North Shore Conector - North Shore Connector

Mapa destacando o North Shore Connector. Estação de Allegheny e Station North Side foram recém-construído como parte do projeto Connector, enquanto a Estação de gateway foi completamente reconstruído.

O North Shore Connector é uma extensão do light-rail inaugurado em 2012 em Pittsburgh , Pensilvânia . O conector estende o Metropolitano de Pittsburgh sistema a partir de seu término anterior à Estação Gateway Center na Central Business District à nova Estação Zona Norte e Estação de Allegheny no North Shore por meio de um túnel sob o rio Allegheny . O conector estende "Zona Fare livre" do sistema de metro ligeiro, possibilitando ao passageiro montar para e em rápido crescimento de Pittsburgh a partir de North Shore bairro de graça.

Planejado desde o final dos anos 1990, o North Shore Connector recebeu financiamento federal em 6 de Fevereiro de 2004 e tinha equipes de completar o furo inicial sob o rio em 10 de julho de 2008. O conector tinha um "soft opening" na sexta-feira março 23, 2012, com serviço regular começando 25 de março de 2012. o custo final do projeto foi de US $ 523,4 milhões.

Áreas e atrações servido

Estação de Allegheny, servindo o campo Heinz e Carnegie Science Center . Observe o Pittsburgh Steelers bandeira bem visível.

O bairro de North Shore de Pittsburgh evoluiu de um "mar de asfalto" na década de 1990 para uma extensão movimentada do distrito central de negócios refletindo aproximadamente um bilhão de dólares de investimento e construção na primeira década dos anos 2000. O North Shore elos de ligação de 25 milhas da rede de metropolitano ligeiro anteriormente de Pittsburgh para as novas empresas e atrações do North Shore, servindo os passageiros, visitantes e participantes do evento desportivo iguais.

A Estação Side North serve PNC Park (1,75 milhões de fãs anuais) e do Instituto de Ensino Superior de Allegheny County (7.200 estudantes). A Estação de Allegheny serve residentes em Allegheny ocidental e Manchester , assim como os visitantes para Heinz Field (500.000 fãs anuais, excluindo concertos), o Centro Carnegie Science (700.000 visitantes anuais), Museu das crianças de Pittsburgh (250.000 visitantes anuais) eo Casino Rivers . Durante a semana, os passageiros de veículos destinados-baixa usam o conector de estacionamento em um dos muitos parques de estacionamento do North Shore e completando seu trajeto no conector.

Outras empresas e atrações servidas incluem as Del Monte sedes de empresas (600 trabalhadores), Recursos Equitable (450 funcionários), o SpringHill Suites Marriott Hotel e outros hotéis próximos, Stage AE North Shore Anfiteatro (clube de rock interior mais anfiteatro ao ar livre com gramado para 5.500 visitantes abertura Dezembro de 2010), o Museu Andy Warhol (90.000 visitantes), e muitas outras casas noturnas e restaurantes.

Recepção

construção Gateway Center Station, em agosto de 2011.

O projeto North Shore Connector atraído controvérsia considerável, tanto a nível local e nacional. Os pontos de discórdia incluído se o North Shore Connector foi a melhor maneira de estender rede de metro ligeiro de Pittsburgh; se o North Shore Connector viria a ser competitivo com estradas existentes, pontes e trilhas em atrair passageiros; e se os benefícios a longo prazo do projeto para a região justificaria seu custo. Seus defensores argumentam que qualquer acessório da infra-estrutura de transporte público na região deve ser bem-vinda se diminui a dependência regional sobre automóveis, especialmente tendo em conta a incerteza dos futuros preços dos combustíveis e a escassez de estacionamento na área central de negócios , enquanto os adversários argumentaram que o projeto pequeno alcance e grande orçamento constitui um desperdício de gastos do governo.

Localmente, argumentou-se que o Metropolitano de Pittsburgh rede provavelmente merecia ser expandido, mas que a extensão mais lógica seria um um para o leste, não um norte. O "Spine Line", uma extensão para o leste propôs alcançar a partir do Central Business District de Oakland , foi abandonado em parte devido ao seu custo projetado proibitivo de mais de US $ 1 bilhão e seu estimado cronograma de planejamento e construção de 15 anos. O North Shore conector, por comparação, pode ser construído de forma rápida e com um orçamento substancialmente menor. Como um colunista local escreveu: "As pessoas argumentam a linha T deveria ter ido para Oakland em primeiro lugar, e eles estão certos ... O North Shore Connector é o nosso prêmio de consolação."

Em nível nacional, o projeto atraiu controvérsia devido ao seu custo e sua utilização do financiamento federal. Orçamento original do projeto foi estimado em US $ 350 milhões, mas aumentou para US $ 435 milhões em 2006 e para mais de US $ 550 milhões até 2009, mais tarde revisto para US $ 528,8 milhões em 2010. (O custo final foi de US $ 523,4 milhões.) Oitenta por cento da financiamento foi fornecido pelo governo federal dos EUA . O North Shore Connector foi classificado # 3 na nação entre os projectos financiados pelo estímulo pretendia desperdiçar o dinheiro do contribuinte em um relatório por senadores John McCain e Tom Coburn . O relatório "Summertime Blues", o terceiro de uma série, identificou 100 projetos em todo o país que recebeu dinheiro de US $ 787 bilhões de Recuperação e Reinvestimento , assinado em lei em 2009 pelo presidente Barack Obama , que os senadores classificados os gastos do governo como um desperdício . De acordo com McCain, o conector foi um exemplo de dólares de estímulo gastos para financiar projectos com "objetivos questionáveis", ou aqueles que foram "sendo mal administrada ou foram mal planejada." Enquanto isso, Coburn lembrou à mídia que o orçamento inicial era de aproximadamente US $ 390 milhões, mas "rapidamente inchou" a um custo de US $ 553 milhões. Em 2009 o então governador Ed Rendell , um democrata , chamado de túnel "um erro trágico" e expressou seu desejo de que o projeto nunca tinha sido iniciado. Ele ainda afirmou sua crença de que o dinheiro dado ao estado de Recuperação e Reinvestimento Americano deveria ter sido aplicada às necessidades de transporte do Estado "de uma forma mais benéfica". Os defensores da North Shore Connector argumentou que os fundos de estímulo fornecido estabilidade para a indústria de construção local, enquanto o reforço da infra-estrutura de transporte público da cidade, e um colunista observou que "[i] f o governo federal não construir [o North Shore Connector ] aqui, ele teria construído algo igualmente caro em outro lugar."

Na verdade, o próprio governo federal tem sido criticado fortemente por seu papel no financiamento de transportes do oeste da Pensilvânia situação ; em 2010, proibiu o plano do estado para um orçamento de transporte equilibrado, que teria envolvido convertendo Interstate 80 em uma estrada com portagem. O plano de mortos teria representado não só para os orçamentos de trânsito, mas também para o financiamento da estrada significativo e infra-estrutura de ponte, que agora vai enfrentar um adicional de 5.200 carros por causa dos cortes de trânsito federal forçados Pittsburgh-área, de acordo com um analista .

Em 2010, o Pittsburgh Tribune-Review manifestou a sua oposição ao projeto de North Shore, notando que já havia quatro pontes capazes de transportar pessoas da área de Downtown para a cidade de North Shore e North Side. O Tribune-Review afirmou ainda que PNC Park já está acessível a Pittsburgh Pirates fãs através do Clemente Ponte Roberto , enquanto os Pittsburgh Steelers estão esgotados Heinz Field durante anos sem a ajuda do projeto. Estas críticas não levam em conta o fato de que qualquer expansão para o norte da rede de metro ligeiro de Pittsburgh exigiria que o rio Allegheny ser cruzado de alguma forma, e os carros leves sobre trilhos não podia atravessar as pontes existentes. Os engenheiros que planejaram o projeto concluiu que um túnel, em vez de uma ponte nova ou adaptada, seria a solução mais rentável para esta questão. Além disso, em dezembro de 2010, o Steelers começou a examinar a possibilidade de aumentar a capacidade de Heinz Field por "vários milhares" assentos. O presidente da Alco Estacionamento, Merrill Stabile, observou que o North Shore não tem a capacidade de estacionamento para servir os fãs adicionais, e que o North Shore Connector pode ajudar a aliviar o congestionamento "tornando mais fácil para os fãs de estacionar Downtown". Os defensores argumentam que o North Shore Connector não só irá aliviar o congestionamento fim de semana no North Shore, mas também vai aliviar o congestionamento de semana no distrito central de negócios. Durante a semana, os passageiros serão capazes de montar o trilho de luz a partir da costa norte do distrito empresarial central, estacionamento em um dos estacionamentos subutilizados ou garagens do North Shore. Ônibus que servem a região norte de Pittsburgh poderia fazer terminal de pára nas estações de metropolitano ligeiro de North Shore, em vez de condução para o distrito central de negócios, ainda diminuir o congestionamento na cidade Ruas "um presente a todos os passageiros rush-hour". Melhor aumentando a capacidade do North Shore Connector para atrair passageiros era um contrato de três anos patrocinado pelo Pittsburgh Steelers , o Casino Rivers , Alco Estacionamento , eo Pittsburgh Estádio Autoridade para fazer passeios entre o North Shore e do Central Business District totalmente gratuito.

Um aspecto positivo do projeto destacado por seus defensores é que faz qualquer futuro norte expansões da rede de metropolitano ligeiro significativamente mais fácil, porque o problema da travessia do rio Allegheny já foi resolvido. De modo mais geral, o projeto reflete um compromisso regional não negligenciar infra-estrutura de transporte público em favor de um sistema de transporte puramente baseado em automóvel, com um colunista observando que "[a] linha de comboio ligeiro que se estende do Sul Hills para o lado norte é vai olhar muito melhor quando o gás atira de volta mais de US $ 4 o galão ... Regiões que oferecem residentes opções de transporte variados serão os únicos que tiveram sucesso neste século."

Veja também

Referências

links externos