Corrida em pista oval - Oval track racing

A corrida em pista oval é uma forma de automobilismo em circuito fechado que é disputada em uma pista de corrida oval . Uma pista oval difere de um curso de estrada porque o layout se assemelha a uma oval com curvas em apenas uma direção, e a direção do tráfego é quase universalmente anti-horária. As pistas ovais são circuitos dedicados ao automobilismo, usados ​​predominantemente nos Estados Unidos. Eles costumam ter curvas inclinadas e alguns, apesar do nome, não são precisamente ovais, e o formato da pista pode variar.

Martinsville Speedway , um oval simétrico, após uma corrida.

Formas principais de competência da trilha oval incluem estoque de corrida de carros , corridas de open-roda , carro corridas de sprint , corrida de carros modificados , corridas de carro anão e motocicletas pista de terra .

A corrida em pista oval é a forma predominante de corrida automobilística nos Estados Unidos. De acordo com o National Speedway Directory de 2013, o número total de pistas ovais, pistas de arrasto e percursos rodoviários nos Estados Unidos é de 1.262, com 901 sendo pistas ovais e 683 sendo pistas de terra. Entre as pistas ovais mais famosas da América do Norte estão Indianapolis Motor Speedway , Daytona International Speedway e Talladega Superspeedway .

Corrida oval

Pack racing

A corrida em grupo é um fenômeno encontrado em supervelocidades rápidas e com margens altas. Ocorre quando os veículos em corrida estão fazendo a curva no limite de resistência aerodinâmica , mas dentro do limite de tração . Isso permite que os motoristas corram ao redor da pista constantemente com o acelerador totalmente aberto . Uma vez que os veículos estão dentro do seu limite de tração, elaboração através de cantos não vai prejudicar o desempenho do veículo. Como os carros que correm juntos são mais rápidos do que os carros que correm individualmente, todos os carros no campo se arrastarão simultaneamente em um grande pacote. Em corridas de stock car, isso é freqüentemente referido como " corrida de placas restritivas " porque a NASCAR determina que cada carro em suas duas formas ovais mais longas, Talladega e Daytona , use um restritor de ar para reduzir a potência .

Os resultados do pack racing podem variar. Como os motoristas são forçados a correr em um espaço confinado, as ultrapassagens são muito comuns, pois os veículos podem se deslocar dois ou três lado a lado. Isso força os motoristas a usarem uma forte disciplina mental ao negociar o trânsito. Existem desvantagens, no entanto. Se ocorrer um acidente na frente do pelotão, os resultados podem bloquear a pista em um curto espaço de tempo. Isso deixa os motoristas no final do pelotão com pouco tempo para reagir e pouco espaço de manobra. Os resultados costumam ser catastróficos, pois vários carros podem ser destruídos em um único acidente. Este tipo de acidente é freqüentemente chamado de " The Big One ".

Comparação com corridas de rua

A corrida em pista oval requer táticas diferentes das corridas de estrada. Embora o motorista não precise mudar as marchas com tanta frequência, frear com tanta força ou frequência, ou lidar com curvas de vários raios em ambas as direções como nas corridas de rua, os motoristas ainda são desafiados ao negociar a pista. Onde geralmente há uma linha preferencial em torno de um curso de estrada, existem muitas linhas diferentes que podem funcionar em uma pista oval. A linha preferida depende de muitos fatores, incluindo condições da pista, configuração do carro e tráfego. O motorista da pista oval deve escolher qual linha usar cada vez que se aproximar de uma curva. Em uma pista curta em uma corrida característica de 25 voltas, um piloto não pode correr duas voltas com a mesma linha. Ambos os tipos de corrida impõem exigências físicas ao piloto. Um piloto em uma corrida da IndyCar no Richmond International Raceway pode estar sujeito a tantas forças g laterais (embora em apenas uma direção) quanto um piloto de Fórmula 1 em Istanbul Park .

O clima também desempenha um papel diferente em cada disciplina. As corridas de estrada oferecem uma variedade de curvas rápidas e lentas que permitem o uso de pneus de chuva . Trilhos ovais pavimentados geralmente não funcionam com uma superfície molhada. As formas ovais de sujeira às vezes suportam uma chuva leve. Algumas pistas (por exemplo, Evergreen Speedway em Monroe, WA) têm regras de "chova ou faça sol" que exigem que as corridas sejam corridas com chuva.

A segurança também foi um ponto de diferença entre os dois. Enquanto um percurso de estrada geralmente tem áreas de escoamento abundantes , armadilhas de cascalho e barreiras de pneus, as pistas ovais geralmente têm um muro de contenção de concreto que separa a pista dos ventiladores. No entanto, inovações foram feitas para mudar isso. A barreira SAFER foi criada para fornecer uma alternativa menos perigosa para uma parede de concreto tradicional. A barreira pode ser adaptada em uma parede existente ou pode ocupar completamente o lugar de uma parede de concreto.

