Voo 268 da Pakistan International Airlines - Pakistan International Airlines Flight 268
Acidente | |
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Encontro | 28 de setembro de 1992 |
Resumo | Voo controlado para o terreno devido a erro do piloto |
Local |
Kathmandu , Nepal 27 ° 31′58 ″ N 85 ° 17′05 ″ E / 27,53278 ° N 85,28472 ° E Coordenadas : 27 ° 31′58 ″ N 85 ° 17′05 ″ E / 27,53278 ° N 85,28472 ° E |
Aeronave | |
Tipo de avião | Airbus A300B4-203 |
Operador | Paquistão International Airlines |
Número do voo IATA | PK268 |
Número do voo ICAO | PIA268 |
Indicativo de chamada | PAQUISTÃO 268 |
Cadastro | AP-BCP |
Origem do vôo | Aeroporto internacional de Jinnah |
Destino | Aeroporto Internacional de Tribhuvan |
Ocupantes | 167 |
Passageiros | 155 |
Equipe técnica | 12 |
Fatalidades | 167 |
Sobreviventes | 0 |
Pakistan International Airlines Flight 268 foi um Airbus A300 , registro AP-BCP, que caiu enquanto se aproximava Kathmandu 's Tribhuvan Aeroporto Internacional em 28 de Setembro de 1992. Todas as 167 pessoas a bordo morreram. O vôo 268 é o pior acidente da Pakistan International Airline s e o pior que já ocorreu no Nepal .
Aeronave e tripulação
A aeronave envolvida era um Airbus A300B4-203 de 16 anos, registrado como AP-BCP (número de série 025). A aeronave foi construída em 1976 e realizou seu vôo inaugural em 23 de março do mesmo ano. Em 2 de maio de 1977, a aeronave foi entregue à Bavaria Germanair e foi registrada como D-AMAZ. Cerca de uma semana depois, ele foi alugado para a EgyptAir . A aeronave foi registrada novamente como SU-AZY e posteriormente vendida para a Hapag-Lloyd Flug após sua fusão com a Bavaria Germanair . A aeronave foi então registrada novamente como D-AHLZ e alugada para as seguintes companhias aéreas:
- EgyptAir (janeiro de 1979 - outubro de 1982)
- Kuwait Airways (abril - julho de 1983)
- Capitol Air (junho - outubro de 1984)
- Air Jamaica (fevereiro - abril de 1985)
- Condor Flugdienst (maio - novembro de 1985)
Em 21 de abril de 1986, a aeronave foi entregue à Pakistan International Airlines e foi registrada novamente como AP-BCP. A aeronave tinha um total de 39.045 horas de vôo e 19.172 pousos no momento do acidente.
O capitão era Iftikhar Janjua, de 49 anos, que fez 13.192 horas de vôo, incluindo 6.260 horas no Airbus A300. O primeiro oficial era Hassan Akhtar, de 38 anos, que tinha 5.849 horas de vôo, sendo 1.469 delas no Airbus A300.
Havia dois engenheiros de vôo a bordo: um operando e outro observando. O engenheiro de vôo operacional era um homem de 40 anos anônimo que tinha 5.289 horas de vôo, sendo 2.516 no Airbus A300. O engenheiro de vôo observador Muhammad Ashraf, de 42 anos, tinha 8.220 horas de vôo, incluindo 4.503 horas no Airbus A300.
Acidente
O vôo 268 partiu de Karachi às 11h13, horário padrão do Paquistão para Kathmandu . Ao entrar em contato com o controle de tráfego aéreo do Nepal , a aeronave foi liberada para uma abordagem vinda do sul, chamada abordagem Sierra . Uma aeronave autorizada a usar essa abordagem foi na época direcionada a passar sobre um ponto de referência chamado "Romeo" localizado a 41 milhas ao sul do VOR de Kathmandu (ou a 41 DME ) a uma altitude de 15.000 pés. A aeronave deveria então descer em sete degraus para 5.800 pés, passando sobre um ponto de referência conhecido como "Sierra" localizado a 10 DME a uma altitude de 9.500 pés, antes de pousar em Kathmandu. Esta abordagem permitiu que as aeronaves passassem sobre a Cordilheira do Mahabharat diretamente ao sul de Katmandu (cuja crista está localizada ao norte do ponto de referência da Sierra) em uma altitude segura.
