Ponte Velha, Hasankeyf - Old Bridge, Hasankeyf

Ponte Velha, Hasankeyf

Eski Köprü
Restos de dois pilares de uma ponte no rio Tigre
Os píeres da Ponte Velha de Hasankeyf sobre o rio Tigre, vistos em 2012. Desde 2020, eles estão submersos devido à conclusão da barragem de Ilısu .
Coordenadas 37 ° 42′52 ″ N 41 ° 24′40 ″ E / 37,71444 ° N 41,41111 ° E / 37,71444; 41.41111 ( Ponte Velha ) Coordenadas: 37 ° 42′52 ″ N 41 ° 24′40 ″ E / 37,71444 ° N 41,41111 ° E / 37,71444; 41.41111 ( Ponte Velha )
Cruzes Rio Tigre
Localidade Hasankeyf , Província de Batman , Região da Anatólia Oriental , Turquia
Outros nomes) (Antiga) Ponte Tigre
Características
Projeto Ponte em arco
Material Alvenaria de pedra e entulho, com algum tijolo e madeira
Comprimento total 200 m (660 pés)
Período mais longo Aproximadamente. 40 m (130 pés)
No. de vãos 4
Piers na água 2
História
Início de construção após AH 541 (1146/1147)
Fim da construção antes de AH 562 (1166/1167)
Desabou antes de 1673
Localização

A Ponte Velha ( turco : Eski Köprü ), também conhecida como Ponte Velha do Tigre , é uma ponte em ruínas de quatro arcos que atravessa o rio Tigre na cidade de Hasankeyf, na província de Batman, no sudeste da Turquia. Foi construído pelos Artuqid Turkmens em meados do século 12, entre cerca de 1147 e 1167, e na época seu arco central era um dos maiores do mundo, senão o maior. A ponte foi reparada pelos governantes turcomanos Ayyubid curdos e Aq Qoyunlu turcomanos durante os séculos 14 e 15 e parece ter finalmente desabado no início ou meados do século 17. Os pilares em ruínas da ponte ainda estão de pé (dois deles no rio Tigre), assim como um arco. Desde 2020, as ruínas da ponte, junto com a maior parte da cidade de Hasankeyf, foram submersas pelo enchimento do reservatório da represa de Ilısu .

Fundo

Na época dos romanos , Kepha (Hasankeyf) foi uma base de legionários na fronteira com a Pérsia e, por algum tempo, a capital da província romana de Arzanene . A existência de uma ponte romana através do Tigre em Hasankeyf foi considerada "altamente provável" por um estudioso que especula que (como a ponte posterior) ela pode ter tido "uma superestrutura de madeira baseada em pilares de alvenaria e pedra natural". No entanto, nenhuma das estruturas remanescentes da ponte parece datar da época romana.

Os construtores romanos tiveram problemas para fazer a ponte entre os principais rios que estavam sujeitos a enchentes na primavera, como o Tigre. No entanto, havia pelo menos uma ponte sobre o Tigre a montante de Hasankeyf já no século V DC, quando o bispo John Saʿoro de Amida (nomeado em 483/484) teria construído a ponte que forma a fundação do atual Em Gözlü Köprü fora de Diyarbakır. Pode ter havido pontes através do Tigre ainda mais perto de Hasankeyf, já que pesquisas em 1989-1991 mostraram evidências de duas pontes cruzando o Tigre perto de sua confluência com o Rio Batman , 36 km (22 milhas) rio acima de Hasankeyf. Uma era provavelmente uma ponte romana em Köprüköy , 6 km (3,7 milhas) rio acima da confluência dos rios; três pilares desta ponte permanecem, mas ela só pode ser datada aproximadamente. A segunda era uma ponte possivelmente neo-assíria em Şahinli, ligeiramente a jusante da confluência; apenas algumas pedras da base sul permanecem na margem do rio, perto de Hirbemerdon Tepe .

