OmniTRAX - OmniTRAX

OmniTRAX
Modelo Privado
Indústria
Fundado 1996 ; 25 anos atrás em Denver , Colorado , EUA ( 1996 )
Fundador Pat Broe
Quartel general
Denver, Colorado
,
nós
Áreas atendidas
 EUA e Canadá
Pai The Broe Group
Local na rede Internet omnitrax .com

OmniTRAX, Inc. é uma holding de infraestrutura de transporte e transporte com sede em Denver , Colorado , nos Estados Unidos. Ela possui e opera principalmente ferrovias , com uma rede de 21 ferrovias regionais e de linhas curtas em 12 estados dos EUA e três províncias canadenses . É uma das maiores empresas ferroviárias privadas dos Estados Unidos. A empresa também investe, desenvolve e opera portos , terminais de transporte multimodal e parques industriais .

História da empresa

OmniTRAX foi incorporada em 1986 como uma subsidiária do The Broe Group, uma empresa privada de desenvolvimento de energia e imobiliária fundada pelo empresário de Denver Pat Broe em 1972. OmniTRAX comprou a Great Western Railway do Colorado naquele ano para aumentar o valor do setor industrial de Broe empreendimentos imobiliários no nordeste do Colorado.

Expansão inicial

A OmniTRAX arrendou a ferrovia Kansas Southwestern de 278 milhas (447 km) da Union Pacific Railroad em abril de 1991.

Em junho de 1992, a OmniTRAX comprou todas as ações em circulação da Chicago West Pullman Transportation Co., proprietária da Manufacturers 'Junction Railway de 1,78 milhas (2,86 km) em Cicero, Illinois ; a Newburgh and South Shore Railroad de 13 milhas (21 km) em Cleveland , Ohio ; o Chicago Rail Link de 72 milhas (116 km) em Chicago , Illinois ; os 40 km de Chicago, West Pullman e Southern Railroad em Chicago; a ferrovia Georgia Woodlands de 17,3 milhas (27,8 km) nos condados de Warren e Wilkes , Geórgia ; e a ferrovia Wisconsin e Calumet no sul de Wisconsin e no norte de Illinois. O Wisconsin & Calumet foi vendido menos de um mês depois para a Wisconsin and Southern Railroad . A OmniTRAX comprou a Western Electric Hawthorne Works em Cícero, que ficava adjacente à Manufacturers 'Junction Railway, e começou a desenvolvê-la como um centro de transferência multimodal.

Em outubro de 1992, OmniTRAX comprou 800 milhas (1.300 km) de trilhos em Kansas e Oklahoma da Atchison, Topeka & Santa Fe Railway . As linhas principais da trilha se estendiam de Salina, Kansas , a Osborne, Kansas , e de Marion, Kansas , a Scott City, Kansas . OmniTRAX formou a Central Kansas Railway para operar nas linhas. A Kansas Southwestern Railway fundiu-se com a Central Kansas Railway em maio de 2000 e, em seguida, a OmniTRAX vendeu a Central Kansas Railway para a Watco em abril de 2001.

A OmniTRAX comprou 31 milhas (50 km) de trilhos entre Borger e Panhandle, Texas , da Atchison, Topeka e Santa Fe em novembro de 1993. Ela formou a Panhandle Northern Railroad para operar nessa linha. Dezoito meses depois, em maio de 1995, a OmniTRAX alugou a ferrovia Northern Ohio & Western de 25,5 milhas (41,0 km) do Condado de Sandusky / Condado de Seneca / Autoridade Portuária de Tiffin.

Mude-se para o Canadá

A OmniTRAX mudou-se para o Canadá em novembro de 1996 com a compra da Hudson Bay Railway , que ia de The Pas , Manitoba , ao porto de Churchill em Churchill, Manitoba . OmniTRAX então comprou o próprio porto por C $ 1 em novembro de 1997. Como parte do negócio, o governo canadense concordou em colocar C $ 34 milhões em melhorias, dragagem e reparos no porto, enquanto a OmniTRAX prometeu adicionar C $ 45 milhões em modernização das instalações portuárias e da ferrovia da Baía de Hudson. Três meses depois, o OmniTRAX comprou a ferrovia Carlton Trail Railway comprada da Canadian National Railway . As 280 milhas (450 km) iam de Warman, Saskatchewan , a White Star, Saskatchewan , e de Speers Junction (perto de White Star) até o final da linha em Meadow Lake, Saskatchewan .

Expansão pós-2000

A OmniTRAX expandiu sua presença no sudeste americano em 2004, comprando a Georgia and Florida Railnet de 245 milhas (394 km) (rebatizada de Georgia and Florida Railway ) da North American RailNet . Ela também alugou o terminal de comutação de 22 milhas (35 km) da Fulton County Railway (com base em Atlanta ), e a Alabama and Tennessee River Railway no Alabama . Ela comprou ambas as linhas em 2018.

