Aeroporto Internacional Indira Gandhi - Indira Gandhi International Airport

Aeroporto Internacional Indira Gandhi
Logotipo do aeroporto IGI
Escultura de hasta mudras no Aeroporto Internacional Indira Gandhi.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Operador próprio Delhi International Airport Limited (DIAL)
Serve Delhi / NCR
Localização Palam , Delhi , Índia
Aberto 1962 (59 anos atrás) ( 1962 )
Hub para
Cidade-foco para FedEx Express
Elevation  AMSL 237 m / 777 pés
Coordenadas 28 ° 34′07 ″ N 077 ° 06′44 ″ E / 28,56861 ° N 77,11222 ° E / 28.56861; 77,11222 Coordenadas: 28 ° 34′07 ″ N 077 ° 06′44 ″ E / 28,56861 ° N 77,11222 ° E / 28.56861; 77,11222
Local na rede Internet Aeroporto de Delhi
Mapa
DEL / VIDP está localizado em Delhi
DEL / VIDP
DEL / VIDP
DEL / VIDP está localizado na Índia
DEL / VIDP
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DEL / VIDP está localizado no sul da Ásia
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DEL / VIDP está localizado no Oriente Médio
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DEL / VIDP está localizado na Ásia
DEL / VIDP
DEL / VIDP
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m ft
27/09 2.813 9.229 Asfalto
28/10 3.810 12.500 Asfalto
11R / 29L 4.430 14.534 Asfalto
11L / 29R 4.400 14.436 Em construção
Estatísticas (2020-21)
Passageiros 22.583.736 ( Diminuir66,4%)
Passageiros internacionais 3.207.233 ( Diminuir82,0%)
Movimentos de aeronaves 213.986 ( Diminuir52,4%)
Tonelagem de carga 737.431 ( Diminuir22,9%)
Fonte: AAI

O Aeroporto Internacional Indira Gandhi ( IATA : DEL , ICAO : VIDP ) é o principal aeroporto internacional que serve Nova Delhi , Delhi , Índia , bem como o resto do norte da Índia . O aeroporto, espalhado por uma área de 5.106 acres (2.066 ha), está situado em Palam , 15 km (9,3 milhas) a sudoeste da Estação Ferroviária de Nova Deli e 16 km (9,9 milhas) do centro da cidade de Nova Deli. Com o nome de Indira Gandhi , a ex - primeira -ministra da Índia , é o aeroporto mais movimentado da Índia em termos de tráfego de passageiros desde 2009. É também o aeroporto mais movimentado do país em termos de tráfego de carga, ultrapassando Mumbai no final de 2015. Em agora, é o 17º aeroporto mais movimentado do mundo e o 6º aeroporto mais movimentado da Ásia em tráfego de passageiros que movimenta quase 70 milhões de passageiros. É o aeroporto mais movimentado do mundo para aeronaves Airbus A320 . O programa de expansão em construção aumentará a capacidade do aeroporto para receber 100 milhões de passageiros até 2030.

O aeroporto foi operado pela Força Aérea Indiana antes de sua gestão ser transferida para a Autoridade de Aeroportos da Índia . Em maio de 2006, a gestão do aeroporto foi transferida para o Delhi International Airport Limited (DIAL), consórcio liderado pelo Grupo GMR . Em setembro de 2008, o aeroporto inaugurou uma pista de 4.430 m (14.530 pés). Com o início das operações no Terminal 3 em 2010, tornou-se o maior hub de aviação da Índia e do Sul da Ásia. O edifício do Terminal 3 tem capacidade para receber 34 milhões de passageiros anualmente e foi o 8º maior terminal de passageiros do mundo após a conclusão. O aeroporto usa um sistema avançado chamado Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) para ajudar a manter decolagens e pousos em tempo hábil e previsível.

