Canal do Mar do Norte - North Sea Canal
Canal do Mar do Norte | |
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Nome nativo | Noordzeekanaal |
Localização | |
País | Países Baixos |
Província | Holanda do Norte |
Características físicas | |
Fonte | EU J |
• localização | Amsterdam |
• coordenadas | 52 ° 23′45 ″ N 4 ° 53′30 ″ E / 52,39583 ° N 4,89167 ° E |
Boca | mar do Norte |
• localização |
IJmuiden |
• coordenadas |
52 ° 27 50 ″ N 4 ° 33 30 ″ E / 52,46389 ° N 4,55833 ° E Coordenadas: 52 ° 27 50 ″ N 4 ° 33 30 ″ E / 52,46389 ° N 4,55833 ° E |
• elevação |
0 m (0 ft) |
Comprimento | 25 km (16 mi) |
O Canal do Mar do Norte ( holandês : Noordzeekanaal ) é um canal de navios holandês que vai de Amsterdã ao Mar do Norte em IJmuiden , construído entre 1865 e 1876 para permitir que navios marítimos cheguem ao porto de Amsterdã. Este canal artificial termina em Amsterdã, na fechada IJ Bay , que por sua vez se conecta ao Canal Amsterdã-Reno .
A drenagem do canal do Mar do Norte é feito através das Spui Locks em Ijmuiden, aumentada pela maior estação de bombeamento na Europa. Este sistema é vital para a gestão das águas subterrâneas da Holanda Ocidental.
História
Para melhorar a conexão entre o porto de Amsterdã e o Mar do Norte, o Canal da Holanda do Norte foi construído em 1824. Mas esse canal longo e estreito rapidamente se tornou inadequado para lidar com o crescente tráfego de barcos. Algumas décadas depois, foi decidido cavar um novo canal no ponto mais estreito da Holanda, proporcionando assim o caminho mais curto para o mar.
A escavação começou a 8 de março de 1865, nas dunas de Breesaap, e durou até 1876. Como nenhuma empresa holandesa se dispôs a assumir esta tarefa, o projeto foi concedido a um empreiteiro inglês.
O Canal do Mar do Norte foi construído cavando um canal através da antiga Baía IJ e alinhando-o com diques, após o que as porções restantes da Baía IJ foram recuperadas e transformadas em pólder . Desta baía até o mar, um novo canal foi cavado através das dunas em Velsen . Para acomodar a drenagem e o transporte nos afluentes do IJ, como o Spaarne , o Zaan e o Canal de Nauerna , nove canais auxiliares também precisaram ser escavados (canais laterais "A" a "I").
Um pequeno conjunto de eclusas ( Zuidersluis ) foi construído na foz em 1876, onde a nova cidade de IJmuiden (em holandês para "Boca IJ") se formou. Em 1896, as eclusas do meio ( Middensluis ) foram construídas, seguidas pelas eclusas do norte ( Noordersluis ) em 1929, que eram as maiores eclusas da Europa naquela época.
Na extremidade leste do canal, a leste de Amsterdã, a Baía IJ foi aberta para o Zuiderzee até 1872, quando as eclusas de Oranje ( Oranjesluizen ) foram construídas. Com a conclusão dessas eclusas, o Canal do Mar do Norte e a Baía IJ não estavam mais abertos ao mar e um nível de água específico pôde ser mantido.
O canal foi escavado com trabalho manual. Os trabalhadores viviam em condições horríveis, sendo alojados em cabanas construídas com galhos, troncos, grama e palha, onde doenças, brigas e abuso de álcool eram galopantes.
Em 1 de novembro de 1876, o Canal do Mar do Norte foi oficialmente inaugurado pelo rei Guilherme III dos Países Baixos . Ao longo dos anos, o canal foi alargado e aprofundado várias vezes.
Canais laterais
O Canal do Mar do Norte e o IJ têm 10 canais laterais (em holandês: Zijkanaal ), que se conectam a rios e outros canais que costumavam fluir para a antiga Baía de IJ antes de sua recuperação.
