Offenhauser - Offenhauser


Motores de corrida Offy Offenhauser
Indústria Automotivo
Fundado 1933
Fundador Fred H. Offenhauser e
Produtos Motores de corrida

O Offenhauser Racing Engine , ou Offy , é um projeto de motor de corrida que dominou as corridas de roda aberta americana por mais de 50 anos e ainda é popular entre os corredores de sprint vintage e carros anões .

História

Um corredor "anão" de sprint Offenhauser

O motor Offenhauser, mais conhecida como o "Offy", era um em cima came monobloco 4 tempos do motor de combustão interna desenvolvida por Fred Offenhauser e Harry Armínio Miller . Originalmente, era vendido como um motor marítimo . Em 1930, um motor Miller de quatro cilindros e 151 cu in (2,47 l) instalado em um carro de corrida estabeleceu um novo recorde internacional de velocidade terrestre de 144,895 mph (233,186 km / h). Miller desenvolveu este motor em um motor de corrida de 3,6 l com came duplo no cabeçote, quatro cilindros e quatro válvulas por cilindro. Variações desse design foram usadas em anões e sprints na década de 1960, com opção de carburação ou injeção de combustível Hilborn . Quando Miller e a empresa para a qual ele vendeu muitos dos equipamentos e direitos faliram em 1933, Offenhauser abriu uma loja a um quarteirão de distância e comprou direitos para motores, ferramentas especiais e desenhos no leilão de falência, e ele e outros ex-Miller os funcionários assumiram a produção. Eles e o ex-funcionário da Miller, o desenhista Leo Goossen , desenvolveram ainda mais os motores Miller nos motores Offenhauser.

Em 1946, o nome Offenhauser e os projetos do motor foram vendidos para Louis Meyer e Dale Drake. Foi sob o comando de Meyer e Drake que o motor dominou as 500 milhas de Indianápolis e as corridas de midget nos Estados Unidos. Em 1965, Meyer foi comprado por Drake, sua esposa Eve e seu filho John. A partir de então, até que o filho de Drake, John, vendeu a loja para Stewart Van Dyne, a família Drake projetou e refinou o motor até os dias finais da corrida.

Uma das chaves para o sucesso e popularidade do motor Offenhauser era sua potência. Uma corrida de quatro cilindros aspirada naturalmente DOHC "Offy" de 251,92 polegadas cúbicas (4.128,29 cm³) com uma taxa de compressão de 15: 1 e um furo e curso de 4,28125 por 4,375 polegadas (108,744 mm × 111,125 mm) , poderia produzir 420 cv (310 kW) a 6.600 rpm (1,77 HP por polegada cúbica, 81 kW / L) tornando-o incrivelmente denso em energia. Outras variantes do motor produziram potências ainda mais altas de 3 hp por polegada cúbica (137 kW / L), dando-lhes saídas de potência incomparáveis ​​em relação ao seu tamanho e capacidade, uma vez que ofereceu uma enorme relação entre potência cúbica / polegada / cilindro. Outra razão para o sucesso do motor foi sua confiabilidade. Sua construção monobloco o tornava imune a problemas de gaxeta do cabeçote ou pino do cilindro, e permitia pressões de cilindro mais altas .

De 1934 a 1970, o motor Offenhauser dominou as corridas de roda aberta americanas , vencendo o Indianápolis 500 27 vezes. De 1950 a 1960, os carros com motor Offenhauser venceram as 500 milhas de Indianápolis e alcançaram as três posições do pódio, conquistando a pole position em 10 dos 11 anos.

A oficina Offenhauser começou a fazer trabalho de máquina para a Lockheed em 1940, quando o acúmulo de armas para a guerra antecipada começou. O último motor pré-guerra foi despachado em 17 de julho de 1941. Após o ataque a Pearl Harbor , a fábrica trabalhou horas extras em sistemas hidráulicos, dando a Fred Offenhauser o dinheiro e o cansaço para se aposentar. Em 1944, Leo Goossen finalmente tornou-se funcionário da Offenhauser em tempo integral.

Em 1959, o Lime Rock Park realizou uma corrida de Fórmula Libre famosa , onde Rodger Ward chocou o contingente de carros esportivos caros e exóticos ao vencê-los na pista em um carro anão com motor Offenhauser , que normalmente era considerado competitivo apenas em pistas ovais . Com a força desse desempenho, o carro foi inscrito no Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 de 1959 em Sebring, onde foi totalmente não competitivo, estabelecendo um tempo de qualificação de 3: 43,8 em comparação com o tempo da pole de 3 minutos morto e o mais lento titular da Fórmula 1 em 3: 33,4.