Classificação da pista

As trilhas ovais são classificadas com base em seu tamanho, superfície, inclinação e forma.

Por tamanho

Seu tamanho pode variar de apenas algumas centenas de metros a mais de duas milhas e meia. As definições usadas para diferenciar os tamanhos das pistas mudaram ao longo dos anos. Embora alguns trilhos usem termos como "estrada" ou "superspeedway" em seus nomes, eles podem não atender às definições específicas usadas neste artigo.

Pista curta

Bristol Motor Speedway , um pequeno oval

Uma pista curta é uma pista oval com menos de uma milha (1,6 km) de comprimento, com a maioria sendo 0,5 milhas (0,8 km) ou menos. Os pilotos que buscam carreiras em corridas em pistas ovais geralmente cumprem seu aprendizado em pistas curtas antes de passarem para as séries que competem em pistas maiores. Devido ao seu curto comprimento e ação rápida, essas pistas são freqüentemente apelidadas de " praças de touros ". As corridas NASCAR de nível profissional em pistas curtas geralmente usam uma distância de 500 ou 400 voltas. Pistas curtas, em muitos casos, têm luzes instaladas e hospedam corridas noturnas rotineiramente. Os ovais curtos ainda formam a espinha dorsal da NASCAR na série de alimentadores. Três pistas desse tipo também estão representadas na Copa: Bristol, Martinsville e Richmond. A pedido de alguns fãs nas redes sociais, existem planos para realizar mais corridas neste tipo oval no futuro. Pistas com potencial para futuras corridas da copa são o Iowa Speedway construído em 2006, o Nashville Fairgrounds Speedway usado até 1984 na Copa e o Memphis Motorsports Park, que teve corridas da Busch Series naquela época até os anos 2000. O Auto Club Speedway será convertido de um super speedway de 2 milhas para uma pista curta de 1/2 milha em 2023.

Oval de milha

Sinônimo com o nome, um oval de 1 milha (1,61 km) é um comprimento popular e comum para corridas de pista oval. As medidas exatas, entretanto, podem variar em até um décimo de milha e ainda se enquadram nesta categoria. A maioria das formas ovais de milhas são relativamente planas, com Dover sendo uma exceção notável.

No passado, havia muitos ovais de sujeira com 1 milha de comprimento, que eram usados ​​por Stock cars ou Champcars, antes que as pistas de corrida com superfícies de sujeira fossem removidas do calendário de corrida no início dos anos 1970. Muitas dessas pistas receberam o apelido de "Fairgrounds", por exemplo, Arizona State Fairgrounds , California State Fairgrounds ou Michigan State Fairgrounds Speedway . A origem dessas pistas foi nas corridas de arreios . Trilhas de milhas de comprimento eram comuns lá. Também a pista de corrida oval mais antiga, a Milwaukee Mile era originalmente uma pista de corrida de cavalos .

Na NASCAR, as pistas ovais de 1 milha estão entre as pistas intermediárias. A IndyCar classificou essas trilhas como ovais curtas, já que geralmente não funcionam em formas ovais menores que 3/4 de milha. As formas ovais de uma milha perderam muito de sua antiga importância para as corridas ovais. A maioria das pistas abandonadas pela NASCAR ou IndyCar nos anos 2000 eram desse tipo. Isso inclui o Chicago Motor Speedway e o Walt Disney World Speedway , que foram construídos durante o boom da construção na década de 1990, mas foram usados ​​por apenas 4 anos. O histórico Nazareth Speedway , que foi pavimentado em 1986, foi completamente abandonado após a temporada de 2004. Fisicamente, a Milwaukee Mile, a pista de corrida oval mais antiga do mundo, bem como a Rockingham Speedway e a Pikes Peak International Raceway ainda existem. No entanto, essas pistas não têm sido usadas por eventos de automobilismo nacionalmente importantes há anos. Restam apenas três milers no calendário de corridas da NASCAR: Phoenix, Loudon e Dover. A IndyCar não dirige um oval deste comprimento desde 2018.

Intermediário

Também referido com o termo geral de "autopista", esses percursos têm de 1 a 2 milhas (1,6 a 3,2 km) de comprimento, mas o termo é particularmente reservado para pistas de 1,5 milhas (2,4 km). No início da história da NASCAR e IndyCar, esse tamanho oval não era muito comum. Até 1990, havia apenas cinco exemplos. Dois deles, o Marchbanks Speedway (1,4 milhas) e o Trenton Speedway (1,5 milhas), foram demolidos nas décadas de 1970 e 1980, e apenas três - Charlotte Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway e Darlington Raceway - sobreviveram até hoje. Todas as outras formas ovais desse tipo foram construídas depois de 1994. Durante o boom de construção de autódromos no final dos anos 1990, essas pistas começaram a ser rotuladas com o termo depreciativo "pistas de corte", já que suas diferenças eram percebidas como mínimas.

