Autoridade de Transporte do Condado de Orange - Orange County Transportation Authority

Autoridade de Transporte do Condado de Orange
Orange County Transportation Authority logo.svg
2 ônibus OCTA em Anaheim, CA.jpg
Unidades OCTA 5540 e 5745 estacionadas no ARTIC em Anaheim
Fundado 1991
Quartel general 550 S. Main St.
Orange, Califórnia , EUA
Área de serviço Orange County
Tipo de serviço serviço de ônibus , paratransit , estradas com pedágio, metrô leve (operando em 2022)
Rotas 60
Pára 5.400
Destinos Condado de Orange e Los Angeles
Frota 510 ônibus
Número de passageiros anual 51,4 milhões de passageiros por ano (ano fiscal de 2012-13)
Tipo de combustível CNG, hidrogênio
Operador Transporte OCTA
First Transit
MV
Chefe executivo Darrell Johnson
Local na rede Internet octa.net

A Autoridade de Transporte do Condado de Orange ( OCTA ) é o órgão de planejamento de transporte do setor público e provedor de serviços de transporte de massa para Orange County, Califórnia, na área metropolitana de Los Angeles . A agência é a segunda maior provedora de transporte público na área metropolitana, depois da Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles. Suas agências ancestrais incluem não apenas o distrito de trânsito de Orange County, mas também entidades diversas como a Pacific Electric Railway e a South Coast Transit Corporation. Em 2005, a OCTA foi considerada o Melhor Sistema de Transporte Público da América pela American Public Transportation Association , por seus ganhos recordes em ônibus e trens metrolink que opera ou financia. A OCTA também opera as 91 Express Lanes .

Os escritórios administrativos da Autoridade estão localizados na cidade de Orange e mantém bases de operações de ônibus nas cidades de Garden Grove e Santa Ana . A First Transit opera cerca de 40% das Rotas Fixas da OCTA fora das bases de Anaheim e Irvine , enquanto a MV Transportation opera a base de paratransito da OCTA para o serviço ACCESS da autoridade, também em Irvine.

História

Ônibus OCTD na década de 1980

A agência predecessora da OCTA, o Orange County Transit District, foi criada em agosto de 1972 por um referendo dos eleitores do condado. Ela começou originalmente como Santa Ana Transit, uma pequena agência de trânsito com cinco rotas de ônibus operando em Orange County. O Santa Ana Transit posteriormente se fundiu com outras agências menores em todo o condado, levando à formação da OCTD. O sistema de roteamento foi formado ao longo de cerca de 15 anos e foi mantido até a fusão com a OCTA.

Em 1991, a OCTA foi criada sob a lei estadual, combinando as sete agências separadas do Condado de Orange que gerenciavam o planejamento do transporte :

  • Comissão de Transporte do Condado de Orange
  • Distrito de trânsito de Orange County
  • Agência de Serviços de Transporte Consolidado
  • Autoridade de transporte local do Condado de Orange
  • Autoridade de Serviço do Condado de Orange para Emergências em Autoestradas
  • Agência de gerenciamento de congestionamento de Orange County
  • Autoridade de serviço do condado de Orange para veículos abandonados

Instalações park-and-ride , transporte público e outros escritórios administrativos relacionados ao transporte fundiram-se em uma organização. A OCTA administra fundos da Medida M (também conhecida como OC Go), o imposto sobre vendas de transporte de meio centavo . A Medida M foi aprovada originalmente em 1990 e renovada em 2006. Ela pagou pela expansão da maioria das rodovias em Orange County, melhorias e reparos nas ruas, sincronização de semáforos e aumento do serviço Metrolink.

Em 1995, a OCTA sofreu tremendamente durante a falência do Condado de Orange e nunca se recuperou totalmente. A agência perdeu US $ 202 milhões em receitas em 17 anos devido à falência. Como resultado, o serviço de ônibus foi reduzido.

