Olivier Grouillard - Olivier Grouillard

Olivier Grouillard
Nascer	2 de setembro de 1958 (62 anos) ; Fenouillet , França
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	francês
Anos ativos	1989 - 1992
Times	Ligier , Osella , Fondmetal , AGS , Tyrrell
Inscrições	62 (41 partidas)
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos de carreira	1
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	Grande Prêmio do Brasil de 1989
Última entrada	Grande Prêmio da Austrália de 1992

Olivier Grouillard (nascido em 2 de setembro de 1958) é um piloto de corridas a partir de França . Ele começou a correr karts aos quatorze anos, competindo em eventos como o Volant Elf. Ele progrediu para a Fórmula Renault ganhando o título antes de Grouillard competir na F3000 de 1985 a 1988, obtendo duas vitórias. Ele também participou do Superprix de Birmingham, mas não começou a corrida.

Em 1989, Grouillard juntou-se à equipe Ligier de Fórmula 1 antes de ingressar na equipe Osella em 1990 e 1991, quando a equipe foi renomeada Fondmetal. Sua última temporada foi em 1992, quando Grouillard dirigiu pela Tyrrell. Ele deixou o esporte no ano seguinte sem receber ofertas para dirigir em 1993. Depois de deixar a Fórmula 1, Grouillard correu na CART PPG World Series , competindo nas 500 milhas de Indianápolis, para a qual não se classificou, mas mostrou consistência. Grouillard tornou-se conhecido por dirigir carros esportivos entre 1994 e 2001 com sucesso. Durante seu tempo em carros esportivos, ele correu no BPR Global GT Series, no FIA GT Championship, no Daytona 24 Hours, no Le Mans 24 Hours e no American Le Mans Series. Ele se aposentou do automobilismo no final de 2001.

Carreira

Antes da Fórmula Um

Grouillard nasceu, em Fenouillet . Ele começou a competir em karts aos 14 anos e competiu no Volant Elf em 1981 e progrediu para a Fórmula Renault em 1982 e levou o título. Em 1983, Grouillard foi para a F3 francesa e dirigiu para a equipe ORECA correndo um Martini Mk39 Alfa Romeo para terminar em 4º com 33 pontos. Dirigir um Martini Mk42 lhe rendeu o título e marcou 108 pontos. Em 1985, Grouillard competiu na temporada inaugural da F3000 passando o ano principalmente confinado à qualificação no meio-campo, mas fez boas corridas com confiabilidade. Em 1986, ele deixou a ORECA para se juntar à Formula Team Ltd dirigindo um Lola T86 / 50 Cosworth . Em Mugello , Grouillard terminou em 4º, apesar de ter alcançado uma vantagem inicial. Em Osterrichring, ele ficou em 6º e no geral marcou 4 pontos, apesar da participação limitada, pois o time estava com pouco financiamento. Grouillard retornou à ORECA em 1987 em um Cosworth 87B de março. Suas performances caíram apesar de ter um impressionante recorde de qualificação ao longo da temporada. Em 1988, Grouillard mudou-se para a GBDA Motorsport dirigindo um Lola T88 / 50 Cosworth. Ele mais uma vez mostrou potencial durante a qualificação e estava regularmente marcando pontos junto com vitórias. Grouillard ficou levemente ferido em um acidente durante o Birmingham Superprix de 1988, sofrendo hematomas nos tornozelos, embora os observadores inicialmente pensassem que Grouillard tivesse quebrado as duas pernas. Grouillard conseguiu começar a corrida, mas teve de correr para o pit lane para pegar o carro sobressalente depois que seu carro sofreu uma falha no motor. Grouillard, no entanto, não começou a corrida.

Olivier também correu uma série de obras e semi-obras BMW M3 para a BMW no Campeonato Mundial de Carros de Turismo de 1987 e no Campeonato Europeu de Carros de Turismo de 1988