A primeira menção de qualquer ponte sobre o Tigre em Hasankeyf está em um relato da conquista muçulmana da Mesopotâmia em 638. Nos cinco séculos subsequentes, Hasankeyf foi governado pelos califados Ummayad e Abbasid e, mais tarde, por governantes Hamdanidas e Marwanidas semiautônomos . Há pouca informação sobre travessias de rios em Hasankeyf durante este período. O geógrafo árabe do final do século 10, al-Muqaddasi, descreve Hisn Kayfa como um "lugar de abundância" com uma cidadela forte e muitas igrejas, cujos residentes obtêm água potável do Tigre, mas não faz menção a uma ponte. No século 11, os turcos seljúcidas e seus aliados turcomanos e Oguz se mudaram para o leste da Anatólia , culminando na derrota seljúcida das forças bizantinas na batalha de Manzikert em 1071. A vitória em Manzikert rapidamente resultou no controle das forças seljúcidas em grandes partes da Anatólia e do norte da Mesopotâmia . O sultão seljúcida Rukn ad-Dīn Barkiyāruq concedeu Hasankeyf como feudo aos Artuqidas em AH 495 (1101/1102).

O controle do comércio ao longo da rota Diyarbakır - Mosul descendo o Tigre e de norte a sul entre o Lago Van e o Eufrates gerou prosperidade para os Artuqidas e garantiu seu poder na região. Consequentemente, a existência de uma travessia de rio confiável para mercadorias e pessoas era uma prioridade.

Período de construção e Artuqid

Encontro

A bolsa atual sugere que a ponte foi construída em meados do século 12, não antes de 1147 e não depois de 1167. O acadêmico Ilter Fügen, em uma visão geral das pontes Seljuk e Otomano, data a ponte entre 1155 e 1175.

Estudiosos do final do século 19 e início do século 20 geralmente datavam sua construção no ano AH 510 (1116/17) e descreveram a ponte como tendo sido reconstruída no local de alguma ponte anterior não descrita. A maioria dos estudiosos da época rastreou essa data até um escritor anônimo que anotou o que agora é conhecido como o manuscrito parisiense de Surat al-Ard de Ibn Hawqal , algum tempo depois de AH 534 (1139/40). O historiador geográfico inglês Guy Le Strange , usando a anotação de Ibn Hawqal como sua fonte, diz especificamente que a ponte foi restaurada por Qarā Arslān em AH 510 (1116/17). A mesma data de reconstrução foi fornecida por Henry Hoyle Howorth , citando o governante hamdanida Sayf al-Dawla .

O suporte para a datação de AH 510 diminuiu após uma leitura mais atenta de um par de manuscritos do historiador Artuqid do século 12, ibn al-Azraq al-Fariqi, mantida pela Biblioteca Britânica. Ibn al-Azraq escreve que a ponte foi construída por ordem de Fakhr ad-Din Qara Arslan da dinastia Artuqid . Ibn al-Azraq também afirma que a ponte Hasankeyf foi construída depois da Ponte Malabadi , a mais antiga no Diyar Bakr . A construção da Ponte Malabadi começou em AH 541 (1146/47) sob o governante Artuqid de Mardin, Temür Tash  [ Wikidata ] , e terminou em AH 548 (1153/54) sob seu filho Najm ad-Din Alpi  [ Wikidata ] . Uma data posterior a AH 541 (1146/47) para a ponte Hasankeyf é consistente com o patrocínio de Qara Arslan para sua construção, já que sua adesão é datada de AH 539 ou 543 (1144/45 ou 1148/49) e ele governou Hasankeyf até AH 562 (1166/67).

As mesmas fontes conflitantes não são totalmente claras sobre se a ponte Hasankeyf foi construída inteiramente nova ou reconstruída a partir de uma estrutura anterior. O historiador alemão da arte islâmica Michael Meinecke cita o relato de Ibn al-Azraq de que a ponte substituiu outra anterior e menos substancial. Le Strange (citando o anotador de Ibn Hawqal) diz que foi "restaurado"; Howorth (citando Sayf al-Dawla) diz que foi "reerguido".

Construção

Uma vista da ponte velha de montante, olhando para o leste. Além dela está a nova ponte, construída em 1967.