Em 1992, Charlotte se tornou a primeira pista intermediária a instalar luzes e permitir corridas noturnas. Agora é comum que esses tipos de pistas sejam anfitriões de corridas noturnas. Pistas intermediárias geralmente têm inclinação moderada a íngreme. Quase todas as pistas de corrida modernas que ainda são usadas na NASCAR e na IndyCar hoje são desse tipo. Uma vez que seu tamanho permite que eles comprometam altas velocidades com linhas de visão, especialmente tri e quadri-ovais de 1,5 milhas de comprimento se tornaram comuns nas principais séries de corridas que usam pistas ovais.

Embora as vias rápidas intermediárias tenham sido projetadas principalmente com os stock cars em mente, também se acreditava que eram adequadas para hospedar carros Indy . Nos primeiros anos da Indy Racing League , a série visitou várias pistas intermediárias. Os carros do tipo IRL normalmente aspirados, de força descendente mais alta, provaram ser competitivos em várias das pistas. A série CART , no entanto, manteve-se longe, já que os Champ Cars mais rápidos e poderosos eram geralmente considerados rápidos demais para este tipo de circuito. Isso se tornou evidente no Firestone Firehawk 600 de 2001 , quando os pilotos experimentaram sintomas semelhantes aos de vertigem, e a corrida foi cancelada por razões de segurança. Em 2020, a IndyCar Series tinha apenas uma corrida restante em uma pista intermediária com bancos altos ( Texas ). Essas faixas começaram a ser removidas da programação de carros da Indy no final dos anos 2000 e início dos anos 2010 devido a poucas multidões e graves acidentes, incluindo o de Las Vegas em 2011.

Supervelocidade

Originalmente, uma superspeedway era uma pista de corrida oval com um comprimento de uma milha ou mais. Desde a introdução do oval intermediário, o Superspeedway é uma pista de corrida oval de 2 milhas ou mais. Existem seis superspeedways ativas nos Estados Unidos, a mais famosa sendo Indianapolis Motor Speedway e Daytona International Speedway , ambas com 2,5 milhas (4,0 km) de comprimento. Essas faixas foram construídas em 1909 e 1959, respectivamente. Indianapolis Motor Speedway foi construído como uma instalação para a indústria automotiva conduzir pesquisa e desenvolvimento. O Daytona International Speedway foi construído para substituir o Daytona Beach Road Course , que combinava a rua principal da cidade e sua famosa praia. Daytona hospeda o Daytona 500 , a corrida de maior prestígio da NASCAR, enquanto o Indianapolis Motor Speedway é o lar do Indianapolis 500 e do Brickyard 400 .

A superspeedway mais longa é a Talladega Superspeedway em Talladega, Alabama . Construído em 1969, tem 2,66 milhas (4,28 quilômetros) de comprimento e detém o recorde atual de velocidade mais rápida em um stock car, rodando a uma média de 216,309 mph (348,116 km / h) e atingindo 228 mph (367 km / h) no final do alongamento das costas. Daytona e Talladega são o ápice das corridas de supervelocidade de stock car, onde as placas restritivas são ordenadas pelo corpo dirigente do esporte para reduzir as altas velocidades acomodadas por sua inclinação acentuada desde 1988.

Outras superspeedways usadas pela NASCAR incluem Michigan International Speedway (2,0 milhas), Auto Club Speedway (conhecido como California Speedway antes de fevereiro de 2008) (2,0 milhas) e Pocono Raceway (2,5 milhas). Auto Club Speedway e Michigan são frequentemente considerados pistas intermediárias pela NASCAR devido às suas semelhanças com pistas de 2,4 km, enquanto Pocono e Indianápolis são às vezes classificadas separadamente, já que são as únicas pistas longas e planas na programação. A Auto Club Speedway, que se juntou a Indianápolis, Michigan e Pocono como uma das quatro superspeedways usadas na Verizon IndyCar Series , foi o local da volta de qualificação de Gil de Ferran de 241,428 mph (388,541 km / h) no CART FedEx Championship Series em 2000 , a volta de qualificação mais rápida registrada em uma reunião oficial de corrida. Devido ao baixo número de espectadores ou preocupações com a segurança dos pilotos, a IndyCar não vai mais dirigir super speedways fora de Indianápolis. Michigan Speedway fez parte da série de 2002 a 2007, AutoClub Speedway de 2002 a 2005 e pela segunda vez de 2012 a 2015, Pocono foi usado pela IndyCar entre 2014 e 2019. Na NASCAR eles ainda são uma parte essencial do calendário de corridas.