Em outubro de 2015, a OCTA rebatizou seus serviços de ônibus como "OC Bus" e lançou o plano OC Bus 360 °, que visa consolidar as rotas em serviços mais frequentes e aumentar o número de passageiros. A OCTA também planeja substituir 40% de sua frota de ônibus por veículos movidos a gás natural comprimido . A mudança foi aprovada pelo conselho da OCTA em 22 de fevereiro de 2016.

Serviço de ônibus

NOTA: A programação de sábado começou em 14 de junho de 2020 devido ao surto de COVID-19 até novo aviso. Uma exceção é o serviço de domingo e feriado.

Unidade 7627 da OCTA estacionada em Newport Beach, CA

Rotas

A OCTA opera 58 linhas de ônibus sob a marca OC Bus , abrangendo todas as cidades de Orange County. Algumas das linhas atendem às comunidades fronteiriças do condado de Los Angeles de Lakewood , La Mirada , Cerritos , Hawaiian Gardens e Long Beach, juntamente com serviço expresso para Los Angeles e a cidade de Riverside no condado de Riverside por meio da Estação Metrolink La Sierra .

Rota 83
  • 1-99 são as rotas fixas que cobrem quase todas as cidades de Orange County. Os ônibus operam na maioria das principais vias arteriais. A Rota 1 é um "caso especial" por ser a única rota de um dígito, adquirindo o número da Pacific Coast Highway ( California State Route 1 ) e internamente para a autoridade de trânsito (como era quando era operada pela OCTD) o número da rota é 95. As rotas 53, 57 e 64 também oferecem serviço de ônibus Xpress com serviço de parada limitado entre 6h e 18h nos dias de semana. Esses ônibus são diferenciados adicionando-se um X ao final de cada rota respectiva.
  • As rotas 100-199 descendiam do antigo serviço RunAbout , que anteriormente servia a bairros residenciais, ou fornecem serviço para partes de 1-99 rotas que reduziram a demanda. Três rotas (129, 143, 153) são rotas que foram truncadas das rotas 29, 43, 47, 53 e 59 como resultado das mudanças de serviço de março de 2010.
  • As rotas 200-299 são rotas expressas dentro do condado com a marca "OC Express", que viajam exclusivamente dentro do condado de Orange e utilizam as autoestradas do condado. Essas rotas vão de park-and-rides e terminais de trânsito para os distritos comerciais e vice-versa. Essas rotas operam apenas durante os horários de pico dos dias da semana.
  • 400-499 rotas são rotas StationLink, ônibus Metrolink que viajam das estações Metrolink para distritos de negócios e vice-versa. Essas rotas operam apenas durante os horários de pico dos dias da semana e não operam serviços de pico reverso.
  • 500-599 Bravo! Expressar. Essas são rotas que operam em rotas muito utilizadas. Eles fazem paradas limitadas e só param em pontos de transferência para outras rotas. Atualmente as rotas 529, 543 e 560 estão em uso, 529 opera de Fullerton Park and Ride para o Goldenwest Transportation Center em Huntington Beach, 543 opera em Harbor Blvd. do Fullerton Transportation Center para MacArthur e Harbor em Santa Ana, e a rota 560 opera entre o Santa Ana Regional Transportation Center e a California State University, Long Beach . É nomeado de acordo com a rota principal que acompanha, apenas adicionando um 5 ao início da rota indicando expresso. Bravo! as rotas usam uma frota de ônibus dedicada e têm esquemas de cores diferentes dos ônibus regulares.
  • 600-699 são rotas de uso especial, usadas principalmente para transportar passageiros entre a OC Fair e diferentes locais ao redor de Orange County e vice-versa para o recinto de feiras localizado em Costa Mesa. Outros usos incluem o Solar Decathlon em Irvine e o serviço Summer Breeze em Laguna Beach
  • As rotas 700-799 são serviços de ônibus expresso intermunicipal . As linhas 701 e 721 vão das cidades de Huntington Beach e Fullerton , respectivamente, para o centro de Los Angeles usando a Harbor Freeway Transitway , enquanto a linha 794 conecta a cidade de Costa Mesa a Riverside . Todas as três rotas expressas entre condados cobram uma tarifa adicional além da tarifa básica. Essas rotas operam apenas durante os horários de pico durante a semana e a rota 721 é a única rota expressa entre condados que opera serviços de pico reverso entre Fullerton e o centro de Los Angeles.
  • 800-899 são as rotas do City Shuttle. A Rota 862, a primeira e única rota da série 800, serve como rota de circulação no Centro de Santa Ana e foi introduzida em outubro de 2019.

