OnTrack - OnTrack

OnTrack
OnTrack.svg
Trem OnTrack na Armory Square - Estação Downtown Syracuse, julho de 1995.jpg
OnTrack treina na Armory Square em julho de 1995
Visão geral
Localidade Syracuse, Nova York
Tipo de trânsito Ferrovia suburbana
Número de linhas 1
Número de estações 3 (tempo integral)
2 (paradas de bandeira)
3 (sazonal)
3 (proposto, mas nunca aberto)
Operação
Começou a operação Outubro de 1994
Operação finalizada Março de 2008
Operador (es) Nova York, Susquehanna e Western Railway
Número de veículos 4
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)

OnTrack foi uma linha ferroviária suburbana que operou em Syracuse , Nova York , de 1994 a 2008. Durante grande parte de sua operação, Syracuse foi a menor cidade dos Estados Unidos a ter serviço de trem regional. A linha ia do Carousel Center (hoje Destiny USA ) no lado norte da cidade via Armory Square e Syracuse University para Colvin Street, com serviço de fim de semana de verão ao sul para Jamesville , principalmente usando vagões a diesel da década de 1950 .

A linha foi resultado de uma parceria público-privada entre o estado de Nova York, Onondaga County e New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW), uma transportadora regional de carga de Classe II . O NYSW recebeu incentivos fiscais e concessões em troca de operar o serviço de passageiros na linha de Syracuse. Embora OnTrack tenha sido inicialmente bem-sucedido, o número de passageiros diminuiu e foi finalmente interrompido devido ao serviço inadequado na hora do rush , pouca publicidade e falha na conexão com a Amtrak de Syracuse e rotas de ônibus intermunicipais.

Nos últimos anos, houve propostas para concluir a linha e reiniciar o serviço de passageiros, potencialmente como um sistema ferroviário leve .

História

A partir do final do século 19, uma extensa série de ferrovias interurbanas elétricas serviam à região de Syracuse, mas na década de 1930 o serviço ferroviário local cessou e foi substituído por ônibus e automóveis. Na década de 1990, Robert Colucci, formado pela Syracuse University, propôs converter para o serviço de passageiros um segmento de aproximadamente 16 km da antiga linha Syracuse- Binghamton de Delaware, Lackawanna e Western Railroad entre o Carousel Center (agora Destiny USA ) no norte e Jamesville no sul. Na época, a faixa de servidão pouco utilizada pertencia à Conrail, que a considerava um encargo financeiro, por isso foi vendida por US $ 1 para a Agência de Desenvolvimento Industrial do Condado de Onondaga (IDA). O Onondaga IDA alugou os trilhos para a New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW) a uma taxa de desconto e permitiu que o NYSW os usasse para o serviço de frete com a condição de que um serviço ferroviário de passageiros fosse executado pelo menos 250 dias por ano com 1.250 viagens de ida e volta. Além disso, o NYSW recebeu uma redução de impostos de US $ 400.000 do estado de Nova York para cobrir custos operacionais.

A estação desativada Carousel Center (Destiny USA) em 2021

Como a infraestrutura ferroviária já estava instalada, o estado de Nova York concedeu uma concessão de US $ 4,5 milhões para a compra de material rodante (quatro carros Budd Rail de 1950 a diesel ) e construção de estações de passageiros ao longo da antiga linha de carga. A OnTrack foi incorporada em 24 de setembro de 1994 e o serviço principal (conhecido como "City Express") começou em outubro entre a Syracuse University e o Carousel Center, dez vezes por dia e sete dias por semana. OnTrack inicialmente superou as expectativas, transportando 45.757 passageiros em seus primeiros três meses de serviço. No entanto, a linha nunca deu lucro e contou com subsídios do estado e voluntários para mantê-la funcionando.