O Texas World Speedway , fechado e parcialmente demolido , era a "pista irmã" original de Michigan. O oval de duas milhas, com sua inclinação de 22 graus, foi o local do recorde de circuito fechado de Mario Andretti de 214,158 mph (344,654 km / h), que permaneceu por 12 anos. Nenhuma grande série profissional correu no TWS desde os anos 1990.

O Ontario Motor Speedway de 2,5 milhas era conhecido como "Indianápolis do Oeste", mas foi comprado pela Chevron Land Company em 1980 e dividido para desenvolvimento.

Disputas de comprimento de trilha

NASCAR e IndyCar usam sistemas de medição diferentes para medir as pistas de corrida ovais. Como resultado, as pistas têm comprimentos de precisão diferente. A tabela a seguir mostra os valores que NASCAR, IndyCar e CART / CCWS usaram para determinar as velocidades de volta e os recordes de pista.

Acompanhar Medição NASCAR Medição IndyCar Medição CART / CCWS
California Speedway 2.000 milhas (3.219 km) 2.000 milhas (3.219 km) 2.029 milhas (3.265 km)
Chicago Motor Speedway 1.000 milhas (1.609 km) - 1,029 milhas (1,656 km)
Chicagoland Speedway 1.500 milhas (2.414 km) 1,520 milhas (2,446 km) -
Gateway Motorsports Park 1,250 milhas (2,012 km) 1,250 milhas (2,012 km) 1,270 milhas (2,044 km)
Homestead-Miami Speedway 1.500 milhas (2.414 km) 1,485 milhas (2,390 km) 1,502 milhas (2,417 km)
Iowa Speedway 0,875 milhas (1,408 km) 0,894 milhas (1,439 km) -
Kansas Speedway 1.500 milhas (2.414 km) 1,520 milhas (2,446 km) -
Kentucky Speedway 1.500 milhas (2.414 km) 1,480 milhas (2,382 km) -
Las Vegas Motor Speedway 1.500 milhas (2.414 km) 1,544 milhas (2,485 km) 1.500 milhas (2.414 km)
Milwaukee Mile 1.000 milhas (1.609 km) 1,015 milhas (1,633 km) 1.032 milhas (1.661 km)
Nashville Superspeedway 1.330 milhas (2.140 km) 1.333 milhas (2.145 km) -
Nazareth Speedway 1.000 milhas (1.609 km) 0,935 milhas (1,505 km) 0,946 milhas (1,522 km)
New Hampshire Motor Speedway 1,058 milhas (1,703 km) 1,025 milhas (1,650 km) 1,058 milhas (1,703 km)
Phoenix Raceway 1.000 milhas (1.609 km) 1,022 milhas (1,645 km) 1.000 milhas (1.609 km)
Texas Motor Speedway 1.500 milhas (2.414 km) 1,455 milhas (2,342 km) 1,482 milhas (2,385 km)
Twin Ring Motegi 1,549 milhas (2,493 km) 1,520 milhas (2,446 km) 1,548 milhas (2,491 km)

Por forma

Uma pista oval típica consiste em duas retas paralelas, conectadas por duas curvas de 180 °. Embora a maioria dos ovais geralmente tenham apenas duas curvas de raios, eles geralmente são anunciados e rotulados como quatro voltas de 90 °. Embora muitas faixas ovais estejam em conformidade com o design simétrico tradicional, faixas assimétricas não são incomuns.

Formas geométricas clássicas

Forma Descrição Exemplos
Pista curta Mile Oval Intermediário Supervelocidade
Clipe de papel oval Uma subclassificação da forma oval tradicional é a oval em "clipe de papel". O layout consiste em duas retas longas, conectadas por duas curvas fechadas de raio estreito, dando à pista uma forma semelhante a um clipe de papel . Os percursos são geralmente muito desafiadores e geralmente oferecem pouca inclinação, tornando as curvas muito lentas e fechadas para manobrar. Este é o layout clássico de trilhas curtas ou ovais de milhas. A maioria das trilhas curtas são clipes de papel. Mas também existem alguns rastros de cerca de 1 milha de comprimento com esta forma.
Oval do estádio Uma subclassificação da forma oval tradicional é a oval "estádio". Em contraste com o clipe de papel, as linhas retas são relativamente curtas em comparação com as curvas. É a forma mais próxima de um círculo. As curvas geralmente mostram uma inclinação elevada.
Retângulo ou quadrado arredondado Uma forma proeminente, mas agora incomum, é o "retângulo arredondado". De acordo com seu nome, o formato da pista se assemelha a um retângulo, com duas retas longas e duas retas curtas, conectadas por quatro curvas separadas. A principal característica de um retângulo arredondado que o diferencia de uma forma oval tradicional, é a presença de duas "calhas curtas", uma entre as curvas um e dois, e um entre as curvas três e quatro. Embora a maioria dos ovais tradicionais tenha dois raios contínuos de 180 ° (anunciados como quatro voltas de 90 °), essa forma, na verdade, tem quatro curvas distintas de 90 °. Quando foi construído pela primeira vez, o Homestead-Miami Speedway foi projetado para este layout e anunciado como um "mini-Indy." No entanto, com apenas 1,5 milhas (uma milha mais curta do que Indy), a pista provou ser não competitiva, em grande parte devido às curvas acentuadas, e logo foi reconfigurada como um oval tradicional. Indianápolis continua sendo a única pista importante para essa especificação. Traços deste formato foram evitados devido a problemas de linha de visão das arquibancadas, cantos lentos e ângulos de impacto perigosos. No entanto, várias pistas de teste de fabricantes particulares usam esse tipo de layout. A única pista curta principal com um layout retangular tem o formato de um quadrado arredondado com quatro retas e curvas quase idênticas.
Flemington Speedway , um quadrado
- Homestead-Miami Speedway
(design original)
Trapézio arredondado Um layout muito raro é um curso oval trapezoidal. A diferença para o retângulo arredondado é a reta posterior mais curta e a reta frontal mais longa. Portanto, as Curvas 1 e 4 são mais apertadas do que as Curvas 2 e 3. - - -
Triângulo arredondado O layout triangular clássico também é raro em campos ovais. Tecnicamente, existem tri-ovais. Em sentido estrito, as pistas ovais modernos são chamados tri-oval, que em vez são semelhantes a uma D . Veja a próxima seção. O Pocono Raceway é um curso triangular com três curvas distintas e amplamente variadas. Devido ao seu layout, o "Pocono Raceway" é frequentemente descrito com as palavras: "É um percurso oval, que funciona como um percurso de estrada." O triângulo é uma forma oval popular fora dos Estados Unidos. Existem algumas faixas ovais triangulares no Canadá, Alemanha e México.
Sanair Super Speedway , um triângulo equilátero
-

Outros exemplos proeminentes:

Tri-ovais

O tri-oval é a forma comum dos ovais dos booms de construção das décadas de 1960 e 1990. O uso da forma tri-oval para corridas de automóveis foi idealizado por Bill France, Sr. durante o planejamento de Daytona. O layout triangular permitiu aos fãs nas arquibancadas uma perspectiva angular dos carros se aproximando e se afastando de seu ponto de vista. Ovais tradicionais (como Indianápolis ) ofereciam apenas vistas lineares limitadas do campo e exigiam que os fãs olhassem para a frente e para trás como uma partida de tênis. A forma tri-oval evita que os fãs tenham que "se inclinar" para ver os carros que se aproximam e cria mais linhas de visão para a frente. Os modernos tri-ovais eram freqüentemente chamados de cortadores de biscoitos por causa de sua forma (quase) idêntica e tipos idênticos de raças.

Forma Descrição Exemplos
Pista curta Mile Oval Intermediário Supervelocidade
Tri-oval Um tri-oval se assemelha a um triângulo isósceles com cantos arredondados. Os circuitos normalmente têm um trecho reto reto, enquanto a reta principal, onde a área do fosso e a maioria das arquibancadas estão localizadas, tem uma curva "tri-oval" (às vezes caracterizada como uma quinta curva) que torna o trecho principal inclinado. As tri-ovais tornaram-se preferíveis aos construtores de rastros, pois oferecem linhas de visão superiores. Geralmente em tri-ovais, a linha de início e chegada está localizada no ápice da curva tri-oval. Duas exceções são Talladega e Walt Disney World Speedway, onde a linha de largada e chegada está localizada na reta entre a curva e a curva um. -
Quad-oval Um tri-oval com um "dogleg duplo" é freqüentemente chamado de "quadrilátero". Um oval quádruplo é muito semelhante a um oval triplo em linhas de visão e layout. Uma característica específica é que o segmento da linha de início e chegada realmente cai em uma seção reta, em vez de ao longo de uma curva. O formato se tornou uma assinatura da Speedway Motorsports , que possui todos os principais quadriciclos dos Estados Unidos. O Calder Park Thunderdome em Melbourne , Austrália, também é um exemplo de uma pista quadri-oval, embora desde sua inauguração em 1987 seja geralmente chamada de tri-oval. O Rockingham Speedway é um caso especial porque pode ser interpretado como um D-oval, bem como um tri-oval ou quádruplo-oval. A linha de frente é desenhada como uma curva assimétrica, que contém duas dobras fracas com a linha de início e chegada próxima à segunda dobra. -
Oval em forma de D Uma variação do tri-oval é o "oval em forma de D". Semelhante a um, uma oval D em forma de tri-oval tem um backstretch linear, mas um frontstretch longo, varrendo, dando o circuito de uma disposição semelhante à letra D . O formato se originou com um par de pistas irmãs construídas na década de 1960: Michigan International Speedway e Texas World Speedway. Inicialmente, esse design foi usado apenas para supervelocidades. Mas agora existem algumas trilhas curtas com este formato também. Por exemplo, o Richmond Raceway foi reconstruído em 1986 de um oval estádio de 0,542 mi para um oval em forma de D de 0,750 mi. A pista curta mais famosa, que foi explicitamente projetada como um D-oval do zero, foi a Iowa Speedway, inaugurada em 2006. -

Outros exemplos proeminentes:

Formas únicas

Existem muitas pistas ovais, que não têm uma forma geométrica clássica e nem representam um tri-oval moderno em sentido estrito. Embora esses percursos ainda se enquadrem tecnicamente na categoria de ovais, sua forma única, curvas planas, zonas de frenagem brusca ou maior dificuldade geralmente produzem características de direção semelhantes às de um percurso de estrada.

Forma Descrição Exemplos
Forma de ovo Existem algumas faixas, que foram planejadas como ovais clássicas, mas tiveram que ser construídas por questões de espaço em formato de ovo. Uma oval em forma de ovo corresponde substancialmente à forma clássica, no entanto, as duas retas são dispostas não paralelas. Uma linha reta é ligeiramente mais longa que a outra e as duas curvas têm raios diferentes.
Dogleg Algumas faixas ovais têm variações menores, como kinks ou doglegs. Um "dogleg" é definido como uma curva suave descendo uma das retas, para dentro ou para fora, que inclina a forma oval para uma forma não simétrica ou não tradicional. Enquanto a curva extra aparentemente daria cinco voltas à oval, a perna do cão normalmente é omitida da identificação e as formas ovais ainda são rotuladas com quatro voltas.
Forma de feijão-roxo A forma de feijão-rim tinha uma perna direita exclusiva. Além disso, a faixa é amplamente clássica ou em forma de ovo.


Pista oval concêntrica / oval de legendas

Algumas instalações apresentam várias pistas ovais de tamanhos diferentes, muitas vezes compartilhando parte da mesma frente imediatamente. A agora extinta Ascot Speedway apresentava pistas ovais de terra de 1/2 milha e 1/4 de milha, e a Irwindale Speedway apresenta pistas ovais pavimentadas concêntricas de 1/2 milha e 1/3 milha. O Pocono Raceway já teve um oval de 3/4 de milha que se conectava ao trecho principal e circulava ao redor da área da garagem.

Em 1991, o Charlotte Motor Speedway conectou o quadrante oval de largada e chegada direto ao pit lane com duas curvas de 180 graus, resultando em um layout oval concêntrico de 1/4 de milha. O layout de 1/4 de milha tornou-se um local popular para corridas de carros lendárias . O nome "legends oval" foi derivado deste uso. Eles também viram o uso com karts, stock cars de pista curta e outras disciplinas inferiores. Essa ideia foi adotada por várias pistas, incluindo Texas Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway, Kentucky Speedway , Las Vegas Motor Speedway e Iowa Speedway, que tem uma versão de 1/8 de milha.

Talvez a instalação oval concêntrica mais incomum seja Dover Speedway- Dover Downs . A pista oval de uma milha abrange uma pista de corrida de arreios de 0,625 milhas dentro.

Por Banca / Superelevação

41 ° banco de AVUS , Alemanha
38,69 ° margem de Monza , Itália

Pistas ovais geralmente têm inclinação tanto em retas quanto em curvas, mas a inclinação nas retas é menor, circuitos sem nenhuma inclinação são raros de se encontrar, inclinações baixas geralmente são pistas antigas ou pequenas, gradientes altos são mais comuns em novos circuitos.

Circuitos como Milwaukee Mile e Indianapolis Motor Speedway têm inclinação de aproximadamente 9 ° nas curvas são considerados inclinação baixa, supervelocidade como Talladega tem até 33 ° de inclinação nas curvas, Daytona tem até 32 °, ambos são considerados inclinação alta. Charlotte e Dover são os intermediários com a maior inclinação, 24 ° de inclinação. Bristol é o oval curto com até 36 ° (posteriormente cortado para 26 ° a 28 °).


