Northrop M2-F2 - Northrop M2-F2

M2-F2
Northrop M2-F2.jpg
Função Demonstrador de tecnologia de levantamento de corpo
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Northrop
Primeiro voo 12 de julho de 1966
Aposentado 10 de maio de 1967
Status Reconstruído como M2-F3
Usuário primário NASA
Número construído 1
Desenvolvido a partir de NASA M2-F1
Variantes Northrop M2-F3

O Northrop M2-F2 era um corpo de levantamento de peso baseado em estudos nos centros de pesquisa Ames e Langley da NASA e construído pela Northrop Corporation em 1966.

Desenvolvimento

O sucesso do programa M2-F1 de Dryden levou ao desenvolvimento e construção da NASA de dois corpos de levantamento de peso com base em estudos nos centros de pesquisa Ames e Langley da NASA - o M2-F2 e o HL-10 , ambos construídos pela Northrop Corporation. O "M" refere-se a "tripulado" e o "F" refere-se à versão de "vôo". "HL" vem de "pouso horizontal" e 10 é o décimo modelo de carroceria de levantamento a ser investigado por Langley.

O M2-F2 fez seu primeiro vôo cativo (acoplado ao porta-aviões B-52 durante todo o vôo) em 23 de março de 1966.

O primeiro vôo do M2-F2 - que se parecia muito com o M2-F1 - foi em 12 de julho de 1966. Milton O. Thompson era o piloto.

Naquela época, o mesmo B-52 usado para lançar o famoso avião de pesquisa de foguetes X-15 foi modificado para transportar também os corpos de levantamento. Thompson foi lançado da montagem do pilar da asa do B-52 a uma altitude de 45.000 pés (13.700 m) naquele vôo planado inaugural. Ele atingiu uma velocidade de planagem de cerca de 450 milhas por hora (720 km / h).

Histórico operacional

O local da queda do M2-F2

Antes dos voos motorizados serem realizados, uma série de voos planados foram realizados. Em 10 de maio de 1967, o décimo sexto e último vôo planado terminou em desastre quando o veículo bateu no leito do lago ao pousar. Com o piloto de teste Bruce Peterson nos controles, o M2-F2 sofreu uma oscilação induzida pelo piloto (PIO) ao se aproximar do leito do lago. No centro desse problema estava o fato de que as asas do M2-F2 (essencialmente o corpo da aeronave) produziam consideravelmente menos autoridade de rotação do que a maioria das aeronaves. Isso resultou em menos força disponível para o piloto controlar a aeronave em operação. O veículo rolou de um lado para o outro durante o vôo enquanto ele tentava controlá-lo. Peterson se recuperou, mas então observou um helicóptero de resgate que parecia representar uma ameaça de colisão. Distraído, Peterson derivou em um vento cruzado para uma área não marcada do leito do lago onde era muito difícil julgar a altura em relação ao solo por causa da falta de orientação (os marcadores fornecidos na pista do leito do lago).

Peterson disparou os foguetes de pouso para fornecer sustentação adicional, mas atingiu o leito do lago antes que o trem de pouso estivesse totalmente abaixado e travado. O M2-F2 rolou seis vezes, parando de cabeça para baixo. Retirado do veículo por Jay King e Joseph Huxman, Peterson foi levado às pressas para o hospital da base, transferido para o Hospital da Base da Força Aérea de March e, em seguida, para o Hospital da UCLA . Ele se recuperou, mas perdeu a visão em seu olho direito devido a uma infecção estafilocócica .

Partes das imagens M2-F2, incluindo o espetacular pouso forçado de Peterson, foram usadas para a série de televisão de 1973 The Six Million Dollar Man, embora algumas fotos durante os créditos de abertura da série mostrassem o último modelo HL-10 , durante o lançamento de seu avião, um B-52 .

Quatro pilotos voaram o M2-F2 em seus 16 voos planados. Eles eram Milton O. Thompson (cinco voos), Bruce Peterson (três voos), Don Sorlie (três voos) e Jerry Gentry (cinco voos).

Os pilotos e pesquisadores da NASA perceberam que o M2-F2 tinha problemas de controle lateral, embora tivesse um sistema de controle de aumento de estabilidade. Quando o M2-F2 foi reconstruído em Dryden e redesignado o M2-F3 , ele foi modificado com uma terceira aleta vertical adicional - centrada entre as aletas da ponta para melhorar as características de controle.

O M2-F2 / F3 foi o primeiro dos corpos de levantamento de configuração de entrada de peso pesado. Seu desenvolvimento bem-sucedido como um veículo de teste de pesquisa respondeu muitas das perguntas genéricas sobre esses veículos.

Voos M2-F2

  • NASA M2-F2 - NASA 803, 16 voos sem motor

Número do voo do veículo		 Data Piloto Mach Velocidade
(km / h) 		Altitude
(metros) 		Duração Comentários
M2-F2 # 1 12 de julho de 1966 Thompson 0,646 727 13.716 00:03:37 Primeiro vôo M2-F2. Deslizamento sem motor. Aterragem de 320 km / h.
M2-F2 # 2 19 de julho de 1966 Thompson 0,598 634 13.716 00:04:05 Deslizamento sem motor. Determinação do controle de estabilidade lateral, trim longitudinal, desempenho do veículo e características de pouso.
M2-F2 # 3 12 de agosto de 1966 Thompson 0,619 692 13.716 00:04:38 Deslizamento sem motor. Determine o efeito do aumento do número Mach, requisitos mínimos de amortecimento, teste de estabilidade longitudinal e lateral e controle.
M2-F2 # 4 24 de agosto de 1966 Thompson 0,676 718 13.716 00:04:01 Deslizamento sem motor. Determine os requisitos de amortecimento de controle, razão de sustentação-arrasto, resposta de elevon, eficácia do flap e estabilidade e controle longitudinal.
M2-F2 # 5 2 de setembro de 1966 Thompson 0,707 750 13.716 00:03:46 Deslizamento sem motor. Avalie a abordagem aérea de 360 ​​graus, determine as qualidades de manuseio do amortecedor de controle.
M2-F2 # 6 15 de setembro de 1966 Peterson 0,705 750 13.716 00:03:30 Deslizamento sem motor. Verificação do piloto.
M2-F2 # 7 20 de setembro de 1966 Sorlie 0,635 678 13.716 00:03:31 Deslizamento sem motor. Verificação do piloto.
M2-F2 # 8 22 de setembro de 1966 Peterson 0,661 702 13.716 00:03:53 Deslizamento sem motor. Estabilidade longitudinal e lateral e controle com amortecedores.
M2-F2 # 9 28 de setembro de 1966 Sorlie 0,672 713 13.716 00:03:53 Deslizamento sem motor. Verificação completa do piloto e extensão do envelope de vôo
M2-F2 # 10 5 de outubro de 1966 Sorlie 0,615 692 13.716 00:03:45 Deslizamento sem motor. Explore a estabilidade lateral e longitudinal e as características de controle com amortecedores ligados e desligados.
M2-F2 # 11 12 de outubro de 1966 Gentry 0,662 702 13.716 00:03:54 Deslizamento sem motor. Verificação do piloto.
M2-F2 # 12 26 de outubro de 1966 Gentry 0,605 642 13.716 00:03:47 Deslizamento sem motor. Obtenha dados de estabilidade e controle em ângulos de ataque de 7 e 11 graus e eficácia do flap superior.
M2-F2 # 13 14 de novembro de 1966 Gentry 0,681 716 13.716 00:04:21 Deslizamento sem motor. Teste a estabilidade e o controle, determine as características de desempenho do veículo.
M2-F2 # 14 21 de novembro de 1966 Gentry 0,695 735 13.716 00:03:50 Deslizamento sem motor. Teste a estabilidade e o controle, determine as características de desempenho do veículo.
M2-F2 # 15 2 de maio de 1967 Gentry 0,623 661 13.716 00:03:51 Deslizamento sem motor.
M2-F2 # 16 10 de maio de 1967 Peterson 0,612 649 13.716 00:03:43 Glide Unpowered
Bater pouso

Especificações (M2-F2)

Diagrama de corpo de levantamento NASA M2-F2

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 22 pés 2 pol (6,76 m)
  • Envergadura: 2,95 m (9 pés 8 pol.)
  • Altura: 2,90 m (9 pés e 6 pol.)
  • Área da asa: 15 m 2 (160 pés quadrados )
  • Peso vazio: 4.620 lb (2.096 kg)
  • Peso bruto: 6.000 lb (2.722 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 7.485 lb (3.395 kg)
  • Central de força: 1 × Motores de reação XLR-11 , motor de foguete de combustível líquido, empuxo de 8.000 lbf (36 kN) com quatro conjuntos de câmara de combustão / bico

Desempenho

  • Velocidade máxima: 405 kn (466 mph, 750 km / h)
  • Velocidade máxima: Mach 0,707
  • Faixa: 8,6 nmi (9,9 mi, 15,9 km)
  • Teto de serviço: 45.000 pés (14.000 m)
  • Carregamento da asa: 43,2 lb / pés quadrados (211 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 1,3

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos