Rodovia Ultramarina - Overseas Highway

Marcador da rodovia 1 dos EUA
US Highway 1
Rodovia Ultramarina
Rodovia internacional destacada em vermelho
Informação de rota
Mantido por FDOT
Comprimento 106,5 mi (171,4 km)
Existia 5 de janeiro de 1928 - presente ( 05/01/1928 )

Rotas turísticas
Rodovias do componente rodoviário cênico de Florida Keys: US-1 SR A1A
Cruzamentos principais
Extremo sul US 1  / SR A1A em Key West, FL
  CR 905 em Key Largo, FL
extremo norte US 1 ( Dixie Highway ) perto de Florida City, FL
Localização
Condados Monroe County
Sistema rodoviário

A Overseas Highway é uma rodovia de 113 milhas (181,9 km) que leva a US Route 1 (US 1) através das Florida Keys até Key West . Grandes partes dela foram construídas na antiga faixa de domínio da Overseas Railroad , a extensão de Key West da Florida East Coast Railway . Concluída em 1912, a Overseas Railroad foi fortemente danificada e parcialmente destruída no furacão do Dia do Trabalho de 1935 . A Florida East Coast Railway foi financeiramente incapaz de reconstruir as seções destruídas, então o leito da estrada e as pontes restantes foram vendidas ao estado da Flórida por $ 640.000.

Desde a década de 1950, a Overseas Highway foi transformada em uma rodovia costeira principal entre as cidades de Miami e Key West , oferecendo aos viajantes uma estrada exótica através de um ambiente de savana tropical e acesso à maior área de recifes de coral no continente dos Estados Unidos. Muitos animais exóticos, como o jacaré americano , o crocodilo americano e o cervo-chave habitam as ilhas tropicais de Florida Keys.

História

SR 4A, antiga designação para Rodovia Ultramarina

Enquanto a Overseas Highway hoje corre ao longo do antigo direito de passagem da Overseas Railroad, partes da rodovia surgiram antes em um alinhamento diferente enquanto a ferrovia ainda estava operacional. O conceito de uma rodovia ultramarina começou com o Miami Motor Club em 1921. O boom imobiliário na Flórida na década de 1920 estava em andamento e o clube queria atrair turistas para áreas de pesca de fácil acesso, que na época só podiam ser alcançadas de barco ou trem. O boom de terras também atraiu interesses imobiliários que buscavam acesso de veículos às montanhas superiores, onde havia milhares de hectares de terras não urbanizadas. A conclusão da ferrovia provou ainda que uma rodovia pelas chaves era viável.

Construção da rodovia original ao lado da estação ferroviária de Matecumbe

A construção da Overseas Highway original, designada State Road 4A (uma extensão de uma rota que vai de Miami a Homestead ), durou quase meados da década de 1920. Oficialmente inaugurada para o tráfego em 25 de janeiro de 1928, a rodovia original existia em dois segmentos em sua maior extensão. Um segmento ia do continente via Card Sound Road até Key Largo e estendia-se até Lower Matecumbe Key , enquanto um segmento nas chaves inferiores existia de No Name Key até Key West . Um serviço de balsa para automóveis conectava a lacuna de 41 milhas entre Lower Matecumbe e No Name Keys. A State Road 4A correu principalmente ao longo da Overseas Railroad nas chaves superiores, mas nas chaves inferiores, ela seguiu um caminho muito diferente do que a ferrovia e a rodovia atual. O desembarque da balsa em No Name Key estava localizado no final do que agora é Watson Boulevard, que levava a State Road 4A através de No Name Key e Big Pine Key antes de cruzar para Little Torch Key. Em Little Torch Key, ele virou para o sul e juntou-se à ferrovia. Ele continuaria ao longo do lado norte da ferrovia até Upper Sugarloaf Key, onde viraria para o sul e seguiria ao longo da rota atual das County Roads 939 e 939A sobre Lower Sugarloaf Key e Saddlebunch Keys . De Saddlebunch Keys, State Road 4A cruzou para Geiger Key, continuando ao longo do que agora é Geiger Road e Boca Chica Road. Em Boca Chica Key , seguiu a linha costeira ao sul da pista de pouso da Naval Air Station Key West até a praia de Boca Chica antes de cruzar para Stock Island. Na Stock Island, seguiu a Maloney Avenue e a MacDonald Avenue, onde se juntou novamente à Overseas Railroad em direção a Key West. A maioria das pontes da State Road 4A em Lower Keys eram de construção de madeira e estavam em uso no início dos anos 1920.