Fórmula Um

1989

Grouillard se juntou à Ligier para ocupar o lugar deixado por Stefan Johansson e foi companheiro de equipe de René Arnoux em 1989. Ele se classificou em 22º em sua primeira corrida no Brasil e terminou em 9º. Em Imola , ele superou a derrapagem do carro para largar em 10º, mas foi desclassificado quando mecânicos trabalharam em seu carro durante uma passagem com bandeira vermelha, causada pelo acidente de Gerhard Berger em Tamburello. Ele começou fora do top 10 em Mônaco e México , terminando em 8º no último, mas não conseguiu se classificar em Phoenix e Montreal . Ele largou em 17º na corrida em casa no Grande Prêmio da França e chegou ao 6º lugar, apesar de ter problemas com pneus e caixa de câmbio, marcando seu único ponto no Campeonato Mundial. Nas últimas seis corridas, Grouillard não conseguiu qualificar-se a mais de 20º e não se classificou em Portugal . Na qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica em Spa , Grouillard atrapalhou a Lótus de Nelson Piquet ao permanecer na linha de corrida enquanto o brasileiro fazia sua última volta voadora. Na linha suja, Piquet girou e sacudiu o punho para Grouillard quando ele passou. Isso custou ao tricampeão mundial suas chances na qualificação e na corrida, e foi o primeiro de tais incidentes envolvendo o uso indevido de Grouillard de seus espelhos. Em Adelaide, ele girou o que se seguiu a um forte estrondo na chuva. Na verdade, na temporada que terminou o Grande Prêmio da Austrália em Adelaide, ele manteve os mecânicos da Ligier ocupados girando e batendo nas paredes de concreto duas vezes durante os treinos e qualificação, bem como na sessão de aquecimento matinal da corrida (que estava molhada) e na corrida .

Durante suas últimas 2-3 temporadas na Fórmula 1, René Arnoux ganhou a reputação de ser um bloqueador, um piloto que raramente usava seus retrovisores e regularmente segurava os outros, tanto na qualificação quanto nas corridas. Infelizmente, essa característica parecia ter sido passada para Grouillard, que estava ganhando rapidamente sua própria reputação de bloqueador.

1990

Grouillard juntou-se à equipa italiana Osella , ocupando o lugar de Nicola Larini , que em troca ocupou o lugar de Grouillard no Ligier. Ele não foi parceiro em 1990, quando o Osella, que lutava financeiramente, reduziu suas operações, o que significa que Grouillard teve que se pré-qualificar para as corridas. Ele conseguiu se classificar em 8º em Phoenix, à frente de Nigel Mansell e Alessandro Nannini, o que surpreendeu muitas pessoas na Fórmula Um. Durante a corrida, Grouillard foi atingido por Riccardo Patrese 's Williams na segunda curva e, eventualmente, se aposentou após a segunda colisão com o piloto suíço Gregor Foitek . No Brasil , ele se aposentou após outra colisão envolvendo Michele Alboreto . Para Imola, o carro foi atualizado, mas isso não ajudou a equipe, pois Grouillard se aposentou (não antes de bloquear Mansell na qualificação e arruinar a corrida de qualificação da Ferrari, ganhando o francês um aceno de punho de Mansell, e não pela última vez). Ele também não conseguiu se classificar em Mônaco . Duas finais consecutivas fora dos 10 primeiros no Canadá e no México foram seguidas por uma péssima corrida na pré-qualificação para a França , acabando não se classificando para a corrida e em Silverstone e Hockenheim , onde ele também não conseguiu se classificar junto com outra falha na pré-qualificação -qualifique na Hungria . Grouillard terminou em 16º em Spa com retiradas em Monza e Jerez com problemas nos rolamentos das rodas que atormentaram o francês ao longo do ano.

Na temporada que terminou o Grande Prêmio da Austrália em Adelaide , Grouillard terminou em 13º e novamente segurou Nigel Mansell durante a corrida que levou o piloto britânico a sacudir o punho para o francês na frente da câmera de bordo.

1991

Grouillard permaneceu com a Osella, que havia sido comprada e renomeada para Fondmetal . A equipa teve de correr com o carro usado nos dois anos anteriores, o que fez com que Grouillard não conseguisse passar a pré-qualificação em Phoenix e Interlagos . Um novo carro foi construído, mas isso não mudou a temporada de Grouillard, já que ele teve mais três falhas na pré-qualificação. Uma mudança de sorte aconteceu no México , onde ele se classificou como seu melhor décimo na temporada, mas foi forçado a largar nas boxes depois de sofrer problemas mecânicos no carro e acabou sucumbindo a uma falha no motor após 14 voltas. Ele desistiu em sua corrida em casa na França com um vazamento de óleo e teve mais falhas para se pré-qualificar em Silverstone e Hockenheim . Na Hungria , Grouillard conseguiu entrar no evento classificatório principal, mas acabou não conseguindo se classificar. Em Spa-Francorchamps , ele terminou uma volta em 10º e abandonou devido a uma falha de motor em Monza a apenas 7 voltas do final. Grouillard não conseguiu qualificar-se em Portugal e teve de levar uma caixa sobressalente, mas a anterior não funcionou. Ele se recusou a deixar o carro usar uma nova caixa de câmbio e foi demitido alguns dias depois pelo chefe da equipe Gabriele Rumi . Ele conseguiu se juntar à AGS no lugar vago pelo seu substituto na Fondmetal, Gabriele Tarquini , para a próxima corrida na Catalunha . Para a corrida, Grouillard foi o mais lento na pré-qualificação, atrás do novo companheiro de equipe Fabrizio Barbazza , com a equipe AGS dobrando antes que a dupla pudesse chegar ao Japão e Austrália .

1992

Grouillard foi contratado por Ken Tyrrell para conduzir o chassis Tyrrell 020B com motor Ilmor e teve como parceiro o italiano Andrea de Cesaris . Ele estava aprendendo com a experiência de de Cesaris e frequentemente se classificou no meio-campo. Seu carro teve alguns problemas mecânicos, mas conseguiu terminar em San Marino , Canadá , França e Grã - Bretanha . Uma colisão com uma parede na Espanha , junto com uma colisão com a marcha de Karl Wendlinger na Hungria , um giro na volta de abertura em Spa , uma colisão com a Dallara de Pierluigi Martini em Adelaide o deixou impenitente sobre suas maneiras durante a corrida. Ele acabou não sendo procurado por outras equipes e deixou a Fórmula 1 no final da temporada. Grouillard e outros pilotos franceses fizeram lobby para os principais eventos do automobilismo, como o Grande Prêmio da França, a ser salvo com as leis antitabaco recentemente aplicadas na França , trazidas por Claude Evin .

CARRINHO

Grouillard combinou dirigir com a Indy Regency Team em um Lola T92 / 00 para 1993 na CART PPG World Series seguindo Nigel Mansell na série. Sua primeira corrida foi a 500 milhas de Indianápolis , onde não se classificou. Depois das 500, Grouillard mostrou consistência e teve um carro confiável, terminando em oito de 11 eventos com apenas uma aposentadoria mecânica em Michigan e uma colisão com Arie Luyendyk em Vancouver. No geral, Grouillard terminou em 28º com quatro pontos.

Corrida de carros esportivos

1994–2001

Incapaz de ter sucesso na CART, ele retornou à Europa em 1994 e correu com carros esportivos da série BPR Global GT. Ele tinha experiência anterior em 1990, onde ele e os co-pilotos Martin Donnelly e Kenny Acheson se qualificaram em 5º em Le Mans, mas problemas na caixa de câmbio impediram o trio de largar. Ele ficou em 16º em um Venturi 400 Trophy com Herve Pulain em 4º na classe GT5 antes de dirigir cinco corridas em uma Agusta Racing Team Venturi 600LM com Christophe Bouchut em 2º em Montlehry e 5º em Vallelunga e também correu em Le Mans em um Jacadi Racing Venturi 600Lm com Michel Ferté e Michel Neugarten com problemas de motor no final da corrida.

A conexão Jacadi permaneceu em 1995 com Grouillard acompanhado por Fabien Giroix em um Giroix Racing Team Jacadi McLaren F1 GTR por 3 rodadas na série BPR com um 5º em Jarama e o 2º em Nurburgring. A dupla juntou -se a Jean-Denis Délétraz em Le Mans, onde terminou em 5º. Grouillard partiu para a Mach One Racing juntando-se a Andy Wallace, vencendo todas as três rodadas em que a nova dupla entrou. Grouillard marcou 91 pontos e terminou em 14º no geral. Na primeira corrida de qualificação em Nogaro, o carro de Grouillard sofreu uma falha no amortecedor.

Ele permaneceu com Mach One, e Harrods entrou a bordo como patrocinador. As aposentadorias atormentaram a equipe nas primeiras quatro rodadas foram remediadas com uma vitória em Silverstone e uma 6ª em Le Mans, onde se juntou a Derek Bell . Outras finalizações vieram em Anderstorp, Suzuka e Brands Hatch, onde ficou em 4º, 3º e 2º, respectivamente. Grouillard não conseguiu se classificar em Spa em um Friesinger Motorsport Porsche 911 GT2 Evo compartilhado com Wolfgang Kaufmann e em Nogaro dirigindo um BBA Competition Mclaren F1 GTP com Jean-Luc Maury-Lariberre, ele não conseguiu terminar. Grouillard terminou em 8º com 106 pontos. Ao longo da temporada, ele também competiu em outros eventos como o Daytona 24 Horas com Derek Hill e Gildo Pastor Pallanca com um problema de transmissão que o obrigou a sair.

Grouillard entrou no campeonato FIA GT em 1997 em um Dave Price Racing Panoz GTP Ford, se juntou a David Brabham e Perry McCarthy e também competiu no GT japonês terminando em segundo em Suzuka em um Toyota Supra com Masami Kageyama. Para a corrida de Le Mans daquele ano, Grouillard pilotou um Porsche Courage Compétition C36 com Mario Andretti e seu filho Michael , mas retirou-se após quinze horas e meia.