Algumas rotas operam viagens curtas que começam ou terminam no meio da rota.

Todos os ônibus da OCTA são equipados com bicicletários e podem transportar de duas a três bicicletas a qualquer momento. Bicicletas só são permitidas a bordo dos ônibus se os dois racks de um determinado ônibus forem ocupados e o mesmo ônibus for a última viagem do dia.

South Coast Plaza é a atração mais servida nas rotas OCTA, servida por 6 rotas (55, 57, 86, 150, 463, 794). A mais longa é a rota 1 ( Long Beach - San Clemente ), que utiliza a Pacific Coast Highway na maior parte de sua rota de mais de 40 milhas. As viagens duram em média de 2 a 2,5 horas.

As rotas 43, 50, 57 e 60 eram quatro rotas que operavam 24 horas por dia. O serviço "Night Owl", da 1h às 4h, foi interrompido em 14 de março de 2010 devido a cortes no orçamento. A OCTA também eliminou as rotas 62, 74, 75, 131, 147 e 164 e reduziu a frequência de viagens em março de 2010 para economizar dinheiro.

Fares

Menores de 6 anos não pagam tarifa se acompanhados de passageiro pagante; até 3.

Cash Fares
Modelo Regular Idosos (60+)

Pessoas c / Deficiências c / RG

ACESSO Elegível

Tarifa local de rota fixa

Passeio Único Local $ 2 $ 0,75 $ 0,25
Rotas Expressas

(701, 721 e 794)

$ 7

($ 5 com qualquer outro passe válido)

$ 6

($ 5,25 com qualquer outro passe válido)

n / D
Rotas expressas OC

(206 e 213)

$ 4

($ 2 com qualquer outro passe válido)

$ 3,50

($ 2,75 com qualquer outro passe válido)

n / D
Passes locais
Tipo de passe Regular Idosos (60+)

Pessoas c / Deficiências c / RG

Jovens (6-18)
Passe de 24 horas

(Vendido a bordo pelo operador)

$ 5 ($ 4,50 se comprado no aplicativo móvel OC Bus) $ 1,50 $ 5 ($ 4,50 se comprado no aplicativo móvel OC Bus)
Passe pré-pago de 24 horas $ 4,50 $ 1,35 $ 4,50
Passe de 30 dias $ 69 $ 22,25 $ 40
Express Passes
Tipo de passe 24 horas

(Vendido a bordo pelo operador)

Idoso e com deficiência

24 horas

30 dias Idoso e com deficiência

30 dias

Rotas Expressas

(701, 721 e 794)

$ 14 $ 12 $ 210 $ 180
Rotas expressas OC

(206 e 213)

$ 8 $ 7 $ 120 $ 105

Os passes podem ser adquiridos no site da OCTA, pessoalmente em vários revendedores ou usando o aplicativo de bilhetes móveis da OCTA.

A OCTA também oferece vários passes especiais, como passes para estudantes universitários locais, passes com desconto para 30 dias durante a temporada de verão e outros. Além disso, os alunos do Santa Ana College , do Santiago Canyon College , do Fullerton College e do Golden West College podem utilizar ônibus locais com rota fixa gratuitamente usando sua carteira de estudante.

Traslados gratuitos estão disponíveis em várias agências da área.

Lista

Atual

Os cortes da OCTA estão excluídos desta lista.

