Marinha Otomana - Ottoman Navy

Insígnias navais do Império
c. 1844 a 1923

A Marinha Otomana ( turco otomano : دوننماى همايون , romanizada:  Donanma-yı Humâyûn ou turca : Osmanlı Donanması ), também conhecida como Frota Otomana , foi estabelecida no início do século 14 após o Império Otomano se expandir pela primeira vez para chegar ao mar em 1323 capturando Karamürsel , o local do primeiro estaleiro naval otomano e o núcleo da futura Marinha. Durante sua longa existência, esteve envolvido em muitos conflitos e assinou vários tratados marítimos. No auge, a Marinha estendeu-se até o Oceano Índico , enviando uma expedição à Indonésia em 1565.

Durante grande parte de sua história, a Marinha foi liderada pela posição do Kapudan Pasha (Grande Almirante; literalmente "Capitão Pasha"). Esta posição foi abolida em 1867, quando foi substituída pelo Ministro da Marinha ( turco : Bahriye Nazırı ) e vários comandantes da frota ( turco : Donanma Komutanları ). Após o fim do Império Otomano e a declaração da República da Turquia em 1923, a tradição da Marinha foi continuada sob as modernas Forças Navais turcas .

História

Frotas turcas pré-otomanas

A primeira frota naval turca na Anatólia , que consistia em 33 navios a vela e 17 navios a remos, foi formada no porto de Esmirna ( Izmir ) por Tzachas em 1081, após sua conquista de Esmirna, Vourla ( Urla ), Kysos ( Çeşme ), Phocaea ( Foça ) e Teos ( Sığacık ) na costa do Mar Egeu da Anatólia naquele mesmo ano. A frota de Tzachas invadiu Lesbos em 1089 e Chios em 1090, antes de derrotar uma frota bizantina perto das Ilhas Oinousses ao largo de Chios em 19 de maio de 1090, que marcou a primeira grande vitória naval dos turcos da Anatólia em uma batalha naval. Em 1091, a frota de Tzachas invadiu as ilhas de Samos e Rodes no mar Egeu , mas foi derrotada e expulsa pelos almirantes bizantinos Constantino Dalassenos e João Ducas . Em 1095, a frota de Tzachas invadiu a cidade portuária estratégica e o Golfo de Adramyttium ( Edremit ) na costa do Mar Egeu da Anatólia e a cidade de Abydos no Estreito de Dardanelos .

O sultão seljúcida de Rûm Kayqubad I conquistou Alaiye ( Alanya ) e formei um arsenal naval lá. Alanya tornou-se o porto de origem da frota Seljuk no Mar Mediterrâneo . Kayqubad I mais tarde formou uma frota no Mar Negro com base em Sinope ( Sinop ), que, sob o comando de Amir Chupan , conquistou partes da península da Crimeia e Sugdak no Mar de Azov (1220–1237).

Rise (1299-1453)

Expansão para os mares Egeu, Negro, Jônico e Adriático

A Batalha de Zonchio em 1499.

A conquista da ilha de Kalolimno ( Ilha İmralı ) no Mar de Mármara em 1308 marcou a primeira vitória naval otomana. A frota otomana fez seus primeiros desembarques na Trácia em 1321. A primeira fortaleza otomana na Europa foi construída em 1351, e as costas da Anatólia do estratégico Estreito de Bósforo perto de Constantinopla em 1352, e ambas as costas do igualmente estratégico Estreito de Dardanelos foram conquistadas pelo Frota otomana.

Em 1373 foram feitos os primeiros desembarques e conquistas nas costas do mar Egeu da Macedônia , que foram seguidos pelo primeiro cerco otomano de Tessalônica em 1374. A primeira conquista otomana de Tessalônica e da Macedônia foi concluída em 1387. Entre 1387 e 1423, a frota otomana contribuiu às expansões territoriais do Império Otomano na península dos Balcãs e nas costas da Anatólia do Mar Negro. Após as primeiras conquistas dos territórios venezianos em Morea , a primeira Guerra Otomano-Veneziana (1423–1430) começou.

