Otomano Feth-i Bülend -Ottoman ironclad Feth-i Bülend

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Feth-i Bülend durante reparos na fábrica de Ansaldo.
História
império Otomano
Nome Feth-i Bülend
Construtor Thames Iron Works , Londres
Deitado Maio de 1868
Lançado 1869
Comissionado 1870
Destino Hulk em 1910, afundado por um torpedeiro grego em 1912
Características gerais
Classe e tipo Feth-i Bülend classe
Deslocamento 2.762 toneladas (2.718 toneladas longas )
Comprimento 72 m (236 pés 3 pol.) ( Pp )
Feixe 11,9 m (39 pés 1 pol.)
Esboço, projeto 5,2 m (17 pés 1 pol.)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 13 nós (24 km / h; 15 mph)
Complemento 16 oficiais, 153 marinheiros
Armamento Pistolas Armstrong de 4 × 229 mm (9 pol.)
armaduras

Feth-i Bülend ( turco otomano : "Grande Vitória") foi um navio de guerra de ferro otomano construído no final da década de 1860, o navio líder de sua classe . A Marinha otomana a encomendou da British Thames Iron Works , e ela foi demitida em 1868, lançada em 1869 e comissionada em 1870. Ela estava armada com quatro canhões de 229 mm (9 pol.), Movida por um composto de parafuso único motor a vapor com velocidade máxima de 13 nós (24 km / h; 15 mph).

Feth-i Bülend entrou em ação durante a Guerra Russo-Turca de 1877-1878 , onde lutou contra o navio russo Vesta em um confronto inconclusivo. A frota otomana ficou parada durante a maior parte dos próximos vinte anos, e Feth-i Bülend não viu nenhuma atividade durante este período. Modernizada em 1890, ela ainda não estava em condições de serviço ativo na eclosão da Guerra Greco-Turca em 1897. Ela foi, portanto, fortemente reconstruída na Alemanha entre 1903 e 1907. No início da Primeira Guerra dos Balcãs em 1912, o o navio estava estacionado em Salônica ; o navio foi desarmado para que os canhões pudessem ser usados ​​para fortalecer as fortificações do porto. Na noite de 31 de outubro, um torpedeiro grego entrou no porto e afundou Feth-i Bülend , matando sete de seus tripulantes.

Projeto

Desenho de linha de Feth-i Bülend

Feth-i Bülend tinha 72,01 m (236 pés 3 pol.) De comprimento entre as perpendiculares , com uma viga de 11,99 m (39 pés 4 pol.) E um calado de 5,51 m (18 pés 1 pol.). O casco foi construído com ferro e deslocou 2.762 toneladas métricas (2.718 toneladas longas ) normalmente e 1.601 t (1.576 toneladas longas) BOM . Ela tinha uma tripulação de 16 oficiais e 153 homens alistados.

O navio era movido por um único motor composto horizontal que acionava uma hélice de parafuso . O vapor era fornecido por seis caldeiras de caixa a carvão que eram colocadas em um único funil no meio do navio . O motor foi avaliado em 3.250 cavalos de potência indicados (2.420 kW) e produziu uma velocidade máxima de 13 nós (24 km / h; 15 mph), embora em 1877 ela só fosse capaz de 10 nós (19 km / h; 12 mph). Décadas de má manutenção reduziram a velocidade do navio para 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) em 1892. Feth-i Bülend transportou 600 t (590 toneladas longas; 660 toneladas curtas) de carvão. Um equipamento de vela suplementar também foi instalado.

O navio estava armado com uma bateria de quatro canhões Armstrong de 222 mm (8,7 pol.) De carregamento pela boca, montados em uma casamata blindada central , dois canhões de cada lado. Os canhões foram posicionados de forma a permitir que dois disparassem diretamente à frente, à popa ou para o lado lateral . A casamata possuía proteção de blindagem pesada, com a bateria da arma protegida por 222 mm de chapas de ferro. A seção superior da casamata tinha armadura mais fina, com 150 mm (5,9 pol.) De espessura. O casco tinha um cinto blindado completo na linha de água , que se estendia 0,6 m (2 pés) acima da linha e 1,2 m (4 pés) abaixo. A porção acima da água tinha 222 mm de espessura, enquanto a parte submersa tinha 150 mm de espessura.

Histórico de serviço

Construção e a Guerra Russo-Turca

Feth-i Bülend , que significa "Grande Vitória", foi encomendado em 1867 à Thames Iron Works , Blackwall Yard em Londres e foi estabelecido em maio de 1868. Foi lançado em 1869 e começou os testes de mar em 1870, sendo comissionado no Otomano Marinha mais tarde naquele ano. Após a conclusão, Feth-i Bülend e os outros couraçados que estavam sendo construídos na Grã-Bretanha e na França foram enviados a Creta para ajudar na estabilização da ilha após a Revolta de Creta de 1866-1869. Durante este período, a frota otomana, sob o comando de Hobart Pasha , permaneceu em grande parte inativa, com o treinamento limitado à leitura de manuais de instrução britânicos traduzidos. No início da carreira do navio, a frota couraçada otomana era ativada a cada verão para pequenos cruzeiros do Chifre de Ouro ao Bósforo para garantir que seus sistemas de propulsão estivessem em condições operacionais.

Pintura retratando Feth-i Bülend ' batalha s (à esquerda) com Vesta (centro)

Feth-i Bülend prestou serviço extensivo no Mar Negro durante a Guerra Russo-Turca de 1877-1878 , baseado principalmente em Batumi . Ela participou do bombardeio de posições russas e da captura do porto de Sokhumi no Mar Negro em 14-16 de maio de 1877. Em 23 de julho, ela engajou o navio armado russo Vesta em uma ação inconclusiva. A pouca visibilidade da fumaça e do vapor que escapou forçou os navios a se desvencilharem, ambos com pequenos danos e poucas vítimas. No dia 31, Feth-i Bülend , seu navio irmão Mukaddeme-i Hayir , a fragata a vapor Mubir-i Sürur e vários outros navios partiram de Sochum para Trabzon para trazer tropas terrestres para Varna para se defender contra um esperado ataque russo através do Danúbio . A frota otomana então retornou a Batumi, onde permaneceu em grande parte inativa. Durante uma patrulha em 25 de agosto, Feth-i Bülend encontrou o iate russo Livadia , mas o navio russo fugiu antes que Feth-i Bülend pudesse se aproximar do alcance efetivo.

Inatividade nas décadas de 1880 e 1890

Após a derrota otomana em 1878, o navio foi estacionado em Constantinopla . Os cruzeiros anuais de verão para o Bósforo terminaram. Em meados da década de 1880, a frota blindada otomana estava em más condições e Feth-i Bülend não pôde ir para o mar. Muitos dos motores dos navios estavam inutilizáveis, devido à ferrugem, e seus cascos estavam muito sujos . O adido naval britânico do Império Otomano na época estimou que o Arsenal Imperial levaria seis meses para deixar apenas cinco dos couraçados prontos para o mar. Ao longo desse período, a tripulação do navio foi limitada a cerca de um terço do número normal. Durante um período de tensão com a Grécia em 1886, a frota foi trazida para tripulações completas e os navios foram preparados para ir para o mar, mas nenhum realmente deixou o Corno de Ouro, e eles foram rapidamente estacionados novamente. Naquela época, a maioria dos navios tinha capacidade para pouco mais de 4 a 6 nós (7,4 a 11,1 km / h; 4,6 a 6,9 mph).

A frota permaneceu inativa no Chifre de Ouro por vinte anos, embora em outubro de 1889, Feth-i Bülend tenha deixado o Chifre de Ouro para escoltar o imperador alemão , Kaiser Guilherme II , durante uma visita de estado ao Império Otomano. Ela acompanhou Wilhelm enquanto ele cruzava os Dardanelos e o Mar de Mármara até Constantinopla. Feth-i Bülend foi reformado no Arsenal Imperial em 1890. Durante esta reforma, várias armas pequenas foram instaladas, incluindo um par de armas Krupp de 87 mm (3,4 pol.) , Duas armas de 63 mm (2,5 pol.), Duas de 37 mm (1,5 pistolas de pol. e uma pistola Nordenfelt de 25,4 mm (1 pol.) . Em 1892, Feth-i Bülend e o couraçado Asar-i Tevfik receberam ordens de reforçar o Esquadrão Cretense durante um período de agitação na ilha, mas nenhum dos navios foi capaz de ir para o mar devido a vazamentos nos tubos da caldeira. No início da Guerra Greco-Turca em fevereiro de 1897, os otomanos inspecionaram a frota e descobriram que quase todos os navios, incluindo Feth-i Bülend , eram completamente impróprios para o combate contra a Marinha grega .

Reconstrução e perda

Após o fim da guerra, o governo decidiu iniciar um programa de reconstrução naval. A primeira etapa era reconstruir os navios de guerra blindados mais antigos, incluindo Feth-i Bülend . Os otomanos contataram vários estaleiros estrangeiros; inicialmente, Germaniawerft de Krupp recebeu o contrato para reconstruir Feth-i Bülend em 11 de agosto de 1900, mas em dezembro de 1902, os otomanos chegaram a um acordo com Armstrong - Ansaldo em Gênova para reconstruir o navio. O trabalho foi realizado entre 1903 e 1907. O navio foi reboiler com um par de caldeiras de tubo de água fabricadas pelo Arsenal Imperial, que melhorou ligeiramente a velocidade para 9 kn (17 km / h; 10 mph). Seu armamento foi completamente substituído por novas armas de disparo rápido fabricadas pela Krupp. Quatro canhões SK L / 40 de 15 cm foram montados na casamata, e seis canhões de 75 mm (3 pol.) E seis canhões de 57 mm (2,2 pol.) Foram instalados no convés superior.

Com a eclosão da Guerra Ítalo-Turca de 1911–1912, Feth-i Bülend foi designada para a Divisão de Reserva, e ela não viu nenhuma ação durante o conflito. Em vez disso, ela foi desarmada e a maioria de suas armas - incluindo todos os quatro canhões de 15 cm e quatro de cada um dos canhões de 75 mm e 57 mm - foram usados ​​para reforçar as defesas do porto de Salônica . Os canhões eram tripulados por 90 tripulantes do navio. O próprio navio foi convertido em um navio quartel . Na época da eclosão da Primeira Guerra Balcânica em 18 de outubro de 1912, o comandante do navio era o capitão ( Binbaşi ) Aziz Mahmut Bey, que também atuou como comandante da guarnição naval. Na noite de 31 de outubro, o torpedeiro grego nº 11 passou pelas baterias e holofotes da costa e pelas barragens da mina às 22h20. Ela lançou três torpedos às 23h30 contra Feth-i Bülend . Um torpedo errou, atingindo o cais, mas os outros dois atingiram o navio, fazendo-o virar e afundar. Sete tripulantes, incluindo o imã do navio , morreram no naufrágio, enquanto o navio grego saiu do porto pela mesma rota sem mais incidentes.

Notas de rodapé

Referências

  • Beehler, William Henry (1913). A História da Guerra Italiano-Turca: 29 de setembro de 1911 a 18 de outubro de 1912 . Annapolis: Instituto Naval dos Estados Unidos. OCLC  1408563 .
  • Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). The Ottoman Steam Navy 1828–1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Lyon, Hugh (1979). "Turquia". Em Gardiner, Robert (ed.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Londres: Conway Maritime Press. pp. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Sturton, Ian. "Através dos olhos britânicos: estaleiro de Constantinopla, a Marinha otomana e o último couraçado de ferro, 1876–1909". Warship International . Toledo: Organização Internacional de Pesquisa Naval. 57 (2). ISSN  0043-0374 .

Leitura adicional

  • Silverstone, Paul H. (1984). Diretório dos navios da capital mundial . Nova York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.