Pouco depois de reportar às 10 DME, às 14h30, a aeronave caiu a aproximadamente 7.300 pés (2.200 m) na encosta da montanha de 8.250 pés (2.524 m) em Bhattedanda , desintegrando-se no impacto, matando instantaneamente todos a bordo; a barbatana caudal separou-se e caiu na floresta na base da encosta da montanha.
Este acidente ocorreu 59 dias depois que o vôo 311 da Thai Airways International caiu ao norte de Kathmandu.
Vítimas
A maioria das vítimas era uma mistura de nacionalidades europeias, nepalesas e outras.
Nacionalidade | Passageiros | Equipe técnica | Total |
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Reino Unido | 36 | - | 36 |
Nepal | 30 | - | 30 |
Espanha | 30 | - | 30 |
Paquistão | 11 | 12 | 23 |
Holanda | 14 | - | 14 |
Outros países europeus | 14 | - | 14 |
Bangladesh | 4 | - | 4 |
Estados Unidos | 3 | - | 3 |
Canadá | 2 | - | 2 |
Japão | 1 | - | 1 |
Nova Zelândia | 1 | - | 1 |
Desconhecido | 2 | - | 2 |
Total | 155 | 12 | 167 |
Investigação e causas
Após o acidente, os militares nepaleses ajudaram os investigadores a encontrar a caixa preta da aeronave . A investigação foi conduzida por Andrew Robinson do Air Accident Investigation Branch (AAIB). A caixa preta foi inicialmente enviada a Paris para decodificação.
No momento do impacto, testemunhas oculares próximas ao local do acidente confirmaram que havia pouco ou nenhum vento, chuva e nenhuma tempestade na área. Os investigadores não encontraram nenhum problema técnico documentado para o A300 e, após considerá-lo como uma causa, posteriormente descartaram o terrorismo.
Embora nenhuma conversa pertinente da cabine de comando tenha sido recuperada do gravador de voz da cabine do vôo 268 pelos investigadores do Transportation Safety Board of Canada (TSB), que auxiliou na investigação, os dados recuperados do gravador de dados de voo pelo TSB mostraram que a aeronave iniciou cada etapa de sua descida um passo muito cedo. Em 16 DME, a aeronave estava 1.000 pés abaixo de sua altitude liberada; em 10 DME (o ponto de referência da Sierra) estava 1.300 pés abaixo de sua altitude liberada. A aeronave se aproximou da Cordilheira do Mahabharat em uma altitude insuficiente e colidiu com a encosta sul. Embora os pilotos do vôo 268 relatassem a altitude de suas aeronaves com precisão ao controle de tráfego aéreo , os controladores não fizeram nada para avisá-los de sua altitude inadequada até segundos antes do acidente.
Os investigadores determinaram que o acidente foi causado principalmente por erro do piloto. A visibilidade era fraca devido ao tempo nublado e o sistema de alerta de proximidade do solo não teria sido acionado a tempo por causa do terreno íngreme. As placas de abordagem de Katmandu emitidas para os pilotos da PIA também foram determinadas como pouco claras, e os controladores de tráfego aéreo do Nepal foram considerados tímidos e relutantes em intervir no que consideravam questões de pilotagem, como separação de terreno. O relatório recomendou que a ICAO revisasse os mapas de navegação e encorajasse sua padronização, e que a abordagem do Aeroporto de Kathmandu fosse alterada para ser menos complexa.
Memoriais
A PIA pagou e mantém o Lele PIA Memorial Park em Lele , no sopé de uma montanha a cerca de 10 km ao norte do local do acidente.
O Wilkins Memorial Trust, uma organização de caridade do Reino Unido que fornece ajuda ao Nepal, foi criado em memória de uma família morta no acidente.
Na cultura popular
O acidente é destaque no primeiro episódio da temporada 20 de Mayday , também conhecido como Air Crash Investigation. O episódio é intitulado "Kathmandu Descent".
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Job, Macarthur (1998). Desastre aéreo . 3 . Aerospace Publications Pty. Ltd. (Austrália). pp. 98-115. ISBN 1-875671-34-X.