Em 2010, o IGIA foi agraciado com o quarto prêmio de melhor aeroporto do mundo na categoria 15–25 milhões, e Aeroporto Mais Melhorado da Região Ásia-Pacífico pelo Airports Council International . O aeroporto foi classificado como o melhor aeroporto do mundo na categoria de 25-40 milhões de passageiros em 2015, pelo Airports Council International. O Aeroporto de Delhi recebeu o prêmio de Melhor Aeroporto da Ásia Central e Melhor Equipe de Aeroporto da Ásia Central no Skytrax World Airport Awards 2015. O IGI também ficou em primeiro lugar no novo ranking de 2015 Airport Service Quality (ASQ) Awards realizado pelo Airports Council International . O aeroporto, junto com o Aeroporto de Mumbai, foi eleito o "Melhor Aeroporto do Mundo" no Airport Service Quality Awards 2017 na categoria mais alta de aeroportos que atendem a mais de 40 milhões de passageiros anualmente. No exercício de 2020, o Aeroporto IGI movimentou 67,3 milhões de passageiros.

O outro aeroporto servindo Delhi NCR é o Aeroporto Hindon, que é muito menor em tamanho e lida principalmente com voos regionais para fora da cidade sob a UDAN do governo . O Aeroporto Safdarjung é usado principalmente por helicópteros VVIP e pequenos helicópteros fretados devido à sua pista curta. O Aeroporto de Jewar está sendo planejado para compensar a carga do Aeroporto Internacional Indira Gandhi. O aeroporto foi premiado como o melhor aeroporto da Ásia-Pacífico em 2020 (mais de 40 milhões de passageiros por ano) pelo Airports Council International .

Alguns aeroportos internacionais, incluindo o Aeroporto Internacional Indira Gandhi de Delhi, ganharam os prêmios especiais 2021 Covid-19 Airport Excellence Awards por aplicar adequadamente as diretrizes da Covid-19, incluindo o uso de máscara facial, visibilidade e disponibilidade de desinfetante para as mãos, distanciamento social, procedimentos de higiene na segurança social distanciamento em segurança / imigração, limpeza de terminais e limpeza de banheiros.

História

Lockheed Hudson Mark VI do No. 194 Esquadrão RAF na RAF Station Palam.

O Aeroporto Safdarjung foi construído em 1930 e foi o principal aeroporto de Delhi até 1962. Devido ao aumento do tráfego de passageiros em Safdarjung, as operações civis foram transferidas para o Aeroporto de Palam (mais tarde renomeado para IGIA) em 1962. O Aeroporto de Palam foi construído durante a Segunda Guerra Mundial como RAF Station Palam e após a saída britânica, serviu como Estação da Força Aérea para a Força Aérea Indiana .

Unidades

O Aeroporto de Palam teve uma capacidade máxima de cerca de 1.300 passageiros por hora. Em 1979–80, um total de 3 milhões de passageiros domésticos e internacionais entraram e saíram do aeroporto de Palam. Devido ao aumento do tráfego aéreo nas décadas de 70 e 80, foi construído um terminal adicional com quase quatro vezes a área do antigo terminal de Palam. Com a inauguração deste novo terminal internacional , Terminal 2, em 2 de maio de 1986, o aeroporto passou a se chamar Aeroporto Internacional Indira Gandhi (IGIA).

O antigo aeroporto doméstico ( Palam ) é conhecido como Terminal 1 e foi dividido em edifícios separados - 1A, 1B e 1C. Os blocos 1A e 1B costumavam lidar com operações internacionais, enquanto as operações domésticas ocorriam em 1C. Hoje, o Bloco 1A se tornou um terminal dedicado para a Air India doméstica, que agora está demolida. O Bloco 1B foi usado como terminal de embarque por todas as outras companhias aéreas domésticas, que também foi demolido. O Bloco 1C foi transformado em um terminal de chegadas domésticas, e o bloco de partidas domésticas recém-construído 1D agora é usado por todas as companhias aéreas de baixo custo domésticas ( GoAir , IndiGo e SpiceJet ). Há também uma área técnica separada para passageiros VIP.

