Rodovia Pan-americana - Pan-American Highway
A Rodovia Pan-americana ( francês : (Auto) rota panaméricaine / transaméricaine ; português : Rodovia / Auto-estrada Pan-americana ; espanhol : Autopista / Carretera / Ruta Panamericana ) é uma rede de estradas que se estende pelas Américas e mede cerca de 30.000 quilômetros (19.000 mi) de comprimento total. Exceto por uma quebra de floresta tropical de aproximadamente 106 km (66 mi) através da fronteira entre o sudeste do Panamá e o noroeste da Colômbia, chamada de Darién Gap , as estradas ligam quase todos os países costeiros do Pacífico das Américas em um sistema de rodovias conectadas. De acordo com o Guinness World Records , a Rodovia Pan-Americana é a "estrada motorável" mais longa do mundo. No entanto, devido ao Darién Gap, não é possível cruzar a América do Sul e a América Central com veículos rodoviários convencionais. Sem um veículo todo-o-terreno , a única forma de navegar com segurança neste trecho é por mar.
A Rodovia Pan-americana passa por diversos climas e tipos ecológicos - desde selvas densas a desertos áridos e tundras áridas . Algumas áreas são totalmente transitáveis apenas durante a estação seca e, em muitas regiões, dirigir pode ser perigoso. O sistema de rodovias pan-americanas está fisicamente completo e se estende em termos de fato de Prudhoe Bay, Alasca , na América do Norte , até a parte inferior da América do Sul. Vários terminais rodoviários do sul são reivindicados, incluindo as cidades de Puerto Montt e Quellón, no Chile , e Ushuaia, na Argentina .
A oeste e ao norte de Darién Gap, esta rodovia também é conhecida como Rodovia Interamericana que atravessa a América Central e o México . Lá, ele se divide em vários ramais que levam à fronteira do México com os Estados Unidos .
Desenvolvimento e construção
O conceito de uma rota terrestre de uma ponta das Américas à outra foi originalmente proposto como uma ferrovia na Primeira Conferência Pan-Americana em 1889; no entanto, essa proposta nunca foi realizada. O conceito de construção de uma rodovia surgiu na Quinta Conferência Internacional dos Estados Americanos em 1923, depois que o automóvel e outros veículos começaram a substituir as ferrovias para o transporte de passageiros e mercadorias. A primeira conferência sobre a construção da rodovia ocorreu em 5 de outubro de 1925.
Finalmente, em 29 de julho de 1937, nos últimos anos da Grande Depressão , Argentina , Bolívia , Chile , Colômbia , Costa Rica , El Salvador , Guatemala , Honduras , México , Nicarágua , Panamá , Peru , Canadá e os Estados Unidos assinaram a Convenção sobre a Rodovia Pan-Americana , por meio da qual concordaram em conseguir uma construção rápida, por todos os meios adequados. Em 1950, o México se tornou o primeiro país da América Latina a concluir sua parte da rodovia.
Na prática, o conceito de Rodovia Pan-Americana é mais publicamente adotado nos países latino-americanos do que nos Estados Unidos ou Canadá. Grande parte do sistema viário da América Latina é explicitamente marcado como Pan-Americano (comumente Vía Panam ou Vía Panamericana ). Nos Estados Unidos, todo o sistema de rodovias interestaduais é oficial, mas apenas os números das rodovias são assinados. No Canadá, não existem rotas oficiais.
