SMS Weissenburg -SMS Weissenburg

SM Linienschiff Weisenburg.jpg
Litografia de Weissenburg em 1902
História
Império alemão
Nome Weissenburg
Homônimo Batalha de Weissenburg
Construtor AG Vulcan Stettin
Deitado Maio de 1890
Lançado 14 de dezembro de 1891
Comissionado 14 de outubro de 1894
Destino Vendido para o Império Otomano
império Otomano
Nome Turgut Reis
Homônimo Turgut Reis
Adquirido 12 de setembro de 1910
Destino Separado , 1950-1957
Características gerais
Classe e tipo Brandenburg -classe encouraçado
Deslocamento
Comprimento 115,7 m (379 pés 7 pol.) Loa
Feixe 19,5 m (64 pés)
Esboço, projeto 7,9 m (25 pés 11 pol.)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph)
Faixa 4.300 milhas náuticas (8.000 km; 4.900 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph)
Complemento
  • 38 oficiais
  • 530 homens alistados
Armamento
armaduras

O SMS Weissenburg foi um dos primeiros navios de guerra oceânicos da Marinha Imperial Alemã . Ela foi a terceira pré-dreadnought da classe Brandenburg , que também incluía os navios irmãos Brandenburg , Wörth e Kurfürst Friedrich Wilhelm . Weissenburg foi estabelecido em 1890 no estaleiro AG Vulcan em Stettin , lançado em 1891 e concluído em 1894. Os navios de guerra da classe Brandenburg eram únicos em sua época, pois carregavam seis canhões de grande calibre em três torres gêmeas, em oposição a quatro canhões em duas torres, como era o padrão em outras marinhas.

Weissenburg serviu na Divisão I durante a primeira década de seu serviço na frota. Este período era geralmente limitado a exercícios de treinamento e visitas de boa vontade a portos estrangeiros. No entanto, essas manobras de treinamento foram muito importantes para o desenvolvimento da doutrina tática naval alemã nas duas décadas anteriores à Primeira Guerra Mundial , especialmente sob a direção de Alfred von Tirpitz . Weissenburg , junto com suas três irmãs, viu apenas uma grande implantação no exterior durante este período, para a China em 1900-1901, durante a Rebelião Boxer . O navio passou por uma grande modernização em 1904-1905.

Em 1910, Weissenburg foi vendida ao Império Otomano e rebatizada de Turgut Reis , em homenagem ao famoso almirante turco do século 16 . O navio prestou serviço pesado durante as Guerras Balcânicas , principalmente fornecendo apoio de artilharia às forças terrestres otomanas. Ela também participou de dois combates navais com a Marinha grega - a Batalha de Elli em dezembro de 1912 e a Batalha de Lemnos no mês seguinte. Ambas as batalhas foram derrotas para a Marinha Otomana . Depois que o Império Otomano entrou na Primeira Guerra Mundial, ela apoiou as fortalezas que protegiam os Dardanelos até meados de 1915, e foi desativada de agosto de 1915 até o final da guerra. Serviu como navio -escola de 1924 a 1933 e como navio quartel até 1950, quando foi desmantelado .

Projeto

Desenho de linha para este tipo de navio;  a embarcação tinha três torres de canhão grandes na linha central e duas chaminés de fumaça finas.
Conforme retratado no Anuário Naval de Brassey de 1902

Weissenburg foi o terceiro de quatro navios de guerra da classe Brandenburg , os primeiros navios de guerra pré-dreadnought da Marinha Kaiserliche (Marinha Imperial). Antes da ascensão de Kaiser Wilhelm II ao trono alemão em junho de 1888, a frota alemã tinha sido em grande parte orientada para defesa do litoral alemão e Leo von Caprivi , chefe da Reichsmarineamt (Imperial Naval Office), tinha encomendado um número de costeira navios de defesa na década de 1880. Em agosto de 1888, o Kaiser, que tinha um forte interesse em assuntos navais, substituiu Caprivi por Vizeadmiral ( VAdm —Vice Almirante) Alexander von Monts e o instruiu a incluir quatro navios de guerra no orçamento naval de 1889-1890. Monts, que preferia uma frota de navios de guerra em vez da estratégia de defesa costeira enfatizada por seu antecessor, cancelou os últimos quatro navios de defesa costeira autorizados sob Caprivi e, em vez disso, encomendou quatro 10.000 toneladas métricas (9.800 toneladas longas; 11.000 toneladas curtas) navios de guerra. Embora tenham sido os primeiros navios de guerra modernos construídos na Alemanha, pressagiando a Frota de Alto Mar Tirpitz -era , a autorização para os navios veio como parte de um programa de construção que refletia a confusão estratégica e tática da década de 1880 causada pela Jeune École (Escola Jovem )

Weissenburg , batizado em homenagem à Batalha de Weissenburg de 1870, tinha 115,7 m (379 pés 7 pol.) De comprimento total , tinha um feixe de 19,5 m (64 pés) que foi aumentado para 19,74 m (64 pés 9 pol.) Com a adição de torpedo redes e tinha um calado de 7,6 m (24 pés 11 pol.) à frente e 7,9 m (25 pés 11 pol.) à ré. Ela deslocou 10.013 t ( 9.855  toneladas longas ) conforme projetado e até 10.670 t (10.500 toneladas longas) em plena carga de combate . Ela estava equipada com dois conjuntos de motores a vapor de expansão tripla vertical de 3 cilindros, cada um com uma hélice de parafuso . O vapor era fornecido por doze caldeiras marítimas Scotch cilíndricas transversais . O sistema de propulsão do navio foi avaliado em 10.000 cavalos métricos (9.900  ihp ) e uma velocidade máxima de 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph). Ela tinha um alcance máximo de 4.300 milhas náuticas (8.000 km; 4.900 mi) a uma velocidade de cruzeiro de 10 nós (19 km / h; 12 mph). Sua tripulação contava com 38 oficiais e 530 homens alistados.

