Canal do Mar do Norte - North Sea Canal

Canal do Mar do Norte
Amsterdã com Canal do Mar do Norte por Sentinel-2, 2018-06-30.jpg
Localização Noordzeekanaal.PNG
Localização do canal em azul escuro.
Nome nativo Noordzeekanaal
Localização
País Países Baixos
Província Holanda do Norte
Características físicas
Fonte EU J
 • localização Amsterdam
 • coordenadas 52 ° 23′45 ″ N 4 ° 53′30 ″ E / 52,39583 ° N 4,89167 ° E / 52.39583; 4,89167
Boca mar do Norte
 • localização
IJmuiden
 • coordenadas
52 ° 27 50 ″ N 4 ° 33 30 ″ E / 52,46389 ° N 4,55833 ° E / 52,46389; 4.55833 Coordenadas: 52 ° 27 50 ″ N 4 ° 33 30 ″ E / 52,46389 ° N 4,55833 ° E / 52,46389; 4.55833
 • elevação
0 m (0 ft)
Comprimento 25 km (16 mi)

O Canal do Mar do Norte ( holandês : Noordzeekanaal ) é um canal de navios holandês que vai de Amsterdã ao Mar do Norte em IJmuiden , construído entre 1865 e 1876 para permitir que navios marítimos cheguem ao porto de Amsterdã. Este canal artificial termina em Amsterdã, na fechada IJ Bay , que por sua vez se conecta ao Canal Amsterdã-Reno .

A drenagem do canal do Mar do Norte é feito através das Spui Locks em Ijmuiden, aumentada pela maior estação de bombeamento na Europa. Este sistema é vital para a gestão das águas subterrâneas da Holanda Ocidental.

História

Para melhorar a conexão entre o porto de Amsterdã e o Mar do Norte, o Canal da Holanda do Norte foi construído em 1824. Mas esse canal longo e estreito rapidamente se tornou inadequado para lidar com o crescente tráfego de barcos. Algumas décadas depois, foi decidido cavar um novo canal no ponto mais estreito da Holanda, proporcionando assim o caminho mais curto para o mar.

A escavação começou a 8 de março de 1865, nas dunas de Breesaap, e durou até 1876. Como nenhuma empresa holandesa se dispôs a assumir esta tarefa, o projeto foi concedido a um empreiteiro inglês.

O Canal do Mar do Norte foi construído cavando um canal através da antiga Baía IJ e alinhando-o com diques, após o que as porções restantes da Baía IJ foram recuperadas e transformadas em pólder . Desta baía até o mar, um novo canal foi cavado através das dunas em Velsen . Para acomodar a drenagem e o transporte nos afluentes do IJ, como o Spaarne , o Zaan e o Canal de Nauerna , nove canais auxiliares também precisaram ser escavados (canais laterais "A" a "I").

Um pequeno conjunto de eclusas ( Zuidersluis ) foi construído na foz em 1876, onde a nova cidade de IJmuiden (em holandês para "Boca IJ") se formou. Em 1896, as eclusas do meio ( Middensluis ) foram construídas, seguidas pelas eclusas do norte ( Noordersluis ) em 1929, que eram as maiores eclusas da Europa naquela época.

Mapa histórico de Velsen mostrando a porção oeste do IJ e a rota planejada do canal.

Na extremidade leste do canal, a leste de Amsterdã, a Baía IJ foi aberta para o Zuiderzee até 1872, quando as eclusas de Oranje ( Oranjesluizen ) foram construídas. Com a conclusão dessas eclusas, o Canal do Mar do Norte e a Baía IJ não estavam mais abertos ao mar e um nível de água específico pôde ser mantido.

O canal foi escavado com trabalho manual. Os trabalhadores viviam em condições horríveis, sendo alojados em cabanas construídas com galhos, troncos, grama e palha, onde doenças, brigas e abuso de álcool eram galopantes.

Em 1 de novembro de 1876, o Canal do Mar do Norte foi oficialmente inaugurado pelo rei Guilherme III dos Países Baixos . Ao longo dos anos, o canal foi alargado e aprofundado várias vezes.

Canais laterais

O Canal do Mar do Norte e o IJ têm 10 canais laterais (em holandês: Zijkanaal ), que se conectam a rios e outros canais que costumavam fluir para a antiga Baía de IJ antes de sua recuperação.

Paisagem do canal
  • Zijkanaal A - conecta o porto de Beverwijk ao Canal do Mar do Norte, também um canal de inundação do Stelling van Amsterdam .
  • Zijkanaal B - conectou Spaarndam ao Canal do Mar do Norte, mas foi isolado dele pela construção da autoestrada A9 na década de 1960. Agora é usado para canoagem e amarração de casas flutuantes .
  • Zijkanaal C - conecta o rio Spaarne em Spaarndam ao Canal do Mar do Norte em Buitenhuizen , e também funciona como o principal canal de drenagem do quadro de águas de Rijnland . A rodovia A9 possui uma ponte operável sobre este canal lateral.
  • Zijkanaal D - conecta o Canal Nauerna ao Canal do Mar do Norte.
  • Zijkanaal E - um canal muito curto que conecta a extremidade sul de Westzaan ao Canal do Mar do Norte.
  • Zijkanaal F - conectou Halfweg ao Canal do Mar do Norte, mas agora está quase totalmente preenchido. Uma pequena porção permanece e é usada como canal de drenagem.
  • Zijkanaal G - conecta Zaandam e o Rio Zaan ao Canal do Mar do Norte.
  • Zijkanaal H - conecta o Barndegat ao Canal do Mar do Norte.
  • Zijkanaal I - conecta o East Zaan Overtoom à Baía IJ.
  • Zijkanaal K - conecta o porto de Nieuwendam à Baía IJ.

Aproximação

Embarcações com calado superior a 14 metros devem usar o IJgeul .

Para proteger o acesso ao canal, foram construídos molhes no mar.

Em 1957, o Laboratório de Hidráulica Delft começou a pesquisar a melhor solução. O resultado foram dois molhes com 500 m de diferença de comprimento entre o sul e o norte. O comprimento do píer norte deve ser de 1.500 ma 2.500 m e o do cais sul de cerca de 3.000 m. Isso evita o assoreamento do canal de entrada e garante que os navios que entram sofram menos com o fluxo predominante sudoeste e norte-sul ao longo da costa.

Fechaduras

Boca e fechaduras no Mar do Norte.
Entrada para a comporta Sul do mar. Sendo as eclusas mais antigas do complexo, são agora a principal passagem para embarcações de recreio e navios menores do interior.

Existem quatro eclusas, de vários tamanhos, na foz do canal no Mar do Norte: Quando a eclusa do canal norte foi inaugurada em 1929, era a maior eclusa de canal do mundo.

nome completado dimensões (L x L x P)
metros
dimensões (C x L x P)
pés
Sul 1876 110 x 20 x 8 360 x 65 x 26
Pequeno 1876 110 x 11 x 3,5 360 x 36 x 11
Meio 1896 225 x 25 x 10 738 x 82 x 33
Norte 1929 400 x 50 x 15 1312 x 164 x 49
Nova fechadura 2019 500 x 70 x 18 1640 x 230 x 59

Crossings

Túneis ferroviários e de metrô (com a estação mais próxima nas margens sul e norte):

Túneis rodoviários, de leste a oeste:

O cruzamento mais a oeste é a estrada sobre as eclusas. A rota depende de qual das fechaduras está fechada.

Várias balsas . Em Amsterdã, há vários em todo o IJ; pelo menos um é frequente, funcionando 24 horas por dia, gratuitamente.

Os ciclistas só podem atravessar o canal nas eclusas em IJmuiden ou em Schellingwouderbrug, uma ponte no extremo leste de Amsterdã ou por meio de balsas. Ainda não existem túneis para ciclistas.

Referências