Marca /
Modelo
Ano Números
(quantidade pedida)
Motor /
Transmissão
Propulsão de Combustível Divisões atribuídas Notas
NFI
C40LFR
2006-2009 5501-5599, 5601-5678
(177 ônibus)
CNG Anaheim, Irvine, Santa Ana
  • 5501 é uma unidade de 2006.
  • 5551 e 5552 usados ​​para o Bravo! serviço
  • 5501-5553 e 5565-5570 são operados internamente na base de Santa Ana; 5554-5564, 5571-5599 e 5601-5642 são operados pela base da First Transit Irvine; 5643-5678 são operados pela base First Transit Anaheim
  • 5501-5599 e 5601-5674 são repotenciados a partir de motores Cummins Westport C Gas Plus de 2013-2016.
  • 5675-5678 foram entregues com motores Cummins Westport ISL-G e foram renovados para versões Near Zero em 2017-18.
2007–2008 7501-7592
(92 ônibus)
Anaheim, Santa Ana
  • 7501-7574 operado pela First Transit ; todas as outras unidades operadas internamente
  • 7575-7592 usado no Bravo! serviço.
2008 5121-5150
(40 ônibus)
Garden Grove
  • Configuração suburbana; usado principalmente em rotas expressas
  • 5121-5132 operado internamente; 5133-5150 operado pela First Transit Irvine
  • Repowered de motores Cummins Westport ISL-G em 2017-18
NFI
XN60
2013 7601-7620
(20 ônibus)
Santa ana
  • Primeiro pedido de ônibus articulado desde 2001.
  • Primeiro ônibus articulado a GNC que a OCTA encomendou.
  • Em breve será repowered com motores Cummins Westport L9N
NFI
XN40
2015-2018 5701-5866
(202 ônibus)
Garden Grove, Santa Ana
  • O ônibus Pilot Bus 5701 entrou em serviço e também recebeu mudanças
  • O pedido básico é de 202 unidades em três anos, com opções para até 10 unidades. O primeiro lote de ônibus será entregue no verão de 2016, com os últimos ônibus sendo entregues em julho de 2018.
  • 5801-5814 e 5861-5866 são pintados no Bravo! esquema
  • Substituiu os NABI 40-LFWs de 2000 e 2001

Antigo

Marca /
Modelo
Ano Números
(quantidade pedida)
Motor /
Transmissão
Propulsão de Combustível Divisões atribuídas Notas
NFI
D40LF
1997-98 5301-5397, 5401-5418
(115 ônibus)
Diesel
  • Repowered from Detroit Diesel Series 50.
  • A maioria das unidades foi aposentada em 2009.
  • Algumas unidades em armazenamento.
  • Unidades de serviço em serviço também adaptadas com coletor de partículas
  • Substituído pelo novo Flyer XN40s de 2015-2018.
  • As últimas unidades restantes (5302, 5306, 5331, 5335, 5342, 5353-5354, 5362, 5376, 5387-5388, 5401, 5403, 5406, 5408-5412 e 5416) são usadas atualmente como ônibus de treinamento.
  • Algumas unidades enviadas para o serviço de translado de ônibus Tiger Transit da Universidade de Princeton
NABI
40-LFW
2000 2101-2161
(61 ônibus)
GNL Anaheim, Garden Grove
NFI
D60LF
2000 7301-7320
(20 ônibus)
Diesel
NABI
40-LFW
2001 2201-2299, 2301-2372
(171 ônibus)
GNL Anaheim, Garden Grove
NFI
D60LF
2001 7401-7420
(20 ônibus)
Diesel
  • 7405 aposentados.
  • 3 unidades na frota de contingência.

Operações ferroviárias

A OCTA começou a subsidiar as operações ferroviárias com o Amtrak Orange County Commuter , que começou a operar no início de 1990, indo de San Juan Capistrano à Los Angeles Union Station . Depois de ser incumbida pelo Senado da Califórnia de criar um programa conjunto de trens urbanos com outras autoridades locais, a OCTA tornou-se membro fundador da Southern California Regional Rail Authority , que mais tarde adotou o apelido de Metrolink. O Orange County Commuter foi posteriormente comutado para a nova agência, tornando-se a Orange County Line , e um novo serviço para o Inland Empire foi iniciado. Os serviços da Metrolink acabaram se estendendo por Orange County para atender ao trem de passageiros de San Diego em Oceanside.