O navio era incomum para a época, pois possuía uma lateral de seis canhões pesados ​​em três torres de canhão gêmeas , em vez da bateria principal de quatro canhões típica dos navios de guerra contemporâneos. As torres dianteiras e posteriores carregavam canhões KL / 40 de 28 cm (11 pol.), Enquanto a torre a meia nau montava um par de canhões de 28 cm com canos L / 35 mais curtos. Seu armamento secundário consistia em oito canhões de tiro rápido SK L / 35 de 10,5 cm (4,1 pol.) Montados em casamata e oito canhões de tiro rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,4 pol.) , Também montados em casamata. Weissenburg ' sistema de armamento s foi arredondado para fora com seis 45 cm (17,7) em tubos de torpedos , tudo em água acima suportes giratórios. Embora a bateria principal fosse mais pesada do que outras naves capitais do período, o armamento secundário era considerado fraco em comparação com outros navios de guerra.

Weissenburg foi protegido com armadura Krupp de aço níquel , um novo tipo de aço mais resistente. Sua armadura de cinto principal tinha 400 milímetros (15,7 pol.) De espessura na cidadela central que protegia os depósitos de munição e espaços de máquinas. O deck tinha 60 mm (2,4 pol.) De espessura. As barbettes da bateria principal foram protegidas com uma armadura de 300 mm (11,8 pol.) De espessura.

História de serviço

Em serviço alemão

Construção - 1897

Um grande navio navegando em alta velocidade, criando grandes ondas de proa
Weissenburg navegando em alta velocidade, provavelmente durante suas provas no mar

O Weissenburg foi o terceiro de quatro navios da classe Brandenburg . Ordenado como navio de guerra "C", ele foi colocado no estaleiro AG Vulcan em Stettin em maio de 1890 sob a construção número 199. O terceiro navio da classe a ser lançado , Weissenburg deslizou pela rampa de lançamento em 30 de junho de 1891. Ele foi informalmente comissionado para os testes de mar em 28 de agosto de 1894, que duraram até 24 de setembro. O navio entrou formalmente em serviço em 10 de outubro, sob o comando do então Kapitän zur See (Capitão no mar) Wilhelm Büchsel  [ de ] com Korvettenkapitän (capitão do Corvette Eduard von Capelle como oficial executivo . Weissenburg então passou por novos testes, que terminaram em 12 de janeiro de 1895, após o que foi atribuída à I Divisão do Esquadrão de Manobras, onde inicialmente foi ocupada com o treinamento individual. No final de maio, mais manobras da frota foram realizadas no Mar do Norte , concluindo com uma visita da frota para Kirkwall em Orkney . A esquadra voltou a Kiel no início de junho, onde estavam em andamento os preparativos para a abertura do Canal Kaiser Wilhelm . Exercícios táticos foram realizados na Baía de Kiel na presença de delegações estrangeiras para a cerimônia de abertura.

Em 1o de julho, a frota alemã iniciou um grande cruzeiro no Atlântico; na viagem de volta no início de agosto, a frota parou na Ilha de Wight para a Cowes Regatta . A frota retornou a Wilhelmshaven em 10 de agosto e começou os preparativos para as manobras de outono que começariam no final daquele mês. Os primeiros exercícios começaram em Helgoland Bight em 25 de agosto. A frota então navegou pelo Skagerrak até o Báltico; Fortes tempestades causaram danos significativos a muitos dos navios e o torpedeiro S41 virou e afundou nas tempestades - apenas três homens foram salvos. A frota permaneceu brevemente em Kiel antes de retomar as manobras, incluindo exercícios de fogo real, no Kattegat e no Grande Cinturão . As principais manobras começaram em 7 de setembro com um ataque simulado de Kiel em direção ao leste do Báltico. Manobras subsequentes ocorreram na costa da Pomerânia e na baía de Danzig . Uma revisão da frota do Kaiser Wilhelm II ao largo de Jershöft concluiu as manobras em 14 de setembro. O ano de 1896 seguiu o mesmo padrão do ano anterior. O treinamento individual em navios foi conduzido até abril, seguido pelo treinamento do esquadrão no Mar do Norte no final de abril e início de maio. Isso incluiu uma visita aos portos holandeses de Vlissingen e Nieuwediep . Manobras adicionais, que duraram do final de maio ao final de julho, levaram o esquadrão mais ao norte, no Mar do Norte, frequentemente em águas norueguesas. Os navios visitaram Bergen de 11 a 18 de maio. Durante as manobras, Wilhelm II e o vice - rei chinês Li Hongzhang observaram uma revisão da frota ao largo de Kiel. Em 9 de agosto, a frota de treinamento se reuniu em Wilhelmshaven para o treinamento anual da frota de outono.

Weissenburg e o resto da frota operaram sob a rotina normal de treinamento individual e de unidade na primeira metade de 1897. A rotina típica foi interrompida no início de agosto, quando Guilherme II e Augusta foram visitar a corte imperial russa em Kronstadt ; ambas as divisões do I Esquadrão foram enviadas para acompanhar o Kaiser. Eles voltaram para Neufahrwasser em Danzig em 15 de agosto, onde o resto da frota se juntou a eles para as manobras anuais de outono. Esses exercícios refletiram o pensamento tático do novo Secretário de Estado do Reichsmarineamt (RMA - Escritório da Marinha Imperial), Konteradmiral ( KAdm - Almirante Anterior) Alfred von Tirpitz, e do novo comandante do I Esquadrão, VAdm August von Thomsen . Essas novas táticas enfatizavam a precisão da artilharia, especialmente em distâncias mais longas, embora as necessidades da formação de linha à frente levassem à rigidez tática. A ênfase de Thomsen no tiro criou a base para a excelente artilharia alemã durante a Primeira Guerra Mundial. Durante os exercícios de tiro, Weissenburg ganhou o Schießpreis (Prêmio de Tiro) do Kaiser pela excelente precisão no I Esquadrão. Na noite de 21-22 de agosto, o torpedo barco D1 acidentalmente bateu e afundou um de Weissenburg ' barcaças s, matando dois homens. As manobras foram concluídas em 22 de setembro em Wilhelmshaven. No início de dezembro, a I Divisão conduziu manobras no Kattegat e no Skagerrak, embora tenham sido interrompidas devido à falta de tripulação.

1898-1900

Um grande navio fundeado, com uma grande bandeira ondulando na popa
Weissenburg provavelmente no início de sua carreira

De 20 a 28 de fevereiro, Weissenburg serviu brevemente como o carro-chefe da divisão . A frota seguiu a rotina normal de treinamento individual e da frota em 1898 sem incidentes, e uma viagem às Ilhas Britânicas também foi incluída. A frota parou em Queenstown , Greenock e Kirkwall. A frota se reuniu em Kiel em 14 de agosto para os exercícios anuais de outono. As manobras incluíram um bloqueio simulado da costa de Mecklenburg e uma batalha campal com uma "Frota Oriental" na baía de Danzig. Uma forte tempestade, atingindo a frota enquanto voltava para Kiel, causou danos significativos a muitos navios e afundou o torpedeiro S58 . A frota então transitou pelo Canal Kaiser Wilhelm e continuou as manobras no Mar do Norte. O treinamento terminou em 17 de setembro em Wilhelmshaven. Weissenburg ganhou novamente o Schießpreis (Prêmio de Tiro) do Kaiser durante as manobras. Em dezembro, a I Divisão conduziu treinamento de artilharia e torpedo na Baía de Eckernförde , seguido por treinamento de divisão em Kattegat e Skagerrak. Durante essas manobras, a divisão visitou Kungsbacka , na Suécia, de 9 a 13 de dezembro. Depois de retornar a Kiel, os navios da Divisão I foram para as docas para seus reparos de inverno.

Em 5 de abril de 1899, o navio participou das comemorações do 50º aniversário da Batalha de Eckernförde durante a Primeira Guerra Schleswig . Em maio, as Divisões I e II, junto com a Divisão de Reserva do Báltico, fizeram um grande cruzeiro no Atlântico. Na viagem de volta, a I Divisão parou em Dover e a II Divisão foi a Falmouth para reabastecer seus suprimentos de carvão. A I Divisão juntou-se então à II Divisão em Falmouth em 8 de maio, e as duas unidades partiram para o Golfo da Biscaia , chegando a Lisboa em 12 de maio. Lá, eles encontraram a Frota do Canal Britânico de oito navios de guerra e quatro cruzadores blindados . A frota alemã partiu então para a Alemanha, parando novamente em Dover em 24 de maio. Lá, eles participaram da revisão naval em comemoração aos 80 anos da Rainha Vitória . A frota voltou a Kiel em 31 de maio.

Em julho, a frota conduziu manobras de esquadrão no Mar do Norte, que incluíram exercícios de defesa costeira com soldados do X Corpo de exército . Em 16 de agosto, a frota se reuniu em Danzig mais uma vez para as manobras anuais de outono. Os exercícios começaram no Báltico e em 30 de agosto a frota passou pelo Kattegat e Skagerrak e navegou no Mar do Norte para novas manobras na baía alemã , que duraram até 7 de setembro. A terceira fase das manobras ocorreu no Kattegat e no Grande Cinturão de 8 a 26 de setembro, quando as manobras foram concluídas e a frota entrou no porto para manutenção anual. O ano de 1900 começou com a rotina usual de exercícios individuais e divisionais. Na segunda quinzena de março, os esquadrões se reuniram em Kiel, seguido por torpedos e tiroteios em abril e uma viagem ao Báltico oriental. De 7 a 26 de maio, a frota realizou um importante cruzeiro de treinamento ao norte do Mar do Norte, que incluiu escalas em Shetland de 12 a 15 de maio e em Bergen de 18 a 22 de maio. Em 8 de julho, o Weissenburg e os outros navios da Divisão I foram transferidos para a Divisão II.

Rebelião dos boxeadores

Um grande navio fundeado com vários pequenos barcos ao lado
Weissenburg em 1890

Durante a rebelião dos boxeadores em 1900, os nacionalistas chineses sitiaram as embaixadas estrangeiras em Pequim e assassinaram o barão Clemens von Ketteler , o ministro alemão. A violência generalizada contra os ocidentais na China levou a uma aliança entre a Alemanha e sete outras grandes potências: Reino Unido, Itália, Rússia, Áustria-Hungria, Estados Unidos, França e Japão. Na época, os soldados ocidentais na China eram muito poucos para derrotar os Boxers; em Pequim, havia uma força de pouco mais de 400 oficiais e infantaria dos exércitos das oito potências europeias. Na época, a principal força militar alemã na China era o Esquadrão da Ásia Oriental , que consistia dos cruzadores protegidos Kaiserin Augusta , Hansa e Hertha , os pequenos cruzadores Irene e Gefion e as canhoneiras Jaguar e Iltis . Havia também um destacamento alemão de 500 homens em Taku; combinada com as unidades de outras nações, a força totalizava cerca de 2.100 homens. Liderados pelo almirante britânico Edward Seymour , esses homens tentaram chegar a Pequim, mas foram forçados a parar em Tientsin devido à forte resistência. Como resultado, o Kaiser determinou que uma força expedicionária seria enviada à China para reforçar o Esquadrão do Leste Asiático. A expedição incluiu Weissenburg e suas três irmãs, seis cruzadores , dez cargueiros, três torpedeiros e seis regimentos de fuzileiros navais, sob o comando do Generalfeldmarschall (Marechal de Campo Geral) Alfred von Waldersee .

Em 7 de julho, KAdm Richard von Geißler , o comandante da força expedicionária, relatou que seus navios estavam prontos para a operação e partiram dois dias depois. Os quatro navios de guerra e o aviso Hela transitaram pelo canal Kaiser Wilhelm e pararam em Wilhelmshaven para se encontrar com o resto da força expedicionária. Em 11 de julho, a força saiu do Jade Bight com destino à China. Eles pararam para comprar carvão em Gibraltar em 17-18 de julho e passaram pelo Canal de Suez em 26-27 de julho. Mais carvão foi levado em Perim, no Mar Vermelho , e em 2 de agosto a frota entrou no Oceano Índico . Em 10 de agosto, os navios chegaram a Colombo, Ceilão , e em 14 de agosto passaram pelo estreito de Malaca . Eles chegaram a Cingapura em 18 de agosto e partiram cinco dias depois, chegando a Hong Kong em 28 de agosto. Dois dias depois, a força expedicionária parou no ancoradouro externo em Wusong , rio abaixo de Xangai . Quando a frota alemã chegou, o cerco de Pequim já havia sido levantado por forças de outros membros da Aliança das Oito Nações, formada para lidar com os Boxers.

Como a situação havia se acalmado, os quatro navios de guerra foram enviados para Hong Kong ou Nagasaki , no Japão, no final de 1900 e no início de 1901 para revisões; Weissenburg foi para Hong Kong, com o trabalho durando de 6 de dezembro de 1900 a 3 de janeiro de 1901. De 8 de fevereiro a 23 de março, ela parou em Tsingtau alemão , onde também conduziu treinamento de artilharia. Em 26 de maio, o alto comando alemão chamou de volta a força expedicionária para a Alemanha. A frota foi abastecida em Xangai e partiu das águas chinesas em 1 de junho. Os navios pararam em Singapura de 10 a 15 de junho e embarcaram na carvão antes de seguirem para Colombo, onde permaneceram de 22 a 26 de junho. O vapor contra as monções forçou a frota a parar em Mahé, Seychelles , para comprar mais carvão. Os navios então pararam por um dia cada para embarcar carvão em Aden e Port Said . Em 1o de agosto, eles chegaram a Cádiz e, em seguida, se encontraram com a I Divisão e voltaram juntos para a Alemanha. Eles se separaram depois de chegar a Helgoland e, em 11 de agosto, após chegar à enseada de Jade, os navios da força expedicionária foram visitados pelo almirante von Koester, que agora era o Inspetor Geral da Marinha . No dia seguinte, a frota expedicionária foi dissolvida. No final, a operação custou ao governo alemão mais de 100 milhões de marcos.

1901-1910

Um grande navio fumegante, fumaça preta saindo de seus funis, com muitos tripulantes no convés
Weissenburg antes de sua reconstrução

Após seu retorno da China, Weissenburg foi levado para as docas secas no Kaiserliche Werft ( Estaleiro Imperial) em Wilhelmshaven para uma revisão. No final de 1901, a frota fez um cruzeiro para a Noruega. O padrão de treinamento para 1902 permaneceu inalterado em relação aos anos anteriores; O I Squadron participou de um importante cruzeiro de treinamento que começou em 25 de abril. O esquadrão inicialmente navegou para as águas norueguesas, depois contornou a ponta norte da Escócia e parou nas águas irlandesas. Os navios voltaram para Kiel em 28 de maio. Antes do início das manobras anuais da frota em agosto, Weissenburg se envolveu em um acidente que danificou seu arco de aríete ; para preparar o navio para os exercícios, foram instaladas vigas de reforço de madeira na proa. Após as manobras, ela foi desativada em 29 de setembro, com o novo encouraçado Wettin assumindo seu lugar na divisão.

Os quatro navios de guerra da classe Brandenburg foram retirados de serviço para uma grande reconstrução. Durante a modernização, uma segunda torre de comando foi adicionada à superestrutura de popa, junto com uma passarela . Weissenburg e os outros navios tiveram suas caldeiras substituídas por modelos mais novos, e também tiveram sua superestrutura a meia-nau reduzida. O trabalho incluiu o aumento da capacidade de armazenamento de carvão do navio e a adição de um par de canhões de 10,5 cm. Os planos inicialmente previam a substituição da torre central de 28 cm por uma bateria blindada de canhões de médio calibre, mas isso provou ser proibitivamente caro. Em 27 de setembro de 1904, Weissenburg foi recomissionado e substituiu o velho navio de defesa costeira Hildebrand no II Esquadrão. Os dois esquadrões da frota encerraram o ano com o habitual cruzeiro de treinamento ao Báltico, que transcorreu sem intercorrências. A primeira metade de 1905 também passou sem incidentes para Weissenburg . Em 12 de julho, a frota iniciou seu cruzeiro anual de verão nas águas do norte; os navios pararam em Gotemburgo de 20 a 24 de julho e em Estocolmo de 2 a 7 de agosto. A viagem terminou dois dias depois e foi seguida pelas manobras da frota de outono no final daquele mês. Em dezembro, a frota fez seu cruzeiro de treinamento habitual no Báltico.

A frota conduziu sua rotina normal de treinamento individual e de unidade em 1906, interrompida apenas por um cruzeiro à Noruega de meados de julho ao início de agosto. As manobras anuais de outono ocorreram como de costume. Após a conclusão das manobras, Weissenburg teve sua tripulação reduzida em 28 de setembro e foi transferida para a Formação de Reserva do Mar do Norte. Ela participou das manobras da frota de 1907, mas foi desativada em 27 de setembro, embora ainda estivesse formalmente designada para a Formação de Reserva. Ela foi reativada em 2 de agosto de 1910 para participar das manobras anuais com o III Esquadrão, embora a venda de Weissenburg e Kurfürst Friedrich Wilhelm ao Império Otomano fosse anunciada apenas alguns dias depois. Em 6 de agosto, ela deixou o esquadrão e partiu de Wilhelmshaven no dia 14, na companhia de Kurfürst Friedrich Wilhelm . Eles chegaram ao Império Otomano em 1º de setembro.

No serviço otomano

No final de 1909, o adido militar alemão no Império Otomano iniciou uma conversa com a Marinha Otomana sobre a possibilidade de vender navios de guerra alemães aos otomanos para conter a expansão naval grega. Após longas negociações, incluindo tentativas otomanas de comprar um ou mais dos novos cruzadores de batalha Von der Tann , Moltke e Goeben , os alemães se ofereceram para vender os quatro navios da classe Brandenburg a um custo de 10 milhões de marcos. Os otomanos optaram por comprar o Weissenburg e o Kurfürst Friedrich Wilhelm , por serem os navios mais avançados da classe. Os dois navios de guerra foram renomeados em homenagem aos famosos almirantes otomanos do século 16, Turgut Reis e Hayreddin Barbarossa , respectivamente. Eles foram transferidos em 1o de setembro de 1910 e, em 12 de setembro, o Reichsmarineamt alemão os retirou formalmente do registro naval , datado de 31 de julho. A Marinha otomana, no entanto, teve grande dificuldade em equipar Turgut Reis e Barbaros Hayreddin ; a marinha teve que puxar homens treinados alistados do resto da frota apenas para reunir as tripulações para eles. Ambos os navios sofreram problemas com o condensador depois de entrarem no serviço otomano, o que reduziu sua velocidade para 8 a 10 nós (15 a 19 km / h; 9 a 12 mph).

Guerra italo-turca

Um ano depois, em 29 de setembro de 1911, a Itália declarou guerra ao Império Otomano para tomar a Líbia . Turgut Reis , junto com Barbaros Hayreddin e a obsoleta bateria central de couraça Mesudiye estavam em um cruzeiro de treinamento de verão desde julho e, portanto, estavam preparados para o conflito. Um dia antes de a Itália declarar guerra, os navios haviam partido de Beirute com destino aos Dardanelos . Sem saber que uma guerra havia começado, eles navegaram lentamente e realizaram manobras de treinamento durante a viagem, passando a sudoeste de Chipre . Enquanto estavam fora da ilha de Kos em 1º de outubro, os navios receberam a notícia do ataque italiano, o que os levou a navegar a toda velocidade para a segurança dos Dardanelos, chegando mais tarde naquela noite. No dia seguinte, os navios seguiram para Constantinopla para uma reforma após o cruzeiro de treinamento. Turgut Reis e Barbaros Hayreddin fizeram uma breve sortida em 4 de outubro, mas retornaram rapidamente ao porto sem encontrar nenhum navio italiano. Durante este período, a frota italiana colocou minas navais na entrada dos Dardanelos em uma tentativa de impedir a frota otomana de entrar no Mediterrâneo. Os trabalhos de manutenção foram concluídos em 12 de outubro, altura em que a frota regressou a Nagara, no interior dos Dardanelos.