O crescimento significativo na indústria de aviação indiana levou a um grande aumento no tráfego de passageiros. A capacidade do Terminal 1 foi estimada em 7,15 milhões de passageiros por ano (mppa). A movimentação real para 2005/06 foi estimada em 10,4 milhões de passageiros. Incluindo o terminal internacional encerrado (Terminal 2), o aeroporto tinha uma capacidade total de 12,5 milhões de passageiros por ano, enquanto o tráfego total de passageiros em 2006/07 foi de 16,5 milhões de passageiros por ano. Em 2008, a contagem total de passageiros no aeroporto atingiu 23,97 milhões. Para diminuir o congestionamento do tráfego nos terminais existentes, um Terminal 3 muito maior foi construído e inaugurado em 3 de julho de 2010. A construção do novo terminal levou 37 meses para ser concluída e este terminal aumentou a capacidade total de passageiros do aeroporto em 34 milhões. Com exceção das três companhias aéreas domésticas de baixo custo operadas pelos Terminais 1C-1D, todas as outras companhias aéreas operam seus voos a partir do Terminal 3.

Propriedade

Em 31 de janeiro de 2006, o ministro da aviação Praful Patel anunciou que o Grupo de Ministros com poderes concordou em vender os direitos de gestão do Aeroporto de Delhi ao consórcio DIAL e do aeroporto de Mumbai ao Grupo GVK . Em 2 de maio de 2006, a gestão dos aeroportos de Delhi e Mumbai foi entregue aos consórcios privados. Delhi International Airport Limited (DIAL) é um consórcio do GMR Group (54%), Fraport (10%) e Malaysia Airports (10%), e a Airports Authority of India detém uma participação de 26%.

Nove anos depois, em maio de 2015, a Malaysia Airports escolheu sair do empreendimento DIAL e vendeu toda a sua participação de 10% para o acionista majoritário GMR Infra por US $ 79 milhões. Depois disso, a participação do Grupo GMR na DIAL aumentou para 64%. Anteriormente, a GMR indicou que estava interessada em comprar a participação de 10% da Fraport.

Instalações

Pistas

Interior do terminal de partidas domésticas
Pistas do aeroporto IGI
Número da pista Comprimento Largura Luzes de aproximação / ILS
29/11 4.430 m (14.530 pés) 60 m (200 pés) CAT III-B / CAT III-B
28/10 3.810 m (12.500 pés) 46 m (151 pés) CAT III-B / CAT I
27/09 2.813 m (9.229 pés) 45 m (148 pés) CAT I / CAT I

O Aeroporto de Delhi tem três pistas quase paralelas: pista 11/29, 4.430 m × 60 m (14.530 pés × 200 pés) com sistema de pouso por instrumentos CAT IIIB (ILS) em ambos os lados, pista 10/28, 3.810 m × 46 m ( 12.500 pés × 151 pés) e pista de pouso 09/27, 2.813 m × 45 m (9.229 pés × 148 pés). Além do Aeroporto Internacional Chaudhary Charan Singh em Lucknow e do Aeroporto de Jaipur em Jaipur , o Aeroporto de Delhi é o único aeroporto da Índia equipado com o CAT III-B ILS. No inverno de 2005, houve um número recorde de interrupções no Aeroporto de Delhi devido à neblina / poluição. Desde então, algumas companhias aéreas domésticas treinaram seus pilotos para operar em condições CAT-II de visibilidade mínima de 350 m (1.150 pés). Em 31 de março de 2006, o IGI se tornou o primeiro aeroporto indiano a operar duas pistas simultaneamente após um teste envolvendo um avião da SpiceJet pousando na pista 28 e um avião da Jet Airways decolando da pista 27 ao mesmo tempo.

