Pilatus PC-9 - Pilatus PC-9
PC-9 | |
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Pilatus PC9 das Forças Armadas da Eslovênia | |
Função | Aeronave de treinamento básico / avançado |
origem nacional | Suíça |
Fabricante |
Pilatus Aircraft Hawker de Havilland |
Primeiro voo | 7 de maio de 1984 |
Status | Serviço ativo |
Usuários primários |
Força Aérea Suíça Força Aérea Eslovena e Defesa Aérea Força Aérea Real Saudita Força Aérea Real Tailandesa |
Produzido | 1984 - presente |
Número construído | 265 |
Desenvolvido a partir de | Pilatus PC-7 |
Desenvolvido dentro | T-6 Texan II |
O Pilatus PC-9 é uma aeronave de treinamento turboélice monomotor, asa baixa e assento em tandem fabricada pela Pilatus Aircraft da Suíça . Projetado como uma evolução mais poderosa do Pilatus PC-7 , o primeiro voo do PC-9 foi feito em maio de 1984, após o qual a certificação foi obtida em setembro de 1985. Depois disso, os primeiros pedidos de produção para o tipo foram recebidos da Royal Saudi Air Force , com entregas começando em 1985. Desde então, mais de 250 fuselagens foram produzidas em cinco variantes diferentes e o tipo é empregado por uma série de operadores militares e civis em todo o mundo, incluindo a Força Aérea Suíça , a Força Aérea Croata , e a Força Aérea Real Tailandesa .
Design e desenvolvimento
O PC-9 é uma evolução mais poderosa do PC-7 . Ele mantém o layout geral de seu antecessor, mas tem muito poucos pontos estruturais em comum com ele. Entre outras melhorias, o PC-9 apresenta uma cabine maior com assentos ejetáveis escalonados e também um freio a ar ventral.
O programa PC-9 começou oficialmente em 1982. Embora alguns elementos aerodinâmicos tenham sido testados em um PC-7 durante 1982 e 1983, o primeiro vôo do primeiro protótipo PC-9 ocorreu em 7 de maio de 1984. Um segundo protótipo voou em 20 de julho do mesmo ano; este protótipo tinha toda a instrumentação eletrônica de voo padrão e sistemas de controle ambiental instalados e era, portanto, quase totalmente representativo da versão de produção.
A certificação foi obtida em setembro de 1985. Nessa época, o PC-9 havia perdido a competição de treinamento da Royal Air Force para o Short Tucano . No entanto, os links de marketing que a Pilatus construiu com a British Aerospace durante a competição levaram ao primeiro pedido da Arábia Saudita .
Em 2004, mais de 250 aeronaves desse tipo foram construídas.
Histórico operacional
A primeira aeronave de produção para a Real Força Aérea Australiana (RAAF) voou em 19 de maio de 1987, sob a designação Australian PC-9 / A .
A Condor da Alemanha usa 10 exemplos da variante de reboque de alvo .
Em agosto de 2015, a Pilatus recebeu um contrato para entregar nove PC-9Ms para a Royal Jordanian Air Force, mas em abril de 2016 mudou o pedido para oito PC-21s. As entregas deveriam começar em janeiro de 2017 de acordo com o acordo original.
O Exército dos Estados Unidos operou três PC-9s de 1991 a 1996 como aeronaves de perseguição e teste, e eles foram vendidos para a Eslovênia em 1995.
Variantes
- PC-9
- Aeronave de treinamento básico de dois lugares.
- PC-9 / A
- 67 treinadores de dois lugares para a Real Força Aérea Australiana. 2 aviões totalmente construídos fornecidos pela Pilatus, 17 montados a partir de kits e 48 construídos sob licença na Austrália pela Hawker de Havilland .
- PC-9B
- Avião de reboque de dois lugares para a Força Aérea Alemã . Esta versão de reboque de alvo tem uma capacidade de combustível aumentada permitindo o vôo por até 3 horas e 20 minutos, bem como dois guinchos Southwest RM-24 sob as asas. Esses guinchos podem enrolar um alvo por até 3,5 quilômetros.
- PC-9M
- Esta versão foi introduzida em 1997 como o novo modelo padrão. Tem uma barbatana dorsal alargada para melhorar a estabilidade longitudinal, carenagens de wingroot modificadas, tiras de estol nas bordas de ataque, bem como novos controles de motor e hélice. A Croácia comprou 17 novos exemplos em 1997; A Eslovênia fez um pedido de nove (apelidado de Hudournik - " Swift ") em dezembro do mesmo ano; Omã encomendou 12 exemplares em janeiro de 1999; e a Irlanda assinou um contrato para oito em janeiro de 2003. A Bulgária comprou 12 aeronaves em 2004. O México recebeu pelo menos duas em setembro de 2006. O último pedido foi feito pela Irlanda para uma aeronave de substituição de atrito, entregue em 2017.
- Beech Pilatus PC-9 Mk.2
- Para competir na competição JPATS dos Estados Unidos , Pilatus e Beechcraft desenvolveram uma versão amplamente modificada do PC-9, inicialmente chamada de Beech Pilatus PC-9 Mk. II, que venceu sete outros competidores. Posteriormente, foi renomeado Beechcraft T-6A Texan II e agora é construído e comercializado de forma independente pela Beechcraft. Mais de 700 serão construídos para a Força Aérea dos EUA e Marinha dos Estados Unidos , com Pilatus receber royalties.
Operadores
Operadores militares
Ex-operadores militares
- Real Força Aérea Australiana substituída pelo Pilatus PC-21 .
Especificações (PC-9M)
Dados do Jane's All The World Aircraft 2003–2004
Características gerais
- Tripulação: um ou dois pilotos
- Comprimento: 10,14 m (33 pés 3 pol.)
- Envergadura: 10,125 m (33 pés 3 pol.)
- Altura: 3,26 m (10 pés 8 pol.)
- Área da asa: 16,29 m 2 (175,3 pés quadrados)
- Peso vazio: 1.725 kg (3.803 lb)
- Peso bruto: 2.350 kg (5.181 lb)
- Peso máximo de decolagem: 3.200 kg (7.055 lb)
- Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A -62 turboélice, 857 kW (1.149 HP) com classificação plana a 708 kW (950 shp)
Desempenho
- Velocidade máxima: 593 km / h (368 mph, 320 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 556 km / h (345 mph, 300 kn) a 7.620 m (25.000 pés)
- Velocidade de estol: 143 km / h (89 mph, 77 kn) flaps EAS e marcha acima, flaps 128 km / h (80 mph; 69 kn) e redução da marcha
- Alcance: 1.537 km (955 mi, 830 nm)
- Resistência: 4 horas e 30 minutos
- Teto de serviço: 11.580 m (37.990 pés)
- limites de g: + 7,0 g a −3,5 g
- Taxa de subida: 20,8 m / s (4.090 pés / min)
- Distância de decolagem acima de 50 pés (15 m) de obstáculo ao nível do mar: 1.280 pés (391 m)
- Distância de pouso acima de 50 pés (15 m) de obstáculo ao nível do mar: 2.295 pés (700 m)
Armamento
- Hardpoints: sete hardpoints, 3 sob cada asa, dois internos avaliados em 250 kg (550 lb), externos avaliados em 110 kg (240 lb)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
Notas
Bibliografia
- Harding, Stephen. US Army Aircraft Since 1947. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 978-0-76430-190-2 .
- Jackson, Paul. Jane's All The World Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .