Owen Sound Transportation Company - Owen Sound Transportation Company

Owen Sound Transportation Company

Fundado	1921
Quartel general	Owen Sound , Ontário
Área servida	Lago Huron
Serviços	Transporte de passageiros Transporte de carga
Local na rede Internet	www.ontarioferries.com

Chi-Cheemaun em Tobermory

SS Norisle partindo de South Baymouth, junho de 1974

A Owen Sound Transportation Company, Limited foi a precursora da empresa que atualmente opera a balsa de veículos e passageiros - MS Chi-Cheemaun - entre Tobermory na Península de Bruce e South Baymouth na Ilha de Manitoulin . Para obter informações atualizadas, consulte o artigo sobre o MS Chi-Cheemaun .

A Owen Sound Transportation Company foi fundada por empresários na área de Owen Sound , em 1921. Entre eles estavam WG Hay, presidente; JH Hay, vice-presidente; e J. Garvey, secretário-tesoureiro. Esses três homens também eram associados à North American Bent Chair Company, com sede em Owen Sound. O objetivo era usar o barco a vapor da empresa , SS Michipicoten , no serviço de frete apenas de Owen Sound para comunidades isoladas ao longo da costa norte do Lago Huron e da Ilha Manitoulin .

É provável que o objetivo pretendido da empresa de navegação fosse adquirir os materiais necessários para a fabricação dos móveis Bentwood da North American Bent Chair Company , bem como o transporte de carga embalada de Owen Sound. Era objetivo dos diretores da empresa conduzir a atividade de fabricante de móveis como subsidiária da Owen Sound Transportation Company (OSTC).

Owen Sound Transportation Company Limited

No início de 1921, um boato circulou por Owen Sound - uma nova linha de barcos a vapor estava sendo formada para restabelecer os cruzeiros para o popular destino turístico da Ilha de Mackinac . Promovido por uma linha de navios a vapor Collingwood, do final do século XIX até cerca de 1903, essas excursões de barco a vapor cruzando o Lago Huron eram populares na área da Baía Georgiana . Mas foi só na primavera de 1926 que o capitão Norman McKay organizou uma reunião pública por meio da Owen Sound Board of Trade para arrecadar fundos para a compra de um navio a vapor e reabilitá-lo para reabrir o tráfego direto entre Owen Sound e outros pontos na rota Mackinac . Em 1926, a Owen Sound Transportation Company Limited recebeu a patente de cartas suplementares , de acordo com o Ontario Companies Act, aumentando seu capital autorizado de $ 40.000 para $ 150.000.

Em 1926, o OSTC comprou o navio a vapor SS Modjeska , de casco de aço , um antigo barco de excursão no Lago Ontário , destinado a um cruzeiro diurno. O navio estava parado desde 1924, após uma grave colisão no porto de Toronto . Reparado e equipado para o serviço, o Modjeska chegou a Owen Sound no final da temporada, mas com tempo suficiente para operar algumas excursões, bem como duas viagens de ida e volta para Sault Ste Marie. Durante o inverno seguinte, o navio foi equipado com cabines e camarotes para acomodar até 150 passageiros. Renomeada SS Manitoulin , ela começou sua primeira temporada completa em 6 de junho de 1927, com Norman McKay servindo como capitão.

Norman McKay, de Owen Sound, não estava trabalhando nos Grandes Lagos na época em que a empresa foi constituída pela primeira vez em 1921, em 1918 ele aceitou a nomeação como capitão do SS Canora , que entregou da Davie Shipbuilding em Quebec para a Colúmbia Britânica e operou-o entre Vancouver e a Ilha de Vancouver nos primeiros anos antes de retornar a Owen Sound.

Cruzando o Canal do Norte

A programação semanal do SS Manitoulin começou com uma partida às 23h15 de Owen Sound na segunda-feira, chegando na terça-feira de manhã em Killarney , depois pelo Canal do Norte , parando em Manitowaning , Little Current , Gore Bay , Meldrum Bay , Cockburn Island , Hilton Beach , Richards Landing e Sault Ste. Marie, Ontário , chegando à Ilha Mackinac, na noite de quarta-feira. Retornando pela mesma rota com partida da Ilha Mackinac às 11h da quinta-feira, o Manitoulin chegou a Owen Sound na manhã de sábado às 4h30. As viagens de fim de semana no Manitoulin partiram às 23h15 de sábado, com escalas em Killarney, Manitowaning e Little Current, seguidas pela chegada de volta a Owen Sound às 4h30 da manhã de segunda-feira.

O SS Michipicoten continuou em um serviço não programado apenas de frete entre Owen Sound e Sault Ste. Marie, fazendo escala nos portos da Ilha Manitoulin e do North Shore . O Michipicoten foi destruído por um incêndio no cais Cooks, perto de Silverwater, na Ilha Manitoulin, em 11 de outubro de 1927.

