PJ Jones - P. J. Jones

PJ Jones
PJ Jones
	Carro nº 27 da ARCA Racing Series de Jones na Road America em 2017
Nascer	Parnell Velko Jones 23 de abril de 1969 (52 anos) Torrance, Califórnia , EUA; ;
Conquistas	Vencedor das 24 Horas de Daytona de 1993
Carreira da NASCAR Cup Series
	33 corridas em 13 anos
Posição 2011	80º
Melhor acabamento	42º ( 1993 )
Primeira corrida	1993 Save Mart Supermarkets 300K ( Sears Point )
Última corrida	2011 Toyota / Save Mart 350 ( Sonoma )
Carreira NASCAR Xfinity Series
	32 corridas em 6 anos
Posição de 2017	114º
Melhor acabamento	38º ( 2000 )
Primeira corrida	2000 NAPA Auto Parts 300 ( Daytona )
Última corrida	Zippo 200 de 2008 ( Watkins Glen )
Carreira na NASCAR Camping World Truck Series
	18 corridas em 4 anos
Posição de 2008	72º
Melhor acabamento	17 ( 1995 )
Primeira corrida	1995 Skoal Bandit Copper World Classic ( Phoenix )
Última corrida	2008 Sam's Town 400 ( Texas )
Carreira na IndyCar Series
	2 corridas acontecem em 2 anos
Melhor acabamento	33º ( 2006 )
Primeira corrida	2004 Indianápolis 500 ( Indy )
Última corrida	2006 Indianápolis 500 ( Indy )
Carreira da Champ Car
	58 corridas em 4 anos
Melhor acabamento	17 ( 1999 )
Primeira corrida	1996 Miller Genuine Draft 200 ( Milwaukee )
Última corrida	1999 Marlboro 500 ( Califórnia )
	Estatísticas atuais em 20 de junho de 2013.

Parnell Velko " PJ " Jones (nascido em 23 de abril de 1969) é um piloto de corrida profissional americano. Ele competiu em várias disciplinas, incluindo NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl e Stadium Super Trucks .

Jones foi vice-campeão na classe GTP do IMSA GT Championship em 1993 e quarto em 1992. Ele também terminou em quarto lugar na corrida da NASCAR Winston Cup Series de 2002 em Watkins Glen , e em segundo na corrida CART de 1999 em Nazareth . Seu pai é o vencedor das 500 milhas de Indianápolis , Parnelli Jones , seu irmão é Page Jones, um ex-piloto de corridas, e um de seus filhos, Jagger Jones , atualmente corre na ARCA Menards Series West .

Carreira de corrida

Início de carreira e década de 1980

Os esforços preliminares de Jones nas corridas foram, de uma forma não atípica para jovens pilotos, focados no karting. Após a formatura em suas competições de nível introdutório, Jones começou a entrar nas corridas ovais em Ascot Park , assim como seu pai fazia décadas antes. Acumulando experiência e elogios, Jones progrediu verticalmente para eventos sancionados pelo United States Auto Club. Dentre várias opções dentro do amplo portfólio de divisões de roda aberta do corpo de governo do USAC, Jones optou por participar da categoria West Coast Midget. A temporada de corridas de 1986 viu Jones ganhar o título de novato do ano nessa classe, quando o então jovem piloto começou a busca para superar seu pai em conquistas no automobilismo; ele, por ser um aluno do primeiro ano do ensino médio, já havia ultrapassado Parnelli em desempenho acadêmico.

Enquanto Jones continuava a construir uma reputação como o futuro do automobilismo na USAC, ele começou a se interessar pelo IMSA GT, prenunciando o auge de sua carreira, que ocorreria, pelo menos em parte, na classificação GTP dentro da série. Nesta fase, Jones estava participando das classes GTO e GTU com a Clayton-Cunningham Racing e seu estábulo de veículos Mazda RX-7 . Uma temporada parcial em ambos GTO e GTU deixou Jones em apenas 14º e 27º lugar nas respectivas classificações. As classificações baixas, entretanto, não ofuscariam a habilidade de Jones no carro de corrida com motor rotativo; em vez disso, 1988 foi marcado por um pódio em uma das corridas GTU.

Em 1988, Jones também obteve a vitória em um campeonato mundial de corrida de sprint que aconteceu em Auckland , provando que seu talento transcendia tanto o escopo das corridas de pavimento quanto as fronteiras dos Estados Unidos da América.

A década não terminaria sem outro reconhecimento de corrida de PJ Jones; neste caso, ele estava pesquisando a American Racing Series com seus carros de fórmula Buick turboalimentados . Esta série englobava elementos de corrida de anões e corrida de carros esportivos, servindo como uma fusão de lições que Jones havia aprendido em sua experiência anterior. Mestre na aplicação das habilidades que havia desenvolvido quando jovem, Jones triunfou no Mid-Ohio Sports Car Course ao marcar uma vitória para coroar os esforços de uma temporada que culminaria em uma classificação final em sexto lugar.

No mesmo ano, Jones foi suspenso por trinta dias da competição do USAC após colidir deliberadamente com o veículo de um competidor.

Década de 1990

Jones retornou à American Racing Series em 1990. Embora com a mesma equipe e utilizando o mesmo pacote March / Buick, Jones não conseguiu obter uma única vitória na corrida. Uma incursão malsucedida no que é agora a K&N Pro Series West da NASCAR e um punhado de testes esquecíveis ao volante de um Ford Ranger no Racetruck Challenge da SCCA tornou este ano particularmente difícil do ponto de vista jonesiano. A promessa da década de 1980 agora se desvaneceu em uma dúvida opressora que poderia ter ameaçado o florescimento de uma carreira.

