Fragata otomana Ertuğrul -Ottoman frigate Ertuğrul
Viagem da fragata Ertuğrul ao Japão , pelo general Osman Nuri Pasha (1839-1906).
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| História | |
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 império Otomano
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| Nome | Ertuğrul |
| Lançado | 19 de outubro de 1863 |
| Destino | |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Fragata |
| Toneladas carregadas | 2.344 toneladas |
| Comprimento | 79 m (260 pés) |
| Feixe | 15,5 m (51 pés) |
| Rascunho | 8 m (26 pés) |
| Profundidade de retenção | 25,6 m (84 pés) |
| Propulsão | dois motores horizontais de 600 hp |
| Armamento |
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Ertuğrul , lançado em 1863, era uma fragata à velada Marinha Otomana . Ao retornar de uma viagem de boa vontade ao Japão em 1890, ela encontrou um tufão na costa da Prefeitura de Wakayama , que posteriormente atingiu um recife e afundou. O naufrágio resultou na perda de mais de 500 marinheiros e oficiais, incluindo o contra-almirante Ali Osman Pasha. Apenas 69 marinheiros e oficiais sobreviveram e voltaram para casa mais tarde a bordo de duas corvetas japonesas. O evento ainda é comemorado como a pedra fundamental da amizade nipo-turca .
Navio
Ertuğrul , encomendado em 1854 pelo sultão otomano Abdülâziz (reinou de 1861 a 1876 ), foi construído no Estaleiro Taşkızak ( Tersâne-i Âmire ) em Galata , uma área de Istambul (anteriormente conhecida como Constantinopla ) e foi inaugurado em 19 de outubro de 1863 na presença do Sultão. Ela foi nomeada em homenagem a Ertuğrul (século 13), o pai de Osman I , fundador do Império Otomano . Um navio de madeira de três mastros, ela tinha 79 m (260 pés) de comprimento, 15,5 m (51 pés) de largura e um calado de 8 m (26 pés).
A fragata navegou para a Inglaterra em 1864, onde tinha motores a vapor e máquinas de última geração instaladas, incluindo iluminação elétrica.
Em 18 de fevereiro de 1865, ela deixou Portsmouth para voltar para casa com dois outros navios da Marinha otomana, Kosova e Hüdavendigâr , visitando alguns portos franceses e espanhóis no caminho. Depois de chegar a Istambul, ela ancorou por algum tempo no Bósforo em frente ao Palácio Dolmabahçe e mais tarde participou da campanha contra a Revolta de Creta em 1866. Posteriormente, ela foi encerrada no Corno de Ouro durante o reinado de Abdul Hamid II (1876- 1909).
Relações japonesas-otomanas
Em novembro de 1878, o saveiro Seiki (清輝) da Marinha Imperial Japonesa chegou a Istambul a caminho de uma missão de treinamento na Europa , e o enviado foi recebido pelo Sultão Abdul Hamid II e homenageado com várias medalhas. Em 1881, uma missão liderada pelo diplomata Masaharu Yoshida (吉田 正 春Yoshida Masaharu ) veio à corte do Palácio de Yıldız em um esforço para concluir acordos relativos ao comércio e status de guerra. Após a visita do príncipe Komatsu Akihito a Istambul em outubro de 1887 e a apresentação da mais alta ordem do Japão, a Ordem do Crisântemo , ao sultão, o governo do Império Otomano decidiu enviar um navio em uma viagem de boa vontade ao Japão em troca.
Encontro
O grão-vizir Kâmil Pasha enviou uma nota em 14 de fevereiro de 1889 ao chefe da marinha, Bozcaadalı Hasan Hüsnü Pasha, perguntando o nome e a possível data de partida de um navio de guerra, que era adequado para navegar pelos mares da Indochina e do Japão em a fim de colocar em prática os conhecimentos teóricos dos graduados da Academia Naval .
Em 25 de fevereiro de 1889, Hasan Hüsnü Pasha informou ao grão-vizir que a fragata Ertuğrul era adequada para a missão e poderia realizar os preparativos necessários em uma semana e zarpar em um mês. O verdadeiro motivo da viagem e sua importância foram revelados então pelo Grão-Vizir como uma visita de boa vontade ao Japão para a entrega de presentes e a mais alta condecoração do Império Otomano, "Medalha de Alta Honra", do Sultão ao Imperador Japonês . Outro objetivo da viagem era mostrar a bandeira no Oceano Índico .
Em 6 de abril de 1889, o ministério naval nomeou como comandante o capitão Ali Osman Bey, o oficial mais adequado devido ao seu conhecimento de várias línguas estrangeiras e suas habilidades em marinharia.
Viagem para o Japão
O navio, em serviço há 25 anos, foi reformado pouco antes da viagem, e a maioria das partes de madeira do casco foram renovadas.
Ertuğrul , com 607 (número disputado) marinheiros - incluindo 57 oficiais - a bordo, foi instruído a zarpar de Istambul em 14 de julho de 1889, sob o comando do capitão Ali Osman Bey.
A rota inicial foi projetada para fazer várias paradas necessárias no caminho. A primeira parada foi planejada em Marmaris , e a próxima em Port Said antes da passagem pelo Canal de Suez . As visitas em Aden e na Somália seguiriam a estada em Jeddah . Considerando os ventos sazonais, o navio faria uma parada em Pondicherry e Calcutá, na Índia . Depois de ficar em Port Akabod e Cingapura , ela seguiria para Malaca pelo caminho do Estreito de Malaca . Seguindo para o norte, o navio pararia em Saigon e depois em algumas docas na China para chegar a Hong Kong . Amoy e Xangai seriam as últimas paradas antes de chegar ao Japão. Finalmente, após uma estadia em Nagasaki , o navio chegaria ao seu destino em Yokohama . A volta estava marcada para outubro do mesmo ano.
O navio passou por alguns problemas durante sua longa viagem. Em 26 de julho de 1889, ela entrou no Canal de Suez e desembarcou no Great Bitter Lake , destruiu o posto de popa e perdeu o leme. Após os reparos, Ertuğrul zarpou novamente em 23 de setembro. Enquanto navegava no oeste do Oceano Índico , o navio pegou água da proa. A tripulação não conseguiu realizar os reparos necessários até chegar a Cingapura. Ertuğrul foi reparado em Cingapura e partiu em 22 de março de 1890. Após uma parada de dez dias em Saigon, ela chegou a Yokohama em 7 de junho de 1890. A viagem de Istambul durou cerca de onze meses. O capitão Ali Osman Bey foi promovido ao posto de ( Comodoro / Contra-almirante ) durante a viagem.
Em Yokohama, o contra-almirante Ali Osman Pasha e os oficiais foram recebidos pelo imperador Meiji do Japão em 13 de junho de 1890. Os presentes e a medalha enviada pelo sultão Abdul Hamid II foram entregues aos destinatários pretendidos. Ali Osman Pasha foi homenageado com a Ordem de Primeira Classe do Sol Nascente , e Skipper Ali Bey com a Ordem de Terceira Classe do Sol Nascente. Outros oficiais da marinha também foram condecorados com medalhas. Posteriormente, os oficiais otomanos foram recebidos pela Imperatriz. Em 14 de junho de 1890, o jovem príncipe Yoshihito Haru recebeu o contra-almirante otomano. Nos dias seguintes, aconteceram diversas recepções, jantares e cerimônias.
Durante sua estada de três meses no Japão, a fragata Ertuğrul perdeu doze tripulantes devido à epidemia.
Naufrágio
Ao meio-dia de 15 de setembro de 1890, Ertuğrul zarpou de Yokohama para Istambul. Na altura da partida as condições meteorológicas eram boas, mas na manhã seguinte começou a soprar um vento contrário, que se intensificou ao entardecer. Ao cair da noite, o vento soprava de baixo da proa, de modo que as velas tinham que ser dobradas. Ao mesmo tempo, ondas violentas começaram a bater contra o navio, que, sob severa prova, dificilmente poderia avançar. O mastro da mezena de 40 m (130 pés) de altura desabou e causou graves danos ao balançar de um lado para o outro e bater nas outras velas (cordame). Enquanto a tempestade continuava ganhando força, ondas vindas da proa separavam as tábuas do convés da frente. A água invadiu os depósitos de carvão na sala da caldeira. Nos quatro dias seguintes, a tripulação tentou consertar os danos consertando as velas e apertando as mortalhas. Também tentavam continuamente esvaziar a água dos depósitos de carvão (que eram os mais gravemente ameaçados) com baldes, visto que as bombas eram insuficientes.
Apesar de todos os esforços, a desintegração do navio era iminente e a única opção era buscar refúgio em um porto próximo. Eles seguiram para Kobe , a menos de 10 milhas (16 km) do navio, no golfo além do Cabo Kashinozaki com o Farol de Oshima. A passagem da água do mar finalmente extinguiu uma das fornalhas da sala de máquinas. Quase imóvel, sem velas principais e propulsão suficiente, e tendo apenas o vento e as ondas atrás, Ertuğrul derivou em direção às rochas perigosas na costa leste de Kii Ōshima . Como a tripulação tentou parar o navio antes das rochas por uma ancoragem de emergência, o navio atingiu os recifes e se desfez no primeiro impacto por volta da meia-noite de 18 de setembro de 1890.
No local do incidente, mais de 500 marinheiros, dos quais 50 eram oficiais, incluindo o comandante contra-almirante Ali Osman Pasha, perderam a vida. Apenas seis oficiais e sessenta e três marinheiros sobreviveram. Seis dos sobreviventes não ficaram feridos, nove ficaram gravemente feridos e os outros sofreram ferimentos leves. Após a operação de resgate, dois sobreviventes foram levados para Kobe por navios japoneses, mais dois por um encouraçado japonês e sessenta e cinco por canhoneiras alemãs. Todos os sessenta e nove sobreviventes foram transportados de volta para Istambul a bordo das corvetas japonesas Kongō e Hiei , deixando Shinagawa, Tóquio , em outubro de 1890. O sultão se reuniu com os oficiais dos navios japoneses em 5 de janeiro de 1891 e expressou seu apreço pelo alívio operação decorando-os com medalhas.
Comemoração
Este acidente criou uma simpatia geral no Japão pelo povo turco e levou ao estabelecimento de uma base sólida para a qual a amizade entre a Turquia e o Japão floresceria mais tarde.
Em fevereiro de 1891, um cemitério foi estabelecido para os 150 corpos recuperados do mar, e um memorial próximo a ele foi construído perto do farol na cidade de Kushimoto, Wakayama . Em 3 de junho de 1929, o imperador Hirohito visitou o cemitério, que foi prorrogado no mesmo ano. A Turquia renovou o monumento em 1939.
Em 1974, um " Museu Turco " foi criado em Kushimoto, no qual uma maquete do navio, fotografias e estátuas dos marinheiros estão em exibição.
O evento é comemorado a cada cinco anos no dia do acidente em Kushimoto, com a participação de altos funcionários da Turquia e do Japão. Em junho de 2008, o presidente turco Abdullah Gül , visitando oficialmente o Japão, seguiu de Tóquio a Kushimoto para participar de uma comemoração junto com autoridades regionais.
Um filme de drama nipo-turco sobre o evento, 125 Years Memory , foi lançado em 2015.
Salvando os destroços
Em 4 de janeiro de 2007, um projeto arqueológico subaquático iniciou a escavação do naufrágio como uma colaboração do Instituto de Arqueologia Náutica (INA) em Bodrum , a Yapı Kredi Retirement Partnership e a Fundação Turca de Arqueologia Náutica. A intenção é expor os restos mortais do navio no museu próximo ao Monumento Ertuğrul em Kashino, Kushimoto. Arqueólogos e historiadores náuticos americanos e japoneses juntaram-se à equipe de escavação.
Em 28 de janeiro de 2008, a equipe de arqueólogos, sob a liderança de Tufan Turanlı (diretor do INA-Bodrum na época), chegou à seção de armazenamento de munições do naufrágio em um mergulho durante a segunda fase do projeto de escavação subaquática . Três balas de canhão , cada uma com 40 kg (88 lb), das armas navais Krupp do navio , dezenas de balas e pedaços de minas navais foram recuperadas e levadas com segurança para o Porto de Kushimoto, onde especialistas em explosivos da polícia local, a Autodefesa Terrestre do Japão A Força e a Marinha os examinaram. Os artefatos foram posteriormente levados para o Instituto de Pesquisa Ertuğrul para conservação. Turanlı lembrou que dois rifles Winchester recuperados anteriormente estão em exibição no museu.
Veja também
- Memorial e museu turco de Kushimoto
- 125 anos de memória
- Torajiro Yamada
- Memorial dos Mártires de Mersin
- Memoriais militares turcos e cemitérios fora da Turquia
- Lista de acidentes marítimos e desastres por número de mortos
Referências
Bibliografia
- Apatay, Çetinkaya. Ertugrul Firkateyni'nin Öyküsü (em turco). Milliyet Yayınları. p. 318. ISBN 975-313-013-9.
Leitura adicional
- Bird, Winnifred (13/04/2008). "O trágico 'Titanic da Turquia ' do Japão " . Japan Times .
links externos
- Site oficial do projeto de salvamento de Ertuğrul Arquivado em 02-11-2016 na máquina Wayback (em turco)