PS Comet -PS Comet

Para outros navios com o mesmo nome, consulte SS Comet .

PS Comet replica.jpg
A réplica do PS Comet no centro da cidade de Port Glasgow mostra as caixas de remo alongadas sobre as duas rodas de remo em cada lado.
História
Escócia
Nome PS Comet
Proprietário Henry Bell
Lançado 24 de julho de 1812
Viagem inaugural Agosto de 1812
Fora de serviço 21 de dezembro de 1820
Destino Naufragado em fortes correntes em Craignish Point perto de Oban . Posteriormente reconstruída como uma escuna, afundou em fevereiro de 1875
Características gerais
Tonelagem 28 ton
Comprimento 45 pés (14 m)
Feixe 10 pés (3,0 m)
Propulsão Vapor

O PS ( vaporizador de pás ) Comet foi construído em 1812 para Henry Bell , proprietário de um hotel e banhos em Helensburgh , e começou um serviço de passageiros em 15 de agosto de 1812 no rio Clyde entre Glasgow e Greenock , o primeiro serviço de barco a vapor comercialmente bem-sucedido na Europa.

História

Henry Bell começou a se interessar por barcos movidos a vapor e se correspondeu com Robert Fulton para aprender com a aventura de Charlotte Dundas .

No inverno de 1811/1812, ele fez com que John e Charles Wood da John Wood and Company , construtores navais de Port Glasgow , construíssem um vaporizador de pás que foi denominado Cometa , em homenagem ao " Grande Cometa " de 1811. A embarcação de 28 toneladas tinha um convés de 43,5 pés (13,3 m) de comprimento com uma viga de 11,25 pés (3,43 m). Ele tinha duas rodas de pás de cada lado, acionadas por um motor monocilíndrico com potência de 3 a 4 cavalos (2 a 3 quilowatts). O motor foi feito por John Robertson de Glasgow, e a caldeira por David Napier , Camlachie , Glasgow (uma história diz que eles evoluíram de um pequeno motor a vapor experimental que Bell instalou para bombear água do mar para os Banhos de Helensburgh). O funil era alto e estreito, servindo de mastro, com uma jarda , permitindo-lhe suportar uma vela quadrada quando houvesse vento seguinte. Uma pequena cabine na popa tinha assentos de madeira na frente de camas escondidas e uma mesa. O cometa foi relatado como "brilhantemente pintado, tendo como figura de proa uma senhora vestida com todas as cores do arco-íris".

O Comet foi lançado em 24 de julho de 1812 com sua corrida experimental em 6 de agosto de Port Glasgow para Broomielaw em Glasgow, levando três horas e meia para os 32 quilômetros. As rodas de pás duplas foram consideradas insatisfatórias e um par de rodas simples foi substituído, o que aumentou sua velocidade para quase 7 nós . 

On 15 August 1812, Bell advertised in a local newspaper "The Greenock Advertiser", that the Comet would begin a regular passenger service from that day, a distance of 25 miles (40 kilometres) each way:

O Cometa Steamboat Entre Glasgow, Greenock e Helensburgh Apenas para Passageiros
O assinante, tendo muito caro, equipou um belo navio para navegar no rio Clyde de Glasgow, para navegar pelo poder do ar, vento e vapor, pretende que o O navio deve deixar o Broomielaw às terças, quintas e sábados por volta do meio-dia, ou na hora seguinte em que possa responder a partir do estado da maré, e deixar Greenock às segundas, quartas e sextas-feiras pela manhã para se adequar à maré.

Em 15 de agosto, a Comet fez a primeira viagem comercial de Glasgow para Bowling , Helensburgh e Greenock, abrindo a era do barco a vapor no Clyde, e mais amplamente na Grã-Bretanha e na Europa. A tarifa era de "quatro xelins para a melhor cabine e três xelins para a segunda". Como o navio claramente não tinha cabines no sentido moderno, não está claro o que isso significava.

O motor original do Comet
Volante do Cometa em East Esplanade Helensburgh

O sucesso desse serviço rapidamente inspirou a competição, com serviços descendo o Firth of Clyde e os lagos marítimos para Largs , Rothesay , Campbeltown e Inveraray em quatro anos, e o Comet foi superado por navios a vapor mais novos. Bell experimentou brevemente um serviço no Firth of Forth .