Mapa interativo dos trechos da Rodovia Original (vermelho) em relação à Estrada de Ferro Ultramarina / Rodovia Atual (azul). Clique para ampliar.

No início da década de 1930, ficou claro que as balsas eram insuficientes para as necessidades de viagem das chaves, e o condado de Monroe e o Departamento de Estradas do Estado começaram a fazer planos para conectar as duas partes da State Road 4A para fazer uma rodovia contínua. Em 1931, as balsas também atenderiam a uma estrada de 21 quilômetros construída através de Marathon em Vaca Keys com terminais em Hog e Grassy Keys. Em 1933, a legislatura estadual criou o Overseas Road e o Toll Bridge District para buscar financiamento federal para estender as rodovias. Financiamento era escasso como o país estava no meio da Grande Depressão , mas o financiamento viria através do Emergency Administration Relief Federal , parte do presidente Franklin D. Roosevelt 's New Deal . Centenas de veteranos descontentes da Primeira Guerra Mundial que buscavam o pagamento antecipado de pensões de guerra foram contratados para construir estradas e pontes como parte de um programa de ajuda do governo.

Oito pilares da ponte que teriam sustentado o alinhamento original da Rodovia Overseas, que pode ser visto no Mile Marker 73. Eles servem como um memorial aos veteranos que foram mortos no furacão do Dia do Trabalho de 1935.

A construção de uma ponte conectando Lower Matecumbe Key e Long Key já estava em andamento quando o furacão Categoria 5 do Dia do Trabalho atingiu Islamorada em 2 de setembro de 1935. O furacão causou danos generalizados em toda a área e destruiu grande parte da Overseas Railroad nas Upper Keys. Das mais de 400 vítimas fatais do furacão, mais da metade eram veteranos e suas famílias. Suas mortes causaram raiva e acusações de má gestão que levaram a uma investigação no Congresso. A oeste de Lower Matecumbe Key na Mile Marker 73 na rodovia atual, oito pilares da ponte de concreto e uma pequena ilha dragada são tudo o que resta do trabalho dos veteranos. A ilha dragada é agora conhecida como Veteran's Key e os cais permanecem como uma homenagem aos veteranos com uma placa memorial em Craig Key .

Muitas das pontes ferroviárias, como a Bahia Honda Rail Bridge, foram reformadas para acomodar o tráfego de automóveis para a Rodovia Internacional. Essas pontes foram substituídas por pontes mais modernas no início dos anos 1980.

Após o furacão, a Florida East Coast Railway foi financeiramente incapaz de reconstruir as seções danificadas da Overseas Railroad. Aproveitando uma rara oportunidade, o estado comprou toda a faixa de servidão da ferrovia e a infraestrutura restante por um preço de $ 640.000. O Overseas Road and Toll Bridge District abandonou seus planos rodoviários originais e fez novos planos para construir a rodovia no antigo leito ferroviário de Lower Matecumbe Key a Little Torch Key, conectando efetivamente os dois segmentos da State Road 4A. As pontes da ferrovia, que resistiram ao furacão e estavam em boas condições, foram reformadas com novas superfícies de concreto de duas pistas para uso em automóveis. No caso da Bahia Honda Rail Bridge , que era uma ponte treliçada, a superfície da estrada de concreto foi construída em cima das treliças. A conversão das pontes ferroviárias para uso automóvel foi realizada pela Cleary Brothers Construction Co. de West Palm Beach, e toda a rota para Key West foi aberta ao público em 1938.

Partes da estrada foram cobradas com pedágio até 15 de abril de 1954; as cabines de pedágio estavam localizadas em Big Pine Key e Lower Matecumbe Key . Pigeon Key , mais ou menos no meio da ponte Seven Mile, serviu como quartel-general para o "Overseas Road and Toll District". O pedágio para automóveis era de US $ 1 , mais 25 centavos por passageiro. A rodovia completa do continente a Key West foi oficialmente aberta ao tráfego em 29 de março de 1938 e, após a conclusão, a rota se tornou o segmento mais ao sul da US Route 1 , que anteriormente terminava em Miami (State Road 4A permaneceria como uma designação oculta até a renumeração da Florida State Road em 1945 , quando a designação oculta se tornou State Road 5). O presidente Franklin D. Roosevelt fez um tour pela estrada em 1939.

O início de US 1 em março de 1951; Desde então, o US 1 foi estendido ao Tribunal do Condado de Monroe, no centro de Key West

Naquela época, a Overseas Highway só corria ao longo da antiga rota da ferrovia nas chaves do meio; os segmentos de rodovia originais ainda estavam em uso nas chaves superior e inferior. Quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial , a Marinha dos EUA buscou melhorias na rodovia para melhorar seu acesso da Estação Aérea Naval em Boca Chica Key ao continente para fins de segurança nacional. O segmento de teclas mais baixas da década de 1920 não era o ideal, com sua estrada sinuosa e pontes de madeira instáveis. Isso resultou na conclusão do resto da rodovia ao longo das chaves da antiga faixa de domínio da ferrovia, que o estado já possuía e era uma rota mais direta com curvas mais suaves que permitiriam velocidades mais altas. Também incluída neste projeto estava a construção da rodovia de Florida City a Key Largo na antiga rota ferroviária via Jewfish Creek , que encurtou a rota de Key Largo ao continente em 17 milhas. Os novos alinhamentos foram concluídos oficialmente em 16 de maio de 1944, com o governador da Flórida, Spessard Holland, presidindo as cerimônias de corte da fita. A ponte Card Sound original foi fechada após a abertura do alinhamento de Jewfish Creek, e seus restos foram posteriormente destruídos por um incêndio (a rota Card Sound seria restaurada como uma rota secundária em 1969 com a abertura da ponte atual). Hoje, alguns trechos da rodovia original permanecem como estradas laterais e frontais para a rodovia atual.

Seven Mile Bridge, a ponte mais longa da Overseas Highway. A extensão original atravessa a Chave do Pombo.

A rodovia original através de Key Largo e Tavernier voltaria a fazer parte da Overseas Highway no início dos anos 1970, quando foi expandida para uma rodovia dividida de quatro pistas. Aqui, as pistas para o norte seguem a rota da rodovia original e as pistas para o sul ao longo da rota da ferrovia, o que é especialmente evidente na área onde a rota se divide em duas ruas de mão única. O alargamento foi o início de um projeto muito maior para reconstruir grande parte da Overseas Highway, que incluiu a substituição das antigas pontes ferroviárias reaproveitadas por pontes mais modernas; alguns dos quais são capazes de acomodar mais de duas faixas de tráfego. Isso incluiu a Seven Mile Bridge , a Bahia Honda Bridge e a Long Key Bridge (embora essas três pontes originais não estejam mais abertas ao tráfego de veículos, exceto por parte da Seven Mile Bridge, elas foram listadas no National Register of Historic Places em 1979 e atualmente são usados ​​como cais de pesca). As pontes mais modernas foram concluídas no início dos anos 1980. Nos últimos anos, Pigeon Key foi usado pela Universidade de Miami como um laboratório de oceanografia , mas os esforços atuais para restaurar os edifícios na ilha resultaram na criação de um museu ferroviário lá. A mais recente Seven Mile Bridge não tem acesso direto a Pigeon Key; as pessoas que vão para lá devem caminhar 3,5 km da ponte original de Seven Mile a partir de sua extremidade norte em Knight's Key , pegar um ônibus ou fazer um passeio de barco para chegar à ilha.

Marcadores de milha

O Departamento de Transporte da Flórida ("FDOT") mantém sinais de marcação de milhas na parte de Florida Keys do condado de Monroe ao longo da Overseas Highway (US Highway No. 1). A numeração começa em "0" em Key West e aumenta em direção ao leste até Islamorada, onde a direção muda para nordeste seguindo a Overseas Highway para Key Largo em "106." Fora da cidade de Key West e da cidade de Marathon , os endereços das ruas ao longo da Overseas Highway em Keys correspondem aos marcadores de milhas. Por exemplo, o Tropical Research Laboratory do Mote Marine Laboratory tem o endereço físico 24244 Overseas Highway. Os primeiros dois dígitos indicam que o Laboratório está localizado na Milha Marker 24 (correspondendo a um endereço em Summerland Key ). Os próximos dois dígitos indicam que está a cerca de um quarto de milha a leste do sinal do marcador 24 da milha (MM 24,24), enquanto o último dígito, por ser um número par, indica que está localizado no lado do golfo do Overseas Rodovia (o termo "lado do golfo" é usado em Middle e Lower Keys, já que a Overseas Highway vai de leste a oeste; o termo "bayside" é usado em Upper Keys, onde a Overseas Highway vai de norte a sul. Todas as Chaves usar o termo "à beira do oceano").

  • Os primeiros dois a três dígitos denotam o marcador de milhas, enquanto o próximo dígito denota o décimo de milha mais próximo (por exemplo, MM 102,5).
  • Um endereço terminado em um número ímpar indica que a localização está no Atlântico ou no lado oceânico da Overseas Highway, enquanto um endereço terminado em um número par indica que a localização está na Baía da Flórida / Golfo do México ou na baía da Overseas Highway.

No entanto, existem exceções a esta regra. Existem endereços ocasionais terminando em números pares no lado do oceano e vice-versa.

Trilha

Em 2001, a Comissão do Condado de Monroe , o Escritório de Vias Verdes e Trilhas do Departamento de Proteção Ambiental da Flórida e o FDOT firmaram um Memorando de Entendimento para criar a Trilha do Patrimônio Overseas de Florida Keys (FKOHT). A trilha será uma instalação multiuso para bicicletas e pedestres que atravessará Florida Keys de Key Largo a Key West. Após a conclusão, o FKOHT incluirá um sistema integrado de quiosques educacionais, áreas de piquenique à beira da estrada, mirantes panorâmicos, cais de pesca, pontos de acesso à água e trilhas para bicicleta e corrida. O desenvolvimento do trilho proporcionará um mecanismo de preservação e aproveitamento das históricas Pontes Ferroviárias Flagler, das quais 23 ainda existem e a maior parte delas intactas. Existem várias alternativas para o alinhamento da trilha, incluindo cortar a estrada da era de 1940 de 22 pés de largura (6,7 m) para sua largura de spandrel original de 12 pés (3,7 m), ou usar o de 22 pés de largura (6,7 m) estrada como está, especialmente em áreas multiuso. Em todos os casos, a ponte original será reparada ou reconstruída, e as quebras criadas durante a conversão do cais de pesca dos anos 1980 e 1990 serão reconectadas. Onde a estrada original não existe mais, a trilha ficará temporariamente em balanço ao lado da atual ponte da rodovia US 1, até que novas seções da ponte da trilha de 12 pés (3,7 m) de largura possam ser construídas. As novas seções serão construídas para coincidir com o caráter histórico das pontes originais.

Na cultura popular

Uma das corridas malucas da televisão animada foi The Overseas Hi-Way Race , que foi ao ar pela primeira vez em 28 de dezembro de 1968, na CBS , cobrindo todo o percurso real de Key Largo a Key West. Enquanto Long Key foi retratada corretamente, a maioria das outras chaves intermediárias receberam nomes fictícios, e Sombrero Key estava na verdade a cinco milhas ao sul da rodovia em águas abertas, de acordo com o mapa Florida Keys – East.

The Overseas Highway é retratada em uma tela do artista americano Ralston Crawford .

Uma cena de ação envolvendo um carro e um caça a jato foi filmada em uma parte da velha Seven Mile Bridge para o filme True Lies, de James Cameron , de 1994 . Nenhuma parte da ponte foi destruída durante as filmagens; um modelo de 80 pés da ponte construída fora do Pão de Açúcar foi explodido em vez disso.

Cruzamentos principais

Milhas são tiradas da US 1, que começa aproximadamente 4 milhas (6,4 km) ao sul em uma interseção com as ruas Whitehead e Fleming em Key West . A rota inteira está no condado de Monroe .