O modo inicialmente proposto envolvendo decolagens simultâneas em fluxo oeste para aumentar a capacidade de tráfego de movimentação causou vários quase acidentes no lado oeste do aeroporto, onde as linhas centrais das pistas 10/28 e 9/27 se cruzam. O uso da pista foi alterado para segregar o modo dependente em 25 de dezembro de 2007, poucos dias após o quase acidente envolvendo um Airbus A330 -200 da Qatar Airways e uma aeronave Indigo A320 . O novo método envolveu o uso da pista 28 para todas as partidas e da pista 27 para todas as chegadas. Este modo mais simplificado foi adotado durante o dia ( 06h00 - 23h00 IST) até 24 de setembro de 2008.

Em 21 de agosto de 2008, o aeroporto inaugurou sua 3ª pista 11/29 custando 10 bilhões e 4.430 m (14.534 pés) de comprimento. A pista tem um dos deslocamentos pavimentados mais longos do mundo, de 1.460 m (4.790 pés). Isso, por sua vez, diminui o comprimento de pouso disponível na pista 29 para 2.970 m (9.744 pés). O objetivo desse grande deslocamento de limiar é reduzir o ruído gerado pelo pouso de aeronaves em localidades próximas. A pista aumenta a capacidade do aeroporto para lidar com até 100 voos dos 45-60 voos anteriores por hora. A nova pista foi inaugurada para operações comerciais em 25 de setembro de 2008 e começou gradualmente a funcionar 24 horas por dia no final de outubro do mesmo ano.

Desde meados de 2012, todas as três pistas são operadas simultaneamente para lidar com o tráfego durante o dia. Apenas as pistas 29/11 e 28/10 são operadas durante a noite ( 2300–0600 IST) com restrição de pouso em pista única durante o fluxo de tráfego oeste que é girado tarde da noite (0300 IST) e revertido semanalmente para distribuir e mitigar o ruído de pouso noturno. áreas residenciais próximas.

Para atender à demanda do aumento do tráfego aéreo, o plano diretor para a construção de uma quarta pista paralela ao lado da pista existente 29/11 foi liberado.

Terminais

Terminal 1D no Aeroporto Internacional Indira Gandhi

O aeroporto IGI serve como um importante hub ou destino de foco para várias companhias aéreas indianas, incluindo Air India , Air India Regional , IndiGo , SpiceJet , GoAir e Vistara . Aproximadamente 80 companhias aéreas servem este aeroporto. No momento, existem três terminais regulares de passageiros ativos, um terminal Hajj dedicado e um terminal de carga.

Operações domésticas e internacionais

O Terminal 3 é usado para voos internacionais. As transportadoras indianas que operam voos internacionais são Air India, Indigo, SpiceJet, GoAir e Vistara.

No que diz respeito às operações domésticas, o Terminal 3 é usado pela Air India, AirAsia e Vistara.

GoAir e Indigo usam o Terminal 2, enquanto a SpiceJet usa o Terminal 1 e o Terminal 3 (temporariamente) para suas operações domésticas.

Terminal 1

O Terminal 1 é usado temporariamente pela operadora de baixo custo SpiceJet . DIAL está trabalhando para expandir o Terminal 1 e aumentar sua capacidade anual de manuseio de passageiros dos atuais 18 milhões para 30 milhões dentro de dois anos até 2022.

Terminal 1A

O Terminal 1A foi construído no final dos anos 1980 para atender a Indian Airlines (agora Air India). Ele teve que ser reformado depois que um incêndio destruiu seus interiores e o DIAL fez uma atualização significativa do terminal. Ele foi usado pela Air India para suas operações Airbus até que foi transferido para o novo Terminal 3 em 11 de novembro de 2010. O terminal agora está fechado e deve ser demolido na conclusão de terminais mais novos.

Terminal 1B

O Terminal 1B também foi construído no final dos anos 1980 e era usado apenas para partidas domésticas. Com a inauguração do novo Terminal 1D de partidas domésticas em 2009, o Terminal 1B foi fechado e também deverá ser demolido na conclusão de terminais mais novos.