A ponte tinha quatro arcos principais. Dois pilares enormes foram construídos no rio para suportar o arco principal de 40 m de largura. Novamente, há alguma confusão sobre como esse arco principal foi construído. Alguns estudiosos a descrevem como uma construção de madeira ancorada nos pilares de pedra e descrevem o propósito como sendo permitir que a travessia seja facilmente desmontada em tempo de guerra. Outras fontes, incluindo várias do período anterior à destruição da ponte, não mencionam um elemento de madeira, apesar de fornecer uma descrição detalhada da ponte. E uma fonte do século 17 que menciona um vão central de madeira o descreve como um reparo devido a um colapso anterior.

Independentemente da forma como foi construído, este arco central tinha um vão de cerca de 40 m (130 pés). Isso era cerca de 1,4 m (4,6 pés) maior do que a ponte Malabadi , o que significa que provavelmente tinha o maior vão de qualquer arco desde o momento de sua construção até a conclusão da Ponte do Diabo no Principado da Catalunha (agora França) em 1341.

A estrada da ponte subia da margem norte (onde fica logo acima da planície de inundação) para a margem sul (onde se encontra com o topo da falésia onde fica a cidade baixa). Flanqueando o arco principal havia arcos ligeiramente menores ao norte e ao sul, com a estrada subindo em direção ao centro da ponte. Um quarto arco, menor que os outros e o único ainda um tanto intacto, conduzia a estrada até o pilar norte. No sul, onde a estrada encontra a encosta íngreme até a cidadela, não havia necessidade de um quinto arco correspondente, e o arco de flanco levava diretamente à construção maciça de alvenaria do pilar. O abutment sul é perfurado por um portal em arco, e parece que alguns escritores o contaram como um quinto arco estrutural.

Meinecke descreve a ponte como um todo como sendo "uma obra-prima única da engenharia arquitetônica". O comprimento total de um pilar ao outro é de cerca de 200 m (660 pés). Meinecke observa que as laterais da ponte continham passagens que poderiam acomodar os moradores das duas margens do rio em caso de emergência. A presença de fendas de flechas indica que essas passagens tinham um propósito defensivo.

Decoração

Na ocidental (upstream) enfrenta dos contrafortes triangulares é uma série de relevos que foram interpretados por Estelle Whelan como de Qara Arslan khāṣṣakiyya (sua página corps ou guarda-costas ). Cinco relevos permanecem de um total que Whelan estima ter sido originalmente oito, dois em cada uma das quatro paredes a montante dos dois pilares principais. Cada um mostra uma única figura humana esculpida em um bloco vertical e inserida no curso intermediário da alvenaria. O píer oeste mostra uma figura humana em pé vestindo um caftan , botas e um chapéu conhecido como sharbush . Seus braços dobrados repousam sobre um objeto reto que pode ser uma flecha ou uma maça . Uma figura na parede interna do mesmo píer repousa sobre um arco e a outra figura nesta parede segura um pássaro.

No início de 2018, enquanto o governo turco se preparava para encher o lago atrás da barragem de Ilısu, quatro dos relevos foram transferidos para o jardim do museu provincial de Batman .

Comparação com pontes contemporâneas

Meinecke compara o estilo da ponte em Hasankeyf ao de duas outras pontes: Ponte Malabadi (construída AH 541–548 (1146 / 47–1153 / 54)) sobre o rio Batman cerca de 60 km (37 milhas) ao norte de Hasankeyf no ordens do governante Artuqid Temür Tash  [ Wikidata ] , e uma ponte em Cizre (construída antes de AH 558 (1162/63) por ordem do vizir de Mosul , Jamal ad-Din Muhammad al-Isfahani . Meinecke registra Ibn al-Azraq declaração de que a ponte Hasankeyf foi modelada na ponte Malabadi, mas não explica como a ponte Hasankeyf aparentemente antecede a ponte Malabadi. Todas as três pontes contêm painéis semelhantes de desenhos figurativos e seguem um padrão de construção semelhante. Meinecke também observa que o Hasankeyf e As pontes Cizre exibem marcas de pedreiro Artuqid semelhantes , assim como o Grande Palácio na cidadela de Hasankeyf.