Jones não era o tipo de perspectiva a ser desencorajado pelo desenvolvimento lento, no entanto, e saiu da tranquila 1990 para restabelecer seu potencial como campeão de automobilismo em 1991. Sua temporada começou no GTP, correndo as 24 Horas de Daytona para Dan Gurney e sua equipe All American Racers , que colocou em campo um Eagle HF90 com motor Toyota em uma corrida que não teria o maior dos sucessos. Ainda assim, o fato de Jones ser considerado por um homem tão interessado em assuntos automobilísticos como Gurney proporcionou uma elevação muito necessária no nível de confiança que impulsionaria Jones ao longo do ano seguinte, onde seu foco permaneceu na American Racing Series.

Correndo por uma avenida que o levaria à posição de vice-vice-campeão da temporada, Jones obteve duas vitórias em doze corridas, exibindo excelência nos confins estreitos de circuitos de rua traiçoeiros em Toronto e Denver. Tendo agora provado que seus talentos estavam além dos desafios que a American Racing Series poderia oferecer, Jones nunca retornaria ao campeonato após a conclusão de 1991.

Antes do final do ano, Jones participou de uma corrida no gelo, assim como os outros pilotos norte-americanos Paul Menard e Greg Moore fizeram em vários estágios de suas carreiras.

Em 1992, Jones tornou-se um piloto de corridas profissional de pleno direito, agora se juntando à equipe de Gurney para uma corrida de uma temporada inteira no IMSA GTP pilotando o novo Eagle MkIII . Jones foi superado por seu companheiro de equipe, Juan Manuel Fangio II , que havia conquistado o título da série, mas tais resultados devem ser qualificados com o reconhecimento do fato de que Jones era um novato em competições de protótipo e teve que se adaptar aos carros potentes que apresentavam valores astronômicos de downforce . O quarto lugar em pontos com duas vitórias, como Jones havia feito no final do ano, tinha excedido em muito qualquer expectativa razoável que se pudesse ter para um jovem piloto em máquinas tão refinadas.

Fora das duas vitórias de Jones no circuito IMSA, o piloto da segunda geração dominou a corrida Toyota Pro / Celebrity em 1992 em Long Beach.

Todos os American Racers mantiveram Jones em 1993 e conquistaram as posições de campeonato e vice-campeonato na categoria GTP da IMSA, com PJ atrás de Fangio. Agora aclimatado ao Eagle MkIII Toyota, Jones aproveitou a experiência GTP de seu ano nas 24 Horas de Daytona de abertura da temporada, que ele venceu. A vitória foi compartilhada com os co-pilotos Mark Dismore e Rocky Moran , pai de um dos futuros companheiros de equipe de Jones em carros esportivos. Como indivíduo, Jones se destacou, eliminando quaisquer dúvidas de que dependia demais de seus parceiros para ter sucesso. Em uma medida de puro ritmo, Jones reescreveu o histórico de Lime Rock Park com uma volta de 43,112 segundos. Até hoje, ninguém fez circular a figura do autódromo de Western Connecticut tão rapidamente.

Sem medo de desafios e sempre disposto a ampliar seu currículo, Jones participou da ação da NASCAR Winston Cup quando tais eventos não conflitavam com suas façanhas de carros esportivos. Com experiência limitada em stock car, mas tendo níveis abundantes de talento natural para dirigir, Jones foi capaz de se classificar para a maioria das corridas em que participou (seis de onze) e terminar entre os dez primeiros no histórico Watkins Glen International no icônico volante nº 9 da Ford . O carro foi fornecido pelo estábulo Melling Racing e atendido por uma equipe de mecânicos liderada por Harry Hyde .

Era na direção da stock car que a carreira de Jones iria virar, com as corridas ovais se tornando a inclinação das preferências de PJ, mesmo enquanto ele testava não oficialmente um motor CART para Toyota e Dan Gurney. O ano começou com o Chili Bowl, disputado pelos dois irmãos Jones. Dando meia volta no início da corrida, PJ teve que abrir caminho pelo campo; outrora um estudante de negócios, Jones era o professor de corrida naquele dia específico, usando uma linha inferior à de seus concorrentes. Enquanto Page liderava a corrida, PJ assumiu o segundo lugar e começou a pressionar seu irmão mais novo enquanto a multidão aplaudia o terceiro colocado, Andy Hillenburg, de Oklahoma. Quando o tráfego enrolado, que incluía o notável piloto Ken Schrader , se envolveu em um incidente diretamente nos caminhos dos carros líderes, Page e PJ foram eliminados da disputa na corrida de midget indoor. PJ classificou-se em nono lugar.

Jones disputaria muitas outras corridas de anões em 1994, geralmente com seu irmão. No evento USAC Silver Crown Series nas instalações do IRP , PJ conquistaria um respeitável segundo lugar atrás de Mike Bliss , então o piloto dominante naquele circuito em particular, após largar da pole position.

Stock cars estavam, mais uma vez, na agenda de Jones, e o californiano se viu em várias divisões da marca NASCAR. Sem sucesso no nível da Winston Cup nesta temporada, Jones também se voltou para a Winston West Series, onde venceu sua primeira corrida de stock car no Phoenix International Raceway . Este evento foi uma corrida combinada entre as duas viagens da NASCAR mencionadas anteriormente; Jones foi classificado em vigésimo nono lugar geral na direção da equipe Ultra Motorsports , com a qual desfrutaria de sucesso posterior.