Passageiros famosos

  • Sir Walter Scott
  • James Watt (em 1816, visitando sua cidade natal de Greenock na velhice) - nesta data Bell ofereceu uma viagem de volta de Glasgow para Rothesay no mesmo dia que Watt empreendeu

Naufrágio

Bell mandou alongar o Cometa e re-engatilhar, e a partir de setembro de 1819 operou um serviço para Oban e Fort William (via Canal de Crinan ), uma viagem que durou quatro dias. Em 15 de dezembro de 1820, o Cometa naufragou em fortes correntes em Craignish Point, perto de Oban, com Bell a bordo. Nenhuma vida foi perdida. Um dos motores encerrou seus dias de trabalho em uma cervejaria Greenock, e agora está no Museu da Ciência, em Londres.

Destino subsequente

Em 1875, a escuna Ann foi lançada contra um navio a vapor em Greenock , Renfrewshire e afundou. O Glasgow Herald relatou um artigo do Greenock Telegraph que afirmava que "parte do casco do Ann era tudo o que restava do velho Cometa de Henry Bell, o primeiro navio a vapor a navegar em águas europeias. Alguns anos atrás, ela foi comprada por Smillie, de Glasgow, e o motor antigo de Bell retirado. Ela foi alongada, fez uma escuna e foi operada no comércio de Larne, onde era a grande favorita, e era familiarmente chamada de 'Long Ann'. Algum tempo desde que ela foi queimada até a beira da água, mas seu casco era tão bom, e ela era tão favorita dos proprietários, que a puxaram para a doca e a montaram. O curioso é que, tendo sido construída em Port-Glasgow, 63 anos atrás, e passando por muitas vicissitudes, ela deveria, como um velho marinheiro castigado pelo tempo, terminar seus dias quase no limiar de sua própria casa. "

Cometa II

Bell construiu outro navio, o Comet II , mas em 21 de outubro de 1825 ela colidiu com o navio Ayr ao largo de Kempock Point, Gourock , Escócia.

O Ayr , ficamos sabendo, tinha uma luz acesa em seu arco, mas o Cometa não tinha nenhuma. Como a noite, entretanto, estava clara, é óbvio que uma má vigilância foi mantida, e a mais repreensível negligência mostrada de ambos os lados. No momento em que ocorreu o acidente, dizem que os que estavam no convés do Cometa estavam dançando. Os passageiros que estavam lá embaixo estavam animados, divertindo-se contando e ouvindo histórias divertidas. O primeiro golpe atingiu a raquete do Cometa . O capitão e os passageiros correram imediatamente para o convés para ver o que havia de errado; quando - o próximo golpe fatal ocorreu com tanta força, que o Cometa se encheu, e em dois minutos caiu de cabeça para baixo. No momento em que este olhou para o lugar, o Ayr , em vez de prestar qualquer ajuda, deu uma batida nas costas dos remos, deu meia-volta e partiu para Greenock, deixando-os entregues ao destino.

-  The Sydney Gazette e New South Wales Advertiser , 25 de março de 1826, p3

O cometa II afundou muito rapidamente, matando 62 dos 80 passageiros estimados a bordo, incluindo o genro de John Anderson , amigo de Robert Burns . Também se afogaram recentemente, o capitão Wemyss Erskine Sutherland, do 33º Regimento, e Sarah, nascida Duff, de Muirtown. Após a perda de seu segundo navio, Bell abandonou seu trabalho de navegação a vapor.

Réplica

Réplica em Port Glasgow

Uma réplica do Cometa feita por aprendizes de estaleiro agora se destaca em Port Glasgow.

Notas

Referências

  1. ^ Derry, Thomas Kingston; Williams, Trevor Illtyd (1960). Uma breve história da tecnologia desde os primeiros tempos até 1900 DC, parte 1900 . Courier Corporation. p. 328. ISBN 978-0-4862-7472-0.
  2. ^ a b c d e f McQueen, Andrew (1924). Echoes of Old Clyde Padddle-Wheels . Glasgow: Gowans & Gray. pp. 12–14, 21–22.
  3. ^ a b c d e f Spratt, H Philip (1958). O nascimento do Steamboat . Londres:. Charles Griffin & Co Ltd. pp  87 -88.
  4. ^ a b Deayton, Alistair (2013). Diretório de Clyde Paddle Steamers . Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing. p. 9. ISBN 978-1-4456-1487-8.
  5. ^ Livro dos dias de Robert Chambers: 15 de agosto
  6. ^ Livro dos dias de Robert Chambers, 15 de agosto
  7. ^ "Vento e tempestade de neve". The Herald (10972). Glasgow. 25 de fevereiro de 1875.
  8. ^ Biblioteca Nacional da Escócia MS 9854 ff 177-180

Bibliografia

  • Clyde Pleasure Steamers Ian McCrorie, Orr, Pollock & Co. Ltd., Greenock, ISBN  1-869850-00-9

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