Com o sucesso inicial da linha, a NYSW propôs expansões para o serviço, incluindo uma proposta de 2002 para o serviço intermunicipal de Syracuse a Binghamton , parando em várias estações OnTrack, bem como em Cortland . No entanto, a programação não foi otimizada para o uso de passageiros. Em vez disso, o objetivo do trem era levar os visitantes a destinos populares, como museus e restaurantes no centro da cidade, excursões de fim de semana ao Jamesville Beach Park , o "Santa Train" e o serviço especial "Orange Express" para eventos Carrier Dome .

Um projeto de alta prioridade era uma conexão com o William F. Walsh Regional Transportation Center , onde poderia se conectar diretamente à Amtrak e aos ônibus locais / intermunicipais, e ao novo Alliance Bank Stadium adjacente (agora conhecido como NBT Bank Stadium ) e CNY Regional Market , o que tornaria a linha muito mais útil para os passageiros. Isso exigiria a construção de uma nova ponte sobre a Park Street ( State Route 370 ), de modo que os trens locais não interferissem nas operações da linha principal CSX (antiga New York Central ). Centro , a agência de transporte local de Syracuse, começou a construção da ponte em 1998 e também preparou uma plataforma no Walsh Transportation Center para permitir a transferência direta entre os trens OnTrack e Amtrak. O congressista Jim Walsh aprovou uma doação de US $ 3 milhões para o projeto. No entanto, a CSX objetou devido a preocupações de que a construção pudesse desestabilizar a ponte ferroviária adjacente sobre a Park Avenue. O projeto da ponte nunca se concretizou e mais de 300 toneladas de aço orçadas para construção foram sucateadas.

Em meados dos anos 2000, o número de passageiros caiu muito devido à falta de publicidade contínua. Os serviços foram reduzidos, o que levou a uma redução ainda maior do clientelismo. Em 2003, o trem funcionava apenas quatro dias por semana. Verificou-se que a NYSW havia usado grandes quantias de subsídios estaduais e incentivos fiscais para financiar o serviço de frete e consertar a linha em suas outras linhas, em vez da OnTrack como o dinheiro era pretendido. Outro motivo para a falta de crescimento do número de passageiros foi a falta de estações em áreas residenciais, limitando o uso da linha pelos passageiros. Em 2007, o serviço foi reduzido para fins de semana apenas e o número de passageiros caiu para 50 passageiros por dia, muito menos que os 500 por dia necessários para ser lucrativo. O presidente da NYSWR, Walter Rich, um dos principais proponentes da OnTrack, morreu em 2007, e o interesse da ferrovia em continuar o serviço OnTrack diminuiu. O serviço regular foi encerrado indefinidamente em julho de 2007. A Orange Express operou seu último trem em março de 2008. A linha continua a ser usada, raramente, por trens de carga.

Rota

Mapa do serviço OnTrack, mostrando a extensão inacabada para o Walsh Transportation Center. Serviço Amtrak mostrado em cinza.
Syracuse University - estação Carrier Dome em 2013
Uma seção de via incompleta no William F. Walsh Regional Transportation Center , que foi construída para trens OnTrack, mas nunca conectada à linha

A rota OnTrack começa em Destiny USA no norte, e segue ao longo da costa sul do Lago Onondaga e sob a I-690 antes de virar para sudeste através dos bairros Westside de Syracuse, quase paralelamente ao Erie Boulevard. Ele passa diretamente pelo centro de Syracuse perto de Armory Square , virando para o sul ao longo de Onondaga Creek , depois por Southside e sob a I-81, onde contorna o lado oeste do campus da Syracuse University e do cemitério Oakwood até a Colvin Street. A linha então vira para o leste através do campo ao longo da I-481 , deixando a cidade de Syracuse, e então para o sul novamente em direção a Jamesville e ao longo da costa oeste do reservatório de Jamesville até o Jamesville Beach Park . Em Syracuse, a linha passa por um mix de áreas residenciais, comerciais, de varejo e industriais leves; ao sul da Avenida Brighton e os limites da cidade, ela atravessa terras rurais em sua maioria não desenvolvidas.

