Bondes em Odessa - Trams in Odessa

Bonde K-1 em Odessa
Bonde Tatra em Odessa

A partir de meados de 2011, os bondes são um dos tipos básicos de transporte público na cidade de Odessa, na Ucrânia . Odessa é servida por 19 linhas de bonde regulares e 5 não regulares. Os bondes elétricos operam em Odessa desde 1910.

A rede de bonde é instalada ao longo das ruas principais do centro da cidade, servindo como uma conexão conveniente com os bairros mais externos de Odessa. Os fatos do sistema são:

  • No início de 2011, Odessa contava com 210 bondes Tatra T3 , dos quais 106 foram modernizados.
  • Em 2006, os bondes K-1 começaram a ser entregues. Eles são fabricados na fábrica Yuzhmash em Dnipropetrovsk . Existem também bondes Tatra-Yug, fabricados lá.
  • Para fins de patrimônio , existe um bonde retro pseudo-Nievelles, feito de bonde MTV-82 .
  • A Odessa Tram Network é servida por dois depósitos. Um está localizado perto da estação ferroviária, o outro está localizado em Slobodka (na parte oeste da cidade). Um depósito de bondes de serviço (localizado próximo à estação "Tovarnaja") costumava abrigar algumas das rotas de serviço de passageiros de 1996, mas agora abriga apenas bondes de serviço.
  • Em novembro de 2016, as linhas em vul Preobrazhenska, vul Tyraspilska e vul Nizhynska estavam fora de serviço. Uma nova rotatória na junção dessas linhas estava sendo construída, com escavação a uma profundidade de 1 metro para dois blocos de cada lado em vul Preobrazhenska. No fundo da trincheira estava sendo derramado laje de concreto. O trilho para a rotatória estava sendo fabricado no local com trilhos retos. Estima-se que o trabalho levaria mais vários meses.
  • Em novembro de 2016, a pista em vul Novoshepnoy Ryad estava em más condições, a superfície da estrada de asfalto havia desaparecido onde flanqueava o mercado de Privoz, a pontaria em vul Preobazhenska estava em más condições. A velocidade dos bondes nesta rua era baixa por causa dos trilhos expostos e carros e caminhões viajando a passos largos sobre a superfície áspera.
  • Em outubro de 2018, a rotatória na vul Preobrazhenska estava em operação, permitindo que os bondes entrassem e saíssem em qualquer direção ao longo das ruas mencionadas anteriormente.
  • Dificuldades operacionais assolam o sistema. A pista e o trabalho pontual em vul Noveshepnoy e arredores não sofreram alterações desde 2016. Os serviços ao longo de duas rotas cessaram por longos períodos no mesmo dia em 2018. Isso é o resultado de três fatores: Um é a remoção das instalações de retorno que permitiam os bondes para serviço parte do percurso quando há uma avaria ou acidente (exemplo, linhas 12 e 3 perto do Museu de Belas Artes). Outra é a remoção de ligações cruzadas que permitiriam a um bonde chegar a um destino por outra rota quando ocorrer uma avaria (por exemplo, vul Stelova). O terceiro é atribuível ao uso contínuo de bondes de uma extremidade. Com um bonde de dupla extremidade, um retorno é possível onde quer que haja um shunt. Os bondes de terminação única precisam de um loop ou desvio para uma cúspide, para permitir que o bonde viaje na direção oposta na outra via.

Rede de rotas

Não. Terminais Observações
1 Luzanovka - Planta "Centrolit"
3 2ª estação da Lustdorf Road - Ponte Peresyp Uma das principais rotas.
4 Arcadia - Parque Shevchenko Introduzido em 01.06.2012 com 2 bondes em funcionamento.
5 Rodoviária - Arcádia Uma das principais rotas.
6 Ponte Peresyp - Luzanovka Versão de atalho da rota 7 (somente hora do rush). Em funcionamento, começando às 9h, também usado para "movimentos de jarda", quando a rota número 1 entra em serviço no Depósito # 2 (Depósito de Bonde Slobodka)
7 Ponte Peresyp - Rua Pausvoksky Uma das principais rotas.
8 Luzanovka - Rua Paustovky Sazonal.
10 Rua Isaac Rabin - Praça Tiraspolskaya Uma das principais rotas.
11 Estação ferroviária - Alexeyevskaya Plaza Em 2008, foi severamente cortado.
12 Estação Tovarnaya - Mercado Slobodka Nenhuma grande mudança durante sua história de existência. Inicialmente esta rota terminava na Ponte Peresyb, a partir de 1º de junho de 2011 foi ampliada, seguindo a rota cancelada 22.
13 Shkolny living district - Estação Ferroviária Uma das principais rotas.
15 Mercado Slobodka - Praça Tiraspolskaya Permanece inalterado desde o momento da primeira execução.
17 Campo de Kulikovo - 11ª estação de Fountain Road Versão resumida da rota 18.
18 Campo de Kulikovo - 16ª estação de Fountain Road Uma das principais rotas.
19 Campo de Kulikovo - Memorial da Bateria 411 Tem uma linha única entre a 16ª estação de Fountain Road e o Memorial.
20 Ponte Peresyp - Estuário Khadzhibay Esta linha é servida por 2-3 carros.
21 Zastava 2 - Praça Tiraspolskaya
23 6ª estação de Fountain Road - Estação de ônibus
26 Estação ferroviária - 11ª estação da Lustdorf Road Uma das principais rotas.
27 Porto de Pesca - 11ª Estação da Estrada Lustdorf Servido por 1-2 carros.
28 Parque Shevchenko - Rua Pasteur Passado ao longo da linha original de Port Franko .
31 Lustdorf - Estação Ferroviária Costumava ser a rota 29

Rotas adicionais

3à 2ª estação de Lustdorf Road- Tiraspolskaya Square.

3ê 2ª estação da Lustdorf Road - estação ferroviária

Rotas fechadas e rotas fantasmas (após 1990)

2 Ponte Peresyp - Estação Ferroviária

  • Usado à noite para complementar as corridas de atalho da rota 3. Apresentação de mapas oficiais

4 Zastava 2 - Parque Shevchenko

  • cancelado em 2005, os trilhos são demolidos e o trólebus nº 2 segue seu caminho ao longo da rua Uspenskaya.

9 Planta "Centrolit" - Ponte Peresyp

  • cancelado em 1997, foi incluído nas rotas № 1,6,7,8.

Rua Isaac Rabin 14 - Estação Ferroviária

  • Foi introduzido para complementar a rota № 10, em 2000 não era mais necessário. Usado apenas para movimentos de quintal da Rota 10 e às vezes opera durante o horário de pico. Presente nos mapas oficiais.

Campo Kulikovo 16 - 6ª estação de Fountain Road

22 Mercado Slobodka - ponte Peresyp

29 Lustdorf - 11ª estação da Lustdorf Road Por muito tempo, costumava ser o que agora é conhecido como rota 31.

30 Ivanovskiy VIaduct - Peresyp Bridge

  • Fechado em 2008 devido à construção do ramal norte-sul automotivo, que implicou na ampliação da rodovia. A construção da linha principal Auto não foi concluída devido a alguns motivos. A rota 30 do bonde foi substituída pela rota de ônibus 30A. Uma vez que esta rota é servida por apenas 2 ônibus, quase ninguém a usa.

Referências

links externos