PZL W-3 Sokół - PZL W-3 Sokół

W-3 Sokół
Exército Polonês PZL-Swidnik W-3WA Sokol Idaszak-1.jpg
Um Sokół W-3 do Exército Polonês
Função Helicóptero utilitário multiuso
origem nacional Polônia
Fabricante PZL-Świdnik
Primeiro voo 16 de novembro de 1979
Status Em serviço
Usuários primários Forças Armadas Polonesas
Força Aérea Tcheca Força Aérea
Filipina Força Aérea de
Mianmar
Produzido 1986-2015
Número construído 149 (a partir de 2011)

O PZL W-3 Sokół (inglês: "Falcon") é um helicóptero bimotor de médio porte desenvolvido e fabricado pela empresa polonesa de helicópteros PZL-Świdnik (agora AgustaWestland Świdnik ). Foi o primeiro helicóptero totalmente projetado e produzido na Polônia.

Desenvolvimento

Origens

PZL W-3 quarto protótipo

Durante 1973, o trabalho começou no que se tornaria o W-3 Sokół em PZL Świdnik; o trabalho de design foi executado por uma equipe interna liderada pelo engenheiro aeronáutico Stanisław Kamiński. Uma grande influência no projeto foram as demandas percebidas da aviação militar e civil em toda a União Soviética , que foi concebida para servir como a principal operadora do tipo. Em 16 de novembro de 1979, o Sokół realizou seu vôo inaugural . Após um programa intensivo de testes, a certificação de tipo para o helicóptero foi recebida pelas autoridades da aviação na Polônia, Rússia , Estados Unidos e Alemanha .

Durante maio de 1993, a certificação do Sokol para os padrões FAR Parte 29 da Federal Aviation Administration (FAA) foi concedida; foi seguido pelo recebimento da certificação alemã em dezembro daquele ano. Durante 1985, a produção de baixa taxa do Sokół começou. Em junho de 1996, o 100º Sokół foi concluído pela empresa.

Derivado de Huzar

Durante a década de 1990, a PZL-Świdnik buscou intensamente o desenvolvimento de um helicóptero de campo de batalha Huzar , que seria baseado na fuselagem do W-3 Sokol e teria eventualmente envolvido a fabricação de 100 desses helicópteros de ataque sob um contrato provisório de $ 350 milhões para o exército polonês. Embora o programa tenha sido iniciado pela empresa, ele foi fortemente afetado por repetidos contratempos e atrasos à medida que o estado financeiro de PZL-Świdnik piorava, bem como a empresa muitas vezes esperando por anos que fundos de desenvolvimento fossem emitidos pelo governo polonês com os quais pudesse lançar formalmente a próxima fase de desenvolvimento. Quando um contrato para aviônicos e sistemas de armas do helicóptero foi concedido dentro de um memorando de entendimento (MoU) do governo a um consórcio israelense , consistindo do fabricante de armamentos Rafael Advanced Defense Systems e da empresa de eletrônicos de defesa Elbit Systems , tornando-os o fornecedor pretendido para ambos os mísseis e aviônica para o helicóptero.

Durante 1998, o Conselho de Ministros polonês emitiu sua recomendação para o lançamento de um novo concurso em apoio ao Huzar planejado. Especificamente, a licitação buscou um integrador de sistemas de aviônicos e armas para o novo helicóptero, potencialmente substituindo o consórcio israelense originalmente selecionado devido a supostas irregularidades envolvidas na adjudicação do acordo anterior. A empresa americana Boeing , que liderou sua própria oferta envolvendo mais de 20 empresas distintas, representou o principal concorrente da Elbit para o contrato de integração; a certa altura, parecia que as mudanças políticas na competição haviam tornado a Boeing a favorita para ganhar o contrato. Embora o míssil anti-tanque NT-D de Rafael tenha sido selecionado, ele foi sujeito à conclusão bem-sucedida de vários lançamentos de teste; se ele falhou, ofertas rivais da Boeing para a AGM-114 Hellfire , empresa britânica GEC-Marconi com o Brimstone eo Franko-alemão empresa Euromissile 's HOT 3 míssil. O governo israelense resistiu em romper seu consórcio para um contrato separado de integração de aviônicos, afirmou que se recusaria a lançar o míssil NT-D a menos que também fosse premiado com a licitação de aviônicos, mas supostamente suavizou esta postura.