Países atendidos
A Rodovia Pan-Americana do Norte passa por nove países, incluindo na América Central:
- Canadá ( Corredor CANAMEX não oficial)
- Estados Unidos ( oficial do sistema de rodovias interestaduais )
- México
- Guatemala
- El Salvador
- Honduras
- Nicarágua
- Costa Rica
- Panamá
A Rodovia Pan-Americana do Sul viaja por cinco países:
Estações importantes também se conectam com outros quatro países da América do Sul:
Seção norte
Alasca e Canadá
A Rodovia do Alasca através do Alasca , Yukon e British Columbia é comumente considerada uma extensão de fato ao norte da Rodovia Pan-Americana, assim como a Rodovia Dalton no Alasca. No Canadá, nenhuma estrada em particular foi oficialmente designada como Rodovia Pan-Americana. O Sistema Rodoviário Nacional , que inclui, mas não se limita à Rodovia Trans-Canada , é o único sistema rodoviário interprovincial oficial do país. No entanto, várias rodovias canadenses são uma extensão natural de várias rodovias americanas importantes que alcançam a fronteira Canadá-Estados Unidos. As rodovias 97 e 2 da Colúmbia Britânica para Alberta começam no ponto em que termina a extremidade sul da rodovia do Alasca. A Highway 97 torna - se US Route 97 na fronteira Canadá-EUA. A Rodovia 99 da Colúmbia Britânica oferece uma rota alternativa da Rodovia 97, ao norte de Cache Creek ; ela atravessa Whistler e Vancouver antes de terminar na fronteira Canadá-Estados Unidos na extremidade norte da Interestadual 5 no estado de Washington , o início da rota oficial pan-americana ao sul da Colúmbia Britânica. Enquanto isso, a Alberta Highway 2 segue para o sul e leste até a Alberta Highway 3 que leva a Lethbridge , depois para o sul na Alberta Highway 4 até a fronteira Canadá-EUA, onde se torna a Interstate 15 em Montana . Este é o primeiro trecho oficial da Rodovia Pan-Americana ao sul da rota de Alberta, ambas parte do Corredor CANAMEX .
Estados Unidos contíguos
Em 1966, a Administração Federal de Rodovias dos Estados Unidos designou todo o Sistema de Rodovias Interestaduais como parte do Sistema de Rodovias Pan-Americanas, mas isso não foi expresso em nenhuma das sinalizações interestaduais oficiais. Das muitas rodovias que compõem esse sistema bastante abrangente, várias são notáveis por sua orientação principalmente norte-sul e suas ligações com a principal rota mexicana e seus ramais, bem como com as principais rotas no Canadá que ligam a Rodovia do Alasca.
Isso inclui o seguinte:
- A Interestadual 5 vai ao norte de San Diego , Califórnia até Blaine, Washington , e se conecta indiretamente à British Columbia Highway 99 ao norte da fronteira Canadá-Estados Unidos. Um link tecnicamente direto entre a mesma interestadual e o sistema US Route 97 pode ser encontrado perto de Weed, Califórnia . A US Route 97 segue para o nordeste e depois para o norte através de Oregon e Washington a partir desta junção, e se torna a BC Highway 97 na fronteira com o Canadá.
- A Interestadual 15 liga San Diego à Rodovia Alberta 2, que eventualmente cruza para a Colúmbia Britânica e termina no terminal sul da Rodovia do Alasca. A Interstate 8 fornece uma ligação leste-oeste de San Diego para a Interstate 10 perto de Phoenix, Arizona . Este último continua até Tucson e se conecta com a Interestadual 19 , que se torna um ramal da rodovia Pan-americana que atravessa o México no cruzamento da fronteira de Nogales .
- A Interstate 25 vai ao norte da Interstate 10 em Las Cruces , Novo México, até a Interstate 90 em Wyoming . Esta rota não tem extensão direta para o Canadá, mas liga-se indiretamente à Interestadual 15. A Interestadual 25 em Albuquerque, Novo México , foi chamada de Autoestrada Pan-Americana , como uma extensão da Rodovia 45, o ramal mexicano que liga El Paso à rota original ao longo da rodovia 85 ao norte da Cidade do México. Esta parte da I-25 segue em grande parte o histórico Caminho Real e, portanto, serve a uma parte culturalmente significativa do sistema pan-americano. Como a I-15, a rota completa da Interestadual 25 é uma continuação oficial do norte em direção a Alberta, onde a Rodovia 2 fornece uma ligação canadense direta, mas não oficial, à Rodovia do Alasca.
- A Interestadual 35 é uma continuação ao norte da rodovia Pan-americana original seguindo a Rodovia Federal Mexicana 85. Ela se estende de Laredo , Texas até a fronteira do Canadá-Estados Unidos ao norte de Duluth , Minnesota com um ramal, a Interestadual 29 , que leva mais a oeste em direção a Winnipeg , Manitoba . A seção da Interestadual 35 em San Antonio , Texas, é conhecida como Pan Am Expressway pelos habitantes locais. A I-35 é uma continuação ao norte da Rodovia 85 do México, a rota oficial mexicana original, terminando em Duluth, Minnesota , onde a Rodovia Estadual de Minnesota 61 continua até a fronteira entre Canadá e Estados Unidos perto de Thunder Bay, Ontário . A Rodovia Trans-Canada fornece um link de Winnipeg e Thunder Bay para Alberta e a Rodovia do Alasca, mas não faz parte oficialmente da Rodovia Pan-Americana.