Ele voltou à corrida em 1998, pilotando um La Filiere Courage C36 Porsche com Henri Pescarolo e Franck Montagny conseguindo terminar em 16º. A outra entrada de Grouillard foi a International Sports Racing Series em Misano, mas não competiu porque seu participante não compareceu à corrida.

Em 2000, Grouillard correu na American Le Mans Series ao volante de um Courage C52 Peugeot com Sébastien Bourdais a chegar em 6º em Silverstone e entrou na ronda de Nurburgring, mas não participou nos treinos. Em Le Mans, ele terminou em 4º.

Em 2001, Grouillard pretendia ingressar na Pescarolo Sport em Le Mans, mas foi substituído por Boris Derichebourg, terminando a carreira de Grouillard no automobilismo.

Recorde de corrida

Resultados completos da Fórmula 3000 internacional

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)

Ano	Participante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Pos.	Pts
1985	Oreca Motorsport	SIL	THR 8	EST 6	NÜR	VAL 4	PAU 4	SPA Ret	DIJ 7	PER 8	ÖST 8	ZAN	VESTIR	12º	7
1986	Hotz-Formula Team Ltd.	SIL	VAL	PAU	SPA	IMO	CANECA 4	POR	ÖST 6	BIR Ret	INSETO	JAR 9		Dia 16	4
1987	Oreca Motorsport	SIL 7	VAL Ret	SPA DNQ	PAU 4	DON 12	PER Ret	BRH 15	BIR 6	IMO Ret	BUG Ret	JAR Ret		Dia 17	4
1988	GBDA Motorsport	JER 5	VAL 3	PAU Ret	SIL Ret	MNZ Ret	PER 2	BRH Ret	BIR DNS	BUG 1	ZOL 1	DIJ 3		2ª	34

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Ano	Participante	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Pontos
1989	Ligier Loto	Ligier JS33	Cosworth V8	BRA 9	SMR DSQ	MON Ret	MEX 8	EUA DNQ	CAN DNQ	FRA 6	GBR 7	GER Ret	HUN DNQ	BEL 13	ITA Ret	POR DNQ	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret	26º	1
1990	Osella Squadra Corse	Osella FA1M	Cosworth V8	EUA Ret	BRA Ret															NC	0
1990	Osella Squadra Corse	Osella FA1ME	Cosworth V8			Ret SMR	MON DNQ	CAN 13	MEX 19	FRA DNPQ	GBR DNQ	GER DNQ	HUN DNPQ	BEL 16	ITA Ret	POR DNQ	ESP Ret	JPN DNQ	AUS 13	NC	0
1991	Fondmetal F1 SpA	Fondmetal FA1M-E90	Cosworth V8	EUA DNPQ	BRA DNPQ															NC	0
	Fondmetal F1 SpA	Fomet F1				SMR DNPQ	MON DNPQ	CAN DNPQ	MEX Ret	FRA Ret	GBR DNPQ	GER DNPQ	HUN DNQ	BEL 10	ITA Ret	POR DNPQ
	Automobiles Gonfaronnaises Sportives	AGS JH27															ESP DNPQ	JPN	AUS
1992	Organização Tyrrell Racing	Tyrrell 020B	Ilmor V10	RSA Ret	MEX Ret	BRA Ret	ESP Ret	SMR 8	MON Ret	CAN 12	FRA 11	GBR 11	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret	NC	0

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Aula	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1990	Nissan Motorsports International	Kenny Acheson Martin Donnelly	Nissan R90CK	C1	0	DNF	DNF
1994	Jacadi Racing	Michel Ferté Michel Neugarten	Venturi 600LM	GT1	107	DNF	DNF
1995	Giroix Racing Team	Fabien Giroix Jean-Denis Délétraz	McLaren F1 GTR	GT1	290	5 ª	4º
1996	Harrods Mach One Racing David Price Racing	Andy Wallace Derek Bell	McLaren F1 GTR	GT1	328	6º	5 ª
1997	Courage Compétition	Mario Andretti Michael Andretti	Courage C36- Porsche	LMP	197	DNF	DNF
1998	Courage Compétition	Henri Pescarolo Franck Montagny	Courage C36- Porsche	LMP1	304	Dia 15	4º
2000	Pescarolo Sport	Sébastien Bourdais Emmanuel Clérico	Courage C52 - Peugeot	LMP900	344	4º	4º

Resultados CART