No entanto, em meados de 1999, os planos do governo polonês para o helicóptero Huzar foram totalmente abandonados, efetivamente encerrando o desenvolvimento do derivado imediatamente. Em seu lugar, uma frota menor de W-3 Sokol, modificada para a função de suporte, foi adotada no curto prazo. Os convites para licitações para a atualização de 50 aeronaves de asas rotativas, incluindo a adoção de novas pás de rotor, motores mais potentes, tanques de combustível extras e armamentos adicionais, foram emitidos posteriormente. Na ocasião, o primeiro-ministro polonês Jerzy Buzek afirmou que, para o requisito de longo prazo, um novo concurso para helicópteros de ataque seria lançado no final de junho daquele ano, e "esperamos uma decisão em outubro ou novembro"; a competição prevista seria disputada pelos helicópteros de ataque italiano Agusta A129 Mangusta , americano Bell AH-1W / Z Super Cobra e Boeing AH-64 Apache , europeu Eurocopter Tiger e sul-africano Denel Rooivalk . No final das contas, a Polônia optou por seguir um plano provisório relativamente modesto para atualizar sua frota Mil Mi-24 existente com equipamentos de fabricação israelense.

Desenvolvimento adicional

Durante o início dos anos 2000, PLZ Swidnik emitiu uma oferta para a atualização de 12 Sokols anteriormente operados pela Força Aérea Polonesa na função de treinamento, convertendo-os para realizar a missão de busca e resgate; entre as mudanças envolvidas estava a instalação dos transceptores ARC-210 fabricados pela Rockwell Collins e a adoção de novos cockpits compatíveis com óculos de visão noturna (OVN). Em 2006, esta oferta foi cumprida com um contrato correspondente, que acabaria por levar à produção de um modelo melhorado de aeronave de asas rotativas, designado como W-3PL Gluszec ; além das melhorias acima, um novo sistema de controle de vôo e motores atualizados com software de controle digital de motor de autoridade total (FADEC) foram adotados, juntamente com várias alterações nos sistemas de comunicação, navegação e autoproteção. A variante, que foi desenvolvida parcialmente com base na experiência de combate adquirida no Iraque , atraiu a atenção das forças terrestres polonesas, levando a discussões sobre a modernização de helicópteros W-3 adicionais para o padrão Gluszec. Em janeiro de 2012, um pedido de acompanhamento para outros quatro Sokols reconstruídos para a configuração W-3PL foi emitido.

Durante meados dos anos 2000, foi relatado que, como parte de uma parceria industrial mais amplo proposto entre PLZ Swidnik e indonésio companhia de avião indonésio Aeroespacial (IAE), as discussões sobre o potencial de terceirização de fabricação das peças no helicóptero Sokol, com foco na célula e algumas das submontagens foram realizadas; foi também declarado que um acordo de licenciamento mais amplo em relação ao Sokol já havia sido descartado, uma vez que o IAe não estava preparado para aceitar a responsabilidade pelo marketing e vendas do helicóptero.

Após a aquisição da PZL Swidnik pelo fabricante anglo-italiano de helicópteros AgustaWestland , o W-3 Sokol foi incorporado à nova linha de produtos da empresa controladora e continuou a ser comercializado e vendido.