Pista curta Intermediário Supervelocidade
(<1,00 milha) (1,00 - 1,30 milhas) (1,30 - 2,00 milhas) (> = 2,0 milhas)
plano (<4 °) Bowman Gray Stadium
Greenville-Pickens Speedway
Sanair Super Speedway
Tours Speedway

Autódromo do Chicago Motor Speedway Hermanos Rodriguez
Autódromo Miguel E. Abed
Mallory Park
Emerson Fittipaldi Speedway
margem baixa (4 ° - 8 °) Adelaide International Raceway
Flemington Speedway
Nazareth Speedway
Raceway Venray
New Hampshire Motor Speedway Rockingham Motor Speedway EuroSpeedway Lausitz
semi-bancada (8 ° - 12 °) Birmingham International Raceway
EcoCentro Expositor Querétaro
Evergreen Speedway
Jukasa Motor Speedway
Martinsville Speedway
Memphis International Raceway
Gateway International Raceway
Milwaukee Mile
Phoenix International Raceway
Pikes Peak International Raceway
Walt Disney World Speedway
Phakisa Freeway
Twin Ring Motegi
Indianapolis Motor Speedway
Ontario Motor Speedway
depositado (12 ° - 16 °) Autódromo Chiapas
Indianapolis Raceway Park
Iowa Speedway
Myrtle Beach Speedway
North Wilkesboro Speedway
Oswego Speedway
Richmond Raceway
Thompson International Speedway
EUA International Speedway
Nashville Superspeedway
Trenton Speedway
Autódromo Ciudad de Rafaela
Auto Club Speedway
Pocono Raceway
margem alta (16 ° - 20 °) El Dorado Speedway
Fairgrounds Speedway
Ovalo Aguascalientes México
Trióvalo Bernardo Obregón
Chicagoland Speedway
Homestead-Miami Speedway (progressivo 18 ° –20 °)
Kansas Speedway (progressivo 17 ° –20 °)
Kentucky Speedway
Las Vegas Motor Speedway (progressivo 12 ° –20 °)
Michigan International Speedway
banco muito alto (> 20 °) Bristol Motor Speedway
I-70 Speedway
Salem Speedway
Winchester Speedway
Calder Park Thunderdome
Dover International Speedway
Rockingham Speedway
Sitges-Terramar
Atlanta Motor Speedway
Autódromo de Linas-Montlhéry
Charlotte Motor Speedway
Darlington Raceway
Hanford Motor Speedway
Texas Motor Speedway
AVUS
Brooklands
Daytona International Speedway
Monza
Talladega Superspeedway
Texas World Speedway

Por superfície

Uma pista oval de terra - estádio lightenhall, Suffolk, Inglaterra

As superfícies da pista podem ser sujeira , concreto, asfalto ou uma combinação de concreto e asfalto. Alguns ovais no início do século XX tinham superfícies de madeira .

Percurso de estrada combinado

Charlotte Motor Speedway , uma quad-oval, com seu curso de estrada interno e lendas oval visíveis.
O layout combinado do percurso rodoviário em Daytona usado para o Rolex 24 .
Calder Park Raceway na Austrália , uma pista de corrida combinada de campo externo.

Um " percurso de estrada combinado " (coloquialmente chamado de " roval ") é uma instalação de corrida em pista oval que apresenta um percurso de estrada no campo interno (ou campo externo), que geralmente está ligado ao circuito oval. Este tipo de percurso é uma pista multifuncional e permite que a instalação seja usada para corridas oval e de estrada. Um curso de estrada combinado típico consiste na parte oval da pista, usando a mesma linha de partida / chegada e a mesma área de box, mas um desvio no meio do curso para um circuito de estrada sinuosa no campo interno (ou campo externo). Em algum ponto, o circuito leva de volta ao oval principal e completa o resto da volta. Em algumas das formas ovais mais rápidas, uma chicane está presente em longas retas em segundo plano, para manter a velocidade baixa e criar zonas adicionais de frenagem / ultrapassagem. Algumas instalações mais complexas apresentam um (s) layout (s) autônomo (s) do curso da estrada no campo interno não diretamente vinculado ao layout oval ou, de outra forma, usando apenas uma pequena parte do oval.