Quando a Ford entrou em cena em 1963, com muito aumento da competição e alterações nas regras da carroceria, o Offy começou a perder seu domínio sobre as corridas de automóveis Indy, embora tenha continuado a ser um vencedor competitivo no circuito, inclusive nas 500 milhas até meados da década de 1970 com o advento da turbocompressão . Saídas acima de 1.000 bhp (750 kW) podem ser atingidas, usando cerca de 44,3 psi (3,05 bar) de pressão de turbo. O Offy de quatro cilindros de 2,65 litros final, restrito a 24,6 psi (1,70 bar) de aumento, produziu 770 bhp (570 kW) a 9.000 rpm. A vitória final do Offy veio em Trenton em 1978, no Wildcat de Gordon Johncock . A última vez que um carro com motor Offy correu foi em Pocono em 1982 para o Domino's Pizza Pocono 500 , em um chassi Eagle dirigido por Jim McElreath , embora dois chassis Vollstedt com motores Offenhauser não tenham se qualificado para o Indianapolis 500 de 1983.

Motores comuns Offenhauser

Um motor midget Offenhauser, polido para exibição
Motor anão Offenhauser - vista frontal

A Offenhauser produziu blocos de motor em diversos tamanhos. Esses blocos podem ser furados ou revestidos para variar o diâmetro do cilindro e podem ser usados ​​com virabrequins de vários cursos, resultando em uma ampla variedade de deslocamentos do motor. Offenhauser (e Meyer-Drake, nos anos posteriores) freqüentemente fabricava blocos, pistões, hastes e virabrequins para solicitações específicas de clientes. No entanto, certos tamanhos de motor eram comuns e podiam ser considerados os motores Offenhauser "padrão":

  • 97 cu in (1,59 L) - para atender à regra de deslocamento em muitas séries de anões
  • 220 cu in (3,6 L) - regra de deslocamento em carros sprint AAA (mais tarde USAC)
  • 270 cu in (4,4 L) - regra de deslocamento para Indianápolis 500 sob as regras AAA
  • 255 cu in (4,18 L) - para Indianápolis (durante as regras de consumo de combustível dos anos 1930)
  • 252 cu in (4,13 L) - regra de deslocamento para Indianápolis de acordo com as regras do USAC
  • 168 cu in (2,75 L) - regra de deslocamento para motores turboalimentados em Indianápolis (a 1968)
  • 159 cu in (2,61 L) - regra de deslocamento para motores turboalimentados em Indianápolis (1969 e posterior)

Resumo do Campeonato Mundial Indianápolis 500

De 1950 a 1960, o Indianápolis 500 foi uma etapa do Campeonato Mundial de Pilotos .

Temporada Carros entraram Piloto vencedor Segundo motorista Terceiro motorista Pole sitter Relatório de corrida
1950 31 Johnnie Parsons Bill Holland Mauri Rose Walt Faulkner Relatório
1951 32 Lee Wallard Mike Nazaruk Manny Ayulo Relatório
1952 30 Troy Ruttman Jim Rathmann Sam Hanks Fred Agabashian Relatório
1953 32 Bill Vukovich Art Cross Sam Hanks Bill Vukovich Relatório
1954 34 Bill Vukovich Jimmy Bryan Jack McGrath Jack McGrath Relatório
1955 35 Bob Sweikert Tony Bettenhausen Jimmy Davies Jerry Hoyt Relatório
1956 32 Pat Flaherty Sam Hanks Don Freeland Pat Flaherty Relatório
1957 31 Sam Hanks Jim Rathmann Jimmy Bryan Pat O'Connor Relatório
1958 31 Jimmy Bryan George Amick Johnny Boyd Dick Rathmann Relatório
1959 33 Rodger Ward Jim Rathmann Johnny Thomson Johnny Thomson Relatório
1960 33 Jim Rathmann Rodger Ward Paul Goldsmith Eddie Sachs Relatório

Veja os resultados da corrida Indianapolis Motor Speedway para uma lista mais completa.

Nos 11 anos do Campeonato Mundial, o motor Meyer-Drake Offenhauser fez parceria para pelo menos uma corrida com os seguintes 35 construtores :

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

(excluindo o Indianapolis 500 1950-1960) ( chave )

Ano Participante Chassis Motor Pneus Motoristas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pontos WCC
1959 Leader Cards Inc. Kurtis Kraft Midget L4 ? SEG 500 NED FRA GBR GER POR ITA EUA 0 -
Rodger Ward Ret
1960 Reventlow Automobiles Inc Scarab F1 L4 D ARG SEG 500 NED BEL FRA GBR POR ITA EUA 0 -
Chuck Daigh DNA DNQ DNS Ret DNS 10
Lance Reventlow DNQ DNS Ret
Richie Ginther DNS

Referências