OnTrack - OnTrack
Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localidade | Syracuse, Nova York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de trânsito | Ferrovia suburbana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de linhas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de estações | 3 (tempo integral) 2 (paradas de bandeira) 3 (sazonal) 3 (proposto, mas nunca aberto) |
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Operação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Começou a operação | Outubro de 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operação finalizada | Março de 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Nova York, Susquehanna e Western Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de veículos | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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OnTrack foi uma linha ferroviária suburbana que operou em Syracuse , Nova York , de 1994 a 2008. Durante grande parte de sua operação, Syracuse foi a menor cidade dos Estados Unidos a ter serviço de trem regional. A linha ia do Carousel Center (hoje Destiny USA ) no lado norte da cidade via Armory Square e Syracuse University para Colvin Street, com serviço de fim de semana de verão ao sul para Jamesville , principalmente usando vagões a diesel da década de 1950 .
A linha foi resultado de uma parceria público-privada entre o estado de Nova York, Onondaga County e New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW), uma transportadora regional de carga de Classe II . O NYSW recebeu incentivos fiscais e concessões em troca de operar o serviço de passageiros na linha de Syracuse. Embora OnTrack tenha sido inicialmente bem-sucedido, o número de passageiros diminuiu e foi finalmente interrompido devido ao serviço inadequado na hora do rush , pouca publicidade e falha na conexão com a Amtrak de Syracuse e rotas de ônibus intermunicipais.
Nos últimos anos, houve propostas para concluir a linha e reiniciar o serviço de passageiros, potencialmente como um sistema ferroviário leve .
História
A partir do final do século 19, uma extensa série de ferrovias interurbanas elétricas serviam à região de Syracuse, mas na década de 1930 o serviço ferroviário local cessou e foi substituído por ônibus e automóveis. Na década de 1990, Robert Colucci, formado pela Syracuse University, propôs converter para o serviço de passageiros um segmento de aproximadamente 16 km da antiga linha Syracuse- Binghamton de Delaware, Lackawanna e Western Railroad entre o Carousel Center (agora Destiny USA ) no norte e Jamesville no sul. Na época, a faixa de servidão pouco utilizada pertencia à Conrail, que a considerava um encargo financeiro, por isso foi vendida por US $ 1 para a Agência de Desenvolvimento Industrial do Condado de Onondaga (IDA). O Onondaga IDA alugou os trilhos para a New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW) a uma taxa de desconto e permitiu que o NYSW os usasse para o serviço de frete com a condição de que um serviço ferroviário de passageiros fosse executado pelo menos 250 dias por ano com 1.250 viagens de ida e volta. Além disso, o NYSW recebeu uma redução de impostos de US $ 400.000 do estado de Nova York para cobrir custos operacionais.
Como a infraestrutura ferroviária já estava instalada, o estado de Nova York concedeu uma concessão de US $ 4,5 milhões para a compra de material rodante (quatro carros Budd Rail de 1950 a diesel ) e construção de estações de passageiros ao longo da antiga linha de carga. A OnTrack foi incorporada em 24 de setembro de 1994 e o serviço principal (conhecido como "City Express") começou em outubro entre a Syracuse University e o Carousel Center, dez vezes por dia e sete dias por semana. OnTrack inicialmente superou as expectativas, transportando 45.757 passageiros em seus primeiros três meses de serviço. No entanto, a linha nunca deu lucro e contou com subsídios do estado e voluntários para mantê-la funcionando.
Com o sucesso inicial da linha, a NYSW propôs expansões para o serviço, incluindo uma proposta de 2002 para o serviço intermunicipal de Syracuse a Binghamton , parando em várias estações OnTrack, bem como em Cortland . No entanto, a programação não foi otimizada para o uso de passageiros. Em vez disso, o objetivo do trem era levar os visitantes a destinos populares, como museus e restaurantes no centro da cidade, excursões de fim de semana ao Jamesville Beach Park , o "Santa Train" e o serviço especial "Orange Express" para eventos Carrier Dome .
Um projeto de alta prioridade era uma conexão com o William F. Walsh Regional Transportation Center , onde poderia se conectar diretamente à Amtrak e aos ônibus locais / intermunicipais, e ao novo Alliance Bank Stadium adjacente (agora conhecido como NBT Bank Stadium ) e CNY Regional Market , o que tornaria a linha muito mais útil para os passageiros. Isso exigiria a construção de uma nova ponte sobre a Park Street ( State Route 370 ), de modo que os trens locais não interferissem nas operações da linha principal CSX (antiga New York Central ). Centro , a agência de transporte local de Syracuse, começou a construção da ponte em 1998 e também preparou uma plataforma no Walsh Transportation Center para permitir a transferência direta entre os trens OnTrack e Amtrak. O congressista Jim Walsh aprovou uma doação de US $ 3 milhões para o projeto. No entanto, a CSX objetou devido a preocupações de que a construção pudesse desestabilizar a ponte ferroviária adjacente sobre a Park Avenue. O projeto da ponte nunca se concretizou e mais de 300 toneladas de aço orçadas para construção foram sucateadas.
Em meados dos anos 2000, o número de passageiros caiu muito devido à falta de publicidade contínua. Os serviços foram reduzidos, o que levou a uma redução ainda maior do clientelismo. Em 2003, o trem funcionava apenas quatro dias por semana. Verificou-se que a NYSW havia usado grandes quantias de subsídios estaduais e incentivos fiscais para financiar o serviço de frete e consertar a linha em suas outras linhas, em vez da OnTrack como o dinheiro era pretendido. Outro motivo para a falta de crescimento do número de passageiros foi a falta de estações em áreas residenciais, limitando o uso da linha pelos passageiros. Em 2007, o serviço foi reduzido para fins de semana apenas e o número de passageiros caiu para 50 passageiros por dia, muito menos que os 500 por dia necessários para ser lucrativo. O presidente da NYSWR, Walter Rich, um dos principais proponentes da OnTrack, morreu em 2007, e o interesse da ferrovia em continuar o serviço OnTrack diminuiu. O serviço regular foi encerrado indefinidamente em julho de 2007. A Orange Express operou seu último trem em março de 2008. A linha continua a ser usada, raramente, por trens de carga.
Rota
A rota OnTrack começa em Destiny USA no norte, e segue ao longo da costa sul do Lago Onondaga e sob a I-690 antes de virar para sudeste através dos bairros Westside de Syracuse, quase paralelamente ao Erie Boulevard. Ele passa diretamente pelo centro de Syracuse perto de Armory Square , virando para o sul ao longo de Onondaga Creek , depois por Southside e sob a I-81, onde contorna o lado oeste do campus da Syracuse University e do cemitério Oakwood até a Colvin Street. A linha então vira para o leste através do campo ao longo da I-481 , deixando a cidade de Syracuse, e então para o sul novamente em direção a Jamesville e ao longo da costa oeste do reservatório de Jamesville até o Jamesville Beach Park . Em Syracuse, a linha passa por um mix de áreas residenciais, comerciais, de varejo e industriais leves; ao sul da Avenida Brighton e os limites da cidade, ela atravessa terras rurais em sua maioria não desenvolvidas.
Toda a linha ao norte de Jamesville é separada por níveis , e no centro de Syracuse a maior parte da linha é elevada. A linha tem uma via única com desvios de passagem em Armory Square (antiga estação Downtown) e Jamesville. A seção ao sul da Syracuse University era usada apenas por trens de excursão especial, embora em 1999, quando partes da Interestadual 81 foram temporariamente fechadas para construção, o governo federal subsidiou brevemente o serviço de transporte gratuito entre Jamesville e o centro da cidade. Apenas quatro das estações (Carousel Center, Armory Square, Syracuse University e a estação inacabada no Alliance Bank Stadium) tinham plataformas cobertas. A tarifa normal era de US $ 1,50, e a tarifa do Orange Express era de US $ 4 (da Armory Square) ou US $ 5 (do Carousel Center).
