Pilatus PC-9 - Pilatus PC-9

PC-9
Pilatus PC-9M Hudournik pousando (alterado) .jpg
Pilatus PC9 das Forças Armadas da Eslovênia
Função Aeronave de treinamento básico / avançado
origem nacional Suíça
Fabricante Pilatus Aircraft
Hawker de Havilland
Primeiro voo 7 de maio de 1984
Status Serviço ativo
Usuários primários Força Aérea Suíça Força Aérea
Eslovena e Defesa
Aérea Força Aérea Real Saudita Força Aérea
Real Tailandesa
Produzido 1984 - presente
Número construído 265
Desenvolvido a partir de Pilatus PC-7
Desenvolvido dentro T-6 Texan II

O Pilatus PC-9 é uma aeronave de treinamento turboélice monomotor, asa baixa e assento em tandem fabricada pela Pilatus Aircraft da Suíça . Projetado como uma evolução mais poderosa do Pilatus PC-7 , o primeiro voo do PC-9 foi feito em maio de 1984, após o qual a certificação foi obtida em setembro de 1985. Depois disso, os primeiros pedidos de produção para o tipo foram recebidos da Royal Saudi Air Force , com entregas começando em 1985. Desde então, mais de 250 fuselagens foram produzidas em cinco variantes diferentes e o tipo é empregado por uma série de operadores militares e civis em todo o mundo, incluindo a Força Aérea Suíça , a Força Aérea Croata , e a Força Aérea Real Tailandesa .

Design e desenvolvimento

O PC-9 é uma evolução mais poderosa do PC-7 . Ele mantém o layout geral de seu antecessor, mas tem muito poucos pontos estruturais em comum com ele. Entre outras melhorias, o PC-9 apresenta uma cabine maior com assentos ejetáveis escalonados e também um freio a ar ventral.

O programa PC-9 começou oficialmente em 1982. Embora alguns elementos aerodinâmicos tenham sido testados em um PC-7 durante 1982 e 1983, o primeiro vôo do primeiro protótipo PC-9 ocorreu em 7 de maio de 1984. Um segundo protótipo voou em 20 de julho do mesmo ano; este protótipo tinha toda a instrumentação eletrônica de voo padrão e sistemas de controle ambiental instalados e era, portanto, quase totalmente representativo da versão de produção.

A certificação foi obtida em setembro de 1985. Nessa época, o PC-9 havia perdido a competição de treinamento da Royal Air Force para o Short Tucano . No entanto, os links de marketing que a Pilatus construiu com a British Aerospace durante a competição levaram ao primeiro pedido da Arábia Saudita .

Em 2004, mais de 250 aeronaves desse tipo foram construídas.

Histórico operacional

A primeira aeronave de produção para a Real Força Aérea Australiana (RAAF) voou em 19 de maio de 1987, sob a designação Australian PC-9 / A .

A Condor da Alemanha usa 10 exemplos da variante de reboque de alvo .

Em agosto de 2015, a Pilatus recebeu um contrato para entregar nove PC-9Ms para a Royal Jordanian Air Force, mas em abril de 2016 mudou o pedido para oito PC-21s. As entregas deveriam começar em janeiro de 2017 de acordo com o acordo original.

O Exército dos Estados Unidos operou três PC-9s de 1991 a 1996 como aeronaves de perseguição e teste, e eles foram vendidos para a Eslovênia em 1995.

Variantes

Swiss Air Force PC-9 com Vista 5 Jammer
PC-9
Aeronave de treinamento básico de dois lugares.
PC-9 / A
67 treinadores de dois lugares para a Real Força Aérea Australiana. 2 aviões totalmente construídos fornecidos pela Pilatus, 17 montados a partir de kits e 48 construídos sob licença na Austrália pela Hawker de Havilland .
PC-9B
Avião de reboque de dois lugares para a Força Aérea Alemã . Esta versão de reboque de alvo tem uma capacidade de combustível aumentada permitindo o vôo por até 3 horas e 20 minutos, bem como dois guinchos Southwest RM-24 sob as asas. Esses guinchos podem enrolar um alvo por até 3,5 quilômetros.
PC-9M
Esta versão foi introduzida em 1997 como o novo modelo padrão. Tem uma barbatana dorsal alargada para melhorar a estabilidade longitudinal, carenagens de wingroot modificadas, tiras de estol nas bordas de ataque, bem como novos controles de motor e hélice. A Croácia comprou 17 novos exemplos em 1997; A Eslovênia fez um pedido de nove (apelidado de Hudournik - " Swift ") em dezembro do mesmo ano; Omã encomendou 12 exemplares em janeiro de 1999; e a Irlanda assinou um contrato para oito em janeiro de 2003. A Bulgária comprou 12 aeronaves em 2004. O México recebeu pelo menos duas em setembro de 2006. O último pedido foi feito pela Irlanda para uma aeronave de substituição de atrito, entregue em 2017.
Beech Pilatus PC-9 Mk.2
Para competir na competição JPATS dos Estados Unidos , Pilatus e Beechcraft desenvolveram uma versão amplamente modificada do PC-9, inicialmente chamada de Beech Pilatus PC-9 Mk. II, que venceu sete outros competidores. Posteriormente, foi renomeado Beechcraft T-6A Texan II e agora é construído e comercializado de forma independente pela Beechcraft. Mais de 700 serão construídos para a Força Aérea dos EUA e Marinha dos Estados Unidos , com Pilatus receber royalties.

Operadores

Operadores militares

 Angola
 Bulgária
 Croácia
Wings of Storm, equipe acrobática da Força Aérea Croata
 Chade
 Irlanda
 México
 Myanmar
 Omã
 Eslovênia
  Suíça
 Tailândia
 Chipre

Ex-operadores militares

 Austrália
RAAF PC-9 operado por 2FTS
 Estados Unidos

Especificações (PC-9M)

Dados do Jane's All The World Aircraft 2003–2004

Características gerais

  • Tripulação: um ou dois pilotos
  • Comprimento: 10,14 m (33 pés 3 pol.)
  • Envergadura: 10,125 m (33 pés 3 pol.)
  • Altura: 3,26 m (10 pés 8 pol.)
  • Área da asa: 16,29 m 2 (175,3 pés quadrados)
  • Peso vazio: 1.725 kg (3.803 lb)
  • Peso bruto: 2.350 kg (5.181 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 3.200 kg (7.055 lb)
    Uma vista do interior da cabine de uma aeronave Pilatus PC-9.
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A -62 turboélice, 857 kW (1.149 HP) com classificação plana a 708 kW (950 shp)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 593 km / h (368 mph, 320 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 556 km / h (345 mph, 300 kn) a 7.620 m (25.000 pés)
  • Velocidade de estol: 143 km / h (89 mph, 77 kn) flaps EAS e marcha acima, flaps 128 km / h (80 mph; 69 kn) e redução da marcha
  • Alcance: 1.537 km (955 mi, 830 nm)
  • Resistência: 4 horas e 30 minutos
  • Teto de serviço: 11.580 m (37.990 pés)
  • limites de g: + 7,0 g a −3,5 g
  • Taxa de subida: 20,8 m / s (4.090 pés / min)
  • Distância de decolagem acima de 50 pés (15 m) de obstáculo ao nível do mar: 1.280 pés (391 m)
  • Distância de pouso acima de 50 pés (15 m) de obstáculo ao nível do mar: 2.295 pés (700 m)

Armamento

  • Hardpoints: sete hardpoints, 3 sob cada asa, dois internos avaliados em 250 kg (550 lb), externos avaliados em 110 kg (240 lb)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

  • Harding, Stephen. US Army Aircraft Since 1947. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  978-0-76430-190-2 .
  • Jackson, Paul. Jane's All The World Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .

links externos