Para substituir o Michipicoten , o OSTC comprou o SS Macassa , então sob a propriedade da subsidiária da Canada Steamship Lines Richelieu e Ontario Navigation Company. O Macassa completou sua temporada em 30 de setembro de 1927, operando como um barco a vapor de excursão diurna entre Toronto e Hamilton . O Macassa fazia parte originalmente da Toronto and Hamilton Steamboat Company, junto com seu navio irmão, o SS Modjeska . No inverno seguinte, em Toronto, ela foi convertida para acomodar passageiros durante a noite. Renomeada SS Manasoo , ela partiu de Toronto para Owen Sound em 16 de abril de 1928.

A programação do OSTC de 1928 para o SS Manitoulin continuou como no ano anterior, enquanto o Manisoo partia de Owen Sound nas quintas-feiras às 23h15 para uma corrida que não incluía a Ilha Mackinac. Depois de completar sua viagem para o norte em Sault Ste Marie, o Manisoo retornou a Owen Sound às 4h30 da manhã de terça-feira.

Em 15 de setembro de 1928, o Manasoo naufragou perto da Ilha Griffith, na Baía Georgiana. Enquanto lutava contra uma forte tempestade, ela virou quando sua carga de 116 cabeças de gado aparentemente mudou para um lado, desequilibrando-a. Acredita-se que a recente adição de maiores acomodações para passageiros em seu convés superior também tenha contribuído para sua instabilidade. Ela afundou rapidamente. Diz-se que os corpos de seu gado abasteceram muitas despensas de inverno ao longo da costa naquele ano. Todos os cinco dos sobreviventes ficou a deriva por 60 horas em um bote salva-vidas antes de ser pego pela CPR 's SS Manitoba . Um carro clássico foi descoberto dentro do naufrágio submerso em novembro de 2018.

Serviço de balsa para a Ilha Manitoulin

Desde o início de suas operações, o SS Manitoulin (em 1927) e o SS Manasoo (em 1928) eram capazes de transportar automóveis. Um concorrente da Owen Sound Transportation Company, a Dominion Transportation Company, também operava dois navios de passageiros e carga de pacotes fora de Owen Sound, praticamente na mesma rota do OSTC. Em 1927, uma balsa automotiva, a SS Winona , fornecia serviço de Cutler à baía de Gore. Outra balsa que servia a Ilha Manitoulin era a MS Alice de John Tackaberry , que navegava em uma rota de retorno de Owen Sound, via Wiarton , Lion's Head , Tobermory para South Baymouth e Providence Bay .

Ao longo da temporada de 1927, Tackaberry operou o MS Alice na corrida para Providence Bay. Ele estava, no entanto, insatisfeito com o desempenho do navio. Ansioso para se desfazer dela, Tackaberry vendeu o Alice para a Booth Fisheries Corporation of Canada Ltd. em 3 de abril de 1928. Renomeado MS Hibou para alinhá-lo com os outros navios da frota Dominion ( SS Caribou e SS Manitou - " Hibou "sendo a palavra francesa para" coruja "), ela foi operada para Booth por uma empresa subsidiária, a Dominion Transportation Company Limited (DTC). Ela serviu as rotas de Dominion de Owen Sound à Ilha Manitoulin e aos portos do Canal do Norte do Lago Huron.

Tobermory - Serviço de balsa de South Baymouth

Em 1930, o Capitão R. Vittie e HW Harmer, de Southampton, Ontário , obtiveram um alvará para a Georgian Bay and Manitoulin Transportation Company. Eles haviam comprado o SS Henry Pedwell de John Tackaberry . O navio foi levado para Midland, onde foi alargado e seu passadiço modificado para acomodar automóveis. Mais tarde naquele verão, o Henry Pedwell foi colocado no serviço de balsa entre Tobermory e South Baymouth.

Com a temporada de 1930 em andamento, o OSTC comprou um barco de bombeiros aposentado de Detroit chamado SS James R Elliot , entregando-o à Midland Shipbuilding Company para conversão em uma combinação de cargueiro e balsa de passageiros. A substituição da caldeira e do motor a vapor por um novo motor a diesel aumentou sua capacidade de carga e permitiu que ela transportasse automóveis. Cabines de passageiros durante a noite também foram adicionadas. Em 1931, o navio foi renomeado para MS Normac , em homenagem ao gerente geral do OSTC, Norman Mckay, capitão do SS Manitoulin .

O MS Normac iniciou sua rota programada em 16 de julho de 1931, ocupando o lugar anteriormente atribuído ao SS Manasoo , deixando Owen Sound às 23h15 das quintas-feiras e retornando às 4h30 da terça-feira seguinte. Enquanto isso, com o SS Manitoulin continuando suas partidas semanais nas noites de segunda-feira de Owen Sound, o OSTC também adquiriu o serviço da Georgian Bay and Manitoulin Transportation Company e seu navio a vapor SS Henry Pedwell , que eles rebatizaram de SS Kagawong . O Kagawong foi devolvido à rota de balsa automotiva Tobermory - South Baymouth durante a temporada de julho a setembro de 1931. Durante as temporadas iniciais e finais, ela operou o navio Sault Ste. Rota Marie de terça à noite a sábado de manhã, com viagens de fim de semana para Providence Bay.

A partir de 1932, o serviço de balsa apenas no verão entre Tobermory e South Baymouth foi atribuído ao MS Normac , que navegou a rota com firmeza e firmeza pelas 30 temporadas seguintes. Os proprietários do SS Kagawong , Vittie e Harmer, não pagaram a hipoteca do navio por seu proprietário anterior, que foi devolvido a John Tackaberry. A Dominion Transportation Company operou seu MS Hibou entre Owen Sound e Providence Bay até 1933, quando foi designado para outras funções. John Tackaberry operou seu SS Islet Prince pela mesma rota, embora este navio fosse mais conhecido como uma balsa da Ilha Pelee .

Em 1936, a Owen Sound Transportation Company Limited e seu concorrente, a Dominion Transportation Company Limited, com sede em Owen Sound, administrada por RV Malloy, decidiram fundir suas operações. Juntas, as duas empresas, sob a gestão conjunta de Mckay e Malloy, operavam um serviço de frete de passageiros em pool para os portos da Baía Georgiana e do Canal do Norte e continuando através de Soo Locks e no Lago Superior para Michipicoten , bem como o serviço de balsa automotiva entre Tobermory e South Baymouth.

O MS Hibou não funcionou muito durante o início da primavera de 1936; em junho, ela foi colocada no serviço de balsa de Tobermory. No ano anterior, o Hibou operou como uma balsa e um barco de excursão saindo de Kingston, onde a maioria de suas cabines no convés do passeio foram removidas para dar lugar a turistas e dançar. Com a perda de suas cabines, o Hibou era mais adequado para o uso diurno, como a rota de balsa que compartilhava com o MS Normac .

Em 16 de novembro de 1936, o Hibou fez sua última corrida na travessia de balsa e voltou para Owen Sound, de onde faria mais algumas viagens para Killarney e a Ilha Manitoulin. Era perigosamente tarde na temporada de navegação e os únicos navios do serviço de piscina ainda em operação eram o Hibou e o Normac , o SS Manitou , o SS Caribou e o SS Manitoulin já haviam entrado em alojamentos de inverno em Owen Sound. O capitão Norman McKay assumiu o comando do Hibou enquanto seu capitão regular, James Agnew, voltou para a posição de primeiro oficial.

Em sua segunda viagem a Killarney no sábado, 21 de novembro, a carga a bordo do Hibou mudou enquanto ela estava operando em águas relativamente calmas, fazendo-a afundar e afundar apenas 10 minutos fora de Owen Sound. Pensa-se que ao testar a precisão de uma nova bússola, o Capitão Mckay fez uma curva acentuada para bombordo , fazendo com que a carga se deslocasse para estibordo . O navio tombou para estibordo e não se recuperou. Na tragédia que se seguiu, não apenas o Hibou , mas sete dos 17 tripulantes e o próprio Capitão Mckay, foram perdidos.

Nova gestão

O acordo de consórcio entre as duas empresas de navegação continuou durante os anos 1930 e os anos 1940. O SS Manitou serviu na rota da balsa Tobermory de 1937 até 1941, quando foi aposentado, sendo substituído pelo SS Caribou da Dominion Transportation Company . O SS Manitoulin continuou sua rota regular programada de Owen Sound ao longo da "Trilha da Turquia" do Canal do Norte; mas em vez de terminar na Ilha Mackinac, ela continuou através das eclusas de Soo e prosseguiu para o porto de Gargatua e Michipicoten.

O acordo de pool de 1936 entre as duas empresas foi sugerido por Ivor Wagner, diretor da Booth Fisheries Corporation em Chicago. Wagner comprou a Dominion Transportation Company Limited em 1937 e mudou-se para Owen Sound no ano seguinte. Em 1944, as ações em circulação da Owen Sound Transportation Company Limited foram adquiridas pela Dominion Transportation Company.

Ivor Wagner administrou as duas empresas desde 1937, embora tenha estado ausente da área enquanto serviu no Exército canadense no exterior durante a Segunda Guerra Mundial . Ele voltou para Owen Sound em janeiro de 1945 para reassumir sua responsabilidade como presidente e gerente geral de ambas as empresas. Outros diretores incluíram WW Barnard de Owen Sound, empregado pela OSTC desde 1927, que atuou como vice-presidente e gerente de operações. O Sr. WW Barnard tornou-se presidente da empresa no início de 1969; WA Alexander, secretário-tesoureiro, que trabalhava na Dominion Transportation Company desde 1924; e William Owens, engenheiro-chefe, que tinha uma longa ligação com as duas empresas, começando com sua associação com o SS Manitou quando o navio foi construído em 1903. O Sr. Owens era o engenheiro-chefe da OSTC desde 1926. As duas empresas continuaram sendo entidades separadas até que o último navio DTC, o SS Caribou , foi vendido no final da temporada de 1946.

Em setembro de 1946, um novo navio, o SS Norisle - cujo nome deriva da "Ilha do Norte (Manitoulin)" - foi colocado em serviço na rota da balsa. Projetado e construído pela Collingwood Shipyards Limited para OSTC, o Norisle tinha capacidade para até 50 automóveis e 250 passageiros. Tendo mais do que o dobro da capacidade do SS Caribou e do MS Normac combinados, esperava-se que este novo navio pudesse lidar com a rota de balsa automotiva Tobermory - South Baymouth sozinho; no entanto, por causa de um aumento inesperado no volume de tráfego de automóveis após a guerra, o Normac continuou em serviço com o Norisle . Como seus antecessores, o Norisle também estava equipado com cabines para acomodar até 100 passageiros, permitindo que fosse usado também no Owen Sound - Sault Ste. Rota de Marie durante as temporadas de navegação precoce e tardia.

O SS Manitoulin continuou a navegar pela Trilha da Turquia do Canal do Norte de Owen Sound até sua aposentadoria honrosa e bem merecida em 1949. "Trilha da Turquia" era então o termo afetuoso para a rota do Canal do Norte, alguns dizem que um grande número de perus foram transportados dos portos da ilha de Manitoulin ao longo da costa norte durante os anos imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, e outros porque os navios que serviam os portos isolados do Canal do Norte vagavam pelo canal como perus. Em 1950, o SS Manitoulin de 60 anos foi substituído pelo SS Norgoma - o nome sendo derivado de "Norte (Distrito de) Algoma" - mais uma vez projetado e construído pela Collingwood Shipyards Limited. Ao contrário do Norisle , o SS Norgoma foi projetado principalmente como um cargueiro e navio a vapor de passageiros, especificamente para a rota da Baía Georgiana e do Canal do Norte - mas, refletindo a praticidade de sua propriedade no Condado de Gray, como seus antecessores, o Norgoma também poderia transportar carros (se apenas um número limitado deles).

O Norgoma operava em cruzeiros de cinco dias (Owen Sound a Sault Ste Marie) e de fim de semana (Owen Sound a Gore Bay), que permaneceram muito populares durante os anos 1950. No entanto, o OSTC dependia de seu comércio de frete de pacotes para equilibrar seus livros. No início da década de 1960, esse comércio havia praticamente secado; os portos antes isolados ao longo da Trilha do Peru agora eram servidos por estradas e caminhões. Por alguns anos, principalmente para que seu serviço histórico pudesse continuar a deliciar os turistas e as comunidades da Ilha Manitoulin e seus líderes, o OSTC foi fortemente subsidiado pelos governos federal e provincial.

O volume de tráfego de automóveis e passageiros na corrida Tobermory-South Baymouth, no entanto, continuou a se expandir ano a ano. Em 1962, os estaleiros de Collingwood converteram o SS Norgoma para diesel, assim ela se tornou MS Norgoma , e em 1963 ela começou a vida renovada como uma balsa para carros e passageiros, irmã no comércio do SS Norisle - e ocasionalmente, no início , para o antigo MS Normac .

O tráfego continuou a aumentar na rota da balsa. O Governo do Ontário , por meio de sua empresa Crown , a Comissão de Transporte de Ontário Northland , adquiriu a Owen Sound Transportation Company em 1974. Esta evolução resultou na SS Norisle e MS Norgoma juntar MS Normac na aposentadoria; e um novo navio sendo comissionado. O MS Chi-Cheemaun - traduzido como "Big Canoe" em Ojibwe - foi o maior navio para todas as operações na rota. Na época de seu comissionamento, ela era uma das mais novas balsas de ponta do Canadá, tendo sido projetada por arquitetos navais da Colúmbia Britânica e construída na Baía Georgiana pelos sempre confiáveis ​​estaleiros locais de Collingwood como um de seus últimos "cascos " Seu serviço continua a história de seus distintos e amados navios predecessores. OSTC foi desmembrado do ONTC em 2002.

Navios da Owen Sound Transportation Company Limited

Referências

links externos

• Owen Sound Transportation Company