Nesse ínterim, a frota otomana continuou a contribuir para a expansão do Império Otomano nos mares Egeu e Negro, com as conquistas de Sinop (1424), Izmir (1426) e a reconquista de Thessaloniki dos venezianos (1430). A Albânia foi reconquistada pela frota otomana com desembarques entre 1448 e 1479.

Crescimento (1453-1683)

O almirante otomano Hayreddin Barbarossa derrotou a Santa Liga de Carlos V sob o comando de Andrea Doria na Batalha de Preveza em 1538.

Em 1453, a frota otomana participou das conquistas históricas de Constantinopla , Gökçeada , Lemnos e Thasos . A conquista do Ducado de Atenas e do Déspota da Morea foi concluída entre 1458 e 1460, seguida pela conquista do Império de Trebizonda e da colônia genovesa de Amasra em 1461, que pôs fim aos vestígios finais do Império Bizantino . Em 1462, a frota otomana conquistou as ilhas genovesas do norte do mar Egeu, administradas pela família Gattilusio , incluindo sua capital, Mitilene, na ilha de Lesbos . Isso foi seguido pela Guerra Otomano-Veneziana de 1463-1479 . No período seguinte, a frota otomana ganhou mais território no mar Egeu e, em 1475, pisou na Crimeia, na costa norte do mar Negro . Até 1499, isso foi seguido por uma nova expansão nas costas do Mar Negro (como a conquista da Geórgia em 1479) e na península dos Balcãs (como a reconquista final da Albânia em 1497 e a conquista de Montenegro em 1499). A perda de fortes venezianos em Montenegro, perto do estratégico Castelnuovo , desencadeou a Guerra Otomano-Veneziana de 1499-1503 , durante a qual a frota turca de Kemal Reis derrotou as forças venezianas na Batalha de Zonchio (1499) e na Batalha de Modon ( 1500). Por volta de 1503, a frota otomana invadiu a costa adriática do nordeste da Itália e capturou completamente as terras venezianas em Morea , a costa do mar Jônico e a costa sudeste do mar Adriático .

De acordo com Kâtip Çelebi, uma frota otomana típica em meados do século 17 consistia em 46 navios (40 galés e 6 maonas), cuja tripulação era de 15.800 homens, cerca de dois terços (10.500) eram remadores e o restante (5.300) lutadores.

Expansão para o Levante e Magrebe, operações no Mediterrâneo Ocidental

A frota otomana durante a captura de Tunis em La Goulette em 1574.
No cerco de Nice em 1543, as forças combinadas da aliança franco-otomana conseguiram capturar a cidade.
A frota otomana ancorou no porto francês de Toulon em 1543. Miniatura de Matrakçı Nasuh , que viajava com a frota.

A partir da conquista da Síria em 1516, a frota otomana de Selim I começou a expandir os territórios otomanos em direção ao Levante e às costas mediterrâneas do norte da África . Entre 1516 e 1517 a Argélia foi conquistada da Espanha pelas forças de Oruç Reis , que declarou sua lealdade ao Império Otomano, a que se seguiu a conquista do Egito e o fim do Império Mameluco em 1517. Em 1522 a estratégica ilha de Rodes , então a sede dos Cavaleiros de São João , foi conquistada pela frota naval de Kurtoğlu Muslihiddin Reis ; Suleiman I deixou os Cavaleiros saírem da ilha e eles mudaram sua base primeiro para a Sicília e depois para Malta.