Terminal 1C

Interior do terminal de partidas domésticas

O Terminal 1C também foi construído no final dos anos 1980 e é usado apenas para chegadas domésticas. O terminal foi atualizado com uma nova área de saudação expandida e uma área maior de coleta de bagagem com oito cintos.

Terminal 1D

O Terminal 1D é o terminal de partidas domésticas recém-construído, com uma área total de 53.000 m 2 (570.000 pés quadrados) e capacidade para receber 15 milhões de passageiros por ano. O Terminal 1D iniciou suas operações em 19 de abril de 2009. Ele tem 72 contadores de check-in habilitados para Equipamentos de Terminal de Uso Comum (CUTE) , 16 contadores de auto -check-in e 16 canais de segurança .

Terminal 2

O Terminal 2 foi inaugurado em 1 de maio de 1986, a um custo de 950 milhões e foi usado para voos internacionais até julho de 2010, quando as operações mudaram para o Terminal 3. Depois disso, o terminal permaneceu operacional por apenas três meses por ano atendendo a voos do Hajj. Em 2017, depois de renovar Terminal 2, a um custo de 1 bilhão, DIAL deslocou operações da GoAir para o terminal de 29 de outubro, a fim de continuar o trabalho de expansão do Terminal 1. Agora, GoAir, juntamente com Indigo opera seus vôos diários a partir deste terminal.

Terminal 3

cabeça sorridente no pedestal
figuras colocadas em uma bobina
mãos estendendo-se de uma parede sobre os balcões de check-in
Esculturas no Terminal 3: a divindade solar hindu Surya (canto superior esquerdo), asanas Surya Namaskara (canto superior direito) e hasta mudras ou gestos com as mãos estendendo-se de uma parede sobre os balcões de check-in (parte inferior)

Projetado pela HOK trabalhando em consulta com Mott MacDonald , o novo Terminal 3 é um edifício de duas camadas distribuído por uma área de 20 acres (8,1 ha), com o piso inferior sendo a área de desembarque e o piso superior sendo a área de embarque. Este terminal tem 168 balcões de check-in, 78 aerobridges em 48 balcões de contato, 54 vagas de estacionamento, 95 balcões de imigração, 15 áreas de triagem de raios-X , tempos de espera mais curtos, lojas duty-free e outros recursos. Este novo terminal foi programado para ser concluído para os Jogos da Commonwealth de 2010 , que foi realizado em Delhi e está conectado a Delhi por uma via expressa Delhi Gurgaon de oito pistas e pelo metrô de Delhi . O terminal foi inaugurado oficialmente em 3 de julho de 2010. Todas as companhias aéreas internacionais mudaram suas operações para o novo terminal no final de julho de 2010 e todas as companhias aéreas domésticas de serviço completo em novembro de 2010. A área de desembarque está equipada com 14 carrosséis de bagagem . T3 tem o primeiro sistema de gerenciamento e orientação de estacionamento automatizado da Índia em um estacionamento de vários níveis , que compreende sete níveis e uma capacidade para 4.300 carros. O Terminal 3 constitui a primeira fase da expansão do aeroporto, que inclui provisoriamente a construção de terminais adicionais de passageiros e carga (Terminal 4, 5 e 6).

As companhias aéreas domésticas com serviço completo operam no Terminal 3, incluindo a Air India, a transportadora nacional . A joint-venture da companhia aérea Tata & Singapore Airlines, Vistara, também opera a partir do Terminal 3. A AirAsia India, embora seja uma companhia aérea de baixo custo, também opera seus voos domésticos a partir deste terminal.

O WorldMark é um próximo projeto de uso misto no distrito de hospitalidade Aerocity próximo ao Terminal 3.

Terminal de Aviação Geral

O terminal de aviação geral serve para apoiar a movimentação e processamento de passageiros voando em voos fretados do aeroporto. Este terminal foi inaugurado em setembro de 2020.