Projeto

O PZL W-3 Sokół é um helicóptero polivalente, bimotor e de tamanho médio. O helicóptero emprega um projeto e construção relativamente convencionais. Ele é alimentado por um par de Pratt & Whitney Rzeszów -Built PZL-10B turboshaft motores; o motor original, o PZL-10W, baseava-se no PZL-10S anterior - um derivado licenciado dos motores turboélice Glushenkov TVD-10 B projetados na Rússia , que tinham movido o Antonov An-28 de fabricação polonesa . Os compostos são usados ​​na construção da cauda de três pás e dos rotores principais de quatro pás .

O Sokół foi oferecido em um número de diversas variantes e é capaz de executar uma gama típica de missões de helicóptero, incluindo o transporte de passageiros, VIP , carga , EMS , evacuação médica , combate a incêndios e de busca e salvamento . Quando usado em ambientes marítimos, o helicóptero é normalmente equipado com flutuadores , um transponder , um sistema de navegação de sistema de posicionamento global , equipamento de visão noturna e um guincho Lucas .

Histórico operacional

O primeiro cliente civil de exportação da variante W-3A do tipo foi a Polícia Federal da Alemanha na Saxônia .

Durante 1995, a operadora sul-coreana Citiair emitiu um pedido firme para a compra de três helicópteros W-3A Sokół voltados para o transporte. Citiair escolheu encaixar vários equipamentos adicionais no tipo, incluindo carros alegóricos, já que dois deles deveriam viajar rotineiramente para a ilha de Ulleungdo , a cerca de 180 km (110 milhas) do continente coreano, enquanto o terceiro deveria ser operado na região mais regiões montanhosas. Durante o mesmo ano, a empresa de petróleo polonesa Petrobaltic encomendou um único helicóptero marítimo W-3RM Anaconda, embora projetado principalmente para tarefas de busca e salvamento (SAR), ele foi usado pela empresa para transportar pessoal, suprimentos e equipamentos para suas plataformas de perfuração de petróleo no Báltico . .

Os militares poloneses têm sido um cliente importante da Sokol. Durante a metade da década de 1990, um plano de modernização de 15 anos exigia a aquisição de 90 Sokols voltados para o transporte, junto com 100 helicópteros de campo de batalha Huzar (um derivado posteriormente cancelado do Sokol). Em meados da década de 1990, no início de 1996, a Polônia trocou um lote de 11 Sokółs W-3 com a vizinha República Tcheca em troca de 10 Mikoyan MiG-29 . Os helicópteros marítimos W-3RM Anaconda com orientação marítima foram adotados pelo serviço naval polonês, que usava o tipo para desempenhar o papel de SAR.

Desde 2003, um lote de quatro helicópteros W-3WA foi usado pelo Grupo de Ataque Aéreo Independente ( polonês : Samodzielna Grupa Powietrzno-Szturmowa ) das forças polonesas no Iraque em apoio às operações da coalizão na região como parte da contribuição da Polônia para o Guerra do Iraque . No total, oito helicópteros poloneses foram implantados na região até 2008. durante o verão de 2004, o tipo participou da distribuição de panfletos de propaganda como parte de esforços mais amplos para minar o apoio ao clérigo xiita iraquiano Muqtada al-Sadr . Em 15 de dezembro de 2004, um Sokol foi perdido devido a um pouso forçado perto de Karbala , matando três pessoas a bordo e ferindo mais três.

Desde janeiro de 2012, uma força de cinco helicópteros W-3 Sokol, junto com seis Mil Mi-8, foram equipados com uma configuração VIP e estacionados na 1ª Base de Transporte Aéreo da Polônia após uma grande reorganização de ativos.

Variantes

Versões civis

Versões de produção civil.

W-3 Sokół
Versão civil básica multiuso, 30 construídos (excluindo protótipos).
W-3A Sokół
Versão com certificado FAR-29. Construídos pelo menos 9 helicópteros civis.
W-3AS Sokół
Célula W-3 convertida para o padrão W-3A, 22 convertidos.
W-3A2 Sokół
Versão com piloto automático Smith SN 350 de dois eixos, um deles construído.
W-3AM Sokół
Versão civil com carros alegóricos, 13 construídos.
W-3 Erka
Variante de ambulância, uma construída em 1988

Versões militares

W-3WA - versão armada do 7º Esquadrão de Aviação em Nowy Glinnik
PZL W-3RM Anakonda da Marinha Polonesa
PZL W-3PL Głuszec das Forças Terrestres Polonesas

Versões de produção militar.