- Uma rota adicional apenas parcialmente concluída é a Interestadual 69 , que acabará indo para o nordeste do mesmo cruzamento da fronteira de Laredo até o Corredor da Cidade de Windsor-Quebec no Canadá , onde a rota se torna não oficial.
Rodovias norte-americanas relacionadas
Várias rotas norte-americanas têm nomes que não fazem referência direta à Rodovia Pan-Americana, em parte porque alguns trechos seguem rodovias que não atendem ao padrão de rodovia completo.
- O Corredor CANAMEX é designado da Cidade do México ao oeste dos Estados Unidos, do Arizona a Montana, e continua para o norte até o oeste do Canadá. Embora sem qualquer status oficial para a Rodovia Pan-Americana no Canadá, esta é a única rodovia oficial da América do Norte que atravessa o Canadá, os Estados Unidos e o México para ligar a Rodovia do Alasca à Rodovia Pan-Americana na Cidade do México. Ao contrário das rotas pan-americanas correspondentes no sudoeste americano, a Canamex Highway contorna San Diego usando várias rodovias não interestaduais para fornecer um atalho da I-15 em Las Vegas, Nevada à I-10 em Phoenix, Arizona para o tráfego que acessa a I-15 da passagem de fronteira de Nogales.
- A rodovia CanAm segue a Interestadual 25 de El Paso até a US Route 85 ao norte de Denver , Colorado , depois continua na província canadense de Saskatchewan , seguindo partes das rodovias provinciais 35, 39, 6, 3 e 2 em sucessão antes de terminar em La Ronge . Esta rota foi proposta pela primeira vez durante a década de 1920, mas nunca foi devidamente promovida ou desenvolvida. Uma seção do CanAm no sul de Saskatchewan se deteriorou a ponto de não ser mais uma rodovia pavimentada.
- A etiqueta da Superestrada do NAFTA foi usada não oficialmente em conexão com a Interestadual 35 de Laredo, Texas, até a fronteira canadense; lá, ele é reduzido para uma rota não-rodoviária que termina em Thunder Bay , Ontário. Um ramal segue a Interestadual 29 até a fronteira, onde também desce para uma rodovia arterial que se estende até Winnipeg , Manitoba. A rodovia NAFTA às vezes inclui não oficialmente a Interestadual 69 , que é quase toda completa do oeste de Kentucky até a fronteira Canadá-Estados Unidos em Port Huron, Michigan . No Canadá, a rodovia Ontário 402 e outras rodovias no corredor da cidade de Windsor-Quebec podem ser consideradas uma extensão para nordeste desta versão da superestrada do NAFTA. A sudoeste, do oeste de Kentucky até a fronteira mexicana, não há uma única superestrada ainda concluída. Enquanto se aguarda a conclusão da I-69, as principais ligações rodoviárias para o México seguem partes das rotas dos EUA 45 e 51 de Kentucky para o oeste do Tennessee, I-155 para o Missouri, partes das interestaduais 55 e 40 de Missouri para Arkansas, e I-30 para o Trecho da I-35 do Texas que continua até a fronteira mexicana em Laredo, Texas . Espera-se que a seção da I-69 a ser concluída ao sul de Kentucky continue para sudoeste até a costa do Golfo do Texas. Ele terá um ramal ligando-se à rota pan-americana original através do México até Laredo, e ramais adicionais se estendendo até os ramais mexicanos que cruzam a fronteira em Pharr, Texas , e Brownsville, Texas .
México
A rota oficial da Rodovia Pan-americano pelo México (onde é conhecida como a rodovia Inter-American ) começa em Nuevo Laredo , Tamaulipas (em frente Laredo, Texas ) e vai para o sul para Cidade do México ao longo mexicano Rodoviária Federal 85 . Posteriormente, ramos foram construídos na fronteira da seguinte forma:
- Nogales spur - Rodovia Federal Mexicana 15 da Cidade do México
- El Paso spur - Rodovia federal mexicana 45, desde a rodovia 85 ao norte da Cidade do México até Ciudad Juárez , Chihuahua
- Eagle Pass spur - desconhecido, possivelmente rodovia federal mexicana 57 da Cidade do México a Piedras Negras, Coahuila
- Pharr spur - Rodovia Federal Mexicana 40 de Monterrey a Reynosa , Tamaulipas
- Spur de Brownsville - Rodovia Federal Mexicana 101 de Ciudad Victoria a Matamoros, Tamaulipas
Da Cidade do México até a fronteira com a Guatemala , a rodovia segue a Rodovia Federal Mexicana 190 .
América Central
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A rodovia Pan-Americana (ou Interamericana) passa pelos países da América Central com a designação de rodovia CA-1 (Rodovia Centro-Americana 1). Belize foi supostamente incluído na rota uma vez, depois que mudou para dirigir à direita. Antes da independência, como Honduras britânica, era o único país da América Central a dirigir no lado esquerdo da estrada.
Guatemala
Na Guatemala , passa por 10 departamentos , incluindo o Departamento da Guatemala , onde passa pela Cidade da Guatemala .
El Salvador e Honduras
Em El Salvador, passa pelas cidades de Santa Ana , Santa Tecla , Antiguo Cuscatlán , San Salvador , San Martín , San Miguel e cruza a fronteira com Honduras em Amatillo.
Nicarágua
De Honduras, passa pela Nicarágua, passando pelas cidades nicaraguenses de Somoto , Estelí , Sebaco, Manágua , Jinotepe e Rivas antes de entrar na Costa Rica em Peñas Blancas.
Costa Rica
Na Costa Rica, a Rodovia Pan-americana é conhecida como Carretera Interamericana (Rodovia Interamericana) e é composta por dois segmentos Carretera Interamericana Norte (Rota 1) e Carretera Interamericana Sur (Rota 2).
Passa por Libéria , San José , Cartago , Pérez Zeledón , Palmares, Neily, antes de cruzar para o Panamá em Paso Canoas.
O ponto mais alto de toda a Rodovia Pan-americana ocorre no Cerro de la Muerte (Morro da Morte) no segmento Carretera Interamericana Sur, a 3.335 m (10.942 pés).
Uma rota alternativa usada por ônibus de corta-mato e transporte de carga que evita cruzar pela Grande Área Metropolitana e Cerro de la Muerte, é pegar a Rota 23 no cantão de Puntarenas da Rota 1, depois a Rota 27 e a Rota 34 e pegar a Rota 2 em Osa Cantão.
Panamá
No Panamá, atravessa o Canal do Panamá pela Ponte Centenária e termina em Yaviza , na orla do Gap de Darién . A estrada havia terminado anteriormente em Cañita, Panamá, 180 km (110 milhas) ao norte de seu final atual. O financiamento do governo dos Estados Unidos foi particularmente significativo para concluir a Ponte das Américas de alto nível sobre o Canal do Panamá , durante os anos em que o canal era administrado pelos Estados Unidos.
Darién Gap
A Rodovia Pan-Americana é interrompida entre o Panamá e a Colômbia por um trecho de 106 km (66 mi) de pântano conhecido como Darién Gap. A rodovia termina em Turbo, Colômbia , e Yaviza , Panamá. Por causa de pântanos, pântanos e rios, a construção seria muito cara.
Esforços têm sido feitos há décadas para eliminar a lacuna na rodovia Pan-americana, mas têm sido controversos. O planejamento começou em 1971 com a ajuda de fundos dos Estados Unidos, mas foi interrompido em 1974 após preocupações levantadas por ambientalistas. Outro esforço para construir a estrada começou em 1992, mas em 1994 uma agência das Nações Unidas relatou que a estrada e o desenvolvimento subsequente causariam grandes danos ambientais. Os Embera-Wounaan e Kuna também expressaram preocupação de que a estrada poderia causar a erosão potencial de suas culturas.
O Darién Gap desafia aventureiros há muitos anos. Uma expedição de 1962 com três carros Chevrolet Corvair com motor traseiro e dois caminhões de apoio completou a viagem ao sul de Chicago até a fronteira com a Colômbia. Uma expedição britânica de 1971 a 1972 do Alasca à Argentina tentou transitar pela Gap com dois Range Rovers de produção padrão, apoiados por uma equipe de Land Rovers. Eles mal conseguiram abrir uma passagem através do terreno extremo. Em 1979, uma equipe liderada por Mark Smith dirigiu Jeeps modelo CJ7 de produção padrão do Sul para o Norte, atravessando a Gap com dificuldade. Em 1984, Loren e Patty Upton fizeram a primeira travessia de veículo "totalmente terrestre" da Gap. Foram necessários 741 dias de trabalho árduo, guincho, corte e escavação nas selvas inóspitas de Darién Gap.