Em 1527, a frota otomana participou da conquista da Dalmácia , Croácia , Eslavônia e Bósnia . Em 1529, a frota otomana comandada por Salih Reis e Aydın Reis destruiu a frota espanhola de Rodrigo Portundo perto da Ilha de Formentera . Seguiu-se a primeira conquista da Tunísia da Espanha e a reconquista de Morea pelas forças de Hayreddin Barbarossa , cuja frota posteriormente conquistou as ilhas pertencentes ao Ducado de Naxos em 1537. Posteriormente, a frota otomana sitiou a ilha veneziana de Corfu , e desembarcou nas costas da Calábria e da Apúlia , o que forçou a República de Veneza e os Habsburgos, a Espanha governada por Carlos V a pedir ao Papa para criar uma Santa Liga composta pela Espanha, a República de Veneza, a República de Gênova , o Papa Estados e os Cavaleiros de Malta . A frota conjunta era comandada pelo almirante principal de Carlos V, Andrea Doria . A Santa Liga e a frota otomana sob o comando de Hayreddin Barbarossa se encontraram em setembro de 1538 na Batalha de Preveza , que costuma ser considerada a maior vitória naval turca da história. Em 1543, a frota otomana participou com as forças francesas no cerco de Nice , que na época fazia parte do Ducado de Sabóia. Posteriormente, Francisco I da França permitiu que a frota otomana passasse o inverno no porto francês de Toulon . Esse inverno otomano único em Toulon (às vezes erroneamente chamado de ocupação; os otomanos apenas permaneceram no inverno e não impuseram qualquer forma de governo à população) permitiu que os otomanos atacassem os portos espanhóis e italianos dos Habsburgos (inimigos da França); eles deixaram Toulon em maio de 1544. Matrakçı Nasuh , um janízaro otomano do século 16 , polímata e mestre espadachim , supostamente participou do inverno em Toulon.

Em 1541, 1544, 1552 e 1555, a frota ítalo-espanhola de Carlos V sob o comando de Andrea Doria foi derrotada em Argel , Nápoles , Ponza e Piombino , respectivamente.

Operações no Oceano Índico e as conquistas finais no Norte da África

Selman Reis defendendo Jeddah contra um ataque português em 1517.
Canhões otomanos e acehneses , desmontados após a conquista holandesa de Aceh em 1874. Illustrated London News .

Nesse ínterim, a Frota Otomana do Oceano Índico, com base em Suez e Basra , derrotou as forças portuguesas em várias ocasiões perto da península Arábica , conquistando Aden e Iémen (1538-1539), que eram importantes portos portugueses, juntamente com Jeddah , Djibouti no Costa do Mar Vermelho . O cerco otomano de Diu em 1538, que visava remover os portugueses da Índia , não conseguiu atingir esse objetivo.

Entre 1547 e 1548, o Iêmen foi reconquistado dos portugueses, enquanto no Golfo Pérsico e no Mar da Arábia , outros importantes portos portugueses como Omã e Catar foram conquistados em 1552, mas os otomanos não conseguiram tomar a Ilha de Ormuz e, portanto, o controle do Pérsico O Golfo manteve-se firmemente nas mãos dos portugueses.

Em 1565 o Sultanato de Aceh , em Sumatra ( Indonésia ) declarou lealdade ao Império Otomano, e em 1569 a frota otomana de Kurtoğlu Hızır Reis navegou para novos portos como Debal , Surat , Janjira e finalmente pôs os pés em Aceh com um bem equipado frota de 22 navios , que marcou a expansão territorial otomana mais oriental.

Fragmento sobrevivente do primeiro mapa-múndi do almirante otomano Piri Reis (1513) mostrando o Oceano Atlântico e as Américas .

A vitória naval otomana na Batalha de Preveza em 1538 e a Batalha de Djerba em 1560 garantiram a supremacia otomana no Mar Mediterrâneo por várias décadas, até que os otomanos sofreram sua primeira derrota militar nas mãos dos europeus na Batalha de Lepanto (1571) . Mas a derrota em Lepanto, apesar de muito celebrada na Europa, foi apenas um revés temporário: não conseguiu reverter a conquista otomana de Chipre e, em um ano, os otomanos construíram uma frota igualmente grande, que em 1574 conquistou a Tunísia da Espanha. Isso completou a conquista otomana do norte da África , após as operações da frota otomana sob o comando de Turgut Reis, que havia conquistado a Líbia (1551); e da frota comandada por Salih Reis, que conquistou as costas do Marrocos além do estreito de Gibraltar em 1553.