Carga

O complexo de carga aérea está localizado a uma distância de 1 km (0,62 mi) do Terminal 3. Ele consiste em terminais de carga brownfield e greenfield separados. As operações de carga no terminal brownfield são gerenciadas pela Celebi Delhi Cargo Management India Unip. Ltd., que é uma joint venture entre o Delhi International Airport Private Ltd (DIAL) e a empresa turca Celebi Ground Handling (CGH). A CGH obteve o contrato para desenvolver, modernizar e financiar o terminal de carga existente e para operar o terminal por um período de vinte e cinco anos pelo DIAL em novembro de 2009. Iniciou suas operações em junho de 2010. Além do terminal existente, um novo terminal greenfield está sendo desenvolvido em fases pelo Delhi Cargo Service Center (DCSC), também uma joint venture entre DIAL e Cargo Service Center (CSC). O projeto do terminal de carga Greenfield consiste em dois terminais construídos em um terreno de 48.000 metros quadrados e 28.500 metros quadrados, respectivamente. A Fase-1A do projeto foi concluída e está totalmente operacional. Após a conclusão de todo o projeto, esses dois novos terminais terão capacidade anual de movimentação de 1,25 milhão de toneladas. As operações de carga do aeroporto receberam o prêmio "e-Asia 2007" em 2007 pela "Implementação do e-Commerce / Intercâmbio Eletrônico de Dados no Setor de Carga Aérea".

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Air Canada Montreal – Trudeau (começa em 1º de novembro de 2021)
Air India Agartala , Ahmedabad , Amritsar , Aurangabad , Bagdogra , Bengaluru , Bhopal , Bhubaneswar , Chandigarh , Chennai , Coimbatore , Dibrugarh , Gaya , Goa , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Indore , Jaipur , Jammu , Jodhpur , Kannur , Kochi , Kolkata , Kozhikode , Leh , Lucknow , Montréal – Trudeau Mumbai , Nagpur , Nanded , Patna , Port Blair , Pune , Raipur , Rajkot , Ranchi , Srinagar , Surat , Thiruvananthapuram , Tirupati , Udaipur , Vadodara , Varanasi , Vijayawada , Visakhapatnam
AirAsia India Ahmedabad , Bagdogra , Bengaluru , Bhubaneswar , Chennai , Goa , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Jaipur , Kochi , Kolkata , Mumbai , Pune , Ranchi , Srinagar , Visakhapatnam
Alliance Air Ahmedabad , Allahabad , Bareilly , Bikaner , Bilaspur , Chandigarh , Dehradun , Dharamshala , Gorakhpur , Jabalpur , Jaipur , Kullu , Lucknow , Nashik , Pathankot
linhas Aéreas americanas Nova York – JFK (começa em 31 de outubro de 2021)
Vá primeiro Ahmedabad , Aizawl , Bagdogra , Bengaluru , Chandigarh , Goa , Guwahati , Hyderabad , Jammu , Kochi , Calcutá , Leh , Lucknow , Mumbai , Patna , Port Blair , Pune , Ranchi , Srinagar , Varanasi
Índigo Ahmedabad , Aizawl , Allahabad , Amritsar , Aurangabad , Bagdogra , Bangalore , Bhopal , Bhubaneswar , Chandigarh , Chennai , Coimbra , Dehradun , Dibrugarh , Dimapur , Durgapur , Goa , Gorakhpur , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Indore , Jabalpur , Jaipur , Jammu , Jodhpur , Jorhat , Kanpur (começa em 31 de outubro de 2021), Katmandu , Kochi , Calcutá , Kozhikode , Leh , Lucknow , Madurai , Mangalore , Mumbai , Nagpur , Patna , Port Blair , Pune , Raipur , Rajkot , Ranchi , Srinagar , Surat , Thiruvananthaam , Udaipur , Vadodara , Varanasi , Visakhapatnam
SpiceJet Ahmedabad , remjA , Amritsar , Bagdogra , Belgaum , Bangalore , Chennai , Darbhanga , Dehradun , Dharamshala , Goa , Gorakhpur , Guwahati , Hyderabad , Jabalpur , Jammu , Jharsuguda , Kandla , Kanpur , Kolkata , Leh , Mumbai , Patna , Pune , Rajkot , Shirdi , Srinagar , Surat , Varanasi
Sazonal: Allahabad , Jaisalmer , Jodhpur
Linhas aéreas tailandesas Bangkok – Suvarnabhumi (retoma em 1º de janeiro de 2022)
Vistara Ahmedabad , Amritsar , Bagdogra , Bengaluru , Bhubaneswar , Chandigarh , Chennai , Dibrugarh , Goa , Guwahati , Hyderabad , Indore , Jammu , Jodhpur , Kochi , Kolkata , Leh , Lucknow , Mumbai , Paris – Charles de Gaulle (começa em 7 de novembro de 2021), Patna , Port Blair , Pune , Raipur , Ranchi , Srinagar , Thiruvananthapuram , Udaipur , Varanasi