Uma vez que a frota não poderia ser usada para desafiar a significativamente mais poderosa italiana Regia Marina (Marinha Real), Turgut Reis e Barbaros Hayreddin foram mantidos principalmente em Nagara para apoiar as fortificações costeiras que defendiam os Dardanelos no caso de a frota italiana tentar forçar o estreitos. Em 19 de abril de 1912, elementos da frota italiana bombardearam as fortalezas de Dardanelos, mas a frota otomana não montou um contra-ataque. O curso negativo da guerra levou muitos oficiais da Marinha a se juntarem a um golpe contra o governo dos Jovens Turcos ; os oficiais que comandavam a frota em Nagara ameaçaram trazer os navios para Constantinopla se suas exigências não fossem atendidas. Com o aumento das tensões nos Bálcãs, o governo otomano assinou um tratado de paz em 18 de outubro, pondo fim à guerra.

Guerras dos Balcãs

Um mapa que mostra as rotas que os exércitos sérvios, búlgaros e gregos usaram para atacar o Império Otomano nos Bálcãs
Mapa mostrando as operações durante a Primeira Guerra dos Balcãs

Depois de assistir a Itália tomar o território otomano com sucesso, a Liga dos Balcãs declarou guerra ao Império Otomano em outubro de 1912 para tomar o resto da porção europeia do Império, dando início à Primeira Guerra dos Bálcãs . Nessa época, Turgut Reis , como a maioria dos navios da frota otomana, estava em mau estado de conservação. Seus telêmetros e guindastes de munição haviam sido removidos, os canos de suas bombas estavam corroídos e as linhas telefônicas não funcionavam mais. Em 7 de outubro, um dia antes do ataque da Liga dos Balcãs, Turgut Reis e Barbaros Hayreddin ancoraram ao largo de Haydarpaşa , junto com os cruzadores Hamidiye e Mecidiye e vários torpedeiros. Dez dias depois, os navios partiram para İğneada e os dois couraçados bombardearam as posições da artilharia búlgara perto de Varna dois dias depois. Os navios ainda sofriam de problemas na caldeira. Ambos os navios de guerra participaram do treinamento de artilharia no Mar de Mármara em 3 de novembro, mas pararam depois de disparar apenas algumas salvas cada, já que os suportes da bateria principal não estavam totalmente funcionais.

Em 7 de novembro, Turgut Reis bombardeou tropas búlgaras em torno de Tekirdağ . Em 17 de novembro, ela apoiou o III Corpo de exército otomano, bombardeando as forças búlgaras de ataque. O navio foi auxiliado por observadores de artilharia em terra. A artilharia do encouraçado foi em grande parte ineficaz, embora tenha proporcionado um aumento do moral para o exército otomano sitiado que se instalou em Çatalca . Às 17:00, a infantaria búlgara foi em grande parte forçada a voltar às suas posições iniciais, em parte devido ao efeito psicológico do bombardeio dos navios de guerra. Em 22 de novembro, Turgut Reis saiu do Bósforo para cobrir a retirada de Hamidiye , que havia sido torpedeado por um torpedeiro búlgaro naquela manhã.

Batalha de Elli

Em dezembro de 1912, a frota otomana foi reorganizada em uma divisão blindada, que incluía Barbaros Hayreddin como capitânia, duas divisões de contratorpedeiros e uma quarta divisão composta de navios de guerra destinados a operações independentes. Nos dois meses seguintes, a divisão blindada tentou quebrar o bloqueio naval grego dos Dardanelos, o que resultou em dois grandes combates navais. A primeira, a Batalha de Elli, ocorreu em 16 de dezembro de 1912. Os otomanos tentaram lançar um ataque a Imbros . A frota otomana saiu de Dardanelos às 09:30; as embarcações menores permaneceram na foz do estreito enquanto os navios de guerra navegavam para o norte, abraçando a costa. A flotilha grega, que incluía o cruzador blindado Georgios Averof e três couraçados da classe Hydra , partindo da ilha de Lemnos , alterou o curso para o nordeste para bloquear o avanço dos navios de guerra otomanos.

Os navios otomanos abriram fogo contra os gregos às 09:50, a uma distância de cerca de 15.000 jardas (14.000 m). Cinco minutos depois, Georgios Averof cruzou para o outro lado da frota otomana, colocando os otomanos na posição desfavorável de estarem sob fogo de ambos os lados. Às 09h50 e sob forte pressão da frota grega, os navios otomanos completaram uma curva de 16 pontos , que inverteu seu curso e se dirigiu para a segurança dos estreitos. A curva foi mal conduzida e os navios saíram de formação, bloqueando os campos de fogo uns dos outros. Por volta dessa época, Turgut Reis recebeu vários tiros , embora eles tenham causado apenas danos menores à superestrutura e aos canhões do navio . Por volta das 10:17, ambos os lados pararam de atirar e a frota otomana retirou-se para os Dardanelos. Os navios chegaram ao porto por volta das 13h00 e transferiram suas vítimas para o navio-hospital Resit Paşa .

Batalha de Lemnos
Uma ilustração que descreve os navios das frotas otomana e grega, incluindo vários navios grandes e numerosos navios menores
Ilustração da ordem da batalha na Batalha de Lemnos

A Batalha de Lemnos resultou de um plano otomano para atrair o mais rápido Georgios Averof para longe dos Dardanelos. O cruzador protegido Hamidiye evitou o bloqueio grego e irrompeu no Mar Egeu; a suposição era que os gregos enviariam Georgios Averof para caçar Hamidiye . Apesar da ameaça às linhas de comunicação gregas representada pelo cruzador, o comandante grego recusou-se a destacar Georgios Averof de sua posição. Em meados de janeiro, os otomanos souberam que Georgios Averof permanecia com a frota grega e, portanto, Kalyon Kaptanı (capitão) Ramiz Numan Bey , o comandante da frota otomana, decidiu atacar os gregos de qualquer maneira. Turgut Reis , Barbaros Hayreddin e outras unidades da frota otomana partiram dos Dardanelos às 08h20 da manhã de 18 de janeiro e navegaram em direção à ilha de Lemnos a uma velocidade de 11 nós (20 km / h; 13 mph). Barbaros Hayreddin liderou a linha de navios de guerra, com uma flotilha de torpedeiros de cada lado da formação. Georgios Averof , com os três couraçados da classe Hydra e cinco destróieres atrás deles, interceptou a frota otomana a aproximadamente 12 milhas náuticas (22 km; 14 milhas) de Lemnos. Às 10:55, Mecidiye avistou os gregos, e a frota virou para o sul para enfrentá-los.

Um duelo de artilharia de longo alcance que durou duas horas começou por volta das 11h55, quando a frota otomana abriu fogo a uma distância de 8.000 m (26.000 pés). Eles concentraram o fogo em Georgios Averof , que respondeu ao fogo às 12:00. Às 12h50, os gregos tentaram cruzar o T da frota otomana, mas a linha otomana liderada por Barbaros Hayreddin virou para o norte para bloquear a manobra grega. O comandante otomano destacou o velho encouraçado Mesudiye depois que ela recebeu um sério golpe às 12h55. Depois que Barbaros Hayreddin sofreu vários golpes que reduziram sua velocidade para 5 nós (9,3 km / h; 5,8 mph), Turgut Reis assumiu a liderança da formação e Bey decidiu interromper o combate. Às 14:00, a frota otomana alcançou a cobertura das fortalezas dos Dardanelos, forçando os gregos a se retirarem. Entre Turgut Reis e Barbaros Hayreddin , os navios dispararam cerca de 800 tiros, principalmente de sua bateria principal, canhões de 28 cm, mas sem sucesso. Durante a batalha, as barbettes de Turgut Reis e de sua irmã foram desativadas por tiros, e os dois navios pegaram fogo.

Operações subsequentes

Em 8 de fevereiro de 1913, a marinha otomana apoiou um ataque anfíbio em Şarköy . Turgut Reis e Barbaros Hayreddin , junto com dois pequenos cruzadores, forneceram apoio de artilharia ao flanco direito da força invasora assim que ela desembarcou. Os navios foram posicionados a cerca de um quilômetro da costa; Turgut Reis foi o segundo navio da linha, atrás de sua irmã Barbaros Hayreddin . O exército búlgaro resistiu ferozmente, o que acabou forçando o exército otomano a recuar, embora a retirada tenha sido bem-sucedida em grande parte devido ao apoio de tiros de Turgut Reis e do resto da frota. Durante a batalha, Turgut Reis disparou 225 tiros de suas armas de 10,5 cm e 202 cartuchos de suas armas de 8,8 cm.

Em março de 1913, o navio voltou ao Mar Negro para retomar o apoio à guarnição de Çatalca, que estava sob novos ataques do exército búlgaro. No dia 26 de março, a barragem de granadas de 28 e 10,5 cm disparadas por Turgut Reis e Barbaros Hayreddin auxiliaram no repelimento do avanço da 2ª Brigada da 1ª Divisão de Infantaria da Bulgária. Em 30 de março, a ala esquerda da linha otomana voltou-se para perseguir os búlgaros em retirada. Seu avanço foi apoiado pela artilharia de campo e pelos pesados ​​canhões de Turgut Reis e os outros navios de guerra posicionados ao largo da costa; o ataque atingiu os otomanos cerca de 1.500 m (4.900 pés) ao anoitecer. Em resposta, os búlgaros trouxeram a 1ª Brigada para a frente, que impediu o avanço otomano de volta à sua posição inicial. Em 11 de abril, Turgut Reis e Barbaros Hayreddin , apoiados por vários navios menores, seguiram para Çanakkale para fornecer cobertura distante para uma flotilha leve conduzindo uma varredura para navios de guerra gregos. Os dois lados se enfrentaram em um confronto inconclusivo, e a frota otomana principal não fez uma surtida antes de os dois lados se soltarem.

Primeira Guerra Mundial

Um mapa do estreito Estreito de Dardanelos, com fortificações costeiras localizadas em ambos os lados do estreito, agrupadas na boca do estreito e no ponto mais estreito
Mapa mostrando as defesas otomanas em Dardanelos em 1915

No verão de 1914, quando estourou a Primeira Guerra Mundial na Europa, os otomanos inicialmente permaneceram neutros. No início de novembro, o ataque ao mar Negro do cruzador de batalha alemão Goeben , que havia sido transferido para a marinha otomana e renomeado Yavuz Sultan Selim , resultou em declarações de guerra pela Rússia, França e Grã-Bretanha. Por esta altura, Turgut Reis foi colocado acima fora do Corno de Ouro , desgastado de serviço pesado durante as guerras dos Balcãs. O almirante Guido von Usedom , o chefe da missão naval alemã ao Império Otomano, enviou ela e Barbaros Hayreddin a Nagara para apoiar os fortes de Dardanelos. Eles permaneceram na posição de 14 a 19 de dezembro, antes de retornar a Constantinopla para reparos e treinamento de artilharia. Em 18 de fevereiro de 1915, eles partiram para os Dardanelos e ancoraram em seus postos de tiro. Durante esse período, seus motores foram parados para preservar o combustível, mas depois que a ameaça dos submarinos britânicos aumentou, eles mantiveram o vapor de seus motores para preservar sua capacidade de realizar ações evasivas; o navio Üsküdar estava atracado na frente dos navios de guerra como uma barragem flutuante . Em 11 de março, o alto comando decidiu que apenas um navio deveria ser mantido na estação por vez, alternando a cada cinco dias, para permitir que os navios reabastecessem os estoques e munições.

Em 18 de março, Turgut Reis estava na posição quando os Aliados tentaram forçar o estreito. Ela não enfrentou os navios aliados, pois suas ordens eram para abrir fogo apenas no caso de as defesas serem violadas. Em parte, isso se devia a uma grave escassez de projéteis. Em 25 de abril, tanto Turgut Reis quanto Barbaros Hayreddin estiveram presentes para bombardear as tropas aliadas que desembarcaram em Gallipoli naquele dia. Às 07:30 daquela manhã, o submarino australiano HMAS  AE2 disparou vários torpedos contra Turgut Reis, mas não conseguiu acertar. Turgut Reis voltou a Constantinopla naquele dia, conforme planejado. Enquanto ela estava bombardeando posições aliadas em 5 de junho, um dos Turgut Reis ' armas para a frente s explodiu; quatro homens morreram e trinta e dois ficaram feridos. Ela voltou a Constantinopla para reparos, e a marinha suspendeu as operações de bombardeio - Barbaros Hayreddin tendo sofrido um acidente semelhante em 25 de abril. Em 12 de agosto, Turgut Reis foi detido no Corno de Ouro depois que Barbaros Hayreddin foi torpedeado e afundado por um submarino britânico. Em algum momento em 1915, alguns dos Turgut Reis ' armas s foram removidos e utilizados como armas costeiras para reforçar as defesas que protegem o Dardanelos.

Em 19 de janeiro de 1918, Yavuz e o cruzador leve SMS  Breslau , que também havia sido transferido para o serviço otomano sob o nome de Midilli , zarparam dos Dardanelos para atacar vários monitores britânicos estacionados do lado de fora. Os navios afundaram rapidamente o HMS  Raglan e o HMS  M28 antes de voltarem para a segurança dos Dardanelos. Durante a viagem, Midilli atingiu cinco minas e afundou, enquanto Yavuz atingiu três minas e começou a tombar para o porto. O capitão do navio deu uma ordem incorreta ao timoneiro, o que fez o navio encalhar. Yavuz permaneceu lá por quase uma semana, até que Turgut Reis e várias outras embarcações chegaram ao local em 22 de janeiro; os navios passaram quatro dias tentando libertar Yavuz do banco de areia, incluindo o uso da turbulência de suas hélices para limpar a areia debaixo do navio. Na manhã de 26 de janeiro, Yavuz se libertou do banco de areia e Turgut Reis a acompanhou de volta ao estreito de Dardanelos.

Turgut Reis foi imobilizado novamente em 30 de outubro de 1918, e foi reformado no Estaleiro Naval de Gölcük de 1924 a 1925. Após retornar ao serviço, ela serviu como um navio de treinamento estacionário baseado em Gölcük. Na época, ela mantinha apenas duas de suas seis armas originais de 28 cm. Duas torres principais foram removidas e instaladas como parte da pesada bateria costeira Turgut Reis, situada na costa asiática do Estreito de Dardanelos. Ambas as torres são preservadas com seus canhões (dois L / 40 e dois L / 35). Ela foi desmantelada em 1933 e depois foi usado como um quartel enviar para os trabalhadores Dockyard, um papel que ela encheu até 1950, quando começou a ser dividido em Gölcük. Em 1953, o navio foi dividido em duas seções, que foram vendidas para serem desmontadas no exterior. O trabalho de demolição foi finalmente concluído entre 1956 e 1957.

Notas de rodapé

Notas

Citações

Referências

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