A NASCAR também estabeleceu uma divisão SuperTruck , que deveria começar em 1995. Jones foi um pioneiro nessa série, contestando as corridas de exibição em 1994 e no ano seguinte . Correndo sete vezes para Scoop Vessels, Jones obteve duas vitórias (em Mesa Marin e novamente em Phoenix), que foram ressaltadas por mais dois resultados em segundo lugar e outros dois resultados em terceiro lugar. Sua sétima corrida terminou fora dos dez primeiros.

Jones garantiu a corrida para 1995, quando o piloto original (seu irmão, Page) estava se recuperando de ferimentos sofridos em um acidente de anão. Na corrida oficial da Truck Series, Jones teve menos sucesso, vacilando de uma posição de favor para a de um jornaleiro, marcando apenas duas finalizações entre os dez primeiros em treze partidas. Depois de ser dispensado da equipe, Jones renovou seu desejo de competir em corridas de estilo Indy e continuou a trabalhar no projeto Toyota CART enquanto começava uma ausência de oito anos na divisão de caminhões da NASCAR.

No início de 1996, Jones estava preparado para a redenção e encontrou alguns no Chili Bowl. Nesta edição, ele levaria a maior glória que já conquistou no evento: o segundo lugar. Foi um começo promissor para a mais nova jornada em que Jones embarcaria.

Com o motor Toyota agora um participante oficial da CART em 1996 , Jones foi contratado como piloto para a equipe All American Racers e seu Eagle MK-V Champ Car para uma temporada abreviada que começaria na Milwaukee Mile , que sediou a série. sétima rodada. Em sua segunda corrida da CART, Jones terminou em nono, navegando pela pista de Belle Isle da mesma forma que havia feito os circuitos temporários em seus dias na American Racing Series; este resultado rendeu os primeiros pontos já marcados em um especial CART com motor Toyota. Jones continuou com este programa até 1998; o sucesso era praticamente inexistente e os pontos só seriam acumulados mais uma vez: Fontana 1997.

Em 1999, Jones mudou para a equipe Patrick Racing , abandonando uma lenda do automobilismo em Gurney para se juntar a outra em Pat Patrick . A mudança de cenário foi crucial para o sucesso de Jones, e o último ano do século XX seria o auge (e a conclusão) da passagem de PJ na CART. Quatro finalizações consecutivas com pontuação de pontos de Long Beach a Gateway, incluindo o melhor segundo lugar da carreira no Nazareth Speedway marcou um ano que viu duas outras classificações nos dez primeiros em corridas de Toronto e Cícero.

Anos 2000

Tal como aconteceu com Scott Pruett e Robby Gordon , Jones decidiu deixar as corridas de roda aberta e fazer uma mudança em tempo integral para a NASCAR, onde havia passado a metade da década anterior. Ao contrário dos outros dois ex-competidores da CART, Jones se concentraria na Busch Series em vez da primeira divisão da Copa, onde participaria de apenas duas corridas (uma para aliviar Gordon, que estava participando do evento atrasado pela chuva de 2000 em Indianápolis 500 enquanto o Coca -Cola 600 começou com Jones na cabine do nº 13 Burger King Ford).

A temporada de Jones começou com a BACE Motorsports , uma equipe que ganhou três títulos da Busch Series de 1995-1997. Não era para ser um esforço de campeonato, no entanto, mesmo com um talento como Jones controlando o carro estilizado como a silhueta de um Chevrolet Monte Carlo. Sem resultados melhores do que a vigésima quarta posição ao final de sete corridas, Jones foi dispensado de suas funções de piloto e aliviado dos encargos que vinham com a condução de uma equipe de baixo desempenho.

David Ridling ficou impressionado com Jones, e o motorista não permaneceria um agente livre por muito tempo. Sem perder uma única reunião da Busch Series, Jones ficou no 19º lugar de Ridling, melhorando seu desempenho para incluir um décimo sétimo lugar na Magic Mile de Loudon e um top dez no evento Watkins Glen, uma corrida pela qual Jones expressou decepção semanas depois em Nazareth, alegando em uma entrevista na CBS com Glenn Jarrett que ele e a equipe "deveriam ter vencido".

Jones retornaria a Watkins Glen em agosto para a segunda de suas duas corridas da Winston Cup; ele foi discretamente vigésimo primeiro para Felix Sabates e SABCO Racing como um piloto substituto para Ted Musgrave , ele mesmo um substituto para o falecido Kenny Irwin, Jr. (contra quem Jones correu na USAC).

Em setembro, rumores circulavam de que Jones poderia se juntar ao recém-formado conglomerado Galaxy Motorsports e Robert Yates Racing na próxima temporada. A equipe nunca se formou.

A Busch Series era um lar adequado para Jones, e ele voltou em 2001 com a Phoenix Racing , uma equipe de James Finch e patrocinada pela Yellow Freight , a mesma marca apresentada em seu carro Ridling no ano anterior. Qualificando-se em terceiro para a corrida de Daytona que começou a temporada e marcando um melhor resultado de 17 no oval do Atlanta Motor Speedway (reconfigurado de quando apresentava um percurso interno no qual Jones havia corrido no IMSA GTP), Jones não foi capaz de agradar gerente da equipe Marc Reno. Ele foi expulso de Jimmy Spencer , o que significa que Spencer iria sucedê-lo mais tarde tanto no Ultra Motorsports quanto na equipe de desenvolvimento do Arnold; ele não seria o último piloto que Phoenix liberaria prematuramente, agora unido nessa categoria por seu ex-rival anão Mike Bliss, entre outros.