Operações no Oceano Atlântico

A partir do início do século 17, a frota otomana começou a aventurar-se no Oceano Atlântico (anteriormente, Kemal Reis havia navegado para as Ilhas Canárias em 1501, enquanto a frota de Murat Rais tinha capturado Lanzarote das Ilhas Canárias em 1585). Em 1617, a frota otomana capturou a Madeira no Oceano Atlântico, antes de atacar Sussex , Plymouth , Devon , Hartland Point , Cornwall e outros condados do oeste da Inglaterra em agosto de 1625. Em 1627, navios da marinha otomana, acompanhados por corsários berberes sob a liderança de Murat Reis, o Jovem , capturou a Ilha de Lundy no Canal de Bristol , que serviu como base principal para operações navais e corsárias otomanas no Atlântico Norte pelos próximos cinco anos. Eles invadiram as Ilhas Shetland , Ilhas Faroe , Dinamarca-Noruega , Islândia e Vestmannaeyjar . Entre 1627 e 1631, a mesma força otomana também invadiu as costas da Irlanda e da Suécia . Os navios otomanos mais tarde apareceram na costa leste da América do Norte, sendo avistados principalmente nas colônias inglesas como Newfoundland e Virginia .

Operações do Mar Negro

Cossacos zaporozhianos em barcos chaika , destruindo galeras otomanas e capturando Caffa em 1616.
Mapa alemão da fase final do cerco de Candia durante a Guerra Otomano-Veneziana de 1645-1669 . Ilustra claramente os traços de fortificações italianas da cidade e a proximidade das características trincheiras de cerco otomanas.

Antes dos otomanos, o sultão seljúcida de Rûm , Alaeddin Keykubad I , formou uma frota do Mar Negro com base em Sinop , que, sob o comando de Amir Chupan , conquistou partes da península da Crimeia e Sugdak no Mar de Azov entre 1220 e 1237.

Nos anos que se seguiram à conquista de Constantinopla em 1453, os turcos otomanos dominaram o Mediterrâneo com suas frotas de galés . Em 1475, o sultão otomano Mehmed II empregou 380 galés sob o comando de Gedik Ahmet Pasha , cuja frota conquistou o Principado grego de Teodoro junto com as cidades portuárias da Crimeia administradas por genoveses de Cembalo , Soldaia e Caffa ("Kefe" em línguas turcas .) Como resultado dessas conquistas, a partir de 1478, o Canato da Crimeia tornou-se um estado vassalo e protetorado do Império Otomano, que durou até 1774.

O fracasso do cerco de Malta em 1565 e a vitória das marinhas da Santa Liga sobre os otomanos na Batalha de Lepanto em 1571 indicavam que o pêndulo estava começando a balançar para o outro lado, mas o Mar Negro foi, por um tempo, considerado como um "Lago Turco". Por mais de cem anos, a supremacia naval otomana no Mar Negro apoiou-se em três pilares: os turcos otomanos controlavam o estreito turco e a foz do Danúbio ; nenhum dos estados da região conseguiu reunir uma força naval eficaz; e a virtual ausência de pirataria no Mar Negro. No entanto, após a década de 1550, foi o início de frequentes ataques navais dos cossacos zaporozhianos que marcou uma grande mudança no controle do Mar Negro. Os barcos a remos sem quilha dos cossacos, chamados chaikas , podiam acomodar até setenta homens e, equipados com canhões , os barcos eram formidáveis ​​embarcações marítimas. Eles tinham a vantagem sobre as galés otomanas por serem pequenas e baixas na água, difíceis de localizar e altamente manobráveis. No início dos anos 1600, os cossacos conseguiram reunir frotas de até 300 desses barcos e enviá-los a todos os cantos do Mar Negro. Eles começaram a atacar grandes cidades como Caffa , Varna , Trabzon e até mesmo os subúrbios de Constantinopla .

Guillaume Levasseur de Beauplan , um engenheiro militar francês, forneceu um relato em primeira mão das operações dos cossacos e suas táticas contra os navios e cidades turcos na costa do mar Negro. O ponto alto dos ataques dos cossacos ocorreu em 1637, quando um grande grupo de cossacos zaporozhianos e donos sitiou a fortaleza de Azov . Após uma batalha terrestre e marítima de dois meses, a fortaleza foi conquistada pelos cossacos.

A Marinha Otomana também travou bloqueios na costa oeste da Geórgia durante os séculos XVI e XVII, a fim de coagir os reinos locais à submissão.

Estagnação (1683-1827)

No resto dos séculos 17 e 18, entretanto, as operações da frota otomana foram em grande parte limitadas ao Mar Mediterrâneo , Mar Negro , Mar Vermelho , Golfo Pérsico e Mar da Arábia . A longa guerra otomana-veneziana de 1645-1669 terminou com a vitória otomana e a conclusão da conquista de Creta , marcando o apogeu territorial do Império. Em 1708, outro objetivo duradouro, a conquista de Oran (a última fortaleza espanhola na Argélia ) foi realizada.

O século 18 foi um período de impasse para a frota otomana, com inúmeras vitórias acompanhadas por derrotas igualmente numerosas. Importantes vitórias navais otomanas neste período incluíram a reconquista da Moldávia e Azov dos russos em 1711. A Guerra Otomano-Veneziana de 1714-1718 viu a reconquista de Morea dos venezianos e a eliminação dos últimos redutos de ilhas venezianas no Egeu.

No entanto, durante a Guerra Russo-Turca de 1768–1774 , a frota otomana foi destruída na Batalha de Chesme (1770). A próxima Guerra Russo-Turca (1787-1792) novamente viu numerosas derrotas navais nas mãos da Frota Russa do Mar Negro sob o almirante Fyodor Ushakov .

Durante a Guerra da Independência Grega (1821-1829), a marinha rebelde grega composta por navios mercantes convertidos originalmente desafiou a supremacia naval otomana no Egeu, bloqueando fortes otomanos na Moréia e contribuindo para sua captura pelas forças terrestres gregas. Após a intervenção da armadura otomana do Egito em 1824, a muito superior frota otomano-egípcia sob o comando de Ibrahim Pasha ganhou o controle e invadiu Creta e Morea com sucesso até a chegada das frotas britânicas - francesas - russas que destruíram a maior parte da força naval otomano-egípcia na Batalha de Navarino em 1827.

Tamanho da tripulação nos navios otomanos em 1699 e 1738
Tamanho da tripulação navios em 1699 navios em 1738
1500 - 1
1300 - 1
1100 - 1
1000 - 1
800 - 6
750 - 5
650 - 4
600 1 -
500 - 1
450 - 7
400 2 3
350 3 1
300 8 1
250 3 1
200 3 -
Total 20 33
Nota: Entre 1699 e 1738, a marinha otomana começou a usar mais navios à vela que precisavam de mais tripulação em cada navio, em vez de galés com menos homens.

Frota do Danúbio

O tamanho da frota do Danúbio da Marinha Otomana na época da Grande Guerra Turca no final do século 17 era de 52 navios (4 galiotas , 28 fragatas e 20 barcos fluviais de fundo chato) tripulados por 4.070 tripulantes.

Declínio (1827–1908)

Mahmudiye (1829), construído pelo Arsenal Naval Imperial no Chifre de Ouro em Constantinopla , foi por muitos anos o maior navio de guerra do mundo. Um navio da linha com 128 canhões em 3 conveses, ela participou de várias batalhas navais importantes, incluindo o cerco de Sebastopol (1854-1855) durante a Guerra da Crimeia .
O submarino otomano da classe Nordenfelt, Abdül Hamid (1886), foi o primeiro submarino da história a disparar um torpedo submerso. Dois submarinos desta classe, Nordenfelt II ( Abdül Hamid , 1886) e Nordenfelt III ( Abdül Mecid , 1887) juntaram-se à frota otomana. Eles foram construídos em pedaços por Des Vignes (Chertsey) e Vickers (Sheffield) na Inglaterra, e montados no Estaleiro Naval Taşkızak em Constantinopla (Istambul).

O século 19 viu um declínio ainda maior no poder naval otomano, apesar da recuperação ocasional. Após a derrota contra a frota combinada franco-britânica-russa na Batalha de Navarino em 1827, o sultão Mahmud II deu prioridade ao desenvolvimento de uma força naval otomana forte e moderna. Os primeiros navios a vapor da Marinha Otomana foram adquiridos em 1828. Em 1829, o maior navio de guerra do mundo por muitos anos, o 201 x 56 kadem (1 kadem = 37,887 cm) ou 76,15 m x 21,22 m (249,8 pés x 69,6 pés) de navio de a linha Mahmudiye , que tinha 128 canhões em 3 conveses e transportava 1.280 marinheiros a bordo, foi construída para a Marinha Otomana no Arsenal Imperial no Chifre de Ouro em Constantinopla . Na década de 1830, cerca de 2.500 marinheiros cristãos (principalmente armênios e gregos) foram recrutados na marinha otomana. Isso causou reações negativas nas comunidades cristãs. Muitos gregos de Rodos e Quios fugiram para as ilhas menores vizinhas. Em 1847, os marinheiros cristãos exigiram seus próprios padres e capelas nos navios de guerra, o que foi recusado com base na Sharia. O Grande Almirante e o Grande Vizir eram a favor das demandas dos cristãos, mas o Sheih ul-Islam declarou que os serviços cristãos a bordo eram equivalentes à construção de novas igrejas e, portanto, proibidos pela lei religiosa.

Em 1875, durante o reinado do sultão Abdülaziz , a Marinha otomana tinha 21 navios de guerra e 173 outros tipos de navios de guerra, classificando-se como a terceira maior marinha do mundo depois das marinhas britânica e francesa. Mas o vasto tamanho da marinha era um fardo muito pesado para a economia otomana em colapso sustentar. Abdülhamid II estava ciente de que o império precisava de uma marinha para se proteger da crescente ameaça russa. No entanto, a crise econômica otomana de 1875 e o fardo financeiro adicional da desastrosa Guerra Russo-Turca (1877-1878) privou o Império Otomano dos recursos financeiros e da independência econômica para manter e modernizar uma grande frota. A segunda metade do século 19 foi um período de avanços no campo da engenharia naval. A Marinha otomana estava se tornando rapidamente obsoleta e precisava substituir todos os seus navios de guerra uma vez a cada década para acompanhar o ritmo do progresso tecnológico - o que, dado o estado desolador da economia, claramente não era uma opção.

Os submarinos mencionados eram uma tentativa de ganhar vantagem sobre a marinha grega (que tinha apenas um submarino Nordenfelt, uma versão menor e mais antiga). No entanto, percebeu-se rapidamente que - como os outros submarinos Nordenfelt encomendados pela Rússia - eles sofriam de problemas de estabilidade e eram muito fáceis de inundar na superfície. Os turcos não conseguiram encontrar uma tripulação disposta a servir nos submarinos primitivos. Abdül Hamid acabou apodrecendo nas docas, enquanto Abdül Mecid nunca foi totalmente concluído.

Dissolução (1908-1922)

A Marinha Otomana no Chifre de Ouro em Constantinopla , nos primeiros dias da Primeira Guerra Mundial .

Após a Revolução dos Jovens Turcos em 1908, o Comitê de União e Progresso, que efetivamente assumiu o controle do país, procurou desenvolver uma forte força naval otomana. O mau estado da frota tornou-se evidente durante o Desfile Naval Otomano de 1910, e a Fundação da Marinha Otomana foi criada para comprar novos navios por meio de doações públicas. Aqueles que fizeram doações receberam diferentes tipos de medalhas de acordo com o tamanho de suas contribuições.

Em 1910, a Marinha Otomana comprou dois navios de guerra pré-dreadnought da Alemanha: SMS  Weissenburg e o navio irmão SMS  Kurfürst Friedrich Wilhelm . Esses navios foram renomeados como Turgut Reis e Barbaros Hayreddin , respectivamente.