Descrevendo a ponte em Hasankeyf no Mu'jam Al-Buldan ("Dicionário de Países", 1224-1228), o geógrafo árabe Yaqut al-Hamawi escreveu: "Não vi uma [ponte] maior em nenhuma das terras. tenho viajado." Yaqut descreve a ponte como tendo um único grande arco sobre dois menores, uma descrição que pode ter sido destinada a indicar os arcos de flanco.

Reconstruindo durante os períodos Ayyubid e Aq Qoyunlu

Ḥasan Ibn al-Munshiʾ registra na isca Taʾrīkh Aiyūb (AH 822 (1419/1420)) que no início do século 14 a ponte estava inutilizável. Foi restaurada durante o reino do aiúbida Sultan al-'Ādil Ghāzi , AH 742-768 (1341-1367).

Há evidências de que reparos adicionais foram feitos em torno de AH 878 (1473/1474) quando Hasankeyf estava sob o governo do poderoso Aq Qoyunlu bey Uzun Hassan, que conquistou Hasankeyf dos aiúbidas em 1462. O historiador Thomas Alexander Sinclair data os reparos de tijolos no sobrevivente do arco do norte ao período Aq Qoyunlu. Meinecke vê a presença de alvenaria de tijolo, e tijolos vidrados turquesa em particular, como evidência de que os reparos foram realizados por um grupo de artesãos iranianos que também trabalharam na tumba de Zeynel Bey junto com pedreiros locais . Meinecke especula que os líderes do workshop iraniano incluíram Pīr Ḥasan b. ustādh ʿAbd ar-Raḥmān, cujo nome está inscrito nos ladrilhos do nicho de entrada da Tumba de Zeynel Bey. Ele acredita que eles operavam como artesãos de aluguel e traça sua rota de trabalho sobre a Mesquita Azul em Tabriz antes AH 870 (1465/1466), para Istambul 's Cinili Köşk em AH 877 (1472/1473), e depois para o sepultura e ponte em torno Hasankeyf AH 878 (1473/1474), antes de passar para o sul iwan de Isfahan 's Jum'a Masjid-i em AH 880 (1475/1476).

Um comerciante veneziano que viajou para Hasankeyf por volta de 1507 fornece uma descrição detalhada da ponte:

Saindo deste mercado para a cidade, atravessa-se o rio sobre uma magnífica ponte de pedra, que é maravilhosamente construída e, na minha opinião, não tem superior. Possui cinco arcos elevados, largos e sólidos; o do meio é construído sobre uma base sólida de pedras, com dois e três passos de comprimento e mais de um passo de largura. Este alicerce é tão grande que tem cerca de vinte passos de circunferência, feito em forma de coluna, e sustenta o arco central, sendo fixado no meio do rio. O arco é tão largo e alto que um navio de trezentas toneladas, com todas as velas armadas, pode passar por baixo dele; e, na verdade, muitas vezes, quando estive em cima dela e olhei para o rio, a grande altura me fez estremecer. Mas, enquanto me recordo disso, direi que considero três coisas na Pérsia grandes maravilhas - esta ponte de Asanchif, o palácio do Sultão de Assambei e o castelo de Cimischasac .

-  Um comerciante veneziano, Delle Navigationi et Viaggi ,

Período otomano

Após a vitória do Sultão Selim I na Batalha de Chaldiran , o Império Otomano assumiu o controle de Hasankeyf em 1515. Existem poucos relatos diretos de Hasankeyf ou da ponte para o século seguinte, mas os registros oficiais indicam que a cidade permaneceu uma passagem importante ponto no Tigre. Um estudo de 1997 dos registros fiscais otomanos mostrou que cerca de 858.500 ovelhas cruzaram a ponte durante um ciclo fiscal. Provavelmente eram pastoreados por nômades que se moviam entre pastagens nas montanhas e pastagens nas estepes.