Com a decepção de 2001 agora o seguindo como mais um carro em um trem de circunstâncias infelizes e resultados menos do que estelares, Jones passou 2002 em uma variedade de séries, incluindo a USAC Silver Crown Series, onde ele havia obtido sucesso no início de sua carreira. Jones aproveitou isso para uma chance de correr a corrida de 500 milhas de Indianápolis com a Equipe Menard ; seria sua estreia na Indy Racing League e seu retorno às corridas de roda livre norte-americanas de alto nível após um hiato inaugurado em 31 de outubro de 1999. O infortúnio ainda era inseparável de Jones, e uma lesão no pescoço durante os treinos em maio o tirou de a montaria competitiva; seu substituto, Raul Boesel , colocou o carro na primeira fila.

O relacionamento de Jones com Menards não havia acabado, no entanto; uma corrida da Busch Series em Phoenix foi agendada para o final do ano, e Jones contestou o sorteio da NASCAR em um Chevrolet vestindo o uniforme da rede de reforma.

Entre esses eventos, no entanto, estava o SIRIUS Satellite Radio no Glen, uma luta da Winston Cup que aconteceria no circuito de Nova York onde Jones tinha vasta experiência e um dos dez primeiros. AJ Foyt selecionou Jones para a corrida, dando as chaves figurativas da ignição do Conseco Pontiac nº 14 para um piloto que, como Foyt, havia participado de várias modalidades de corrida. Embora Jones não tenha conseguido se classificar para a corrida anterior, o Brickyard 400 , em máquinas Foyt, essa corrida seria o ponto alto da carreira de Jones na NASCAR. Jones terminou em quarto lugar, impressionando com sua habilidade de frear mais tarde do que a maioria de seus concorrentes na corrida para a curva um.

Jones seria convidado a retornar à equipe Foyt em 2003, desta vez para o Dodge / Save Mart 350 a ser realizado no Sonoma Raceway . Pela segunda vez em três tentativas com Foyt, Jones não conseguiu se classificar para a corrida, frustrando Foyt a tal ponto que Jones não seria bem-vindo de volta para defender seus cinco primeiros de 2002. Em vez disso, Jones disputaria um Pontiac Grand Prix para Morgan- McClure Motorsports ; ele terminou vinte lugares mais abaixo na ordem do que no ano anterior.

Quase uma década depois de sua vitória em Winston West com o Ultra Motorsports, Jones voltou para a equipe comandada por Jim Smith para o encerramento da temporada da Craftsman Truck Series. Jones não via o Homestead-Miami Speedway , local desta corrida, desde seus dias no CART; foi redesenhado recentemente para 2003, então isso não foi em detrimento de Jones. No No. 27 Dodge, um participante especial que não era normalmente encontrado nas listas das corridas da Truck Series, mas foi enviado para a Flórida para tentar ajudar a equipe a garantir um campeonato de pilotos para Ted Musgrave, Jones terminou entre os dez primeiros, lembrando o mundo das corridas de automóveis de quão forte ele já foi em um caminhão de corrida.

Em maio de 2004, Jones finalmente conseguiu fazer sua estreia nas 500 milhas de Indianápolis, uma corrida que seu pai venceu em 1963 . A corrida encurtada pela chuva foi reduzida em duração para todos os competidores, mas ainda mais para Jones, que caiu.

Jones ficaria na margem da NASCAR até junho de 2004. Don Arnold estava tentando estabelecer sua nova equipe, fazendo campanha com os stock cars da Dodge , e acreditava que Jones poderia ajudar nesse difícil processo. Estreando no Pocono Raceway , Jones conseguiu um sólido vigésimo segundo lugar, superando até mesmo o melhor desempenho de um campeão de Daytona 500 como Derrike Cope , que só havia conseguido o vigésimo nono em seu dia mais brilhante para Arnold Development. As quatro corridas subsequentes terminaram em desânimo, com Jones e a equipe nº 50 se retirando de cada uma dessas corridas antes de encerrar seu relacionamento.

Jim Smith, satisfeito com os serviços de Jones no ano anterior, trouxe o piloto de volta à sua equipe para as corridas de Fontana e Phoenix, duas rodadas do Oeste para um piloto do Oeste. A equipe número 2 vinha usando uma programação rotativa de talentos de corrida durante toda a temporada, então Jones não desalojou ninguém, mesmo estando participando de um caminhão de corrida com a programação completa. Espelhando o desempenho de sucesso com o Ultra na corrida da West Series de 1994, Jones marcou um dos dez primeiros na rodada Truck em Phoenix, um raro destaque em uma carreira promissora manchada por um fracasso não planejado.

As aparências foram escassas em 2005, quando dez das quatorze corridas programadas de Jones terminaram antes da corrida; Jones não conseguiu se qualificar para esses eventos. Principalmente competindo com o MACH 1 Motorsports , Jones também conseguiu pousar na corrida Morgan-McClure para os circuitos de estrada. Em ambas as viagens, Jones lutou muito, agora profundamente no crepúsculo de sua carreira na NASCAR.

2006, assim como 2004, começou em maio para Jones, mais uma vez nas 500 milhas de Indianápolis. A Beck Motorsports contratou Jones para pilotar o número 98 do CURB Records , idêntico em patrocínio e número ao especial de 2004 que Jones dirigiu. Dirigindo um chassi Panoz , amplamente considerado inferior ao Dallara que povoava a maior parte do campo, Jones perdeu o ritmo e só conseguiu se classificar na última linha. No entanto, um resultado em décimo nono lugar foi recuperado.

A próxima parada no calendário de corridas de Jones foi Sonoma, agora se tornando uma tradição com Jones caracterizado na NASCAR como um ringer de pista de estrada . Jones não viu a corrida chegar ao fim em seu Chevrolet Morgan-McClure devido a uma falha na traseira e não voltaria para a NEXTEL Cup Series naquela temporada.

Em vez disso, Jones retirou-se para a divisão Busch, onde seu sucesso havia sido limitado no início dos anos 90. Começando por último no Diversified Partners Dodge de Mike Curb para a corrida de Daytona de julho, Jones dominou as técnicas de turbilhonamento do draft da NASCAR e trabalhou seu caminho para o décimo terceiro no final da corrida em um desempenho revigorante. A reunião do IRP não terminaria com tanto sucesso para Jones, que então se mudou para a Johnny Davis Motorsports para competir em Watkins Glen. Um excelente esforço de qualificação para o oitavo lugar foi desperdiçado por uma falha de motor na sétima volta da corrida; Jones levou o carro da JD Motorsports a lugares onde nunca havia estado na extremidade norte do grid e foi compensado por incompetência mecânica. Ele nunca mais correria por Davis e voltou a Curb para as pernas de Fontana e Phoenix, como fez para Smith na temporada 2004 da Truck Series. O vigésimo segundo e o vigésimo primeiro foram os resultados dessas corridas.

Quando a NASCAR Busch Series deixou os Estados Unidos para o Autódromo Hermanos Rodríguez , a Richard Childress Racing trouxe Jones com sua equipe para o evento de estrada. Outra corrida de qualificação entre os dez primeiros se tornou um resultado medíocre; desta vez, Jones foi o vigésimo quarto.

A entrada do Indy 500 de Jones em 2007 está na garagem

A decepção se intensificaria em maio, no entanto, quando Jones não conseguiu se classificar para o Indianápolis 500 de 2007 . Seu carro nº 40 havia sido pintado para se parecer com o que seu pai usara nas 500 500 de Indianápolis de 1967, quarenta anos antes; aquele carro era movido por um motor de turbina a gás e usava um sistema de tração nas quatro rodas. Ambas as tecnologias haviam sido proibidas no Speedway e não foram apresentadas na inscrição de 2007 para Jones.

Deixando isso para trás, Jones progrediu para a corrida NASCAR West Series no Sonoma Raceway. Largando em sétimo e terminando em segundo, Jones recuperou o ritmo no nº 24 da Ford um dia antes de participar da corrida da Cup Series na mesma pista. Aquele também foi um dia impressionante para Jones, pois ele levou um Michael Waltrip Racing Toyota da posição final do grid para o décimo segundo, seu melhor resultado da NASCAR desde 2002. MWR solicitaria seus talentos para a corrida de Watkins Glen em agosto, e Jones iria obrigar. Desta vez, ele foi classificado como vigésimo quinto.

O carro de Jones antes da corrida de Pocono de 2007.

Além disso, Jones correu no Pennsylvania 500 para Robby Gordon Motorsports depois que o piloto para o qual a equipe foi nomeada foi suspenso por ações prejudiciais às corridas de stock car. O vencedor da corrida terminou duas voltas à frente de Jones no circuito triangular.

A MB Motorsports decidiu que Jones merecia uma chance na Truck Series em 2008, dando ao piloto seu nº 63 da Ford em duas corridas. Os resultados não puderam ser produzidos e a série da qual Jones fez parte no início nunca mais seria agraciada por suas habilidades de direção.

Jones não apenas encerrou sua carreira na Truck Series, no entanto. Ele fez sua estreia final nas West Series e Nationwide; ambos eram DNFs.

Claro, sua queda na ação da Sprint Cup Series continuou. Jones teve uma corrida sem brilho no Hall of Fame Racing Toyota na corrida de Watkins Glen de 2008. Em 2009, ele se reuniu com Robby Gordon Motorsports para testar suas habilidades no estilo start-and-park do automobilismo; ele conservou o carro em duas corridas naquele ano e garantiu que Gordon receberia o dinheiro da bolsa sem ter que se preocupar em consertar danos ou recondicionar peças gastas.

Década de 2010

Jones ' Stadium Super Truck 2013

A devoção de Jones por Robby Gordon não mudou na quarta década de sua carreira de piloto, e ele participou de mais cinco eventos para a equipe RGM em 2010 e 2011; ele nunca teve permissão para percorrer toda a distância. Dezoito anos depois de sua estreia em 1993, Jones fez sua última aparição na Cup Series em sua pista de maior sucesso, Watkins Glen. Uma falha mecânica impediu Jones de completar sua volta de qualificação, o que significa que ele não teria permissão para começar a corrida. Sem cerimônia, ele estava fora do esporte que tinha sido uma constante durante anos de carros esportivos e oscilações de roda aberta, nunca considerado novamente para um passeio.

Seu foco em 2011 não tinha sido o lado da Copa, no entanto. A Rocketsports Racing contratou Jones para competir com Rocky Moran, Jr. em seu programa Jaguar XKR GT de fábrica na American Le Mans Series . O desempenho do carro foi péssimo, e nenhum ponto foi marcado, mesmo em rodadas onde menos de dez carros entraram, já que o carro frequentemente falhava em completar 70% da distância do vencedor da classe devido a problemas mecânicos crônicos. Apesar das indicações de Moran de que os dois seriam emparelhados novamente em 2012, a Rocketsports e a Jaguar separaram a equipe e foram para a classe LMPC sem nenhum piloto.

Jones juntou-se à divisão de caminhões off-road da General Tire Trophylite Race Series em 2012, encontrando um lugar para utilizar sua experiência Baja 1000 . Em Henderson, Nevada , Jones foi vitorioso.

A temporada de 2013 começou na corrida de carros pequenos do Chili Bowl para Jones. Ele venceu a sétima corrida de calor na noite de abertura em sua inscrição RFMS Racing. No final da semana, ele havia sido eliminado da contenção e não participava do evento principal. No final do ano, ele terminou em quarto lugar na corrida inaugural do Stadium Super Trucks no University of Phoenix Stadium . Ele continuou a correr no SST naquela temporada, resultando em quarto lugar na classificação com uma vitória em Las Vegas.

Jones continuou competindo no Estádio Super Trucks-embora em um part-time base a partir de 2014 a 2017. Ele marcou vitórias no Grand Prix de São Petersburgo em 2014, a Fair & Event Center OC 's Areia Sports Super Show em 2015 e Texas Motor Speedway em 2017.

Em 2017, Jones voltou à NASCAR, competindo na corrida da Série Xfinity em Watkins Glen International no carro nº 25 da Chris Cockrum Racing .

Vida pessoal

Jones era um jogador competente de hóquei no gelo , marcando noventa e oito gols (coincidentemente, Jones costuma usar esse número quando corre) em trinta jogos quando tinha apenas uma década de idade e jogava hóquei peewee na Califórnia. Ele e sua equipe foram campeões estaduais naquele ano. Qualquer ideia de uma carreira profissional no outro esporte de Jones foi prejudicada por uma cirurgia seis anos após o campeonato; após mais dois anos de jogo, Jones deixou de participar de hóquei no gelo de todos os tipos.

No final da adolescência e início dos 20 anos, Jones se matriculou em vários cursos no El Camino College . Enquanto estava lá, ele estudou vários subconjuntos no campo abrangente da educação empresarial.

Jones tem interesse em aeronaves. Sua biografia em materiais de mídia da CART freqüentemente indicava que Jones era um aviador ávido, possuindo uma licença de piloto na época. No que diz respeito à religião, Jones é irreligioso .

Com paixões predominantemente veiculares, Jones compartilha seu amor pelos motores com os clientes por meio da PJ's Performance, especializada em UTVs. Este empreendimento manteve Jones ocupado, mesmo com suas entradas em corridas de automóveis diminuindo em quantidade.

Casado com Jolaina, Jones é pai de Jagger e Jace Jones. Sua residência foi estabelecida em Scottsdale, Arizona .

Resultados da carreira de esportes motorizados

Resultados da corrida de roda aberta americana

( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)

American Racing Series / Indy Lights

Resultados da American Racing Series / Indy Lights
Ano	Equipe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Classificação	Pontos
1989	PIG Racing	PHX 14	LBH 2	MIL 9	DET 14	POR 10	MEA 9	TOR 2	POC 9	MDO 1	ROA 9	NAZ 9	LS 3			6º	90
1990	PIG Racing	PHX 13	LBH 17	MIL 5	DET 12	POR 2	CLE 2	MEA 12	TOR 3	DEN 12	VAN 11	MDO 12	ROA 13	NAZ 8	LS 13	9º	68
1991	Landford Racing	LBH 15	PHX 10	MIL 4	DET 14	POR 5	CLE 14	MEA 2	TOR 1	DEN 1	MDO 4	NAZ 2	LS 5			3ª	123

CARRINHO

Resultados da CART IndyCar Series
Ano	Equipe	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Classificação	Pontos
1996	All American Racers	Eagle Mk-V	Toyota RV8A V8 t	MIA	RIO	SRF	LBH	NZR	500 Wth	MIL 24	DET 9	POR 24	CLE 23	TOR 20	MIS 16	MDO 25	ROA 18	VAN 13	LS 27					26º	4
1997	All American Racers	Reynard 96i	Toyota RV8A V8 t	MIA 28	SRF 26	LBH 16	NZR 21																	28º	3
1997	All American Racers	Reynard 97i	Toyota RV8B V8 t					RIO 16	STL 21	MIL 14	DET 14	POR 20	CLE 25	TOR 21	MIS 28	MDO 17	ROA 14	VAN 25	LS 17	FON 10				28º	3
1998	All American Racers	Reynard 98i	Toyota RV8C V8 t	MIA 20	MOT 30	LBH 11	NZR 19	RIO 13	STL 12	MIL 14	DET 25	POR 16	CLE 21	TOR 19	MIS 24	MDO 20	ROA 22	VAN 21	LS	HOU	SRF	FON		26º	3
1999	Patrick Racing	Reynard 98i	Ford XD V8 t	MIA 13	MOT 15												MDO 15	CHI 7	VAN 21	LS	HOU	SRF	FON 12	Dia 17	38
1999	Patrick Racing	Swift 010.c	Ford XD V8 t			LBH 12	NZR 2	RIO 7	STL 8	MIL 20	POR 21	CLE 15	ROA 17	TOR 10	MIS 16	DET								Dia 17	38

IRL IndyCar Series

Ano	Equipe	Chassis	Não.	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Classificação	Pontos
2002	Time Menard	Dallara	2	Chevrolet	HOM	PHX	CAL	NAZ	INDY DNQ	TEX	PIK	RIR	KAN	NSH	MIS	KTY	GAT	CHI	TEX			-	0
2004	CURB / Agajanian / Beck Motorsports	Dallara	98	Chevrolet	HMS	PHX	MOT	INDY 28	TXS	RIR	KAN	NSH	MIL	MIS	KTY	PPI	NZR	CHI	FON	TX2		35º	10
2006	Líder de equipe de esportes motorizados	Panoz	98	Honda	HMS	STP	MOT	INDY 19	WGL	TXS	RIR	KAN	NSH	MIL	MIS	KTY	SNM	CHI				33º	12
2007	Líder de equipe / Dollander Racing	Dallara	40	Honda	HMS	STP	MOT	KAN	INDY DNQ	MIL	TXS	IOW	RIR	WGL	NSH	MDO	MIS	KTY	SNM	DET	CHI	-	0

