Voo Pan Am 759 - Pan Am Flight 759

Voo Pan Am 759
Pan Am Boeing 727-210ADV N4737.jpg
N4737, a aeronave envolvida retratada em maio de 1982, dois meses antes do acidente.
Acidente
Encontro: Data 9 de julho de 1982
Resumo Cisalhamento do vento induzido por microburst
Local Aeroporto Internacional de Nova Orleans , Kenner, Louisiana,
Estados Unidos
29 ° 59′15 ″ N 90 ° 14′08 ″ W / 29,98750 ° N 90,23556 ° W / 29.98750; -90,23556 Coordenadas : 29 ° 59′15 ″ N 90 ° 14′08 ″ W / 29,98750 ° N 90,23556 ° W / 29.98750; -90,23556
Total de fatalidades 153
Lesões totais 4
Aeronave
Tipo de avião Boeing 727-235
Nome da aeronave Clipper Defiance
Operador Pan Am
Cadastro N4737
Origem do vôo Aeroporto Internacional de Miami
1ª escala Aeroporto Internacional de Nova Orleans
Última escala Aeroporto Internacional McCarran
Destino Aeroporto Internacional de San Diego
Ocupantes 145
Passageiros 138
Equipe 7
Fatalidades 145
Sobreviventes 0
Vítimas terrestres
Mortes no solo 8
Lesões no solo 4

O voo 759 da Pan Am era um voo doméstico regular de passageiros de Miami a San Diego , com escalas em Nova Orleans e Las Vegas . Em 9 de julho de 1982, o Boeing 727 que voava nesta rota caiu no subúrbio de Kenner, em Nova Orleans, após ser derrubado por uma micro - explosão logo após a decolagem. Todos os 145 a bordo e 8 pessoas no solo morreram. O acidente teve o maior número de mortes na aviação em 1982.

Aeronave e tripulação

A aeronave envolvida, um Boeing 727-235 de 14 anos , registro N4737, número de construção 19457/518, foi entregue à National Airlines em 31 de janeiro de 1968. A aeronave era movida por três motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-7B , e foi renomeado de 37 Susan / Erica para Clipper Defiance após a fusão da National com a Pan Am .

No momento do acidente, a aeronave transportava 137 passageiros e um passageiro não fiscal na cabine de comando, junto com uma tripulação de sete. O capitão era Kenneth L. McCullers, de 45 anos, que tinha 11.727 horas de vôo, incluindo 10.595 horas no Boeing 727. McCullers foi descrito por outros como um piloto "acima da média", que estava "confortável" para voar por causa de seu excelente julgamento e habilidade de exercer o comando. O primeiro oficial era Donald G. Pierce, de 32 anos, que tinha 6.127 horas de vôo, incluindo 3.914 horas no Boeing 727. Pierce foi descrito por outros capitães como um piloto cuidadoso com excelente conhecimento de sistemas de aeronaves e procedimentos e técnicas de voo da empresa . O engenheiro de vôo era Leo B. Noone, de 60 anos, que tinha 19.904 horas de vôo, incluindo 10.508 horas no Boeing 727. Todos os três tripulantes de vôo, incluindo o capitão, o primeiro oficial e o segundo oficial, não dormiram ou problemas de saúde e passou em todos os testes de proficiência sem problemas.

Acidente

A previsão do tempo divulgada às 07:40 em 9 de julho pelo Centro Meteorológico Nacional de Nova Orleans continha tempestades, possível turbulência severa, congelamento e cisalhamento do vento. O gráfico meteorológico às 18:00, hora local, identificou um sistema de alta pressão localizado a 60 milhas náuticas (69 mi; 110 km) ao largo da costa da Louisiana. Nenhuma frente ou área de baixa pressão estava a 100 milhas náuticas (120 mi; 190 km) do aeroporto. A previsão entre 1200 e 2200 indicou "nuvens dispersas, variáveis ​​a nuvens quebradas a 3.000 pés (910 m), tempestades e aguaceiros moderados." De acordo com o NWS (National Weather Service), não houve avisos de mau tempo para a hora e área do acidente.

O vôo 759 começou sua decolagem da Pista 10 do Aeroporto Internacional de New Orleans (agora Louis Armstrong New Orleans International), em Kenner, Louisiana, às 16h07min57s, horário central do dia, com destino a Las Vegas, Nevada . No momento da decolagem do vôo 759, havia tempestades a leste do aeroporto e a leste-nordeste do final da pista 10. Os ventos foram relatados como "tempestuosos e rodopiantes". O primeiro oficial Pierce era o piloto voando e o capitão McCullers era o piloto de monitoramento, conforme registrado no gravador de voz da cabine da aeronave (CVR):

Transcrição do CVR da Pan Am 759 (somente decolagem e queda; a transcrição completa pode ser encontrada no apêndice D do relatório)
# = Palavra não pertinente; * = Palavra ininteligível; () = Texto questionável; (()) = Comentário; --- = pausa; Sombreamento = comunicação de rádio
Tempo Fonte Contente
16:07:56 Engenheiro de voo Decolagem (verificações feitas)
16:07:59 Primeiro oficial Impulso de decolagem
16:08:04 Primeiro oficial (Preciso dos) limpadores
16:08:06 ((O som dos limpadores de pára-brisa começa e continua até o fim da fita))
16:08:16 ((Som de baque semelhante ao solavanco da pista))
16:08:16 Voz não identificada (Oitenta nós)
16:08:27 ((Clique)) ((A velocidade do limpador de pára-brisa aumenta))
16:08:33 Capitão V R
16:08:34 ((Som de estalido atribuído à elevação do suporte do nariz))
16:08:41 Capitão Subida positiva
16:08:42 Primeiro oficial Prepare-se
16:08:43 Capitão (V 2 )
16:08:45 Capitão (Volte, você está afundando Don - volte)
16:08:48 ((Som de baque atribuído à engrenagem do nariz batendo nas travas))
16:08:45 Torre Clipper sete cinquenta e nove contato partida um dois zero vírgula seis tão longo.
16:08:57 Sistema de Alerta de Proximidade do Solo Whoop whoop pull up whoop
16:09:00 ((Som identificado como primeiro impacto))
16:09:02 Voz não identificada #
16:09:03 ((Clique))
16:09:04 ((Som do impacto))
16:09:05 ((Som do impacto final))
16:09:05 ((Som atribuído ao final da fita))

O vôo 759 decolou da pista, subiu a uma altitude de 29 a 46 m (95 e 150 pés) e começou a descer. A cerca de 2.376 pés (724 m) do final da pista, a aeronave atingiu uma linha de árvores a uma altitude de cerca de 50 pés (15 m). A aeronave continuou descendo por mais 2.234 pés (681 m), atingindo árvores e casas. Às 16:09:01, a aeronave colidiu com a área residencial de Kenner, a cerca de 4.610 pés (1.410 m) do final da pista.

A aeronave foi destruída pelo impacto, explosão e subsequente fogo terrestre. Um total de 153 pessoas morreram (todos os 145 passageiros e tripulantes a bordo e 8 em terra). Outras 4 pessoas no terreno sofreram ferimentos. Em uma das casas destruídas, uma menina de 16 meses foi encontrada em um berço coberto com destroços que a protegiam das chamas, sofrendo apenas pequenas queimaduras. A mãe da criança e a irmã de 4 anos foram mortas. O pai da criança estava trabalhando quando ocorreu o acidente. No total, seis casas foram destruídas; cinco casas foram danificadas substancialmente.

Investigação

O National Transportation Safety Board (NTSB) determinou que a causa provável do acidente foi o encontro da aeronave com cisalhamento do vento induzido por microexplosão durante a decolagem, que impôs uma corrente descendente e um vento contrário decrescente , cujos efeitos o piloto teria dificuldade em reconhecer e reagir a tempo de a descida da aeronave ser interrompida antes de seu impacto com as árvores. Contribuindo para o acidente estava a capacidade limitada da tecnologia de detecção de cisalhamento do vento. A investigação observou a falha do governo dos EUA em "divulgar informações meteorológicas adequadas naquele dia e manter dispositivos de detecção de cisalhamento do vento no aeroporto". O New York Times relatou que:

De acordo com testemunhas, um alerta de cisalhamento do vento foi mencionado nas frequências de rádio do aeroporto de New Orleans em 9 de julho, antes da decolagem do vôo 759. Mas a tripulação de vôo foi informada com um aviso meteorológico gravado com duas horas atrás, embora a rotina do aeroporto seja para registros de hora em hora de informações meteorológicas. Não havia procedimentos no aeroporto para avisar às tripulações de vôo que os anúncios meteorológicos atualizados estavam disponíveis.

Como resultado, milhões de dólares foram pagos como compensação a várias famílias afetadas pelo acidente. O voo 759, juntamente com o voo 191 da Delta Air Lines, que caiu devido a circunstâncias semelhantes três anos depois, levou ao desenvolvimento da detecção de cisalhamento do vento aerotransportado e sistema de alerta e ao mandato da Federal Aviation Administration para instalar sistemas de detecção de vento em aeroportos e a bordo de aeronaves nos EUA em 1993.

Vítimas

Nacionalidades de fatalidades de passageiros, tripulação e solo

Nacionalidade Passageiros Equipe Terra Total
Estados Unidos 80 7 8 95
Austrália 2 - - 2
Brasil 7 - - 7
Costa Rica 4 - - 4
França 4 - - 4
Hong Kong 4 - - 4
Jamaica 1 - - 1
México 3 - - 3
Panamá 1 - - 1
Porto Rico 3 - - 3
Suíça 4 - - 4
Uruguai 11 - - 11
Venezuela 1 - - 1
Alemanha Ocidental 5 - - 5
Iugoslávia 2 - - 2
Indeterminado 6 - -    6
Total 138 7 8       153

Um memorial ao acidente está localizado na Igreja Nossa Senhora do Perpétuo Socorro em Kenner, Louisiana.

meios de comunicação

Royd Anderson escreveu e produziu um documentário sobre o acidente em 2012.

Veja também

Notas

Referências

links externos

Imagem externa
ícone de imagem Fotos pré-acidente de # N4737 em airliners.net