Packard Eight - Packard Eight

Packard Eight
Sedan conversível Packard Individual Eight Tipo 840 Dietrich 1931 1931
Visão geral
Fabricante	Packard
Produção	1924-36
conjunto	Packard Automotive Plant , Detroit, MI
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo
Estilo de corpo	• 2 portas roadster • 2 portas coupé • 2 portas conversível Victoria • 4 portas sedan • 4 portas phaeton • 4 portas dual-capuz phaeton & Sport Phaeton • cidade carro • landau
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Relacionado	Light Oito 120
Powertrain
Motor	319,2 cu in (5,2 L) L-head inline oito 357,8 cu in (5,9 L) L-head inline oito 384,8 cu in (6,3 L) L-head inline oito
Transmissão	Transmissão manual de 3 velocidades
Cronologia
Antecessor	Packard Six
Sucessor	Packard Super Eight

O Packard Eight foi um automóvel de luxo produzido pela Packard entre 1924 e 1936 e foi uma plataforma totalmente nova que assumiu a posição de topo do mercado do Packard Twin Six anterior, que foi introduzido pela primeira vez em 1916. Quando foi lançado, foi designado como o Senior Packard até o fim da empresa no final dos anos 1950.

O primeiro motor de oito cilindros da Packard foi apresentado como o Single Eight com duas distâncias entre eixos oferecidas em 136 pol. (3.500 mm) e 143 pol. (3.600 mm), enquanto compartilhava uma convenção de nomenclatura com o Single Six junior.

A partir de 1928, novas convenções de nomenclatura foram oferecidas como quatro modelos, o Standard Eight , Custom Eight , De Luxe Eight e Speedster , era alimentado por um cabeçote L de baixa compressão de alumínio e oito em linha produzindo 90 bhp (67 kW) ( daí o nome). Os anúncios da Packard se gabavam de que o motor "flutuava" em novos suportes de borracha. A energia seria aumentada para 110 hp (82 kW) em 1932 e 120 hp (89 kW) em 1933.

O Oito oferecia transmissão sincronizada de quatro velocidades opcional (sem custo extra) . Como outros Packards desta era, apresentava o Ride Control, um sistema de amortecedores hidráulicos ajustáveis ​​no painel . O Eight também apresentava lubrificação automática do chassi e vidro "inquebrável".

O Oito estava disponível em várias distâncias entre eixos : 127,5 pol. (3.240 mm) e 134,5 pol. (3.420 mm) para o Standard Eight de 1930, 140 pol. (3.600 mm) e 145,5 pol. (3.700 mm) para o De Luxe em 1931, 130 pol. 3.300 mm) e 137 pol. (3.500 mm) para o 1932 Standard Eight. Em 1938, a distância entre eixos do Eight foi esticada 180 mm em relação a 1937, e a carroceria também era mais larga.

Foi anunciado como uma de duas portas roadster , de duas portas conversível e de duas portas conversível Victoria (tanto novos para 1932), phaeton , de quatro portas dual-capuz phaeton & Sport Phaeton (um de quatro portas de quatro lugares dual-capuz phaeton novo em 1932) coupé de duas portas , sedã de quatro portas , landau , carro de cidade e limusine . O Packard 8 utilizou um pedal acelerador giratório muito raro, patenteado por Pat Au no início do século XX.

A produção do De Luxe Eight era inferior a dez por dia. Estava disponível em onze estilos de carroceria.

Em 1930, o Eight tinha um preço de fábrica entre US $ 2.425 ($ 37.568 em dólares de 2020) e US $ 2.885 para o Standard Eight, US $ 3.190 a US $ 3885 para o Custom Eight e US $ 4.585 a US $ 5350 ($ 82.882 em dólares de 2020). Em 1932, os preços variavam de US $ 2.250 a US $ 3.250 para o Standard Eight, enquanto o De Luxe Eight começava em US $ 3.150 ($ 48.800 em dólares de 2020).

O Packard Speedster Eight Modelo 734 foi uma linha de automóveis de passageiros orientada para o desempenho pela Packard Motor Car Company, oferecida apenas para o modelo de 1930 (7ª série). Baseado em um chassi Standard Eight (733) fortemente modificado, ele ficou mais estreito e mais baixo. O motor 734 de oito em linha é derivado do 740 Custom Eight's. Ele difere nas revisões de válvula e coletor, um carburador de corrente ascendente duplo Detroit Lubricator , uma bomba de reforço a vácuo e um coletor de escape com nervuras. O motor oferece 145 HP (740: 106 HP) a 3400 RPM sem aumento no diâmetro ou curso, que permanecem em 3½ x 5 pol. Os preços de varejo começaram em USD $ 5.200 ($ 80.559 em dólares de 2020) para o Boattail Speedster, Runabout Speedster e Phaeton Speedster, enquanto o Victoria Speedster e o Sedan Speedster saíram por US $ 6.000 ($ 92.952 em dólares de 2020). O Speedster Eights tem quatro em vez de três velocidades, e o cliente pode escolher entre várias relações de extremidade traseira sem custo extra. Os modelos 734 têm suas luzes de estacionamento montadas nos para-lamas, não no corpo como o Standard Eights. Eles também apresentam capôs ​​de carro sênior com porta de ventilação. Apenas 113 carros foram construídos.

Os modelos 734 Speedster Eight disponíveis incluem:

Estilo de corpo # 422 Boattail Roadster Estilo de corpo # 443 Sedan Estilo de corpo # 445 Phaeton Estilo de corpo # 447 Victoria Estilo de corpo # 452 Runabout

Em 1931, a Packard introduziu o Individual Custom Eight , que eram distâncias entre eixos mais longas do Standard Eight. Anúncios de época mostravam exemplos com grades do radiador na cor da carroceria, enquanto os modelos Standard tinham grades cromadas.

O 1932 Standard Eight foi oferecido em treze estilos de carroceria. Em 1933, o preço básico do Standard Eight era de US $ 2150 e era oferecido em quatorze estilos de carroceria. O 1933 De Luxe Eight começou em US $ 3350.

O sedã de cinco passageiros foi o modelo mais vendido da Packard durante anos. Isso ajudou a Packard a se tornar a marca de luxo mais vendida entre 1924 e 1930, além de vender quase o dobro no exterior do que qualquer outra marca com preço acima de US $ 2.000.

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  Sedan conversível Packard Terceira Série Oito Modelo 343 1927 por Murphy

• 

  Limusine sedan Packard Ninth Series De Luxe Eight Modelo 904 1932

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  Sedan conversível 1934 Packard Eleventh Series Standard Oito Modelo 1101

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  1930 Packard Seventh Series Roadster Speedster Modelo 734

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  1930 Packard Seventh Series Boattail Speedster Modelo 734

Referências