Toda a linha ao norte de Jamesville é separada por níveis , e no centro de Syracuse a maior parte da linha é elevada. A linha tem uma via única com desvios de passagem em Armory Square (antiga estação Downtown) e Jamesville. A seção ao sul da Syracuse University era usada apenas por trens de excursão especial, embora em 1999, quando partes da Interestadual 81 foram temporariamente fechadas para construção, o governo federal subsidiou brevemente o serviço de transporte gratuito entre Jamesville e o centro da cidade. Apenas quatro das estações (Carousel Center, Armory Square, Syracuse University e a estação inacabada no Alliance Bank Stadium) tinham plataformas cobertas. A tarifa normal era de US $ 1,50, e a tarifa do Orange Express era de US $ 4 (da Armory Square) ou US $ 5 (do Carousel Center).

Lista de estações

Nome Milhas (km) do RTC Modelo Descrição
Mercado Regional Central de Nova York n / D n / D Mercado do fazendeiro regional. Planejado, mas nunca construído.
Alliance Bank Stadium ( NBT Bank Stadium ) 0,46
(0,74)
Plataforma coberta Casa do time de beisebol da liga secundária Syracuse Chiefs . Construído, mas nunca aberto.
Centro Regional de Transporte William F. Walsh 0,00 Plataforma coberta Conexões para Amtrak , Greyhound , Trailways e ônibus locais do Centro . Uma plataforma dedicada e totalmente coberta e uma conexão com o centro de transporte foram concluídas, mas nunca conectadas ao resto do sistema.
Centro carrossel ( Destiny EUA ) 0,59
(0,95)
Plataforma coberta O maior shopping center de Syracuse .
600 Erie Place 3,30
(5,31)
Parada da bandeira , sem plataforma Para o bairro Westside .
Armory Square - Downtown Syracuse 3,84
(6,18)
Plataforma coberta Estação elevada em Armory Square, uma importante área de vida noturna com muitas pequenas lojas e restaurantes, e perto de empregos no centro.
Syracuse University - Carrier Dome 5,01
(8,07)
Plataforma coberta Atendendo ao bairro de University Hill , a cerca de 400 metros do Carrier Dome. Destino final do Orange Express.
Colvin Street 5,66
(9,11)
Parada da bandeira, sem plataforma Para os bairros de Brighton e Outer Comstock . Os trens City Express só serviam nesta parada se chamados.
Rock Cut Road (sazonal) 9,88
(15,91)
Parada da bandeira, sem plataforma
Jamesville Village (sazonal) 10,69
(17,21)
Parada da bandeira, sem plataforma
Jamesville Beach (sazonal) 12,39
(19,95)
Plataforma aberta Área popular de natação e passeios de barco ao longo do reservatório de Jamesville .

Frota de trens

M-7 no Carousel Center em julho de 1995

OnTrack foi operado com quatro carros Budd Rail Diesel (RDC-1) "Buddliners" construídos na década de 1950. Todos os carros OnTrack pertenciam a New York, Susquehanna e Western Railway e voltaram para NYSW após o fim do serviço de trens urbanos. Em 2008, os RDCs foram vendidos ou fora de serviço. O Orange Express exigia trens mais longos e usava vagões de passageiros Metra aposentados , puxados por várias locomotivas da NYSW.

Futuro

As autoridades locais discutiram a possibilidade de renovar o serviço OnTrack, talvez como um sistema ferroviário leve . Eric Ennis, um especialista em desenvolvimento econômico para a cidade de Syracuse, citou um novo desenvolvimento no bairro de University Hill, um boom residencial no centro da cidade e a expansão do Destiny USA como fontes potenciais de aumento do número de passageiros. Novas estações nos bairros de baixa renda pelos quais a linha passa aumentaria a mobilidade dos moradores sem carro. A Syracuse Regional Airport Authority, que opera o Aeroporto Internacional Syracuse Hancock , também considerou os benefícios potenciais de reiniciar o serviço OnTrack com uma extensão para o aeroporto.

Veja também

Referências

Trabalhos citados

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata