Six Forks Road | ||
13,8 | 22,2 | 14 | Falls of Neuse Road | |||
16,8 | 27,0 | 16 | US 1 ( Capital Boulevard ) - Raleigh , Wake Forest | |||
17,0 | 27,4 | 17 | Boulevard de Triangle Town | Para o centro da cidade de Triangle | ||
18,4 | 29,6 | 18 | US 401 (Louisburg Road) - Louisburg , Raleigh | |||
| 20,2 | 32,5 | 20 | Buffaloe Road | ||
Knightdale | 24,6 | 39,6 | 24 |
Ônibus US 64. - Raleigh , Knightdale |
Sinalizado para leste como saídas 24A (oeste) e 24B (leste) | |
25,8 | 41,5 | 26 | I-87 / US 64 / US 264 (Knightdale Bypass) - Raleigh , Wilson , Rocky Mount | Sinalizado como saídas 26A (oeste) e 26B (leste). I-87 anteriormente assinado como I-495. | ||
Transição de rota de I-540 para NC 540 | ||||||
Poole Road | Intercâmbios futuros (proposta da via expressa do triângulo, fase 3); conclusão estimada 2030-2033 | |||||
| Auburn Knightdale Road | |||||
| Rock Quarry Road | |||||
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US 70 Bus. |
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| White Oak Road | |||||
Johnston | | I-40 / US 70 | Intercâmbios futuros (em construção), data de conclusão prevista para 2023 | |||
Despertar | | NC 50 (Benson Road) | ||||
| Old Stage Road | |||||
| US 401 (Fayetteville Road) | |||||
| Bells Lake Road | |||||
Holly Springs | Holly Springs Road | |||||
Ápice | 53,6 | 86,3 | 54 |
NC 55 Byp. - Apex , Holly Springs , Fuquay-Varina |
Sinalizado como saídas 54A (oeste) e 54B (leste) | |
54,8 | 88,2 | 55 | Veridea Parkway | |||
| 55,6 | 89,5 | 56 | US 1 - Raleigh , Sanford | Para o Lago Harris ; assinado como saídas 56A (norte) e 56B (sul) | |
| 56,6 | 91,1 | 57 | South Salem Street | ||
Ápice | 59,4 | 95,6 | 59 | US 64 - Apex , Pittsboro | Para Jordan Lake ; assinado como saídas 59A (leste) e 59B (oeste) | |
Cary | 61,9 | 99,6 | 62 | Estrada Oeste Nível Verde - Cary | ||
63,6 | 102,4 | 64 | Morrisville Parkway | Inaugurado em 3 de fevereiro de 2020 | ||
66,4 | 106,9 | 66 | NC 55 - Cary , Durham | Para o beisebol dos EUA ; assinado como saídas 66A (leste) e 66B (oeste) | ||
Morrisville | 68,2 | 109,8 | 67 |
NC 147 com pedágio norte ( Triangle Expressway ) - Durham |
Era Davis Drive antes de 1º de junho de 2010; reaberto em 8 de dezembro de 2011 como Toll NC 147 norte | |
69,2 | 111,4 | 69 | NC 54 - Chapel Hill , Cary | Fim da porção NC 540 da Triangle Expressway . A estrada continua como I-540 (consulte a saída 1 acima) | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Mídia relacionada à Interestadual 540 (Carolina do Norte) no Wikimedia Commons
- Mídia relacionada à Rodovia 540 da Carolina do Norte no Wikimedia Commons
- I-540 nas estradas do condado de Wake
- NCRoads.com: I-540
- NCRoads.com: NC 540