Ferrovia Overseas - Overseas Railroad

Rodovias e pontes ferroviárias ultramarinas
Trem na Overseas Railroad Long Key Viaduct.jpg
Florida East Coast Railway
Extensão de
trem expresso de Key West na
travessia marítima do Viaduto Long Key
Overseas Railroad está localizado na Flórida
Ferrovia Overseas
Overseas Railroad está localizado nos Estados Unidos
Ferrovia Overseas
Localização Pontes na US 1 entre Long e Conch Key, Knight e Little Duck Key e Bahia Honda e Spanish Key, Florida Keys, Flórida
Coordenadas 24 ° 42 42 ″ N 81 ° 7 23 ″ W  /  24,71167 ° N 81,12306 ° W  / 24,71167; -81,12306 Coordenadas : 24 ° 42 42 ″ N 81 ° 7 23 ″ W  /  24,71167 ° N 81,12306 ° W  / 24,71167; -81,12306
Área 30,2 acres (12,2 ha)
Construído 1905-1912
Arquiteto Ferrovia da Costa Leste da Flórida; Overseas Highway & Toll Bridge Comm.
Estilo arquitetônico Vigas de arco, viga e treliça
Nº de referência NRHP  79000684
Adicionado ao NRHP 13 de agosto de 1979

A Overseas Railroad (também conhecida como Florida Overseas Railroad , Overseas Extension e Flagler's Folly ) era uma extensão da Florida East Coast Railway para Key West , uma cidade localizada a 128 milhas (206 km) além do final da península da Flórida . As obras da linha começaram em 1905 e operou de 1912 a 1935, quando foi parcialmente destruída pelo furacão do Dia do Trabalho .

Henry Flagler e a origem da Ferrovia da Costa Leste da Flórida

Henry Flagler (1830–1913) foi diretor da Rockefeller, Andrews & Flagler e, mais tarde, fundador da Standard Oil durante a Era Dourada nos Estados Unidos . O rico Flagler se interessou pela Flórida enquanto buscava um clima mais quente para sua primeira esposa doente no final da década de 1870. Retornando à Flórida em 1881, ele se tornou o construtor e desenvolvedor de hotéis resort e ferrovias ao longo da costa leste da Flórida.

Começando com Santo Agostinho , ele se mudou progressivamente para o sul. Flagler ajudou a desenvolver Ormond Beach , Daytona Beach e Palm Beach , e ficou conhecido como o pai de Miami, Flórida .

A rede ferroviária de Flagler ficou conhecida como Florida East Coast Railway (FEC). Em 1904, o FEC alcançou Homestead , ao sul de Miami.

Extensão de Key West

Bahia Honda Bridge

Depois que os Estados Unidos anunciaram em 1905 a construção do Canal do Panamá , Flagler ficou particularmente interessado em ligar Key West ao continente. Key West, o porto de águas profundas mais próximo do Canal dos Estados Unidos , poderia não apenas tirar proveito do comércio cubano e latino-americano , mas a abertura do Canal permitiria possibilidades comerciais significativas com a Costa Oeste.

Inicialmente chamada de "Loucura de Flagler", a construção da Overseas Railroad exigiu muitas inovações de engenharia, bem como grandes quantidades de trabalho e recursos monetários. Assim que foi tomada a decisão de prosseguir com o projeto, Flagler enviou seu engenheiro William J. Krome para pesquisar rotas potenciais para a ferrovia. A rota inicialmente preferida estendia a ferrovia de Homestead ao sudoeste através dos Everglades até Cape Sable, onde cruzaria então 25 milhas (40 km) de águas abertas até Big Pine Key e depois continuaria até Key West. No entanto, foi rapidamente determinado que era mais viável executar a ferrovia ao sul até Key Largo e seguir as ilhas de Florida Keys . Krome então pesquisou as rotas para Key Largo, incluindo uma sobre Card Point (que se tornaria a primeira estrada para as Keys) e Jewfish Creek, que foi a rota selecionada.

Ao mesmo tempo, durante a construção, quatro mil homens foram empregados. Durante a construção de sete anos, três furacões - um em 1906 , 1909 e 1910 - ameaçaram interromper o projeto. O custo do projeto foi de mais de US $ 50 milhões.

Apesar das dificuldades, a ligação final da Florida East Coast Railway para Trumbo Point em Key West foi concluída em 1912. Naquele ano, um orgulhoso Henry Flagler montou o primeiro trem para Key West a bordo de seu vagão particular, marcando a conclusão da ferrovia conexão ultramarina a Key West e a ligação ferroviária de toda a costa leste da Flórida. Era amplamente conhecida como a "Oitava Maravilha do Mundo".

Operações (1912–1935)

Durante seus anos de operação, o volume de tráfego de carga na extensão internacional de via única foi decepcionante, pois o crescimento previsto no transporte de carga do Canal do Panamá através de Key West não se materializou. O frete local e on-line em Key West consistia em carvão, frutas e materiais de construção. Trens de vagões-tanque traziam água potável para Key West da Flórida continental.

Antes da Grande Depressão , o tráfego de passageiros consistia em trens locais e de longa distância. Em 1929, o Havana Special era o trem principal, fornecendo serviço de ônibus e vagão-leito durante todo o ano entre Nova York e Key West, diariamente, exceto aos domingos, com serviço de balsa para além da capital cubana. Com velocidade restrita a 15 milhas por hora (24 km / h) nas pontes longas, demorou quatro horas e meia para percorrer a distância entre Key West e Miami: para o norte, o Havana Special partiu de Key West às 18h, para uma partida às 22h45 de Miami. Outro trem, o Over-Sea , operado localmente entre Miami e Key West durante o dia, deixando Miami às 11h05 e chegada no Key West 16:35 Durante os meses de inverno, o Over-Mar s' consistem incluiu um luxo carro de observação de salão . Era um trem popular para turistas que viajavam para os vários acampamentos de pesca em Keys. O Correio do Caribe também operava através da linha.

Falecimento

Grande parte da Ferrovia Overseas em Middle Keys foi fortemente danificada e parcialmente destruída no Furacão do Dia do Trabalho de 1935 , um furacão de categoria 5 que é freqüentemente chamado de "A Tempestade do Século". A tempestade matou mais de 400 pessoas e devastou Long Key e áreas adjacentes. O acampamento de pesca de Long Key da FEC foi destruído, assim como um trem de resgate da FEC que, com exceção da locomotiva a vapor 447, foi virado pela tempestade em Islamorada . Mais de 40 milhas (64 km) de trilhos foram arrastados pelo furacão, dois dos quais terminaram em terra firme no Cabo Sable.

Já falida, a Florida East Coast Railway foi financeiramente incapaz de reconstruir as seções destruídas. O leito da estrada e as pontes restantes foram vendidas ao Estado da Flórida, que construiu a Overseas Highway para Key West, usando grande parte da infraestrutura ferroviária remanescente. Muitas das pontes originais foram substituídas durante a década de 1980. A Overseas Highway ( US 1 , que vai de Key West a Fort Kent, Maine) continua a fornecer uma ligação rodoviária a Key West. Muitas pontes antigas de concreto da Overseas Railroad permanecem em uso como cais de pesca e caminhos de pedestres chamados Florida Keys Overseas Heritage Trail .

Foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1979 como Pontes Rodoviárias e Ferroviárias Ultramarinas .

Galeria

Referências

Leitura adicional

links externos