As excursões do Indio Festival Service devem ser operadas pela OCTA com equipamento Amtrak.

OC Streetcar

A partir de 2016, a OCTA está colaborando com as cidades de Santa Ana e Garden Grove para construir o OC Streetcar, uma linha de metrô de superfície de 12 estações e 4,15 milhas (6,68 km) ao longo do Santa Ana Boulevard e da 4th Street nas duas cidades, usando partes da Filial West Santa Ana da antiga faixa de domínio da Pacific Electric . O terminal oeste da rota proposta seguiria o direito de passagem da Pacific Electric próximo à interseção de Harbor Boulevard e Westminster Avenue em Garden Grove, depois ao longo da pista de corrida em Santa Ana Boulevard para Downtown Santa Ana, onde chegaria a Santa Ana Centro de Transporte Regional em seu terminal leste. Em fevereiro de 2016, $ 125 milhões para o projeto foram incluídos no orçamento federal proposto dos Estados Unidos para o ano fiscal de 2016-17 . OCTA iniciou a construção em 2018 e planeja abrir o projeto em 2023.

CenterLine light rail

Rota proposta original de 1999 para a CenterLine de Fullerton a Irvine. Mais tarde, uma "linha inicial" truncada de Santa Ana a Irvine foi proposta

O CenterLine foi proposto como um sistema ferroviário leve de 9,3 milhas (15 km) servindo Irvine , Costa Mesa e Santa Ana . Foi originalmente planejado na década de 1990 e a inauguração estava prevista para 2009. Custando US $ 1 bilhão, foi originalmente concebido como uma rota de 30 milhas (48 km) que iria de Fullerton a Irvine , através de Anaheim , Orange , Santa Ana e Costa Mesa. A rota teria servido a destinos incluindo o Aeroporto John Wayne , South Coast Metro , South Coast Plaza , Santa Ana College e o centro de Santa Ana.

Embora a OCTA tenha garantido financiamento por meio da Medida M, a falta de apoio dos representantes do Congresso do Condado de Orange resultou em nenhum financiamento federal obtido para a linha de trânsito proposta. Em fevereiro de 2005, o CenterLine foi suspenso indefinidamente e, em maio de 2005, o plano foi oficialmente cancelado em favor da expansão do serviço de ônibus expresso em Orange County e da melhoria do serviço ferroviário metropolitano Metrolink existente .

Operações rodoviárias e rodoviárias

A OCTA é responsável pelo Plano Geral de Rodovias do Condado, que designa as principais vias arteriais do condado, entretanto, todas as responsabilidades de manutenção das estradas recaem sobre a cidade onde a rua opera, ou com o condado, no caso de áreas não incorporadas. O financiamento de ruas da OCTA é direcionado para estradas no Plano Diretor em reconhecimento de seu papel nas viagens regionais.

Projetos Recentes

West County Connectors: Em junho de 2010, a OCTA deu início ao projeto de West County Connectors. O projeto de US $ 328 milhões é o maior projeto de estímulo de Orange County e um dos maiores empregos de construção em quase uma década. Ele adicionou uma faixa de carpool de 6 milhas e conectou diretamente as faixas de carpool na San Diego Freeway (I-405) com a San Gabriel Freeway (I-605) e a Garden Grove Freeway (State Route 22). O projeto também melhorou e reconstruiu três viadutos de autoestrada em Valley View Street, Seal Beach Boulevard e a 7th Street Bridge em Long Beach .

Riverside Freeway (SR-91): Este projeto adicionou uma nova faixa no sentido leste entre o SR-241 em Orange County e o SR-71 em Riverside County, alargando pontes e construindo novas paredes de contenção e som para reduzir o ruído do tráfego.

Este foi o primeiro projeto de uma série de melhorias planejadas para o SR-91. O segundo projeto adicionou uma nova faixa em cada direção do SR-55 ao SR-241 . O terceiro projeto adicionou uma nova pista oeste da SR-57 à Interstate 5 . O projeto foi concluído em 2015.

Orange Freeway (SR-57): O trabalho começou no verão de 2011 na SR-57 para adicionar uma nova faixa ao norte da Orangethorpe Avenue para Lambert. O projeto foi concluído no início de 2014. Outro projeto, que acrescentou uma nova faixa para o norte da Katella Avenue à Lincoln Avenue, começou no início de 2012 e foi concluído no final de 2014.

Projeto I-5 Gateway: A construção começou na primavera de 2006 no projeto I-5 Gateway. O projeto de quatro anos ampliou as duas milhas restantes da I-5 em Orange County, do SR-91 para a linha de Los Angeles County . O projeto do Gateway I-5 é o elo final no programa de melhoria da rodovia da Medida M original. O projeto foi concluído em 2010.

Além das melhorias nas vias expressas, a OCTA está no meio do programa de segurança ferroviária mais abrangente do país, que inclui um programa de conscientização pública sobre a segurança perto dos trilhos e a implementação de melhorias de segurança em mais de 50 cruzamentos de ferrovias em todo o condado.

As melhorias de segurança programadas para serem concluídas em 2011 incluem:

  • Atualizações de dispositivos de alerta para avisar os motoristas dos trilhos do trem à frente
  • Braços de portão adicionais para evitar que motoristas e pedestres cruzem os trilhos quando os portões são abaixados e um trem está passando
  • Medianas estendidas e elevadas para impedir que os motoristas passem por portões rebaixados
  • Sinais de trânsito locais coordenados para evitar que os veículos parem nos trilhos

91 Express Lanes

A OCTA é proprietária e opera as 91 Express Lanes , depois de comprá-las em 2003 da California Private Transportation Corporation. As vias expressas são uma estrada com pedágio de quatro pistas e 16 km no canteiro central da Riverside Freeway (SR-91) entre a linha Orange / Riverside County e a Costa Mesa Freeway (SR-55) .

A OCTA comprou as 91 Express Lanes sem dinheiro do contribuinte e removeu uma cláusula de "não concorrência" que impedia melhorias na segurança e no fluxo de tráfego ao longo do trecho da rodovia.

Em julho de 2003, a OCTA adotou uma política de pedágio para as 91 Express Lanes com base no conceito de tarifação de gerenciamento de congestionamento, projetada para otimizar o fluxo de tráfego em velocidades de fluxo livre. A política prevê a redução e aumento de pedágios com base na demanda de tráfego. Os volumes de tráfego são monitorados diariamente e ajustados trimestralmente.

As outras rodovias em Orange County são administradas pelas agências de corredores de transporte .

Mitigação ambiental

Um projeto de restauração de 84 acres (34 ha) do local Bee Flat Canyon de 300 acres foi feito pela Irvine Ranch Conservancy em parceria com a OCTA como parte do cumprimento dos requisitos de mitigação da agência para compensar os danos que causa ao meio ambiente . O projeto foi considerado um sucesso em 2020 pelo Departamento de Pesca e Vida Selvagem da Califórnia e US Fish and Wildlife Service .

Disputas trabalhistas

A OCTA (incluindo a antiga OCTD) esteve envolvida em várias disputas trabalhistas entre ela e seus motoristas, membros do Teamsters Union Local 952 e United Transportation Union Local 19, incluindo greves em 1981, 1986 e 2007.

Em abril de 2007, os motoristas ameaçaram fazer greve novamente devido ao contrato atual. A OCTA ofereceu um aumento de 13% em três anos, mas fontes sindicais disseram que só chegou a 8% após levar em consideração a inflação . Os motoristas votaram pela greve. O governador da Califórnia, Arnold Schwarzenegger, interveio. Ele primeiro emitiu uma pausa de uma semana e, mais tarde, estendeu-o para 60 dias, enquanto as negociações continuavam. As negociações sobre questões salariais e previdenciárias fracassaram e o sindicato começou a greve em 7 de julho de 2007, ao final do período de reflexão. Esse conflito foi resolvido em 16 de julho de 2007, quando o sindicato ratificou um novo contrato. Em poucos dias, o sistema de ônibus estava funcionando com capacidade total.

Veja também

Referências

links externos