Indianápolis 500

Ano	Chassis	Motor	Começar	Terminar	Equipe
2002	Dallara IR-02	Chevrolet Indy V8	Com		Time Menard
2004	Dallara IR-04	Chevrolet Indy V8	31	28	CURB / Agajanian / Beck Motorsports
2006	Panoz GF09C	Honda HI6R V8	32	19	CURB / Agajanian / Beck Motorsports
2007	Dallara IR-05	Honda HI7R V8	DNQ		Líder de equipe de esportes motorizados

NASCAR

( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada por classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Sprint Cup Series

Resultados da NASCAR Sprint Cup Series
Ano	Equipe	Não.	Faço	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	NSCC	Pts
1993	Melling Racing	9	Ford	DIA	CARRO	RCH	ATL	DAR	BRI	NWS	MAR DNQ	TAL DNQ	FILHO 25	CLT	DOV 34	POC	MCH 38	DIA 30	NHA	POC	TAL	GLN 8	MCH 26	BRI DNQ	DAR	RCH	DOV DNQ	MAR	NWS	CLT	CARRO	PHO	ATL DNQ							42º	498
1994	Stroppe Motorsports	38	Ford	DIA	CARRO	RCH	ATL	DAR	BRI	NWS	MAR	TAL	FILHO	CLT	DOV	POC	MCH	DIA	NHA	POC	TAL	IND DNQ																		59º	134
	Jasper Motorsports	88	Ford																				GLN 35	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	MAR	NWS	CLT	CARRO
	Ultra Motorsports	06	Ford																														PHO 29	ATL
2000	Time Menard	13	Ford	DIA	CARRO	EU CONTRA	ATL	DAR	BRI	TEX	MAR	TAL	CAL	RCH	CLT 35	DOV	MCH	POC	FILHO	DIA	NHA	POC	IND																	58º	158
2000	Equipe SABCO	01	Chevy																					GLN 21	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	MAR	CLT	TAL	CARRO	PHO	HOM	ATL			58º	158
2002	AJ Foyt Enterprises	50	Pontiac	DIA	CARRO	EU CONTRA	ATL	DAR	BRI	TEX	MAR	TAL	CAL	RCH	CLT	DOV	POC	MCH	FILHO	DIA	CHI	NHA	POC	IND DNQ																60º	160
2002		14	Pontiac																						GLN 4	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	KAN	TAL	CLT	MAR	ATL	CARRO	PHO	HOM	60º	160
2003		14	desviar	DIA	CARRO	EU CONTRA	ATL	DAR	BRI	TEX	TAL	MAR	CAL	RCH	CLT	DOV	POC	MCH	SON DNQ	DIA	CHI	NHA	POC	IND																64º	91
2003	Morgan-McClure Motorsports	4	Pontiac																						GLN 24	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	TAL	KAN	CLT	MAR	ATL	PHO	CARRO	HOM	64º	91
2004	Arnold Motorsports	50	desviar	DIA	CARRO	EU CONTRA	ATL	DAR	BRI	TEX	MAR	TAL	CAL	RCH	CLT	DOV	POC 22	MCH 25	FILHO 39	DIA	CHI 39	NHA	POC 43	IND	GLN	MCH	BRI	CAL	RCH	NHA	DOV	TAL	KAN	CLT	MAR	ATL	PHO	DAR	HOM	54º	316
2005	Mach 1 Motorsports	34	Chevy	DIA	CAL	EU CONTRA	ATL	BRI	MAR	TEX	PHO	TAL	DAR	RCH	CLT	DOV	POC DNQ	MCH DNQ		DIA	CHI DNQ	NHA	POC 41	IND DNQ		MCH DNQ	BRI DNQ	CAL DNQ	RCH	NHA	DOV	TAL								62º	189
	Morgan-McClure Motorsports	4	Chevy																FILHO 32						GLN 42
	Desportos motorizados da primeira fila	92	desviar																														KAN 41
	Desportos motorizados da primeira fila	92	Chevy																															CLT DNQ	MAR	ATL	TEX DNQ	PHO DNQ	HOM
2006	Morgan-McClure Motorsports	4	Chevy	DIA	CAL	EU CONTRA	ATL	BRI	MAR	TEX	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	POC	MCH	FILHO 36	DIA	CHI	NHA	POC	IND	GLN	MCH	BRI	CAL	RCH	NHA	DOV	KAN	TAL	CLT	MAR	ATL	TEX	PHO	HOM	70º	55
2007	Michael Waltrip Racing	00	Toyota	DIA	CAL	EU CONTRA	ATL	BRI	MAR	TEX	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	POC	MCH	FILHO 12	NHA	DIA	CHI	IND		GLN 25	MCH	BRI	CAL	RCH	NHA	DOV	KAN	TAL	CLT	MAR	ATL	TEX	PHO	HOM	55º	267
2007	Robby Gordon Motorsports	7	Ford																					POC 37																55º	267
2008	Corrida no corredor da fama	96	Toyota	DIA	CAL	EU CONTRA	ATL	BRI	MAR	TEX	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	POC	MCH	FILHO	NHA	DIA	CHI	IND	POC	GLN 37	MCH	BRI	CAL	RCH	NHA	DOV	KAN	TAL	CLT	MAR	ATL	TEX	PHO	HOM	67º	52
2009	Robby Gordon Motorsports	04	Toyota	DIA	CAL	EU CONTRA	ATL	BRI	MAR	TEX	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	POC	MCH	FILHO 43	NHA	DIA	CHI	IND	POC	GLN 41	MCH	BRI	ATL	RCH	NHA	DOV	KAN	CAL	CLT	MAR	TAL	TEX	PHO	HOM	64º	40
2010		07		DIA	CAL	EU CONTRA	ATL	BRI	MAR	PHO	TEX	TAL	RCH	DAR	DOV	CLT	POC	MCH	FILHO 41	NHA	DIA	CHI	IND		GLN 41															56º	190
2010		7																						POC 35		MCH 37	BRI	ATL	RCH	NHA	DOV	KAN	CAL	CLT	MAR	TAL	TEX	PHO	HOM	56º	190
2011		77	desviar	DIA	PHO	EU CONTRA	BRI	CAL	MAR	TEX	TAL	RCH	DAR	DOV	CLT	KAN	POC	MCH	FILHO 43	DIA	KEN	NHA	IND	POC	GLN DNQ	MCH	BRI	ATL	RCH	CHI	NHA	DOV	KAN	CLT	TAL	MAR	TEX	PHO	HOM	80º	0 ¹

Xfinity Series

Resultados da NASCAR Xfinity Series
Ano	Equipe	Não.	Faço	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	NXSC	Pts
2000	BACE Motorsports	74	Chevy	DIA 40	CAR 35	LVS 35	ATL 24	DAR 27	BRI 39	TEX 31																													38º	1262
	Ridling Motorsports	19	Chevy								NSV DNQ	TAL 38	CAL 42	RCH DNQ	NHA 17	CLT DNQ	DOV 40	SBO 35	MYB 41	GLN 9	MLW 38	NZH 39	PPR 40	GTY 37	IRP 26	MCH DNQ	BRI DNQ	DAR	RCH	DOV DNQ	CLT	CARRO	MEM	PHO
	Phoenix Racing	1	Chevy																																HOM 37
2001	Phoenix Racing	1	Chevy	DIA 27	CAR 37	LVS 27	ATL 17	DAR	BRI	TEX	NSH	TAL	CAL	RCH	NHA	NZH	CLT	DOV	KEN	MLW	GLN	CHI	GTY	PPR	IRP	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	PHO	CARRO	HOM			65º	328
2002	Tuttle Motorsports	97	Chevy	DIA	CARRO	EU CONTRA	DAR	BRI	TEX	NSH	TAL	CAL	RCH	NHA	NZH	CLT	DOV	NSH	KEN	MLW	DIA	CHI	GTY	PPR	IRP	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	ATL	CARRO	FO 35	HOM		115º	58
2006	Curb-Agajanian Motorsports	43	desviar	DIA	CAL	MXC	EU CONTRA	ATL	BRI	TEX	NSH	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	NSH	KEN	MLW	DIA 13	CHI	NHA	MAR	GTY	IRP 39				CAL 22	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	TEX	PHO 21	HOM	75º	376
2006	Davis Motorsports	0	Chevy																								GLN 43	MCH	BRI										75º	376
2007	Richard Childress Racing	21	Chevy	DIA	CAL	MXC 24	EU CONTRA	ATL	BRI	NSH	TEX	PHO	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	NSH	KEN	MLW	NHA	DIA	CHI	GTY	IRP	CGV	GLN	MCH	BRI	CAL	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	TEX	PHO	HOM	131º	91
2008	MacDonald Motorsports	81	desviar	DIA	CAL	EU CONTRA	ATL	BRI	NSH	TEX	PHO	MXC	TAL	RCH	DAR	CLT	DOV	NSH	KEN	MLW	NHA	DIA	CHI	GTY	IRP	CGV	GLN 38	MCH	BRI	CAL	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	TEX	PHO	HOM	141º	49
2017	Chris Cockrum Racing	25	Chevy	DIA	ATL	EU CONTRA	PHO	CAL	TEX	BRI	RCH	TAL	CLT	DOV	POC	MCH	IOW	DIA	KEN	NHA	IND	IOW	GLN DNQ	MOH	BRI	ROA	DAR	RCH	CHI	KEN	DOV	CLT	KAN	TEX	PHO	HOM			114º	0

Craftsman Truck Series

Resultados da NASCAR Craftsman Truck Series
Ano	Equipe	Não.	Faço	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	NCTC	Pts
1995	Vestar Motorsports	1	Chevy	PHO 16	TUS 2	SGS 16	MMR 14	POR 17	EVG 6	I70 20	LVL 12	BRI 16	MLW 23	CNS 11	HPT 22	IRP 31	FLM	RCH	MAR	NWS	FILHO	MMR	PHO						Dia 17	1519
2003	Ultra Motorsports	27	desviar	DIA	DAR	MMR	MAR	CLT	DOV	TEX	MEM	MLW	KAN	KEN	GTW	MCH	IRP	NSH	BRI	RCH	NHA	CAL	EU CONTRA	SBO	TEX	MAR	PHO	HOM 9	92º	138
2004	Ultra Motorsports	2	desviar	DIA	ATL	MAR	MFD	CLT	DOV	TEX	MEM	MLW	KAN	KEN	GTW	MCH	IRP	NSH	BRI	RCH	NHA	EU CONTRA	CAL 14	TEX	MAR	FO 8	DAR	HOM	58º	263
2008	MB Motorsports	63	Ford	DIA 35	CAL	ATL	MAR	KAN	CLT	MFD	DOV																		72º	152
2008	MB Motorsports	63	Chevy									TEX 23	MCH	MLW	MEM	KEN	IRP	NSH	BRI	GTW	NHA	EU CONTRA	TAL	MAR	ATL	TEX	PHO	HOM	72º	152

^* Temporada ainda em andamento
¹ Não elegível para pontos da série

ARCA Racing Series