Lista de estações
Nome | Milhas (km) do RTC | Modelo | Descrição |
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Mercado Regional Central de Nova York | n / D | n / D | Mercado do fazendeiro regional. Planejado, mas nunca construído. |
Alliance Bank Stadium ( NBT Bank Stadium ) | 0,46 (0,74) |
Plataforma coberta | Casa do time de beisebol da liga secundária Syracuse Chiefs . Construído, mas nunca aberto. |
Centro Regional de Transporte William F. Walsh | 0,00 | Plataforma coberta | Conexões para Amtrak , Greyhound , Trailways e ônibus locais do Centro . Uma plataforma dedicada e totalmente coberta e uma conexão com o centro de transporte foram concluídas, mas nunca conectadas ao resto do sistema. |
Centro carrossel ( Destiny EUA ) | 0,59 (0,95) |
Plataforma coberta | O maior shopping center de Syracuse . |
600 Erie Place | 3,30 (5,31) |
Parada da bandeira , sem plataforma | Para o bairro Westside . |
Armory Square - Downtown Syracuse | 3,84 (6,18) |
Plataforma coberta | Estação elevada em Armory Square, uma importante área de vida noturna com muitas pequenas lojas e restaurantes, e perto de empregos no centro. |
Syracuse University - Carrier Dome | 5,01 (8,07) |
Plataforma coberta | Atendendo ao bairro de University Hill , a cerca de 400 metros do Carrier Dome. Destino final do Orange Express. |
Colvin Street | 5,66 (9,11) |
Parada da bandeira, sem plataforma | Para os bairros de Brighton e Outer Comstock . Os trens City Express só serviam nesta parada se chamados. |
Rock Cut Road (sazonal) | 9,88 (15,91) |
Parada da bandeira, sem plataforma | |
Jamesville Village (sazonal) | 10,69 (17,21) |
Parada da bandeira, sem plataforma | |
Jamesville Beach (sazonal) | 12,39 (19,95) |
Plataforma aberta | Área popular de natação e passeios de barco ao longo do reservatório de Jamesville . |
Frota de trens
OnTrack foi operado com quatro carros Budd Rail Diesel (RDC-1) "Buddliners" construídos na década de 1950. Todos os carros OnTrack pertenciam a New York, Susquehanna e Western Railway e voltaram para NYSW após o fim do serviço de trens urbanos. Em 2008, os RDCs foram vendidos ou fora de serviço. O Orange Express exigia trens mais longos e usava vagões de passageiros Metra aposentados , puxados por várias locomotivas da NYSW.
- M-5: Budd RDC-1 construído para New Haven Railroad (NHRR) # 23 construído em 1952; mais tarde serviu na Penn Central Transportation Company (PC) como # 68; Metro-North Railroad (MNR) como # 18, Amtrak como # 18; vendido para Conway Scenic Railroad de New Hampshire em maio de 2008
- M-6: Budd RDC-1 construído em 1953 para NHRR como # 37; posteriormente servido com PC (# 37); MNR (# 11); Amtrak (# 11); ainda propriedade da NYSWR
- M-7: Budd RDC-1 construído em 1953 para NHRR como # 43; posteriormente servido com PC (# 43); MNR (# 43) e agora com Southern Railroad of New Jersey desde 2008
- M-8: Budd RDC-1 construído em 1953 para a New York Central Railroad como # 465; posteriormente servido com PC (# 65) e MNR (# 65)
Futuro
As autoridades locais discutiram a possibilidade de renovar o serviço OnTrack, talvez como um sistema ferroviário leve . Eric Ennis, um especialista em desenvolvimento econômico para a cidade de Syracuse, citou um novo desenvolvimento no bairro de University Hill, um boom residencial no centro da cidade e a expansão do Destiny USA como fontes potenciais de aumento do número de passageiros. Novas estações nos bairros de baixa renda pelos quais a linha passa aumentaria a mobilidade dos moradores sem carro. A Syracuse Regional Airport Authority, que opera o Aeroporto Internacional Syracuse Hancock , também considerou os benefícios potenciais de reiniciar o serviço OnTrack com uma extensão para o aeroporto.
Veja também
- Ferrovias em Syracuse, Nova York
- Ferrovia Syracuse e Binghamton
- Autoridade de Transporte Regional Central de Nova York
Referências
Trabalhos citados
- LaBerge, Chris (dezembro de 2009). "Regional Rail in Syracuse, NY: A Case and Concept for Renewed Service" (PDF) . Cornell University . Obtido em 2016-07-16 .
- Duke, Donald; Keilty, Edmund (1990). RDC: The Budd Rail Diesel Car . San Marino, Califórnia: Golden West Books . ISBN 978-0-87095-103-9.
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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