- Zijkanaal A - conecta o porto de Beverwijk ao Canal do Mar do Norte, também um canal de inundação do Stelling van Amsterdam .
- Zijkanaal B - conectou Spaarndam ao Canal do Mar do Norte, mas foi isolado dele pela construção da autoestrada A9 na década de 1960. Agora é usado para canoagem e amarração de casas flutuantes .
- Zijkanaal C - conecta o rio Spaarne em Spaarndam ao Canal do Mar do Norte em Buitenhuizen , e também funciona como o principal canal de drenagem do quadro de águas de Rijnland . A rodovia A9 possui uma ponte operável sobre este canal lateral.
- Zijkanaal D - conecta o Canal Nauerna ao Canal do Mar do Norte.
- Zijkanaal E - um canal muito curto que conecta a extremidade sul de Westzaan ao Canal do Mar do Norte.
- Zijkanaal F - conectou Halfweg ao Canal do Mar do Norte, mas agora está quase totalmente preenchido. Uma pequena porção permanece e é usada como canal de drenagem.
- Zijkanaal G - conecta Zaandam e o Rio Zaan ao Canal do Mar do Norte.
- Zijkanaal H - conecta o Barndegat ao Canal do Mar do Norte.
- Zijkanaal I - conecta o East Zaan Overtoom à Baía IJ.
- Zijkanaal K - conecta o porto de Nieuwendam à Baía IJ.
Aproximação
Embarcações com calado superior a 14 metros devem usar o IJgeul .
Para proteger o acesso ao canal, foram construídos molhes no mar.
Em 1957, o Laboratório de Hidráulica Delft começou a pesquisar a melhor solução. O resultado foram dois molhes com 500 m de diferença de comprimento entre o sul e o norte. O comprimento do píer norte deve ser de 1.500 ma 2.500 m e o do cais sul de cerca de 3.000 m. Isso evita o assoreamento do canal de entrada e garante que os navios que entram sofram menos com o fluxo predominante sudoeste e norte-sul ao longo da costa.
Fechaduras
Existem quatro eclusas, de vários tamanhos, na foz do canal no Mar do Norte: Quando a eclusa do canal norte foi inaugurada em 1929, era a maior eclusa de canal do mundo.
nome | completado | dimensões (L x L x P) metros |
dimensões (C x L x P) pés |
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Sul | 1876 | 110 x 20 x 8 | 360 x 65 x 26 |
Pequeno | 1876 | 110 x 11 x 3,5 | 360 x 36 x 11 |
Meio | 1896 | 225 x 25 x 10 | 738 x 82 x 33 |
Norte | 1929 | 400 x 50 x 15 | 1312 x 164 x 49 |
Nova fechadura | 2019 | 500 x 70 x 18 | 1640 x 230 x 59 |
Crossings
Túneis ferroviários e de metrô (com a estação mais próxima nas margens sul e norte):
- entre a estação Amsterdam Centraal e a estação de metrô Noorderpark
- entre a estação ferroviária Amsterdam Sloterdijk e a estação ferroviária Zaandam
- entre a estação ferroviária Driehuis e a estação ferroviária Beverwijk
Túneis rodoviários, de leste a oeste:
- Túnel Zeeburger e Ponte Zeeburger (parte da autoestrada A10 )
- Túnel IJ
- Túnel Coen (parte da autoestrada A10 )
- Túnel Wijker (parte da autoestrada A9 )
- Túnel Velser (parte da autoestrada A22 )
O cruzamento mais a oeste é a estrada sobre as eclusas. A rota depende de qual das fechaduras está fechada.
Várias balsas . Em Amsterdã, há vários em todo o IJ; pelo menos um é frequente, funcionando 24 horas por dia, gratuitamente.
Os ciclistas só podem atravessar o canal nas eclusas em IJmuiden ou em Schellingwouderbrug, uma ponte no extremo leste de Amsterdã ou por meio de balsas. Ainda não existem túneis para ciclistas.