Na segunda metade do século XVII, as viagens para a região aumentaram evidentemente, e dois relatos sugerem que a ponte permaneceu funcional, embora talvez com alguns danos.

Este detalhe de um mapa do século 17 (sul no topo) mostra Hasankeyf em miniatura à esquerda e Diyarbakır à direita. A ponte sobre o Tigre está claramente representada nos arredores de Hasankeyf, quando a estrada de Diyarbakır entra na cidade. De um mapa otomano do século 17 do Tigre e do Eufrates, que pode ter sido criado por Evliya Çelebi.

O viajante otomano Evliya Çelebi visitou Hasankeyf em 1656 durante sua terceira grande viagem pelo Curdistão. A viagem de Çelebi ao norte de Bagdá, que o levou por Cizre , Hasankeyf e Nusaybin , está registrada em notas fragmentárias no Volume 4 de seu Seyâhatnâme (escrito em 1673) que ainda não foram publicadas na íntegra. Trechos do manuscrito indicam que Çelebi ficou claramente impressionado com a "grande ponte" em Hasankeyf, que ele lamenta sua incapacidade de capturar adequadamente. Ele nota que as pontes Hasankeyf e Batman continham câmaras para acomodar os viajantes de ambos os lados. Çelebi também menciona a ponte em Hasankeyf mais tarde no Volume 5 como uma das várias pontes notáveis ​​que eram menos impressionantes do que a Ponte Uzunköprü do século 15 perto de Edirne . Nenhuma das referências descreve a ponte como arruinada e a implicação é, portanto, que a ponte Hasankeyf estava funcional em 1656.

O jovem nobre veneziano Ambrosio Bembo viajou pelo Tigre e chegou a Hasankeyf em 6 de fevereiro de 1673. Ele fornece uma descrição clara do estado da ponte. “Sobre o rio há uma ponte de pedra quebrada de quatro arcos, um dos quais caiu e foi refeito em madeira. No meio da ponte há um local coberto que serve de guarita. Toda a ponte costumava ser coberta nos tempos antigos. Ao redor, tem várias figuras em relevo, mas não consegui obter nenhuma informação dessas pessoas ignorantes. " Dado que o arco central provavelmente sempre foi de madeira, apoiado em pilares de pedra, Bembo pode ter confundido isso com reparos em um arco caído ou a ponte pode ter sido genuinamente danificada neste ponto.

A importância de Hasankeyf diminuiu a partir do século 17 e os registros históricos subsequentes do sudeste da Anatólia não mencionam a ponte. Portanto, presume-se que a ponte se tornou inutilizável devido a danos ocorridos no final do século XVII.

Viajantes do século 19

No século 19, os viajantes europeus passavam pela região com mais frequência, a caminho da Mesopotâmia. Enquanto muitos deles viajavam pela estrada entre Diyarbakır e Mosul através do Tur Abdin , alguns se aventuraram ao longo do Tigre, geralmente em jangadas chamadas kalaks , e passaram por Hasankeyf. Esses visitantes invariavelmente notavam a ponte já destruída por seus impressionantes pilares em ruínas e regularmente especulavam sobre quem a havia construído.

Entre os primeiros desses viajantes estavam três oficiais militares prussianos baseados na Anatólia que estavam trabalhando na modernização do exército otomano em resposta às campanhas de Muhammad Ali do Egito : Capitão Karl von Vincke , Major-General Friedrich Leopold Fischer  [ de ] e Capitão Helmuth Graf von Moltke , que mais tarde serviria como chefe do estado-maior geral dos exércitos prussiano e alemão. Em 15 de abril de 1838, eles partiram de Diyarbakır em kalaks, com destino a Cizre . A descrição de Moltke de Hasankeyf inclui esta avaliação: "Mas o objeto mais notável são os restos de uma ponte que, em um vasto arco de 24 a 30 metros, cruzou o Tigre. Não sei se alguém pode atribuir uma construção tão ousada a os antigos reis armênios, os imperadores gregos, ou melhor, o califa. " O breve comentário de Moltke é um tanto ambíguo sobre o estado exato da ponte na época de sua visita.

O cônsul britânico em Diyarbakir, John Taylor, visitou Hasankeyf em outubro de 1861. Ele cruzou o rio e descreveu esta "nobre ponte de três grandes e três menores arcos pontiagudos" como "agora em ruínas". No entanto, seu comentário de que os pilares "parecem muito mais antigos do que a superestrutura" sugere que pode ter havido alguma tentativa de reparar a ponte após seu colapso inicial. Taylor menciona as figuras em relevo nos dois pilares centrais, que ele interpretou como partas , e também observa a semelhança geral com a ponte Malabadi.

Em 1873, um relatório observou que o "único arco remanescente" havia caído em 1869. Como o menor arco ainda permanece de pé, isso provavelmente se refere ao colapso de um dos dois arcos que flanqueiam o vão principal. O artista Tristram James Ellis desceu o Tigre em uma jangada de Diyarbakır em março de 1880 e em "Hassan-Keyf" observou "algumas torres altas no rio, com um minarete de um lado e enormes precipícios subindo da água apenas em frente." Ele identificou corretamente essas torres como "pilares de uma ponte em arco sarraceno pontiagudo, agora em ruínas, que outrora carregava a grande estrada de caravanas persas sobre o rio". Durante uma viagem de jangada pelo Tigre em abril de 1909, Ely Banister Soane encontrou "os grandes pilares de uma ponte outrora colossal ... aquela torre acima e sombra do passante em seu humilde kalak ". Soane relatou teorias de que a ponte era romana ou veneziana.

Período moderno e estudo arqueológico

Imagens externas
ícone de imagem Os pilares centrais da ponte em 1911 , fotografados por Gertrude Bell ao cruzar o Tigre
ícone de imagem Um panorama de Hasankeyf e a ponte em 1911 , fotografado por Gertrude Bell

O tráfego rodoviário atual cruza o Tigre ligeiramente para o leste em uma moderna ponte de concreto de três arcos construída em 1967. A ponte velha tem sido um foco de interesse arquitetônico e histórico por estudiosos por muitos anos.

Gertrude Bell fotografou a ponte durante uma visita a Hasankeyf em abril e maio de 1911. Nessa época, a única travessia do rio era por jangada. O Arquivo Gertrude Bell da Universidade de Newcastle contém muitas de suas fotos da ponte desta visita.

A primeira pesquisa detalhada foi realizada pelo historiador da arquitetura francês Albert Gabriel  [ fr ] , que visitou Hasankeyf duas vezes em 1932 junto com o epigrafista Jean Sauvaget . O levantamento da cidade foi publicado como um capítulo das Voyages archéologiques dans la Turquie orientale de Gabriel . Isso incluiu planos detalhados e desenhos de elevação da ponte.

Impacto da barragem de Ilısu

Embora os primeiros planos para uma barragem através do Tigre abaixo de Hasankeyf tenham sido feitos em 1954, não foi até 1997 que a Obras Hidráulicas Estaduais adicionou a Barragem de Ilısu ao seu programa formal.

Espera-se que os restos da ponte sejam submersos pelo enchimento do reservatório atrás da barragem de Ilısu . Esperava-se que isso começasse em 2018 e levasse pelo menos um ano. Espera-se que o lago tenha uma elevação de superfície de 525 m (1.722 pés), 65 m (213 pés) acima do nível atual do rio em Hasankeyf. O reservatório da barragem começou a encher em 2019. Os pilares da ponte ainda eram parcialmente visíveis em fevereiro de 2020, mas em agosto de 2020 a ponte havia desaparecido totalmente sob as águas junto com a cidade velha.