Carga

Companhias aéreas Destinos Refs.
Bismillah Companhias Aéreas Dhaka
Aviação Blue Dart Ahmedabad , Aurangabad , Bagdogra , Bengaluru , Bhopal , Chennai , Cochin , Coimbatore , Goa , Hyderabad , Indore , Jaipur , Kolkata , Lucknow , Mumbai , Nagpur , Raipur , Ranchi , Patna , Thiruvananthapuram
Cathay Pacific Cargo Bangalore , Hong Kong , Hyderabad , Calcutá , Londres – Heathrow , Manchester , Milão – Malpensa , Paris – Charles de Gaulle
China Airlines Cargo Luxemburgo , Taipei – Taoyuan
DHL Aviation Hong Kong , Leipzig / Halle
Ethiopian Airlines Cargo Chongqing , Addis Ababa
FedEx Express Chengdu , Dubai – International , Guangzhou , Memphis
Kalitta Air Hong Kong , Leipzig / Halle
Carga Aérea Coreana Hanói , Seul – Incheon , Viena
LOT Polish Airlines Varsóvia – Chopin
Lufthansa Cargo Frankfurt , Dhaka , Guangzhou , Krasnoyarsk
MASkargo Kuala Lumpur – International , Chennai
Carga Qatar Airways Doha
Quikjet Companhias Aéreas Bengaluru , Chennai , Hyderabad , Mumbai
SF Airlines Shenzhen
Singapore Airlines Cargo Cingapura
SpiceXpress Bengaluru , Hanói , Leh
Carga Tailandesa Bangkok – Suvarnabhumi
Carga da Turkish Airlines Hanói , Istambul – Atatürk
UPS Airlines Bangkok – Suvarnabhumi , Colônia , Dubai

Estatisticas

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .


Conectividade

Trem expresso do aeroporto de Delhi Metro
Via expressa Delhi Gurgaon

Rail

A estação ferroviária mais próxima é a de Palam , localizada a 4,8 quilômetros (3,0 milhas) e 12 quilômetros (7,5 milhas) dos terminais 1 e 3, respectivamente. Vários trens de passageiros circulam regularmente entre essas estações. A estação ferroviária Shahabad Mohammadpur fica igualmente perto.

Os terminais 2 e 3 do aeroporto são servidos pela estação de metrô IGI Airport na linha Delhi Airport Metro Express . A linha de 22,7 km (14,1 mi) vai do Setor 21 de Dwarka à estação de metrô de Nova Delhi, com trens que circulam a cada 10 minutos. O Terminal 1 é servido pela estação de metrô Terminal 1-IGI Airport na Linha Magenta .

Estrada

O aeroporto é conectado pela via expressa Delhi – Gurgaon de 8 pistas , a rota interurbana mais movimentada da Índia. Ônibus de piso baixo com ar-condicionado operados pela Delhi Transport Corporation (DTC) circulam regularmente entre o aeroporto e a cidade. Táxis com taxímetro também estão disponíveis nos terminais 1 e 3 para todas as áreas de Delhi.