A guerra italo-turca de 1911–1912 e as guerras dos Bálcãs de 1912–1913 foram desastrosas para o Império Otomano. No primeiro caso, os italianos ocuparam a Tripolitânia otomana (atual Líbia ) e as ilhas do Dodecaneso no Mar Egeu e a Marina Regia derrotou as forças navais ligeiras otomanas nas batalhas de Preveza , Beirute e Baía de Kunfuda . No último, uma frota grega menor enfrentou com sucesso os navios de guerra otomanos nas escaramuças navais de Elli e Lemnos . As melhores condições da frota grega no Mar Egeu durante as Guerras dos Bálcãs levaram à libertação de todas as ilhas do Egeu dominadas pelos otomanos, exceto aquelas no Dodecaneso ocupado pelos italianos. Também evitou reforços e suprimentos otomanos para as batalhas terrestres na península balcânica, onde a Liga Balcânica saiu vitoriosa. Os únicos sucessos navais otomanos durante as Guerras dos Balcãs foram as ações de invasão do cruzador ligeiro Hamidiye sob o comando de Rauf Orbay .

Após as guerras balcânicas, os otomanos permaneceram envolvidos em uma disputa sobre a soberania das ilhas do Egeu do Norte com a Grécia. Uma corrida naval ocorreu em 1913-1914, com o governo otomano encomendando grandes encouraçados de couraçados como o Sultan Osman-ı Evvel e Reşadiye com as doações públicas mencionadas anteriormente feitas à Fundação da Marinha Otomana. Embora Istambul tenha feito o pagamento integral de ambos os navios de guerra e enviado uma delegação turca à Grã-Bretanha para recolhê-los após a conclusão de seus testes no mar, o Reino Unido os confiscou no início da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914 e os renomeou como HMS  Agincourt e HMS  Erin . Isso causou um mal-estar considerável em relação à Grã-Bretanha entre o público otomano, e o Império Alemão tirou vantagem da situação quando o cruzador de batalha SMS  Goeben e o cruzador leve SMS  Breslau chegaram aos Dardanelos e entraram em serviço na Marinha Otomana como Yavuz Sultan Selim e Midilli , respectivamente. Esses eventos contribuíram significativamente para a decisão de Porte de entrar na Primeira Guerra Mundial ao lado das Potências Centrais . No entanto, a Alemanha e os otomanos já haviam assinado uma aliança secreta, a aliança otomano-alemã em 2 de agosto de 1914, antes das apreensões navais britânicas.

Primeira Guerra Mundial e consequências

A primeira ação militar dos otomanos na Primeira Guerra Mundial foi um ataque surpresa da Marinha Otomana na costa russa do Mar Negro em 29 de outubro de 1914. O ataque naval levou a Rússia e seus aliados, Grã-Bretanha e França, a declarar guerra ao Império Otomano em novembro de 1914. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Marinha Otomana enfrentou as Potências da Entente no Mediterrâneo e no Mar Negro.

Muâvenet-i Millîye era um barco de torpedo (em serviço entre 1910-1923) que afundou o pré-dreadnought encouraçado Golias durante a batalha de Gallipoli durante a Primeira Guerra Mundial I. Considerado na mesma liga como o minelayer Nusret em termos do papel que ela Jogado nos combates navais durante a batalha, Muâvenet-i Millîye influenciou fortemente o curso dos conflitos, gerando um efeito dominó que causou o fracasso daestratégia Aliada .
Silhuetas dos navios de guerra da Marinha Otomana, projetadas para 1914 (incluindo o couraçado Sultão Osman-ı Evvel não entregue )

Em 1915, na Batalha de Gallipoli , as frotas britânica e francesa não conseguiram passar pelo Estreito de Dardanelos ( Çanakkale Boğazı ) graças às pesadas fortificações turcas que revestem o estreito, mineração por caçadores de minas turcos como Nusret e ferozes combates dos soldados turcos em terra , mar e ar. Durante a batalha, o submarino britânico HMS  E11 afundou Barbaros Hayreddin em 8 de agosto de 1915.