OmniTRAX fez sua primeira aventura no estado de Washington quando comprou a Ferrovia BNSF de 76,5 milhas (123,1 km) em janeiro de 2005. Esta rota, em forma de "U" de capital invertido, ia de Kettle Falls, Washington , ao norte até os EUA-Canadá fronteira em Laurier, Washington , cruzou a fronteira para chegar a Cascade City , British Columbia , viajou para o oeste para Almond Gardens , depois para o sul para cruzar a fronteira para seguir a rota 21 do estado de Washington para a República, Washington . Outros 83 milhas (134 km) de linha (de Kettle Falls a sudeste até Chewelah, Washington , e de Kettle Falls a noroeste até Columbia Gardens , British Columbia) foram alugados da BNSF. A Kettle Falls International Railway foi criada para operar nessas linhas.

A OmniTRAX concluiu a compra de todos os ativos da North American Railnet em abril de 2005, quando adquiriu a Ferrovia Nebraska Kansas Colorado de 509 milhas (819 km) e a Ferrovia Illinois de 113 milhas (182 km) .

Compras da década de 2010

A OmniTRAX mudou-se para a Califórnia pela primeira vez em 2011 quando comprou o Stockton Terminal & Eastern Railroad de 25 milhas (40 km) , uma linha curta que liga vários clientes industriais ao Porto de Stockton , Union Pacific e BNSF.

A empresa expandiu suas operações em Oklahoma em junho de 2014, quando comprou a Ferrovia Sand Springs de 32 milhas (51 km) com base em Tulsa, Oklahoma . Em setembro de 2016, adquiriu o local da antiga usina siderúrgica Gerdau de 146 acres (59 ha). A empresa disse que trabalharia com outras subsidiárias da Broe Co. para construir edifícios e instalações residenciais, de varejo, industriais, de logística e de transporte.

Em junho de 2014, a OmniTRAX também comprou a Brownsville and Rio Grande International Railroad no Texas , elevando o número de subsidiárias ferroviárias para 19. Isso fez da OmniTRAX a terceira maior empresa ferroviária de curta distância dos Estados Unidos, atrás de Genesee & Wyoming e Watco . Como parte da compra de Brownsville & Rio Grande, OmniTRAX também recebeu um arrendamento de 30 anos em 1.200 acres (490 ha) dentro do Distrito de Navegação de Brownsville (a entidade governamental que administra o Porto de Brownsville e outra infraestrutura de transporte e navegação em Brownsville, Texas , área). Sob os termos do acordo, a empresa concordou em investir pelo menos US $ 8,5 milhões em melhorias ferroviárias e portuárias e ajudar a comercializar 1.200 acres (490 ha) de terrenos portuários não desenvolvidos. OmniTRAX disse que construiria um parque industrial no terreno. No final de 2014, a empresa também controlava a Peru Industrial Railroad , uma ferrovia de manobra de 3 milhas (4,8 km) no Peru, Illinois .

Em março de 2016, a OmniTRAX possuía 20 ferrovias operando em 12 estados dos EUA e três províncias canadenses. Nos primeiros meses do ano, ela gastou US $ 14 milhões restaurando 7 milhas (11 km) de trilhos entre Greeley e Windsor , Colorado. Isso reduziu pela metade o tráfego ferroviário que passava pela cidade de Fort Collins , proporcionando uma rota mais curta para o tráfego destinado a circular ao longo da Union Pacific. Em julho daquele ano, a empresa firmou parceria com a Cooperativa de Grãos Topflight para operar a nova Ferrovia Central Decatur . A OmniTRAX comprou 16 milhas (26 km) de trilhos Decatur Junction Railway que conectavam as instalações da Topflight no Midwest Inland Port perto de Cisco, Illinois , com uma variedade de plantas de processamento de grãos e cereais em e ao redor do Condado de Macon, Illinois . As principais empresas dividiram os custos de equipamentos e operações da ferrovia.

A OmniTRAX propôs comprar o trecho Sanford Lake Branch da Iowa Pacific Holdings (também conhecido como Saratoga-North Creek Railway ), que percorria 29 milhas (47 km) de North Creek, Nova York , a Tahawus, Nova York , em agosto de 2019. A empresa também propôs a compra de uma pista de propriedade do condado de Warren, que ia de North Creek a Corinth, Nova York . Isso permitiria OmniTrax para fazer conexões adicionais ferrovias Classe I . Os residentes locais, preocupados que a OmniTRAX permitisse que sua esteira fosse usada para o armazenamento de carros-tanque de óleo, se opuseram à venda. Os funcionários do condado de Warren não queriam vender seus trilhos por medo de perder o controle sobre os usos que poderiam ser feitos. Após um ano de debate público, OmniTRAX se recusou a buscar os dois negócios.

Em julho de 2019, a OmniTRAX comprou a divisão de Virgínia da Winchester & Western Railroad de 100 milhas (160 km) da Covia Holdings por US $ 105 milhões. A divisão incluiu 53 milhas (85 km) de pista no oeste da Virgínia e 47 milhas (76 km) de pista em Nova Jersey . A compra foi submetida à análise e aprovação do Surface Transportation Board , uma agência federal. Foi concluído em setembro de 2019.

Controvérsia de Churchill

Em 1997, a Canadian National Railway vendeu o porto de Churchill e a linha ferroviária que a acompanhava para a OmniTRAX como parte da privatização da CN. A OmniTRAX operou a ferrovia nas duas décadas seguintes, transportando principalmente trigo para o Porto de Churchill em nome do Conselho Canadense de Trigo .

Em junho de 2017, a OmniTRAX suspendeu o serviço na linha ferroviária de Churchill depois que severas inundações destruíram a linha em vários locais. OmniTRAX se recusou a reparar a ferrovia, alegando que não era economicamente viável. A empresa alegou que, devido ao fechamento do Canadian Wheat Board em 2008, não era mais econômico operar a linha ou o Porto de Churchill . Como parte de um contrato de 2008 entre o Governo Federal e a OmniTRAX, o Governo do Canadá deu à OmniTRAX C $ 20 milhões para atualizações na ferrovia e no porto com o acordo de que a empresa igualaria os fundos. No entanto, o contrato estipulava que a OmniTRAX não poderia reduzir ou abandonar o serviço na linha, ou o financiamento teria que ser devolvido.

Em 13 de outubro de 2017, o Ministro de Recursos Naturais Jim Carr emitiu um aviso de inadimplência para OmniTRAX, informando a empresa que ela tinha 30 dias para fazer reparos na linha férrea ou enfrentaria inadimplência no contrato. Em 14 de novembro, o Governo Federal emitiu uma notificação de inadimplência contra a OmniTRAX reivindicando C $ 18 milhões, mais juros. Em resposta, a empresa entrou com uma reclamação por meio do Capítulo 11 do NAFTA, alegando que o governo federal canadense havia sabotado os esforços para reparar e transferir a propriedade da ferrovia.

Em junho de 2018, o OmnitTRAX foi ordenado por reguladores federais para consertar os trilhos. Em 31 de agosto de 2018, o porto e a linha ferroviária foram vendidos para o Arctic Gateway Group , um consórcio de investidores que inclui as Primeiras Nações, governos locais, companhias financeiras e produtores de grãos.

Controvérsia do BC Rail

Em 2003, a OmniTRAX foi uma das três empresas que concorreram à BC Rail , uma ferrovia de 2.441 milhas (2.319 km) de propriedade da província na Colúmbia Britânica que estava sendo privatizada pelo governo. Funcionários da OmniTRAX começaram a se comunicar com funcionários provinciais em 2001, pedindo a privatização da ferrovia. Embora o Partido Liberal da Colúmbia Britânica tenha se comprometido, durante as eleições de 2001, a não vender a estrada, os funcionários da OmniTRAX continuaram a instá-los a fazê-lo em 2002.

Funcionários da BC Rail recomendaram a privatização da linha no outono de 2002. A OmniTRAX fez parceria com a BNSF para licitar na linha.

A OmniTRAX contratou a Pilothouse Communications, uma firma de lobistas com sede em Victoria , para representar seus interesses. O lobista da Pilothouse Erik Bornmann subornou dois assessores ministeriais de 2001 a 2003 com dinheiro e presentes em troca de documentos governamentais confidenciais que foram então passados ​​para a OmniTRAX. Brian Kieran, o proprietário da Pilothouse, alegou que aconselhou a OmniTRAX a não oferecer um presente (uma viagem a Denver para assistir a um jogo de futebol ), mas os funcionários da OmniTRAX desconsideraram seu conselho. Os encarregados da aplicação da lei nunca acusaram a OmniTRAX de qualquer delito em relação ao suborno ou ao recebimento de documentos roubados.

No final das contas, a OmniTRAX fez um lance de C $ 710 milhões pela BC Rail, um aumento de C $ 4 milhões em relação ao lance inicial da segunda rodada. Embora os promotores da Crown acreditassem que a oferta aprimorada da OmniTRAX estava relacionada ao recebimento de documentos vazados, o depoimento do tribunal indicou que a equipe de avaliação da proposta do governo pensava que a oferta aprimorada era apenas uma tentativa de ganhar o leilão. OmniTRAX desistiu do leilão (a polícia alegou mais tarde, com base em informações de escuta telefônica ) depois que seus funcionários passaram a acreditar que o governo provincial havia predeterminado a Canadian National Railway como o licitante vencedor. David Basi, um assessor do Ministro das Finanças da Colúmbia Britânica, Gary Collins , aconselhou Collins a providenciar um "prêmio de consolação" não identificado para o OmniTRAX.

Em dezembro de 2003, Pat Broe e Dwight Johnson (um vice-presidente do The Broe Group) jantaram em um restaurante exclusivo em Vancouver com Collins. Sua conversa supostamente era sobre a venda de uma linha de ramal BC Rail para a OmniTRAX. A venda do esporão foi cancelada depois que policiais revelaram a Collins que a venda havia sido comprometida devido à divulgação de informações confidenciais do governo. Policiais investigaram o jantar, mas nunca acusaram Broe, Johnson ou Collins de transgressão. OmniTRAX afirmou veementemente que não cometeu nenhuma infração ética ou legal em relação à reunião.

Sobre a empresa

OmniTRAX é subsidiária do The Broe Group, uma empresa com uma variedade de interesses financeiros em desenvolvimento de energia, tecnologia de saúde, imóveis, transporte e outros setores. Em agosto de 2019, a OmniTRAX operava 21 linhas ferroviárias, tornando-se uma das maiores empresas privadas de transporte ferroviário dos Estados Unidos.

A estratégia corporativa da OmniTRAX é identificar empresas ou grupos de empresas que transportam cargas de 500 a 1.000 milhas (800 a 1.610 km), mas não utilizam ferrovias para isso. Em seguida, procura oportunidades ferroviárias não utilizadas ou subutilizadas nas proximidades para atender a esses clientes. As commodities que a empresa transporta incluem agregados , produtos químicos, argila, grãos e pedra. As ferrovias OmniTRAX geralmente se conectam a ferrovias Classe I.

OmniTRAX também opera portos, terminais e instalações de transbordo multimodal. Às vezes, ela se envolve (sozinha ou em conjunto com outras empresas do Grupo Broe) no desenvolvimento industrial.

Subsidiárias

As ferrovias pertencentes e administradas pela OmniTRAX incluem:

A TransCANADA Switching Services (TSS) foi formada pela OmniTRAX em 1996. Em 1997, a TSS ganhou um contrato para fornecer serviços de comutação no Deltaport recém-inaugurado , a nova instalação de transporte de contêineres do Porto de Vancouver . OmniTRAX deixou de fornecer serviços na Deltaport em julho de 2008.

OmniTRAX Logistics Services (OLS) é uma subsidiária da OmniTRAX que fornece manuseio de materiais. Em 2016, a OLS comprou os ativos do Terracor Group, uma empresa que fornecia areia de grãos ultrafinos para fins de fraturamento hidráulico . Isso incluiu três instalações de "areia de fratura" (em Montana e Texas) e os direitos minerais de uma mina de areia de fratura em Wisconsin. OmniTRAX pretendia fornecer areia de fraturamento para empresas de desenvolvimento de energia do Broe Group, bem como para outros clientes na Formação Bakken de Manitoba, Montana, Dakota do Norte e Saskatchewan; o Águia Ford Shale do Texas; e a Bacia Permiana do Novo México e Texas. A tentativa da OmniTRAX de abrir a mina de Wisconsin levou a um processo em fevereiro de 2017 por residentes locais que temiam o barulho, a luz e o tráfego associados à mina. Embora a OmniTRAX tenha obtido uma licença estadual para preencher 4 acres (1,6 ha) de áreas úmidas como parte de uma ferrovia proposta de 10 milhas (16 km) associada à mina, um tribunal estadual permitiu que o processo continuasse. Em maio de 2019, OmniTRAX disse que havia abandonado o projeto da mina.

OmniTRAX Sand Holdings é uma subsidiária da OmniTRAX que fornece opções de transporte para areia de fraturamento e cerâmica. É uma joint venture da OmniTRAX e da Arrows Up, uma empresa de armazenamento e transporte de materiais a granel. A joint venture está comercializando o Arrows Up Jumbo Bin, um contêiner que pode ser usado por ferrovias ou caminhões com capacidade para 25 toneladas curtas (23 t) de areia de fraturamento ou material cerâmico. A caixa pode ser usada para transporte ou armazenamento e contém seus próprios recursos de supressão de poeira.

Referências

Notas
Citações

Bibliografia