Expansão futura

Os terminais 4, 5 e 6 serão construídos posteriormente, o que será impulsionado pelo crescimento do tráfego. Depois de concluídos, todos os voos internacionais passarão para esses três novos terminais. O Terminal 3 será então usado exclusivamente para lidar com o tráfego aéreo doméstico. Um novo prédio de movimentação de carga também está planejado. De acordo com o Delhi International Airport Limited (DIAL), esses novos terminais aumentarão a capacidade anual de passageiros do aeroporto para 100 milhões.

O DIAL apresentou um plano em 2016 ao então secretário de aviação RN Choubey sobre a expansão do aeroporto com uma nova quarta pista e Terminal 4 de forma faseada. O Plano Diretor do Aeroporto em 2016 foi então revisado e atualizado pelo DIAL em consulta com a Autoridade de Aeroportos da Índia. A construção do terminal terá início após a conclusão da quarta pista e da expansão dos Terminais 1 e 3.

Acidentes e incidentes

  • 1970: O piloto de um Fokker F27-200 (9N-AAR) da Royal Nepal Airlines perdeu o controle devido a fortes tempestades e correntes de ar , caindo pouco antes da pista. O avião estava pousando após um vôo de Kathmandu , no Nepal . Dos cinco tripulantes e 18 passageiros, um membro da tripulação morreu.
  • 1972: O voo 471 da Japan Airlines caiu fora do aeroporto de Palam, matando 82 dos 87 ocupantes; dez dos onze tripulantes e 72 dos 76 passageiros morreram, assim como três pessoas em terra.
  • 1973: O voo 440 da Indian Airlines caiu durante a aproximação do aeroporto de Palam, matando 48 dos 65 passageiros e a tripulação a bordo.
  • 1990: Um Boeing 747 da Air India voando na rota Londres-Delhi-Mumbai e transportando 215 pessoas (195 passageiros e 20 tripulantes) pousou no Aeroporto Internacional Indira Gandhi após um voo do Aeroporto Heathrow de Londres . Na aplicação do empuxo reverso , uma falha do não. 1 pilão do motor para o anexo da asa fez com que o motor inclinasse o nariz para baixo. Os gases de escape quentes causaram um incêndio na asa esquerda. Não houve vítimas, mas a aeronave foi danificada além do reparo e amortizada.
  • 1993: Um Tupolev Tu-154 da Uzbekistan Airlines, alugado pela Indian Airlines devido a um ataque de pilotos em curso, capotou e pegou fogo ao pousar com mau tempo. Não houve fatalidades, mas a aeronave foi destruída por um incêndio pós-colisão.
  • 1994: Um Boeing 737-2R4C da Sahara Airlines (registrado VT-SIA) caiu durante um voo de treinamento, matando todas as quatro pessoas a bordo e uma pessoa no solo. Os destroços atingiram um Aeroflot Ilyushin-86 (registrado como RA-86119) estacionado nas proximidades, matando quatro pessoas no interior.
  • 1995: Vôo 492 da Indian Airlines (IC 492), Boeing 737-2A8 (VT-ECS registrado), danificado além do reparo quando a aeronave ultrapassou a pista do aeroporto de Delhi devido a erro dos pilotos, em seu vôo programado de Jaipur para Delhi.
  • 1996: O aeroporto estava envolvido na colisão aérea de Charkhi Dadri quando um Boeing 747-100B da Saudia , subindo após a decolagem, colidiu com uma chegada da Kazakhstan Airlines Ilyushin Il-76 fretada por uma empresa de moda, causando a morte de todos 349 pessoas a bordo dos dois aviões.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

  • Jefford, CG (1988). Esquadrões da RAF. Um registro abrangente do movimento e do equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
  • Lake, A (1999). Unidades voadoras da RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6.

links externos

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