No último ano da Primeira Guerra Mundial, ao retornar de uma missão de bombardeio do porto aliado de Mudros na ilha grega de Lemnos , Midilli bateu em um campo minado entre Lemnos e Gökçeada em 20 de janeiro de 1918, e afundou após ser severamente danificado por cinco sucessos consecutivos de minas. Durante a missão, Midilli , junto com Yavuz Sultan Selim , conseguiu afundar os navios de guerra britânicos HMS  Raglan e HMS  M28 , bem como um navio de transporte de 2.000 toneladas, e bombardeou o porto de Mudros , juntamente com os postos de comunicação e aviões campos dos Aliados nas outras partes de Lemnos. O cruzador de batalha Yavuz Sultan Selim tornou-se um dos navios de guerra otomanos mais ativos durante a Primeira Guerra Mundial; ela bombardeados numerosos portos do Mar Negro e do Mar Egeu , enquanto se envolve com russos Dreadnought navios de guerra da Imperatritsa Mariya classe e afundando um número de navios de guerra russos e britânicos e navios de transporte.

Após o fim da Primeira Guerra Mundial , os aliados vitoriosos dissolveram a Marinha Otomana e os grandes navios da frota otomana foram rebocados para as Ilhas do Príncipe no Mar de Mármara sob o controle de navios de guerra Aliados ou bloqueados no Corno de Ouro . Alguns deles foram descartados.

Após a independência da República da Turquia em 1923, os principais navios de guerra restantes da ex-frota otomana, como o cruzador de batalha TCG  Yavuz , o navio de guerra pré-dreadnought TCG Turgut Reis , os cruzadores protegidos TCG  Hamidiye e TCG  Mecidiye , os cruzadores de torpedo Berk-i Satvet e Peyk-i Şevket , contratorpedeiros TCG  Samsun , TCG  Basra e TCG  Taşoz , e torpedeiros TCG  Burak Reis , TCG  Kemal Reis , TCG  Îsâ Reis e TCG  Sakız foram revisados, reparados e modernizados, enquanto novos navios e submarinos foram adquiridos.

Almirantes

Ministério da Marinha Otomano ( Bahriye Nezareti ) no bairro Kasımpaşa do distrito de Beyoğlu em Istambul , ao longo da costa norte do Corno de Ouro . Atualmente é o quartel-general do Comando da Área do Mar do Norte ( Kuzey Deniz Saha Komutanlığı ) da Marinha turca .

Almirantes otomanos famosos incluem:

O almirante e cartógrafo otomano Piri Reis elaborou mapas e livros de navegação, incluindo seu primeiro mapa-múndi (1513), que é um dos mapas mais antigos da América e possivelmente o mapa mais antigo da Antártica . O primeiro mapa mundial (1513) e o segundo mapa mundial (1528) de Piri Reis estão hoje preservados na Biblioteca do Palácio de Topkapi em Istambul . Outras obras de Piri Reis são preservadas no Museu Naval em Istambul .

Galeria

Navios

Veja também

Referências e fontes

Bibliografia

  • E. Hamilton Currey, Sea-Wolves of the Mediterranean (Londres, 1910). ISBN  978-1500883430
  • Bono, Salvatore: Corsari nel Mediterraneo ( Corsairs in the Mediterranean ) (Perugia, Oscar Storia Mondadori, 1993); Corsari nel Mediterraneo: Condottieri di ventura. Base de dados online em italiano, baseada no livro de Salvatore Bono.
  • Bradford, Ernle, The Sultan's Admiral: The life of Barbarossa (Londres, 1968). ISBN  978-1845117931
  • Wolf, John B., The Barbary Coast: Algeria under the Turks (Nova York, 1979). ISBN  978-0393012057
  • Melis, Nicola, "A importância de Ormuz para as políticas centradas no Golfo Luso-Otomano no século XVI: Algumas observações a partir de fontes contemporâneas", in R. Loureiro-D. Couto (eds.), Revisitando Hormuz - Interações portuguesas na região do Golfo Pérsico no início da Época Moderna (Wiesbaden, Harrassowitz, 2008, 107-120 (Maritime Asia, 19).
  • Tuncay Zorlu, Inovação e Império na Turquia: Sultan Selim III e a Modernização da Marinha Otomana (Londres, IB Tauris, 2011). ISBN  978-1848857827

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