Percursos rodoviários combinados combinam as características de alta velocidade dos ovais com a precisão técnica dos percursos rodoviários . Ele permite que as disciplinas de corrida de rua tenham a experiência única de serem disputadas na atmosfera de um estádio de superspeedway oval. Numerosos circuitos rodoviários combinados foram amplamente utilizados com carros esportivos na década de 1970 e início de 1980. No entanto, seu uso diminuiu consideravelmente, uma vez que a maioria dos layouts carecia da topografia desejável e dos desafios competitivos dos cursos de estradas naturais. Além disso, a maioria dos circuitos rodoviários combinados oferecem linhas de visão ruins para os fãs sentados nas arquibancadas. Freqüentemente, a parte desafiadora do campo interno é obscurecida ou não é visível das arquibancadas que alinham a circunferência da pista oval, então muitos fãs optam por ver do nível do solo dentro do campo interno - deixando as arquibancadas quase vazias e feias.

Muitos layouts combinados de pistas foram abandonados ou são usados ​​apenas para testes e competições amadoras . Desde 1962, a corrida mais famosa continuamente realizada em um percurso de estrada combinado foi as 24 Horas de Daytona .

Desde 2018, a NASCAR realiza o Bank of America Roval 400 em um percurso combinado no Charlotte Motor Speedway .

Em alguns exemplos raros, o layout do percurso combinado da estrada é executado na direção oposta ao circuito oval. Por exemplo, em Indianápolis, o oval é executado no sentido anti-horário, mas o percurso combinado usado durante o Grande Prêmio da IndyCar Series de Indianápolis é executado no sentido horário. No entanto, as corridas de MotoGP foram disputadas no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, com algumas curvas reconfiguradas para resolver os problemas do ápice. Michigan também foi um exemplo de um curso rodoviário combinado no sentido horário. Outro exemplo é o Adelaide International Raceway, na Austrália, que combina um percurso rodoviário de 2,41 km (1,50 mi) com um circuito de autopista de 0,805 km (0,500 mi). A tigela faz parte permanente do curso da estrada e também funciona no sentido horário. Em muitas pistas, várias configurações estão disponíveis para o (s) layout (s) combinado (s) do curso da estrada.

Um exemplo de uma pista combinada de campo externo pode ser visto no Calder Park Raceway em Melbourne , Austrália . O complexo do Calder Park tem uma estrada oval de 1.119 mi (1.801 km) chamada Thunderdome, bem como um percurso rodoviário separado. O curso da estrada e a oval podem ser ligados por meio de duas estradas curtas que conectam a reta frontal do curso da estrada à reta posterior da oval. Como são pistas separadas, isso cria uma situação única em que diferentes corridas podem ser disputadas tanto no oval quanto no circuito completo ao mesmo tempo. Também único é que ao contrário da maioria dos circuitos combinados que usam a linha de partida / chegada e os boxes da pista oval, no caso de Calder Park é a linha de início / chegada do percurso de estrada e os boxes que são usados. Esta configuração foi usada apenas duas vezes (ambas em 1987) e não tem sido usada para grandes corridas de automóveis desde a hospedagem da 9ª Rodada do Campeonato Mundial de Carros de Turismo de 1987 .

Construções de trilhos ovais na América do Norte

Houve dois "booms" distintos na construção de uma pista de corrida oval nos Estados Unidos. O primeiro ocorreu na década de 1960, e o segundo ocorreu em meados da década de 1990. A maioria das faixas do boom dos anos 1960 e 1990 sobreviveu, mas algumas faixas não conseguiram alcançar o sucesso financeiro de longo prazo. A propósito, esses dois booms coincidiram vagamente com o boom de construção semelhante dos estádios pré-fabricados de beisebol / futebol americano das décadas de 1960 e 1970, e o subsequente boom de construção de estádios para esportes específicos que começou nos anos 1990.

Faixas construídas durante o boom dos anos 1960

Faixas construídas durante o boom dos anos 90

Trilhos construídos durante a década de 1990 que foram fechados ou demolidos

Pistas ovais internacionais

A maioria das pistas ovais está localizada nos EUA, México e Canadá. No entanto, também existem muitas trilhas ovais em outros lugares, conforme listado abaixo.

Atual

Antigo

  • Autódromo de Sitges-Terramar na Espanha, 2.000 quilômetros (1.243 mi) oval intermediário de margem elevada
  • Autodromo Nazionale di Monza na Itália, 4,250 quilômetros (2,641 mi) de superspeedway de alta inclinação
  • AVUS na Alemanha, 8,300 quilômetros (5,157 mi) de superspeedway inclinado de altura
  • Brooklands, no Reino Unido, a 4,426 quilômetros (2.750 mi) de supervelocidade em forma de feijão vermelho
  • Emerson Fittipaldi Speedway no Brasil, 3.000 quilômetros (1.864 mi) trapézio intermediário oval
  • Opel-Rennbahn na Alemanha, oval curto de 1.500 quilômetros (0,932 mi) de altura
  • Rockingham Motor Speedway no Reino Unido, 2,380 quilômetros (1,479 mi) trapézio intermediário oval

Veja também

Referências