Uma opção proposta para preencher a lacuna é uma curta ligação de balsa da Colômbia a um novo porto de balsas no Panamá, com uma extensão da rodovia existente do Panamá que completaria a rodovia sem violar essas preocupações ambientais. No entanto, tentativas anteriores de operar esse serviço fracassaram.
Seção sul
Colombia e venezuela
A parte sul da rodovia começa em Turbo, Colômbia, de onde segue pela Rodovia 62 da Colômbia até Medellín . Em Medellín, a estrada 56 da Colômbia leva a Bogotá , mas a estrada 25 da Colômbia vira para o sul para uma rota mais direta. Colômbia A Rodovia 40 segue para sudoeste de Bogotá para se juntar à Rodovia 25 em Zarzal . A rodovia 25 continua até a fronteira com o Equador.
Outra rota, conhecida como Rodovia Simón Bolívar, vai de Bogotá (Colômbia) a La Guaira (Venezuela). Ele começa usando as rodovias 55 e 66 da Colômbia até a fronteira com a Venezuela. De lá, ele usa a Rodovia Venezuela 1 para Caracas e a Rodovia Venezuela 9 até seu final em La Guaira.
Peru, Equador e Chile
A Rodovia Equador 35 percorre toda a extensão daquele país. A Rodovia Peru 1 leva a Rodovia Pan-americana do Peru até a fronteira com o Chile.
No Chile , a rodovia segue a Rota 5 do Chile ao sul até ( Llaillay ), um ponto ao norte de Santiago , onde a rodovia se divide em duas partes, uma das quais passa pelo território chileno até Puerto Montt , onde se divide novamente, até Quellón na Ilha de Chiloé , e à sua continuação como Carretera Austral . A outra parte segue para o leste ao longo da Rota 60 do Chile , que atravessa os Andes até o Túnel do Cristo Redentor, dentro do Passo Los Libertadores . A fronteira entre o Chile e a Argentina está localizada no meio do túnel.
Argentina e Paraguai
Na Argentina, a Rota Nacional Argentina 7 começa no túnel do Cristo Redentor e segue até Buenos Aires , final da rodovia principal. A malha rodoviária também continua ao sul de Buenos Aires ao longo da Rota Nacional Argentina 3 em direção à cidade de Ushuaia na Terra do Fogo . Outra filial, de Buenos Aires a Assunção, no Paraguai , sai de Buenos Aires pela Rota Nacional 9 da Argentina . Muda para a Rota Nacional Argentina 11 em Rosário , que cruza a fronteira com o Paraguai bem em Assunção. Outros ramos provavelmente existem no centro da América do Sul.
Brasil e uruguai
A continuação da Rodovia Pan-americana para as cidades brasileiras de São Paulo e Rio de Janeiro usa uma balsa de Buenos Aires para Colônia no Uruguai e a Rodovia Uruguai 1 para Montevidéu . Rotas da Rodovia Uruguai 9 e Rodovia Brasil 471 para perto de Pelotas , de onde a Rodovia Brasil 116 leva às principais cidades brasileiras.
Guiana, Suriname e Guiana Francesa
A rodovia não tem trechos oficiais para Belize , Guiana , Suriname (lá conhecido em holandês : Pan-Amerikaanse weg ) e Guiana Francesa , nem para nenhuma das nações insulares das Américas. No entanto, as rodovias da Venezuela ligam a rodovia Transamazônica brasileira que fornece uma entrada sudoeste para a Guiana, direcionam para a costa e seguem uma rota costeira através do Suriname para a Guiana Francesa.
Seção das Índias Ocidentais
Planos foram discutidos para incluir as Índias Ocidentais no sistema de rodovias pan-americanas. De acordo com eles, seria estabelecido um sistema de balsas para conectar os terminais da rodovia. Os viajantes poderiam então ir de barco de Key West a Havana, dirigir até a ponta oriental de Cuba, ir de barco para o Haiti, atravessar o Haiti e a República Dominicana e voltar de barco para Porto Rico. Incluído neste sistema também estaria uma balsa da ponta ocidental de Cuba até a Península de Yucatán. O México já pesquisou uma rota que cruzará Yucatán, Campeche e Chiapas até San Cristobal de Las Casas, na Rodovia Pan-Americana. ("The Pan American Highway System", da Travel Division Pan American Union, Washington DC, outubro de 1947)
Arte e Cultura
O escritor de viagens Tim Cahill escreveu um livro, Road Fever , sobre seu recorde de carro de 24 dias de Ushuaia, na província argentina de Tierra del Fuego, a Prudhoe Bay, no estado americano do Alasca, com o motorista profissional de longa distância Garry Sowerby. sua rota seguindo a Rodovia Pan-americana.
No programa automobilístico britânico Top Gear , os apresentadores percorreram um trecho da estrada em seus veículos off-road na Especial da Bolívia.
Em 2003, Kevin Sanders , um piloto de longa distância , quebrou o Recorde Mundial do Guinness pela travessia mais rápida da rodovia de motocicleta em 34 dias.
Em 2018, um ciclista britânico chamado Dean Stott, que planejava percorrer as Américas em 110 dias para estabelecer um novo recorde mundial do Guinness, completou a jornada de 14.000 milhas em pouco menos de 100 dias, pedalando de sul a norte, quebrando o recorde estabelecido pelo mexicano Carlos Santamaría Covarrubias em 2015, por 17 dias. Stott foi inspirado a adiar o cronograma depois de saber que ele e sua esposa haviam sido convidados para o casamento real e teriam perdido o evento se ele tivesse cumprido sua programação original. O recorde de Stott durou apenas alguns meses, já que o ciclista austríaco Michael Strasser, pedalando de norte a sul, quebrou o recorde com um tempo de 84 dias, 11 horas e 50 minutos (23 de julho a 16 de outubro de 2018).
galeria de fotos
A extremidade norte da Rodovia Pan-americana em Deadhorse, Alasca , EUA
Interestadual 25 (Autoestrada Pan-Americana) se aproximando do trevo Big I em Albuquerque, Novo México , EUA
Rodovia Panamericana passando por San Martin, El Salvador.
Outra vista da Rodovia Pan-americana em El Salvador.
Rodovia Pan-americana em El Salvador entre Lourdes e Santa Ana; esta seção reta plana de 1,5 km (0,93 mi) de comprimento pode ser usada como uma pista de pouso e foi usada durante a Guerra Civil de El Salvador .
Rodovia Pan-americana em Guanacaste, Costa Rica (indo em direção à fronteira com a Nicarágua, ainda a muitos quilômetros de distância).
Rodovia Pan-Americana em Três Rios, Costa Rica, logo antes da praça de pedágio (cerca de 337 a mais km / 209 milhas a percorrer até a fronteira com o Panamá).
Rodovia Pan-americana, na fronteira da Costa Rica e Panamá
Panamericana - Rodovia Pan-americana - em Pichincha, Equador, perto de Cashapamba
Panamericana - Rodovia Pan-americana - norte do Peru perto de Pacasmayo
Rodovia Pan-americana perto de Pisco (Peru)
Panamericana - Rodovia Pan-Americana - perto de Puerto De Lomas, Peru
Panamericana - Rodovia Pan-americana - no deserto de Atacama, norte do Chile
Chevy Suburban percorreu toda a Rodovia Pan-Americana. Patagônia, Chile.
Rota Nacional 7 - Rodovia Pan-Americana em Junín, Buenos Aires , Argentina
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Veja também
- Corredor CANAMEX
- Continental 1
- Superestrada NAFTA
- Outros sistemas de rodovias intercontinentais:
- Rodovia Transiberiana
Citações
Fontes gerais
- "Plan Federal Highway System", The New York Times , 15 de maio de 1932, seção XX página 7
- "Reported from the Motor World" (assinatura necessária) , The New York Times , 26 de janeiro de 1936, seção XX página 6
- "Hemisphere Road Is Nearer Reality" (assinatura necessária) , The New York Times , 7 de janeiro de 1953, página 58
- 1997–98 AAA Mapa do Caribe, América Central e América do Sul
- "Longest Road in the World" , Popular Mechanics , março de 1943
Leitura adicional
- Rutkow, Eric (2019). A Linha Mais Longa do Mapa: Os Estados Unidos, a Rodovia Pan-Americana e a Busca para Conectar as Américas . Scribner. ISBN 9781501103926.
links externos
-
Dados geográficos relacionados à Rodovia Pan-Americana no OpenStreetMap