OTRAG - OTRAG
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| Indústria | Sistema de propulsão alternativo para foguetes |
|---|---|
| Fundado | 1975 na Alemanha |
| Fundador | Lutz Kayser |
| Extinto | 1987 |
| Destino | Nacionalizado pela Líbia |
| Quartel general |
Stuttgart , Alemanha
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Área servida |
Alemanha, Zaire , Líbia |
Pessoas chave |
Lutz Kayser |
OTRAG (alemão: Orbital Transport und Raketen AG , ou Orbital Transport and Rockets, Inc. ), era uma empresa alemã com sede em Stuttgart , que no final dos anos 1970 e início dos anos 1980 planejava desenvolver um sistema de propulsão alternativo para foguetes . OTRAG foi o primeiro desenvolvedor comercial e produtor de veículos lançadores espaciais . O foguete OTRAG alegou apresentar uma alternativa barata aos sistemas de lançamento existentes por meio da produção em massa de unidades de propulsão de foguete comuns (CRPU).
História
OTRAG foi fundado em 1975 pelo engenheiro aeroespacial alemão Lutz Kayser. O objetivo do OTRAG era desenvolver, produzir e operar um veículo de lançamento de satélite de baixo custo. Foi a primeira empresa privada a tentar lançar uma nave espacial privada. O foguete OTRAG pretendia ser uma alternativa barata ao foguete europeu Ariane e ao ônibus espacial da NASA . Kayser e um consórcio privado de seiscentos investidores europeus financiaram o desenvolvimento e a produção do veículo de lançamento de satélite OTRAG. O Dr. Kurt H. Debus atuou como Presidente do Conselho da OTRAG após sua aposentadoria como diretor do Centro Espacial Kennedy da NASA , e o Dr. Wernher von Braun atuou como consultor científico de Kayser.
Diante das dúvidas de Debus e von Braun, Kayser optou, em 1975, por instalar instalações de teste e lançamento em Shaba, Zaire (agora província de Katanga na República Democrática do Congo ). Debus e von Braun estavam preocupados com a possibilidade de aquisição zairiana de tecnologia de mísseis das instalações. Kayser decidiu prosseguir apesar de sua oposição.
O primeiro teste de Otrag foi em 17 de maio de 1977, com o segundo lançamento bem-sucedido em 20 de maio de 1978. O terceiro teste falhou em 5 de junho, com o presidente zairense Mobutu Sese Seko assistindo ao lançamento.
A pressão política para interromper as operações da empresa aumentou rapidamente. A França e a União Soviética se opuseram historicamente ao desenvolvimento de foguetes alemães de longa distância e pressionaram o governo zairense a fechar as instalações de desenvolvimento em 1979. Imediatamente depois, os presidentes Giscard d'Estaing da França e Leonid Brezhnev da União Soviética convenceram o Ocidente O governo alemão deve cancelar o projeto OTRAG e encerrar suas operações na Alemanha. Em 1980, a OTRAG mudou suas instalações de produção e teste para um local deserto na Líbia. Uma série de testes bem-sucedidos foram realizados neste local a partir de 1981.
A OTRAG foi fechada em 1987. Quando a empresa deixou a Líbia, Muammar Gaddafi confiscou todos os equipamentos e instalações, na esperança de usar a tecnologia posteriormente, e os investidores alemães perderam seu dinheiro.
Projeto de foguete
OTRAG era um projeto bastante diferente dos foguetes convencionais de vários estágios . O projeto do OTRAG usou estágios paralelos montados a partir de tubos de tanques paralelos com anteparas planas. Os foguetes foram projetados para transportar cargas de até duas toneladas, o então peso normal de um satélite de comunicações , em uma órbita geoestacionária . Foi planejado posteriormente aumentar a capacidade para dez toneladas ou mais usando vários módulos idênticos.
O foguete consistiria em tubos individuais, cada um com 27 cm de diâmetro e seis metros de comprimento. Quatro desses tubos seriam instalados um acima do outro, resultando em um tanque de combustível e oxidante de 24 metros de comprimento com um motor de foguete na extremidade inferior formando um CRPU. O combustível deveria ser querosene com uma mistura 50/50 de ácido nítrico e tetróxido de dinitrogênio como oxidante. A ignição se deu por meio de uma pequena quantidade de álcool furfurílico injetado antes do combustível, que se inflama hipergolicamente (imediata e energeticamente) ao entrar em contato com o ácido nítrico. Para simplificar o projeto, as bombas não foram usadas para mover o combustível para os motores, em vez disso, os tanques de combustível estavam apenas 66% cheios, com ar comprimido no espaço restante para pressionar os propelentes na câmara de combustão resfriada ablativamente . O controle de empuxo é feito fechando parcialmente as válvulas eletromecânicas do propelente. O controle de inclinação e guinada pode, portanto, ser obtido por meio de estrangulamento diferencial. Em princípio, isso é extremamente confiável e barato na produção em massa.
O design modular foi planejado para resultar em uma grande redução de custos devido às economias de escala . O foguete de lançamento de satélite baseado em CRPU foi estimado em aproximadamente um décimo dos projetos convencionais. Processos de produção automatizados para todos os componentes reduziriam o custo de mão de obra de 80% para 20% e removeriam a justificativa para a reutilização de estágios gastos.
Por exemplo, uma configuração grande de 4 estágios OTRAG 10K para lançar Total 10.000 kg. a: 185 km Órbita. Impulso de decolagem: 2.619.990 kgf. Massa total: 2.278.880 kg. :
- estágio 1: 456 CRPU
- estágio 2: 114 CRPU
- estágio 3: 48 CRPU
- estágio 4: 7 CRPU
Controvérsias e perspectivas futuras
Apenas algumas controvérsias políticas são conhecidas sobre OTRAG, que envolvem as preocupações dos vizinhos no Zaire e na Líbia sobre o potencial de uso duplo dos foguetes . Um veículo de lançamento orbital completo nunca foi montado. Os módulos foram testados em voo no Zaire e na Líbia . 6.000 testes de motor de foguete estático e 16 testes de qualificação de estágio único foram feitos para provar o conceito como viável.
Hans Dietrich Genscher , o então ministro das Relações Exteriores alemão, disse ter finalmente interrompido o projeto sob pressão da França e da União Soviética, e a Alemanha Ocidental juntou-se ao projeto "foguete europeu" Ariane co-financiado , que fez o projeto OTRAG emaranhados políticos desnecessários e eliminados de uma Alemanha ainda dividida no início dos anos 1980.
Os Serviços de Transporte Orbital Comercial da NASA estipula uma propriedade nacional dos EUA de 50% em empresas fornecedoras como a von Braun Debus Kayser Rocket Science LLC , DE (BDKRS). Isso teria forçado Kayser, um cidadão alemão, a vender pelo menos 50% de suas ações aos americanos.
Mais recentemente, a empresa prestou consultoria à Interorbital Systems , resultando em um projeto de foguete modular semelhante para sua série Neptune.
John Carmack, fundador e engenheiro-chefe da Armadillo Aerospace declarou em seus relatórios mensais e em postagens de fóruns que esperava que seu caminho para um veículo orbital incluísse foguetes modulares semelhantes à tecnologia OTRAG. Kayser, sendo o engenheiro fundador da OTRAG, visitou a Armadillo em maio de 2006 e emprestou à Carmack parte de seu hardware de pesquisa original.
"Tenho me correspondido com Lutz [Kayser] há alguns meses, e aprendi algumas coisas. Considerei seriamente um projeto orbital de conjuntos massivos de módulos baratos no estilo OTRAG quando tínhamos 98% de peróxido ( assumido ser um biprop com querosene), e eu sempre considerei uma das rotas viáveis para redução significativa nos custos de lançamento orbital. Depois de realmente revisar os negócios e detalhes com Lutz, estou bastante convencido de que este é o menor custo de desenvolvimento rota para capacidade orbital significativa. Eventualmente, estágios reutilizáveis assumirão, mas eu realmente acho que podemos fazer todo o caminho para orbitar em nosso orçamento atual, seguindo este caminho. Os módulos individuais são menos complicados do que nossos veículos atuais, e eu estou cada vez mais interessado em métodos de alta produção em vez de protótipos artesanais. " - Carmack, junho de 2006, Atualização Aeroespacial Armadillo
Veja também
Referências
links externos
- B14643.de
- Artigo sobre a história do OTRAG (de)
- Astronautix.com OTRAG 2001 inc