Arqueologia de resgate

Após o anúncio dos planos para a barragem de Ilısu, a ponte foi um dos vários locais históricos em Hasankeyf para receber um exame mais minucioso. Com base em notas de visitas curtas em junho de 1975 e maio de 1989, o notável estudioso islâmico Michael Meinecke deu atenção considerável no capítulo sobre Hasankeyf em seu livro de 1996, Patterns of Stylistic Changes in Islamic Architecture . Desde 1986, o professor M. Oluş Arık da Universidade de Ankara tem sido o principal investigador na documentação da herança arqueológica de Hasankeyf. Arık ajudou a organizar a pesquisa do local no final de 2002 pelo Centro de Pesquisa e Avaliação do Ambiente Histórico (TAÇDAM) da Universidade Técnica do Oriente Médio, que resultou em um plano detalhado da cidade e da ponte.

Entre 2006 e 2013, a Diretoria de Escavações Arqueológicas de Hasankeyf conduziu três escavações perto da base norte da ponte, nos locais İmam Abdullah Zawiyah, Caravanserai e Bridge Pier. A escavação do píer da ponte (na verdade, a mais distante da ponte) examinou uma área de 25 m × 25 m (82 pés × 82 pés) a oeste da estrada de acesso. Isso revelou um complexo de 15 quartos sem janelas com paredes de pedras em cascalho cimentadas em grande parte com lama e pisos de pedra e taipa. Os arqueólogos especularam que as salas eram iluminadas por aberturas nos telhados, que provavelmente eram de construção abobadada. Três quartos podem ter sido cozinhas, pois tinham evidências de fornos. O estudo conjeturou que o complexo era habitado por uma única família extensa. O local não era datado e os arqueólogos especularam que poderia ter sido ocupado em qualquer época entre o neolítico e o século XIX.

A escavação Caravanserai fica imediatamente a oeste da abordagem norte da ponte. Este examinou uma área de 35 m (115 pés) leste-oeste por 20 m (66 pés) norte-sul.

A escavação de İmam Abdullah Zawiyah de 2006 examinou uma zawiya ou complexo religioso em um local a nordeste da estrada que se aproxima da base norte da ponte. O complexo foi construído em torno de um pátio que desde então se tornou um cemitério. Os edifícios mais proeminentes são um mausoléu com cúpula no lado norte do pátio com um minarete ou torre adjacente ao leste. Os visitantes entraram no pátio pela parede leste e ao longo de seu interior foi construída a zawiya . Ao longo do lado sul do pátio fica a mesquita , ou salão de orações. O mausoléu abriga o túmulo do Imam Abdullah, considerado descendente de Maomé . A escavação de 2006 confirmou suposições anteriores de que o zawiya foi originalmente construído pelos Artuqids no século XII. A sepultura foi reconstruída durante o aiúbida período por Sultan Muwahhid Taqiyya ad-Din Abdullah (1249-1294). Uma epígrafe acima da entrada da tumba registra reparos posteriores por um dos filhos do líder turcomano Aq Qoyunlu Uzun Hassan em AH 878 (1473/1474). Sinclair visitou o local em 1979 e, observando um azulejo na parede sul do salão de orações com a bênção dos Doze Imames , especulou que o edifício em algum momento foi usado por um grupo xiita, como o Qara Qoyunlu ou o Qizilbash . Sinclair vê paralelos com o trabalho em madeira síria do século 12 nas portas originais da tumba, intrincadamente esculpidas, que agora estão no Museu Diyarbakır .

Mudança proposta

À medida que a construção da barragem progredia, houve um foco crescente do governo turco na ideia de realocar ou preservar algumas das estruturas históricas em Hasankeyf que seriam inundadas pelo reservatório. Os primeiros planos previam que os pilares da ponte fossem incluídos entre um grupo central de monumentos que seriam transferidos para novos locais. Embora a realocação tenha sido escolhida para alguns monumentos, como a Tumba de Zeynel Bey, essa abordagem para preservar a ponte em ruínas parece ter sido abandonada. Em abril de 2017, foi informado que estavam em curso as obras de reforço dos pilares da ponte com alvenaria nova e argamassa supostamente impermeável. As autoridades turcas estão planejando incluir o "mergulho histórico" ao redor dos píeres submersos entre as atividades a serem oferecidas aos turistas depois que o reservatório estiver cheio.

Notas de rodapé

Referências

Fontes

links externos