W-3 / W-3T / W-3P Sokół
Variante de transporte / passageiro básico (desarmado) usado pela Força Aérea Polonesa (6), Marinha (2) e Força Aérea de Mianmar (13, incluindo dois para VIP).
W-3A Sokół
Variante de transporte militar da versão W-3A usada pela Força Aérea Tcheca (11) e Filipina (8). Alguns dos helicópteros tchecos foram modificados para os serviços médicos de emergência . Os exemplos filipinos podem levar a metralhadora M60 de cada lado. A Força Aérea Iraquiana devolveu dois Sokół com configuração VIP à empresa intermediária após o cancelamento do pedido.
W-3P / S / A VIP Sokół
Versão de transporte VIP usada pela Força Aérea Polonesa . Oito construídos.
W-3W / WA Sokół
Versão armada, com canhão gêmeo GSz-23Ł de 23 mm e quatro postes para armas usadas pelas Forças Terrestres Polonesas . W-3WA é uma variante com certificado FAR-29. 34 construído.
W-3AE Sokół
Versão de evacuação médica usada pelas Forças Terrestres Polonesas (AE para "Aero Ewakuacja"). Três W-3WA atualizados.
W-3R Sokół
Versão de evacuação médica usada pela Força Aérea Polonesa . Dois construídos.
W-3RL Sokół
Terra de busca e salvamento versão utilizada pelo Força aérea polonesa . Seis construídos.
W-3RM Anakonda
"Anakonda" (en: " Anaconda ") Versão de busca e resgate navalizada usada pela Marinha polonesa . Um protótipo e oito aeronaves de produção construídas de 1991 a 2002.
W-3WARM Anakonda
Helicóptero de busca e resgate modernizado para a Marinha da Polônia, com equipamento atualizado e padronizado. Oito helicópteros (dois W-3 e seis W-3RM) atualizados, voltando ao serviço de 2017 a 2020.
W-3PSOT / W-3PPD Gipsówka
"Gipsówka" (en: " Gypsophila ") W-3PPD era uma variante do centro de comando voador (PPD significa "Powietrzny Punkt Dowodzenia" - "Posto de Comando Aerotransportado"). Em 2006, esta variante recebeu novo campo de batalha digital (após a modernização, o helicóptero é capaz de guiar artilharia equipada com sistema de controle de fogo Topaz) e sistemas de observação e foi adotada pela Aviação das Forças Terrestres Polonesas sob o novo nome W-3PSOT (PSOT significa "Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu "-" Posto de observação aerotransportado "). Esta variante está equipada com postes para armas (o mesmo que em W-3W), mas não tem canhão fixo de 23 mm. Um construído.
W-3RR Procjon
"Procjon" (en: " Procyon ") é uma versão de reconhecimento radioeletrônico (RR significa "Rozpoznanie Radioelektroniczne" - "Reconhecimento Radioeletrônico"). Três construídos.
W-3PL Głuszec
"Głuszec" (en: " Capercaillie ") é um programa de atualização do PZL W-3WA para elevar a variante armada do Sokół aos padrões do século 21, incluindo sistemas aviônicos avançados (na configuração do cockpit do Glass) e outras mudanças, como motores equipados com FADEC . Os aviônicos incluem dois visores MFD de 10 ″, visor tático único (mapas e Elbit Toplite FLIR ), INS / GPS , TACAN , VOR / ILS , navegação DME , HUD , IFF , óculos de visão noturna PNL-3 , HOCAS (Hands on Collective and Stick ) controle, receptor de alerta infravermelho e radar , link de dados MIL-STD-1553 B. O canhão gêmeo de 23 mm foi substituído por uma metralhadora WKM-Bz de 12,7 mm controlada por piloto único com 350 tiros. Projetado para tarefas de busca e resgate de combate. O primeiro protótipo (s / n: 360901) foi testado pela aviação das Forças Terrestres em 2009. Oito W-3WA devem ser atualizados.

Protótipos e propostas

Protótipos e propostas que não foram adotadas pelas Forças Armadas.

W-3B Jastrząb
Proposta de versão armada com cabine tandem e foguetes AT guiados.
W-3K / W-3WB Huzar
Proposta de versão armada com canhão ZT3 Ingwe ATGM, FLIR e 20 mm GA-1 com mira montada no capacete. Modificação pela empresa Kentron ( Denel ) em 1993 testada na África do Sul . Alguns elementos como hardpoint foram usados ​​na variante serial W-3W / W-3WA. Um construído.
W-3L Sokół Long
Versão alongada proposta com capacidade para 14 passageiros, apenas maquete.
W-3MS / W-3WS Sokół
Versão de caça proposta.
W-3U Salamandra
Versão armada, com aviônica e armamento do Mi-24W . Apenas um construído, posteriormente convertido em variante de transporte e vendido para Mianmar .
W-3U-1 Aligator
Versão anti-submarina proposta.
W-3PL / N
Proposta de versão navalizada do W-3PL com rotor dobrável, radar, sonar de imersão, mísseis ar-superfície e torpedos.

Operadores

Helicóptero de busca e resgate PZL W-3A da Força Aérea Tcheca
Um W-3A Sokol da Força Aérea Filipina no esquema de pintura do helicóptero de combate antes de todas as unidades serem transferidas para o papel de busca e resgate .
 Argélia
 Chile
 República Checa
 Myanmar
 Filipinas
 Polônia
 Coreia do Sul
  • Corpo de Bombeiros de Choong Nam
 Uganda

Ex-operadores

 Alemanha
 Portugal
  • Helibravo Aviação
 Emirados Árabes Unidos
 Espanha

Especificações (W-3A)

Dados do Jane's All The World Aircraft 2003–2004, PZL-Świdnik

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade: 12 passageiros ou quatro malas e um atendente / carga útil de 2.100 kg (4.630 lb)
  • Comprimento: fuselagem de 14,21 m (46 pés 7 pol.)
  • Altura: 5,14 m (16 pés 10 pol.)
  • Peso vazio: 3.850 kg (8.488 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 6.400 kg (14.110 lb)
  • Potência: 2 × Pratt & Whitney Rzeszów PZL-10B turboshaft motores, 671 kW (900 hp) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 15,7 m (51 pés 6 pol.)
  • Área do rotor principal: 193,6 m 2 (2.084 pés quadrados) NACA 23012M

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: 238 km / h (148 mph, 129 kn)
  • Nunca exceda a velocidade : 260 km / h (160 mph, 140 kn)
  • Alcance: 745 km (463 mi, 402 nmi)
  • Alcance da balsa: 1.224 km (761 mi, 661 nmi)
  • Teto de serviço: 4.910 m (16.110 pés)
  • Taxa de subida: 9,3 m / s (1.830 pés / min)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Citações

Bibliografia

  • Fiszer, Michał e Gruszczyński, Jerzy. "Anakonda cobra em serviço". Air International , março de 2021, Volume 100, Edição 3. pp. 42–43. ISSN  0306-5634 .
  • Jackson, Paul. Jane's All The World Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Ripley, Tim. Poder Aéreo do Oriente Médio no século 21 . Casemate Publishers, 2010. ISBN  1-8488-4099-3 .
  • Simon, Jeffery. Polônia e OTAN: Um Estudo em Relações Civis-Militares . Rowman & Littlefield, 2004. ISBN  0-7425-2994-0 .

links externos