Norton A. Schwartz - Norton A. Schwartz
Norton Allan Schwartz | |
|---|---|
 Schwartz por volta de 2008
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| Nascer |
14 de dezembro de 1951 Toms River , New Jersey |
| Fidelidade | Estados Unidos |
| Serviço / |
Força Aérea dos Estados Unidos |
| Anos de serviço | 1973–2012 |
| Classificação |
 Em geral
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| Comandos realizados |
Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Comando de Transporte dos EUA Décimo Primeiro Comando da Força Aérea do Alasca Comando de Operações Especiais dos EUA - 16ª Ala de Operações Especiais do Pacífico 36º Esquadrão de Transporte Aéreo |
| Batalhas / guerras | guerra do Golfo |
| Prêmios |
Defesa Distinguished Medalha de serviço (4) Força Aérea distinta medalha de serviço (2) Defesa Medalha de Serviço Superior (2) Legião de Mérito (3) Defesa Benemérito Serviço Medalha de Mérito Medalha de Serviços (3) Lista completa |
Norton Allan Schwartz (nascido em 14 de dezembro de 1951) é um aposentado Estados Unidos da Força Aérea Geral que serviu como o 19º chefe do Estado Maior da Força Aérea de 12 de agosto de 2008 até sua aposentadoria em 2012. Ele atuou anteriormente como comandante, Estados Unidos Comando de Transporte de setembro de 2005 a agosto de 2008. Atualmente é presidente e CEO do Instituto de Análises de Defesa , atuando desde 2 de janeiro de 2020.
Fundo
Schwartz cresceu em Toms River, Nova Jersey , filho de um vendedor de máquinas de escrever. O primeiro chefe do Estado-Maior judeu da Força Aérea, Schwartz foi membro do coro judeu da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos antes de sua formatura em 1973. Em 2004, Schwartz recebeu o Prêmio de Liderança Militar do Centro Comunitário Judaico. Ao aceitar o prêmio, Schwartz disse que estava "orgulhoso de ser identificado como judeu e também como líder militar americano".
Carreira militar
Schwartz se formou na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos em 1973. Ele é ex-aluno do National War College , membro do Conselho de Relações Exteriores e membro do Seminário XXI do Massachusetts Institute of Technology em 1994 . Ele serviu como comandante do Comando de Operações Especiais dos EUA no Pacífico , bem como do Comando do Alasca, da Região do Comando de Defesa Aeroespacial da América do Norte do Alasca e da 11ª Força Aérea .
Schwartz é um Piloto de Comando da USAF com mais de 4.400 horas de vôo em uma variedade de aeronaves. Ele pilotou aeronaves C-130 Hercules e MC-130 Combat Talon I e Combat Talon II e MH-53 Pave Low III e Pave Low IV e helicópteros de operações especiais MH-60 Black Hawk e Pave Hawk . Sua experiência operacional remonta aos últimos dias da Guerra do Vietnã ; na época, ele era um membro da tripulação que participou da evacuação do transporte aéreo de Saigon em 1975. Em 1991, ele era chefe de gabinete da Força-Tarefa de Operações Especiais Conjuntas para o Norte do Iraque durante a primeira Guerra do Golfo. Ele participou como membro da tripulação na evacuação do transporte aéreo de Saigon em 1975 e, em 1991, serviu como chefe de gabinete da Força-Tarefa de Operações Especiais Conjuntas para o Norte do Iraque nas operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto . Em 1997, ele liderou a Força-Tarefa Conjunta que se preparou para a evacuação de não-combatentes de cidadãos americanos no Camboja. Em 12 de janeiro de 2000, Schwartz foi promovido a tenente-general e recebeu sua terceira estrela ao assumir o comando do Comando do Alasca e da Décima Primeira Força Aérea .
Ataques de 11 de setembro
Durante os ataques de 11 de setembro de 2001, o General Schwartz naquela época era o comandante do Comando do Alasca, um comando unificado subordinado do Comando de Defesa Aeroespacial da América do Norte (NORAD) que supervisiona o estado do Alasca . Na época dos ataques, todos os tráfegos aéreos acima do Espaço Aéreo dos Estados Unidos estavam aterrados e a maior parte dos voos foi desviada para o Canadá como parte da Operação Faixa Amarela em resposta aos ataques. No entanto, uma aeronave, um Boeing 747-400 Voo 85 da Korean Air, que estava a caminho do Aeroporto Internacional de Anchorage para escala com destino final em Nova York , Aeroporto Internacional John F. Kennedy , repentinamente relatou ter sido sequestrado e transmitido o código transponder de sequestro internacional. O Tenente General Schwartz, que estava no comando do Comando do Alasca na época, ordenou o embaralhamento de duas aeronaves F-15 para interceptar o voo 85 da Coréia e ordenou que o piloto do F-15 estabelecesse contato de rádio direto com o Voo da Coréia. 85 piloto.
Schwartz então contatou o comandante encarregado da região do NORAD canadense , Tenente General Angus Watt, e discutiu a possibilidade de desviar o 747 da Korean Air para Whitehorse, Canadá, uma vez que o 747 estava com pouco combustível e se dirigia para o Território dos EUA. Schwartz também garantiu que o Korean Air 747 será escoltado por caças da Força Aérea dos Estados Unidos até o pouso do avião. Ao receber a aprovação da autoridade canadense, Watts permitiu que o Boeing 747 da Korean Air pousasse no Aeroporto Internacional de Whitehorse com a condição de que o avião fosse escoltado pela Força Aérea dos Estados Unidos até sua aterrissagem no Aeroporto Internacional de Whitehorse. Imediatamente após o pouso no Aeroporto Internacional de Whitehorse, o Boeing 747 da Korean Air Flight 85 foi cercado pela Royal Canadian Mounted Police e a tripulação foi interrogada pela autoridade canadense. Posteriormente, foi confirmado que, na verdade, não foi um sequestro, mas sim um sinal errado que foi transmitido pelo piloto do voo 85 da Coréia. Muitos elogiam a decisão de Schwartz em coordenação com a Autoridade Canadense, a fim de desviar o Korean Air Flight 85 para Whitehorse, Canadá, o que acabou salvando a vida de 215 passageiros a bordo do Korean Air Flight 85. Naquela época, durante os ataques de 11 de setembro, todos a aeronave de caça da Força Aérea que foi embaralhada e patrulhada ao redor do espaço aéreo dos Estados Unidos recebeu a ordem de abater todas as aeronaves suspeitas de terem sido sequestradas e tinha o potencial de ser usado para atacar vários locais importantes dentro dos Estados Unidos, sabendo que era sinal de socorro sequestrado que foi enviado pelo piloto do Korean Air Flight 85.
Diretor do Estado-Maior Conjunto
Em outubro de 2002, após a atribuição dentro do Comando do Alasca, o Tenente General Schwartz foi promovido a diretor do Estado-Maior Conjunto J-3 para operações que auxilia o Presidente do Estado-Maior Conjunto sobre as operações e planos atuais das Forças Armadas dos Estados Unidos. Nessa função, Schwartz foi o oficial sênior da Diretoria de Operações e orientou os Comandantes Combatentes Unificados em todas as operações militares dos Estados Unidos em todo o mundo. Em outubro de 2004, após dois anos de atribuição como Diretoria de Operações J-3, Schwartz foi nomeado pelo Presidente do Joint Chiefs of Staff General Richard B. Myers para ser o Diretor do Joint Staff (DJS) . Nesta posição, Schwartz tornou-se o oficial de três estrelas que auxilia o Presidente do Estado-Maior Conjunto na gestão do Estado-Maior Conjunto e chefia toda a Diretoria do Estado-Maior Conjunto.
Comandante do Comando de Transporte dos Estados Unidos
Schwartz foi nomeado comandante do Comando de Transporte dos Estados Unidos (TRANSCOM) em 2005. Schwartz também recebeu sua quarta estrela e foi promovido a General de quatro estrelas. Como comandante do Comando de Transporte, o General Schwartz supervisiona a mobilização de todos os ramos de serviço e agências de defesa, transporte e apoio à mobilidade. O General Schwartz também organizou toda a rede de transporte do Departamento de Defesa. Durante sua gestão como Comandante do TRANSCOM, o General Schwartz também coordenou com a companhia aérea comercial em cooperação para o fornecimento de transporte aéreo militar. Schwartz também manteve reuniões de rotina com o CEO da companhia aérea para discutir sobre a cooperação da companhia aérea com os militares e o Departamento de Defesa . Como resultado, muitas companhias aéreas de carga e fretadas ajudaram a fornecer transporte aéreo para militares e apoio logístico durante a Guerra do Iraque e a Guerra do Afeganistão.
Schwartz também enfatiza a importância do movimento dos combatentes feridos do campo de batalha para as instalações de tratamento médico, a fim de que recebam tratamento médico imediato e rápido. Especialmente sabendo que se tratava de um processo complexo no qual exigia estreita colaboração com médicos, hospitais e equipes de evacuação. Uma das maiores conquistas do General Schwartz como comandante do Comando de Transporte foi o sucesso do Comando de Transporte dos Estados Unidos em transportar mais de 9.900 pacientes da área de responsabilidade do Comando Central dos Estados Unidos, que foi a área do elemento-chave durante a Guerra do Iraque , Guerra no Afeganistão e Guerra ao Terrorismo e mais de 16.000 pacientes em todo o mundo para instalações de tratamento médico. Em 2008, após três anos de seu mandato como Comandante do Comando de Transporte dos Estados Unidos, o General Schwartz foi na verdade definido para se aposentar do serviço ativo. No entanto, após o incidente com armas nucleares em 2007, que resultou na destituição do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General T. Michael Moseley, Schwartz foi elevado à posição de Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos e nomeado seu sucessor.
Chefe do Estado-Maior da Força Aérea
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Em junho de 2008, depois que o General T. Michael Moseley foi demitido de seu cargo como Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, o Secretário de Defesa Robert Gates nomeou o General Schwartz para ser o próximo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea. O General Schwartz é o primeiro Chefe do Estado-Maior da Força Aérea com experiência como piloto de transporte aéreo e aeronaves de operações especiais. Especula-se que o secretário de Defesa Robert Gates o escolheu por não ter experiência como caça ou piloto de bombardeiro.
Como chefe do Estado-Maior, o General Schwartz serviu como oficial sênior uniformizado da Força Aérea, responsável pela organização, treinamento e equipamento de quase 700.000 militantes da Força Aérea, Reserva da Força Aérea , Guarda Aérea Nacional e forças civis servindo nos Estados Unidos e no exterior. Como membro do Estado-Maior Conjunto , o General Schwartz atuou como conselheiro militar do Secretário de Defesa , Conselho de Segurança Nacional e do Presidente .
Durante sua gestão como Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, o General Schwartz reafirmou a importância dos Veículos Aéreos Não Tripulados (UAV) , que ele acreditava poder ser o futuro da Força Aérea. Naquela época, dezenas de UAVs estavam sendo usados na guerra contra o terrorismo , especialmente no Afeganistão . O General Schwartz também estimou que, no futuro, 85% dos veículos aéreos não tripulados teriam um papel importante na Força Aérea e em suas operações. Em 2011, quase 350 pilotos de UAV foram treinados e preparados pela Força Aérea.
Doutrina da batalha aérea-marítima
Junto com o Almirante Gary Roughead , o Chefe de Operações Navais , o General Schwartz desenvolveu uma nova doutrina de batalha em 2010, a Doutrina da Batalha Aérea-Marítima . A Doutrina da Batalha Aérea-Marinha era uma doutrina de batalha integrada da Força Aérea e da Marinha que formava um componente-chave da estratégia militar. A Doutrina da Batalha Aérea-Marinha foi desenvolvida para lidar com os desafios únicos da arena do Pacífico Ocidental . Criou uma parceria e cooperação institucional entre a Força Aérea dos Estados Unidos e a Marinha dos Estados Unidos . Tanto o General Schwartz quanto o Almirante Roughead viram a necessidade e a importância da cooperação conjunta da Força Aérea e da Marinha na região do Indo-Pacífico que, em última análise, levou ao início da Doutrina da Batalha Ar-Mar, especialmente em situações de guerra na região Indo-Pacífico.
Um dos principais objetivos da Doutrina da Batalha Aérea-Marítima era a interoperabilidade das forças aéreas e navais que poderiam executar ataques profundos em rede e integrados a fim de interromper, destruir e, por fim, paralisar ou derrotar as capacidades anti-acesso / negação de área do inimigo para sustentar e proteger a área de operações dentro da Região Indo-Pacífico. O General Schwartz também enfatizou a importância do espaço operacional ar-mar para operações não-combatentes, como socorro em desastres. O General Schwartz argumentou que, para garantir o sucesso dessa doutrina, seria necessário aprimorar o treinamento, as táticas e as tecnologias de comunicação entre a Força Aérea, a Marinha e os Fuzileiros Navais para permitir que eles trabalhassem melhor juntos, tanto durante a guerra como em operações não combatentes.
O conceito de criar uma estratégia de batalha conjunta da Força Aérea e da Marinha começou na década de 1990, quando a Força Aérea e a Marinha institucionalizaram uma operação aérea conjunta que acabou levando as duas Forças a começar a trocar tripulações aéreas, estrategistas e oficiais de inteligência em um serviço conjunto parceria após a Guerra do Golfo. Criou um novo ambiente cooperativo que equilibrou as diferenças nas operações aéreas navais (baseadas em porta-aviões) e da Força Aérea (em terra), fortaleceu as relações de comando e estado-maior, integrou operações de ataque a meios aéreos e reuniu recursos aéreos comuns. Em fevereiro de 2010, a Doutrina da Batalha Aérea-Marítima tornou-se oficial e, em 2015, a doutrina da Batalha Aérea-Marinha foi renomeada para Conceito Conjunto para Acesso e Manobra no Global Commons (JAM-GC).
Em agosto de 2012, o General Schwartz se aposentou após servir quatro anos como Chefe do Estado-Maior da Força Aérea; ele serviu um total de 39 anos na Força Aérea. O General Schwartz foi sucedido pelo General Mark A. Welsh, que anteriormente serviu como comandante das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa e na África .
Carreira civil
Após sua aposentadoria da Força Aérea, ele escreveu um livro de memórias intitulado Journey: Memoirs of a Air Force Chief of Staff with Susie Schwartz e Ronald Levinson.
Em 2013, Schwartz tornou-se membro do conselho de curadores do Institute for Defense Analyzes . Em julho de 2019, Schwartz foi selecionado para se tornar presidente e CEO da IDA, a partir de 2 de janeiro de 2020.
Educação
- 1973 Bacharel em Ciências em Ciências Políticas e Assuntos Internacionais , Academia da Força Aérea dos Estados Unidos , Colorado Springs, Colorado
- 1977 Squadron Officer School , Maxwell AFB, Alabama
- 1983 Mestrado em Administração de Empresas , Central Michigan University , Mount Pleasant, Michigan
- 1984 Armed Forces Staff College , Norfolk, Virginia
- 1989 National War College , Fort Lesley J. McNair , Washington, DC
- 1994 Fellow, Seminário XXI, Massachusetts Institute of Technology , Cambridge, Massachusetts
atribuições
- Agosto de 1973 a setembro de 1974, estudante, treinamento de piloto de graduação, Laughlin AFB, Texas
- De outubro de 1974 a janeiro de 1975, estudante, treinamento de qualificação inicial C-130 , Little Rock AFB, Arkansas
- Fevereiro de 1975 a outubro de 1977, comandante da aeronave C-130E, 776º e 21º Esquadrões de transporte aéreo tático, Base Aérea de Clark , Filipinas
- Outubro de 1977 - dezembro de 1977, estudante, Escola de Oficiais de Esquadrão, Base Aérea Maxwell , Alabama
- Dezembro de 1977 - outubro de 1979, examinador de vôo C-130E / H, 61º Esquadrão de Transporte Aéreo Tático , Base Aérea de Little Rock, Arkansas
- Outubro de 1979 - novembro de 1980, estagiário, Programa de Treinamento do Estado-Maior da Aeronáutica, Gabinete do Vice-Chefe do Estado-Maior para Planos, Operações e Preparação, Quartel-General da Força Aérea dos EUA, Washington, DC
- Novembro de 1980 a julho de 1983, examinador de vôo MC-130 E, 8º Esquadrão de Operações Especiais , Hurlburt Field, Flórida
- Julho de 1983 - janeiro de 1984, estudante, Armed Forces Staff College , Norfolk, Virginia
- Janeiro de 1984 - abril de 1986, oficial de ação, Diretoria de Planos, Escritório do Vice-Chefe do Estado-Maior para Planos e Operações, Quartel-General, Força Aérea dos EUA, Washington, DC
- Maio de 1986 - junho de 1988, comandante, 36º Esquadrão de Transporte Aéreo Tático , Base Aérea McChord, Washington
- Agosto de 1988 a junho de 1989, estudante, National War College , Fort Lesley J. McNair , Washington, DC
- Julho de 1989 - julho de 1991, diretor de planos e política, Comando de Operações Especiais da Europa , Patch Barracks , Stuttgart-Vaihingen, Alemanha
- De agosto de 1991 a maio de 1993, subcomandante de operações e comandante do 1º Grupo de Operações Especiais , Campo de Hurlburt , Flórida
- Maio de 1993 - maio de 1995, vice-diretor de operações, mais tarde, vice-diretor de forças, escritório do vice-chefe do Estado-Maior para planos e operações, Quartel-General, Força Aérea dos EUA, Washington, DC
- Junho de 1995 - maio de 1997, comandante, 16ª Ala de Operações Especiais , Campo de Hurlburt, Flórida
- Junho de 1997 - outubro de 1998, comandante, Comando de Operações Especiais, Pacífico , Acampamento HM Smith , Havaí
- De outubro de 1998 a janeiro de 2000, diretor de planejamento estratégico, chefe adjunto do Estado-Maior para planos e programas, Quartel-General da Força Aérea dos EUA, Washington, DC
- Janeiro de 2000 - setembro de 2000, subcomandante em chefe, Comando de Operações Especiais dos EUA , Base Aérea MacDill, Flórida
- Setembro de 2000 - outubro de 2002, comandante, Comando do Alasca, Região do Comando de Defesa Aeroespacial da América do Norte do Alasca e 11ª Força Aérea , Base Aérea de Elmendorf, Alasca .
- Outubro de 2002 - outubro de 2004, diretor de operações, Estado-Maior Conjunto , Pentágono , Washington, DC
- Outubro de 2004 - agosto de 2005, Diretor, Equipe Conjunta , Pentágono , Washington, DC
- Setembro de 2005 - agosto de 2008, comandante, Comando de Transporte dos EUA , Scott AFB , Illinois
- De agosto de 2008 a agosto de 2012, chefe de gabinete, quartel-general, Força Aérea dos EUA, Washington, DC
Informação de vôo
- Classificação: piloto de comando.
- Horas de vôo: mais de 4.400.
- Aeronaves voadas: C-130E / H , MC-130E / H / P , HC-130 , AC-130H / U , YMC-130, MH-53 e MH-60 .
Prêmios e condecorações
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Distintivo de Piloto de Comando da Força Aérea |
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Distintivo de pára-quedista |
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Distintivo de Chefes de Estado-Maior Conjunto |
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Crachá do Quartel-General da Força Aérea |
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Datas de vigência da promoção
| Insígnia | Classificação | Encontro |
|---|---|---|
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Em geral | 1 de outubro de 2005 |
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tenente general | 18 de janeiro de 2000 |
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Major General | 4 de março de 1999 |
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General de brigada | 1 ° de janeiro de 1996 |
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Coronel | 1 de fevereiro de 1991 |
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tenente-coronel | 1 de março de 1985 |
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Principal | 1 de novembro de 1982 |
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Capitão | 6 de junho de 1977 |
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Primeiro-tenente | 6 de junho de 1975 |
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Segundo tenente | 6 de junho de 1973 |
Galeria
General Norton Schwartz ao pousar em Hurlburt Field, Flórida, após seu vôo final durante seu mandato no mês passado como Chefe do Estado-Maior da Força Aérea .
O General Norton Schwartz recebeu sua Quarta Estrela, derrotado pelo Presidente da Junta de Chefes de Estado - Maior General Richard B. Myers e sua esposa Susie Schwartz no Pentágono , em setembro de 2005.
O General Schwartz faz seu discurso de abertura durante uma cerimônia no The New Jersey Aviation Hall .
O General Schwartz recebeu a Medalha de Serviço Distinto de Defesa , apresentada pelo Secretário de Defesa Robert Gates no Pentágono , 12 de agosto de 2008.
Referências
links externos
-
Mídia relacionada ao Norton A. Schwartz no Wikimedia Commons - Biografia oficial da USAF
- Aparências em C-SPAN