Localização mi km Destinos Notas
Key West 3,927 6,320 US 1 sul (North Roosevelt Boulevard) / SR A1A sul (South Roosevelt Boulevard) - Distrito empresarial, aeroporto , praias US 1 continua para o sul
4.100-
4.169
6.598-
6,709
Ponte sobre a trilha do Cow Key Channel
na calçada para o norte
Stock Island 4.586 7.380 MacDonald Drive Antigo SR 4A
5,291 8.515 Key Haven Boulevard Para Raccoon Key
5,997 -
6,498
9.651-
10,458
Ponte sobre o Canal de Boca Chica
Boca Chica Key 8,08 13,00 Naval Air Station Key West Intercâmbio
Rockland Key 8,790 14,146 Toppino Industrial Drive
East Rockland Key 9,183 14,779 Rockland Drive - Entrada do caminhão NAS Ex-US 1 South
9.508-
9,754
15.302-
15,698
Ponte sobre o Canal Rockland (trilha na ponte velha para o sul)
Big Coppitt Key 10,691 17.205 CR 941 sul / Boca Chica Road Terminal norte de CR 941 (antigo SR 941)
11,181 17,994 Chave de Tubarão
11.309-
11.701
18.200-
18,831
Ponte sobre o Canal Shark (trilha na ponte velha ao sul)
Saddle Bunch Keys 12.547-
12,712
20.192-
20.458
Bridge over Saddle Bunch No. 5 (trilha na ponte velha ao sul)
13.018-
13,185
20.950-
21,219
Bridge over Saddle Bunch No. 4 (trilha na ponte velha ao sul)
14.118-
14.259
22.721-
22,948
Bridge over Saddle Bunch No. 3 (trilha na ponte velha ao sul)
14.328 23.059 Blue Water Drive
14.496-
14,616
23,329-
23,522
Bridge over Saddle Bunch No. 2 (trilha na ponte velha ao sul)
14,968 24.089 East Circle Drive
15.261-
15,504
24.560-
24,951
Ponte sobre o Canal do Pão de Açúcar (trilha na ponte velha ao sul)
16.370-
16,455
26.345-
26,482
Ponte sobre o Canal Harris
Baixa do Pão de Açúcar 16,955 27,286 CR 939 sul / Pão de Açúcar Boulevard Terminal norte de CR 939 (antigo SR 939)
17.451-
17,472
28.085-
28,118
Ponte sobre o Canal Harris Gap
17.658-
17,741
28,418-
28,551
Ponte sobre o Canal North Harris
18.600-
18,755
29.934-
30,183
Ponte sobre o Canal do Parque (trilha na ponte velha ao sul)
Pão de Açúcar 19.349 31,139 Boulevard Crane
19.970 32,139 CR 939B sul SR 4A antigo; terminal norte de CR 939 (antigo SR 939)
20.150-
20,433
32.428-
32,884
Ponte sobre o Canal de Bow (trilha na ponte velha ao sul)
Cudjoe Key 21,409 34,454 Blimp Road
23.471-
23,682
37,773-
38,112
Ponte sobre o Canal de Kemp (ponte velha parcial ao sul)
Summerland Key 25,197 40.551 CR 942 South / East Shore Drive
25,413-
26,278
40.898-
42.290
Ponte sobre o Canal do Nilo (ponte velha parcial ao sul)
Chave Ramrod 27,264 43.877 Indies Road
27.504-
27,629
44.263-
44,465
Ponte sobre o canal Torch Ramrod
Chave da Tocha do Meio 27.836 44,798 Middle Torch Road - Big Torch Key
27.895-
28,052
44,893-
45,145
Ponte sobre o canal da chave da tocha
Chave da Tocha 28,216 45,409 State Road 4A Antigo SR 4A
28.625-
28,801
46,067-
46,351
Ponte sobre o Canal South Pine (ponte velha parcial ao sul)
29.411-
29,552
47,332-
47,559
Ponte sobre o Canal North Pine
Big Pine Key 30.527 49,128 CR 940 norte / Key Deer Boulevard - National Key Deer Visitor Center Terminal sul de CR 940 (antigo SR 940)
33,130-
33,791
53,318-
54,381
Ponte sobre o Canal do Porto Espanhol
35,272-
36,544
56,765-
58,812
Bahia Ponte Honda sobre Bahia Honda Canal (ponte velha parcial para o sul)
Bahia Honda Key 36,794 59,214 Bahia Honda State Park
38,361-
38,571
61,736-
62,074
Ponte sobre o Ohio Bahia Honda Channel (trilha na ponte velha ao norte)
Ohio Key 38,75 62,36 sem interseções importantes
38,896-
39,176
62,597-
63,048
Ponte sobre o canal de Missouri Ohio (trilha na ponte velha ao norte)
39,448-
39,620
63.485-
63,762
Ponte sobre Little Duck Missouri Channel (trilha na ponte velha ao norte)
Chave de patinho 39.823 64.089 Veterans Memorial Park
40,011-
46,804
64.391-
75,324
Ponte Seven Mile sobre o Canal de Moser (ponte velha parcial via Pigeon Key ao norte)
Maratona 47,186 75.939 Knights Key
Maratona ( chave de Vaca ) 48.059 77,343 CR 931 norte (20th Street) Terminal sul de CR 931 (antigo SR 931)
49.965 80.411 CR 931 sul / Sombrero Beach Road - Sombrero Beach Terminal norte de CR 931 (antigo SR 931)
Maratona 53.001-
53,081
85,297-
85,426
Ponte sobre a trilha Vaca Cut
na calçada para o norte
Maratona ( Fat Deer Key ) 53.610 86,277 Sadowski Causeway - Key Colony Beach
Maratona ( chave de ponto longo ) 56,191 90.431 Parque Estadual Curry Hammock
Maratona ( chave de rastreamento ) 56,459 90.862 Banana Boulevard
Maratona ( Grassy Key ) 57.594 92,689 Avenida Kyle
60,498-
60,786
97.362-
97,826
Ponte sobre o Porto de Tom nº 4 (trilha na ponte velha ao sul)
Chave de pato 61,051 98,252 Hawks Cay
61,418-
61,680
98.843-
99,264
Ponte sobre Tom's Harbor Cut (trilha na ponte velha ao sul)
Chave de Concha 62.846 101,141 Avenida North Conch
63.140-
65,446
101,614–
105,325
Long Key Bridge sobre Long Key Channel (trilha na ponte velha ao sul)
Long Key 67,404 108.476 Long Key State Park
70,735-
71,670
113,837–
115,342
Ponte sobre o Canal nº 5 (ponte velha parcial ao norte)
Craig Key 72 116 sem interseções importantes
Islamorada 72.642-
73.000
116,906-
117,482
Ponte sobre o Canal nº 2 (trilha na ponte velha ao norte)
Islamorada ( Lower Matecumbe Key ) 74,403 119.740 Gulfview Drive
Islamorada 77.531-
77,703
124,774–
125,051
Ponte sobre o Canal Lignumvitae
77,966-
78,353
125,474–
126,097
Ponte sobre o Indian Key Channel
79,177-
79,318
127,423–
127,650
Ponte sobre o canal da mesa de chá
79.708-
79,761
128,278-
128,363
Ponte sobre o relevo da mesa de chá
Islamorada ( Matecumbe Superior ) 80,425 129.431 Frontage Road Antigo SR 4A
83,509 134.395 Frontage Road Antigo SR 4A
Islamorada 83,879-
84,001
134.990-
135,187
Ponte sobre o Canal Whale Harbor
Islamorada 85,578-
85,739
137,724–
137,984
Ponte Snake Creek sobre Snake Creek
Islamorada ( chave da plantação ) 90.513 145,667 Plantation Avenue / Sunshine Boulevard / Bessie Road
90.895-
90,955
146,281-
146,378
Ponte sobre o canal de Tavernier Creek
Tavernier 91,485 147,231 Ocean Boulevard
Key Largo 103,430–
103,454
166.454-
166,493
Ponte sobre a hidrovia Marvin D. Adams
106.312 171,093 CR 905 norte (Card Sound Road) - Miami SR 4A antigo; Terminal sul de CR 905 (antigo SR 905)
113,00 181,86 US 1 norte ( rodovia Dixie ) US 1 continua para o norte até Florida City , Homestead e Miami
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata